Карта-наряд на выполнение ТО или ее эквивалент отсутствует, просрочена или не действительна - 3 категория.

в) Перечень отсроченных дефектов

Проверяется: Количество отсроченных дефектов (при необходимости указать в отчёте о проверке). Все дефекты (незначительные, существенные, вмятины, выбоины и т.д.) были записаны. Отсроченные дефекты не превышали лимит времени на их устранение.

Примечание: сведения по отсроченным устранениям дефектов на воздушных судах российских эксплуатантов содержатся в бортовом журнале.

Определение категории несоответствия.

Отсроченные дефекты записаны в бортовой журнал без ссылок на MEL или другие разрешающие документы - 1 категория.

Имеющиеся вмятины, повреждения конструкции, другие дефекты не внесены в перечень отсроченных дефектов или в бортовой журнал - 2 категория.

Имеющиеся грубые дефекты не внесены в перечень отсроченных дефектов или в бортовой журнал, истек срок очередного ТО, имеются отсроченные дефекты, влияющие на безопасность полетов - 3 категория.

Проверяется: Наличие карты предполетного осмотра, заверенной подписью. Если проводить предполетную подготовку не обязательно, проверяется наличие инструктивного материала для проведения предполетного осмотра.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ:

Карта на борту, но не полная - 1 категория.

Результаты предполетной подготовки не оформлены или она не проводилась - 3 категория.

3.2.5 Инспекция пассажирского салона

а) Общее внутреннее состояние

Проверяется: Соответствие компоновки пассажирских салонов требованиям РЛЭ. Порядок, чистота и общее состояние. Натяжение ковровых покрытий, исправность сидений, панелей пола. Отсутствие возможных препятствий для попадания в кабину экипажа. Контейнеры для мусора (должны быть пустыми). Туалеты. В случае неисправности клапана закрытия контейнера для мусора в туалете во время полета должен быть установлен огнетушитель. Наличие вырезов в напольном покрытии для группы захвата. Наличие маркировки о запрете курения на борту ВС

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ

Грязно, неопрятно, отсутствуют датчики дымоизвещения в туалетах, отсутствует маркировка о запрете курения - 1 категория.

Ковровые дорожки в салоне не натянуты и не закреплены, поврежденные панели пола в салоне. Отсутствуют разрезы в напольном покрытии над замаскированными проходами (лазами) для группы захвата (если лазы конструктивно предусмотрены). Клапан контейнера для мусора закрывается не полностью (риск возникновения пожара), но имеются соответствующий огнетушитель для тушения возможного пожара внутри контейнера (рекомендация: безотлагательно произвести ремонт клапана и отметить, как предпринятые последующие действия, записью в технический журнал). - 2 категория.

Состояние салона не позволяет кабинному экипажу надлежащим образом выполнять свои функции в полете и в нештатной ситуации; сидения и багажные полки неисправны и плохо маркированы; клапан контейнера для мусора закрывается не полностью (риск возникновения пожара) и нет огнетушителя для тушения возможного пожара внутри контейнера (рекомендация: туалет закрыть на весь полет) - 3 категория

Проверяется: Соответствие количества сидений количеству членов кабинного экипажа. Состояние сидений, привязных ремней, кислородного и дымозащитного оборудования членов кабинного экипажа. Наличие инструкций и оборудования для действий в аварийной ситуации. Состояние противопожарного оборудования и средства связи в месте отдыха экипажа.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Привязные ремни не соответствуют установленным требованиям, ремни и их замки имеют износ - 2 категория.

Сидения членов кабинного экипажа не отвечают самым минимальным требованиям. Связное оборудование, привязные ремни неисправны - 3 категория.

б) Медицинские аптечки. Комплект неотложной медицинской помощи.

Проверяется: Наличие, указатели нахождения, срок годности. Рекомендация. Запасы медицинских средств должны включать:

1) один или несколько комплектов первой помощи

2) На самолетах, на которых разрешено перевозить более 250 пассажиров, один комплект медицинских средств для использования врачами или другими квалифицированными специалистами для оказания неотложной медицинской помощи в полете (данное требование не предусмотрено российскими нормативными документами, регулирующими деятельность гражданской авиации и не является обязательным при выполнении внутренних полетов)

Пассажиры Комплекты первой помощи

0-50 1

51-150 2-3

более 250 4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ

Нет в обозначенном месте - 1 категория.

Лекарственные препараты просрочены, некомплектны, отсутствуют важные позиции - 2 категория.

Нет возможности информировать пассажиров о местах размещения и порядке использования бортового аварийно-спасательного оборудования коллективного пользования - 2 категория.

Нет в наличии - 3 категория.

в) Ручные огнетушители.

Проверяется: Наличие, количество, доступ, состояние, срок действия.

Определение категории несоответствия.

Нет свободного доступа - 1 категория.

Просрочена проверка, неправильно установлены и закреплены - 2 категория.

Разряжен или не полностью заряжен хотя бы один огнетушитель, нет соответствующей маркировки, огнетушители неисправны и не работоспособны - 3.

г) Спасательные жилеты и плавсредства.

Проверяется: Наличие, количество, доступность, состояние, срок действия, наличие демонстрационных жилетов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ

Отсутствие демонстрационных жилетов - 1 категория Нет прямого доступа для каждого сидящего в пассажирском кресле. Истек срок годности, имеются видимые повреждения жилета, или пластиковой (одноразовой) упаковки - 2 категория.

Количество меньше чем необходимо - 3.

д) Привязные ремни.

Проверяется: Наличие, количество и состояние, исправность механизма регулировки.

Определение категории несоответствия.

Ремни и их замки имеют износ - 1 категория.

Ремни неисправны, но данные сидения не используются - 2 категория.

Ремни не исправны или не хватает для всех находящихся на борту - 3 категория.

е) Аварийные выходы, освещение и маркировка, световые табло.

Проверяется: Наличие и состояние аварийных выходов, их освещение и маркировка, световые табло. Состояние напольной маркировки направлений движения к аварийным выходам.

Воздушные суда, построенные в СССР, не имеют напольной маркировки. Некоторые типы ВС (Ту-134, Ту-154) имеют комбинированную схему маркировки аварийных выходов, включающую их подсветку.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Яркость световых табло не соответствует техническим требованиям; недостаточное количество светильников, неправильное размещение осветительных приборов - 1 категория.

Батареи светильников, имеющих автономное питание, разряжены или имеют слишком слабый заряд, салон не оборудован системой аварийного покидания "бегущие огни" - 2 категория.

Имеется неисправное аварийно-спасательное оборудование, не включенное в бортовой журнал, перечень отсроченных дефектов (MEL) - 3.

ж) Надувные трапы, плоты (если требуются)

Проверяется: Наличие надувных трапов, соответствие фактического количества требуемому, правильность установки и размещения на борту воздушного судна. Наличие баллонов и их соответствие техническим характеристикам, срок действия.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Размещены не в надлежащем месте - 1 категория.

Установлены неправильно, не четко представлена информация о технических данных и о правилах пользования - 2 категория.

Количество меньше чем необходимо - 3 категория.

Проверяется: Соответствие запаса кислорода и количества кислородных масок требуемому. Панель управления кислородной системой закрыта и законтрена. Наличие и состояние автоматической стационарной кислородной системы для пассажиров и бортпроводников.

Определение категории несоответствия.

Неполная заправка переносных кислородных приборов, их количество не соответствует расчетному, отсутствует автоматическая аварийная стационарная кислородная система для пассажиров и кабинного экипажа - 2 категория.

Недостаточный запас кислорода или недостаточное количество кислородных масок при планируемом полете на эшелоне выше FL 100, имеются неисправности в системе без ссылок на MEL - 3.

з) Инструкции по безопасности для пассажиров

Проверяется: Наличие на борту, количество, соответствие требованиям и типу воздушного судна, его компоновке, соответствие фактической комплектации аварийно-спасательного оборудования.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Количество инструкций меньше чем пассажиров на борту, объем информации для пассажиров недостаточный или она не точная; инструкции по безопасности включены только в бортовые рекламные буклеты - 2 категория.

Отсутствие инструкций. Инструкции есть, но не для данного типа воздушного судна - 3.

и) Количество членов кабинного эпатажа.

Проверяется: Число членов кабинного экипажа отвечает установленным нормам - как минимум один бортпроводник на 50 пассажиров. Если нет уверенности в том, что количество бортпроводников соответствует норме, проверьте задание на полет. Рабочие места членов кабинного экипажа позволяют произвести быструю и безопасную эвакуацию из самолета. (Примечание: контроль свидетельств членов кабинного экипажа стандартами ИКАО не требуется).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Неправильное размещение рабочих мест членов кабинного экипажа - 2 категория.

Количество членов кабинного экипажа не соответствует требованиям РЛЭ; в состав включены не подготовленные специалисты - 3 категория.

к) Доступ к аварийным выходам

Проверяется: Обеспечен доступ к аварийным выходам и на пути к выходам нет препятствий при любом положении кресел.

Определение категории несоответствия Подходы к аварийным выходом блокированы пассажирскими сидениями - 2 категория.

Подходы к аварийным выходам блокированы багажом и/или грузом - категория 3.

Проверяется: В салоне не слишком много ручной клади пассажиров (контроль при посадке пассажиров на входах в ВС). Размещение на полках ручной клади исключает травмирование пассажиров.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ

Размеры, количество мест и масса багажа представляет угрозу безопасности полета; багаж размещен небезопасно; тяжелые, массивные упаковки багажа в открытых отсеках, проходах, затрудняющие передвижение, наличие груза, почты в салоне не соответствует компоновке ВС - 3 категория.

л) Количество кресел.

Проверяется: Соответствие числа пассажиров на борту допустимому (определяет государство эксплуатанта)

Определение категории несоответствия.

Кресел больше чем предусмотрено компоновкой ВС; количество кресел меньше, чем пассажиров - 3 категория.

3.2.6 Инспекция общего состояния воздушного судна

Проверяется: Общее состояние планера, отсутствие видимых следов коррозии. Чистота. Отсутствие на поверхности планера льда, снега, инея перед выполнением полета, повреждений и вмятин. Четкость нанесения национальных и регистрационных знаков. Целостность (отсутствие расслоения) лобовых стекол, целостность посадочных фар, БАНО, габаритных огней, импульсных маяков и т.д.

3.2.7 Инспекция грузовой кабины и коммерческой загрузки воздушного судна

а) Общее состояние грузовой кабины.

Проверяется: Общее состояние грузовой кабины, светотехнические устройства внутреннего освещения, противопожарное оборудование, исправность системы сигнализации дыма в кабине и/или пожара (если предусмотрена). Боковые и верхние панели, вентиляция, швартовочные сетки, система напольной механизации, грузовые лебедки и тельферы. Состояние багажных отсеков. Количество и состояние швартовочного оборудования, соответствие типу ВС.

б) Опасные грузы

Проверяется: При наличии на борту опасных грузов. Наличие у экипажа соответствующего инструктивного материала (заполненного документа перевозки опасных грузов). Наличие у членов экипажа (пилоты, бортовые операторы, бортпроводники) Сертификатов по опасным грузам. РПП (гл.9) содержит необходимый инструктивный материал по правилам перевозки опасных грузов. Опасный груз надлежащим образом размещен, упакован и маркирован.

Наличие выданного уполномоченным органом в области ГА разрешения на перевозку опасных грузов данной категории (если требуется).

в) Безопасность груза на борту

Проверяется: Груз размещен надлежащим образом в соответствии со схемой загрузки (наличие проходов, зазоров). Безопасность размещения комплекта бортового инструмента и запасных колес. Правильность швартовки груза. Наличие и состояние замков у средств швартовки груза. Состояние грузовых паллет, контейнеров, швартовочных сеток, швартовочных ремней. Безопасность размещения тяжелых грузов в контейнерах, грузовых отсеках. Маркировка груза. Учет в сопроводительной документации массы пакетирования (контейнеров, паллет).

3.2.8 Аварийно-спасательное оборудование

а) Ручные огнетушители

Проверяется: Наличие, доступ, количество, исправность, дату проверки.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ:

Истек срок проверки, не соответствующим образом установлены и закреплены, заправлены не соответствующими огнегасящими средствами - 2 категория.

Если, хотя бы один огнетушитель разряжен или не полностью заряжен, а также отсутствие прямого доступа к ручным огнетушителям - 3 категория.

б) Спасательные жилеты

Проверяется: Наличие, доступность для каждого члена экипажа, количество, исправность.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ.

Отсутствие прямого доступа для каждого члена экипажа, спасательные жилеты находятся в общей упаковке (не разложены) - 2 категория.

Количество жилетов меньше количества пассажиров и членов экипажа - 3 категория.

Проверяется: Наличие и исправность привязной системы (поясные и плечевые ремни) для каждого члена экипажа. Наличие на ВС автоматических радиомаяков и переносных радиостанций.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ:

Отсутствие плечевых ремней в привязных системах членов экипажа 2 категория.

Заряд аккумулятора переносного аварийного радиомаяка не соответствует ТУ - 2 категория.

Неисправность привязной системы, не отвечает установленным нормам - 3 категория.

Для иностранных эксплуатантов: отсутствие аварийных маяков, если предстоящий полет попадает под требования пп.6.17.3 и 6.17.6 Приложения 6 (см. п. А16) - 3 категория.

Для российских эксплуатантов: отсутствие аварийных маяков - 3 категория.

г) Кислородное оборудование. Дымозащитные маски.

Проверяется: Наличие, доступ, состояние, давление зарядки

переносных кислородных баллонов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ:

Отсутствие удобного прямого доступа, отсутствие у членов экипажа достаточных навыков пользования этим оборудованием - 2 категория.

Наличие неисправностей в системе, внешние повреждения масок, трубок, недостаточный для предстоящего полета запас кислорода, отсутствие дымозащитных масок (очков) - 3 категория.

Проверяется: При выполнении ночного полёта. Наличие, количество. Количество соответствует количеству членов экипажа. Состояние, исправность и доступ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ НЕСООТВЕТСТВИЯ:

Наличие фонарей у пилотов и отсутствие их у других членов экипажа

- 1 категория.

Наличие фонарей только у одного члена экипажа, недостаточная емкость аккумуляторов или батареек - 2 категория.

Ручные фонари членов экипажа неисправны, фонари у всех членов экипажа отсутствуют - 3 категория.

3.2.9 Последующие действия

Основываясь на категориях несоответствий, определяются последующие действия, которые необходимо предпринять.

Действия после установления несоответствий 1 категории.

Учитывая, что эти несоответствия не оказывают существенного влияния на безопасность эксплуатации воздушного судна, ограничиваются устной информацией командиру воздушного судна или представлением ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.

Действия после установления несоответствий 2-й категории состоят из ряда элементов:

1 класс действий - информация командиру воздушного судна;

2 класс действий - направление руководителями территориальных управлений государственного авиационного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.

Действия после установления несоответствий 3-й категории также неоднозначны и в зависимости от степени влияния их на безопасность полета могут быть следующими:

1 класс действий - информация командиру воздушного судна или представление ему копии отчета об инспекторской проверке ВС на перроне;

2 класс действий - Отчет об инспекторской проверке ВС на перроне в адрес полномочного органа государства эксплуатанта.

Примечание: в случае обнаружения повреждений, влияющих на летную годность самолета, должен быть установлен непосредственный контакт с полномочным органом эксплуатанта.

Он принимает решение относительно условий возвращения летной годности самолета.

- 3 класс действий в свою очередь подразделяется на 3 вида:

I. Накладываются ограничения на эксплуатацию воздушного судна.

Например, при отсутствии на некоторых пассажирских креслах предохранительных или привязных ремней воздушное судно может продолжить полет при условии, что необорудованные ремнями кресла не будут заняты пассажирами.

II. Применяются корректирующие действия (устранение обнаруженных дефектов). Если устранение возможно провести только на базе технического обслуживания, то предусматривается перелет на базу без коммерческой загрузки.

III. Остановка воздушного судна в аэропорту проверки.

Воздушному судну запрещается вылет в ситуации, когда командир не соглашается с отнесением тех или иных несоответствий к категории 3 и не принимает мер к их устранению.

При обнаружении несоответствий 3 категории, указывающих на потерю воздушным судном состояния летной годности, необходимо срочно информировать полномочный орган эксплуатанта.

Полномочный орган принимает решение о корректирующих действиях, после которых воздушное судно может возобновить полет.

1 категория		2 категория		3 категория
Класс 1		Класс 2		Класс 3
Информирование КВС		Информирование полномочного органа в области ГА и эксплуатанта		Предписание немедленных корректирующих действий
Уведомление командира ВС о выявленных несоответствиях		Письменное уведомление полномочного органа в области ГА и эксплуатанта. Для категории 3: в случае обнаружения повреждений, влияющих на летную годность самолета, должен быть установлен непосредственный контакт с полномочным органом эксплуатанта. Он принимает решение относительно условий возвращения летной годности самолета		Письменное уведомление полномочного органа в области ГА и эксплуатанта. Для категории 3: накладываются ограничения на вылет; корректирующие действия до вылета; остановка ВС; введение эксплуатационных ограничений, вплоть до запрета полетов в страну

Типовые несоответствия, обнаруживаемые инспекторами SAFA

1. Кабина экипажа

1.1. Общее состояние кабины:

грузовая кабина грязная;

имеются следы ремонта отдельных частей без фиксации в документах (бортовом журнале).

1.2. Запасные выходы:

в районе запасных выходов складываются личные вещи экипажа и багаж пассажиров;

устанавливаются дополнительные пассажирские кресла, которые могут быть препятствием для быстрой эвакуации людей в аварийных случаях;

отсутствие трафаретов "аварийный выход";

отсутствие световой дорожки маршрута аварийного покидания самолета.

1.3. Оборудование:

ВС оборудованы системой ССОС вместо GPWS;

отсутствие плечевых ремней безопасности на рабочих местах членов летного и кабинного экипажа;

отсутствие трафаретов назначения служебных помещений;

отсутствие у членов экипажа аварийных фонариков;

отсутствие спасательных жилетов по количеству пассажирских кресел;

недостаточное количество инструкций по безопасности для пассажиров;

отсутствие огнетушителей в каждом отдельном пассажирском салоне;

противопожарные баллоны не соответствуют международному стандарту;

отсутствуют манометры или не указаны даты проверки противопожарных баллонов на соответствие;

отсутствие инструкции по пожаротушению на местах бортпроводников по аварийному расписанию;

нет перечня самолетного аварийного оборудования или оно не соответствует количеству и местам размещения;

ВС не укомплектовано швартовочным оборудованием согласно перечню;

часть кислородных баллонов пустые;

запасы медицинских средств для оказания первой помощи. Комплекты первой помощи и комплект медицинских средств не соответствуют Дополнению В Приложения № 6

2. Документация

2.1. Судовая и полетная документация:

отсутствуют оригиналы Свидетельства о госрегистрации ВС, Сертификата летной годности ВС, Сертификата эксплуатанта, а вместо них предъявляются незаверенные копии;

бортовой журнал самолета не полностью соответствует стандарту и рекомендациям ИКАО;

использование экипажами ВС устаревших радионавигационных карт;

в Сборники Jeppesen не внесены последние дополнения;

отсутствие лицензии на использование радиостанции или она подписана руководством а\компании;

флайт-план подписывает не КВС (штурман);

центровочный график подписывает второй пилот;

в части В "эксплуатационных спецификаций" в графе "Допущено к полетам" не отражается по какому минимуму ВС допущено, отсутствует графа максимальная масса при нулевом количестве топлива, но с максимальной загрузкой.

2.2. Руководство по летной эксплуатации:

отсутствует подтверждение полномочного органа ГА о достоверности РЛЭ (сверки с контрольным экземпляром);

отсутствует MEL или MEL не утвержден полномочным органом ГА.

Руководство по производству полетов:

не четко расписаны обязанности каждого члена экипажа в чрезвычайной ситуации;

отсутствуют листы проверки аварийно-спасательного оборудования и действия членов экипажа в чрезвычайной ситуации;

не отражена ситуация, при которой постоянно прослушивается аварийная частота 121,5 МГЦ;

отсутствует контрольный перечень правил осмотра самолета при поиске взрывного устройства;

нет требований к КВС по обеспечению сохранности всех, относящихся к данному полету, записей бортовых самописцев в случае авиационного происшествия или инцидента;

отсутствует инструкция по действиям в непредвиденных обстоятельствах;

не оговорены технические требования к рабочему плану полета;

нет информации (инструкции) по действиям членов экипажа в случае инцидента при перевозке опасного груза;

не оговорены действия, которые следует предпринять в случаях, когда невозможно установить связь с органом УВД или когда эта связь по какой-либо причине прервана (действие экипажа ВС согласно AIP страны пребывания);

нет соответствующего разрешения полномочного органа, разрешающего производить заходы на посадку по точным системам по 2 категории ИКАО;

не определены формы предполетной подготовки и нет указаний в отношении контроля за массой и центровкой ВС;

отсутствуют расчеты полетов ВС с двумя газотурбинными двигателями при производстве полетов увеличенной дальности;

нет перечня визуальных сигналов (кода визуальных сигналов) для использования перехватывающими и перехватываемыми ВС и порядка действия KBС в этих ситуациях;

отсутствуют специальные инструкции для расчета количества топлива и масла, относящиеся к ситуациям полета, включая отказ одного или более двигателей в полете;

нет инструкции и требований по подготовке экипажа для предотвращения попадания самолета в район, запрещенный для полетов

3. Безопасность (кабина)

3.1. Грузовые ВС:

в кабине летных экипажей кресла штурмана, бортового инженера не оборудованы плечевыми ремнями;

в кабине сопровождения на части кресел отсутствуют поясные привязные ремни.

3.2. Пассажирские ВС:

не укомплектован комплект скорой помощи. Отсутствуют рекомендации по применению медицинских препаратов, некоторые препараты по сроку годности не могут быть использованы. Количество медикаментов не соответствует количеству перевозимых пассажиров;

ручные огнетушители: замечания по количеству, состоянию и даты истечения сроков;

ВС не оборудованы стационарной системой снабжения кислородом пассажиров. Количество кислородных масок недостаточно для перевозимых пассажиров;

не обеспечивается доступ к запасным (аварийным) выходам;

на свободных креслах складируется ручная кладь (багаж) пассажиров;

пассажиров перевозят на креслах бортпроводников (количество пассажиров больше чем кресел, предназначенных для перевозки пассажиров)

4. Состояние самолета

Имеются следы копоти и сгоревшего масла на фюзеляже и отдельных частях планера;

отсутствуют винты крепления съемных панелей СЧК (ВС Ан-12);

имеются следы подтекания топлива из крыльевых баков, вокруг клапана слива отстоя топлива;

на элементах шасси имеются следы коррозии;

надписи на лючках - нечитаемые;

имеются не оформленные документально следы от столкновения с птицами (вмятины, кровь, перья);

повреждена металлизация, отсутствуют стекатели статического электричества;

в технических отсеках (гидравлика) размещен багаж;

следы подтекания (течь воды) из туалетов;

износ шин более допустимого (Ил-18 более 2-го слоя, Ту-154 более 4-го слоя);

имеются гидравлические и масляные утечки;

общее состояние грузовой кабины, грузовых отсеков (багажников) неудовлетворительное;

имеется наличие поврежденного интерьера, неисправных электролампочек;

паллеты разбиты, швартовочные узлы не закреплены, барьерная швартовочная сетка порвана

Анализ результатов инспекционных проверок показывает, что устранение подавляющего большинства замечаний (несоответствий) не требует от авиапредприятия значительных усилий, а летный и инженерно-технический состав авиапредприятий не обладает достаточным знанием международных требований, стандартов и рекомендаций ИКАО (Приложения 6, 8, 12, 16), а также государственных требований в области авиации

Глава 4. Документация при инспекционных проверках

4.1 Задание на проведение инспекторской проверки воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний

Бланк уполномоченного органа в области гражданской авиации или его территориального органа	Приложение №1 к приказу Федерального агентства воздушного транспорта от __11.09.09__ № __401___
	Образец УТВЕРЖДАЮ Начальник Управления _________________ (наименование управления) ______________________________ М.П. (Подпись, инициалы, фамилия)
	"_____" _________ 200__г.

ЗАДАНИЕ

на проведение инспекторской проверки воздушных судов российских и иностранных авиакомпаний

Предлагается ______________________________________________________

(фамилия, имя, отчество, должность)

_____________________________________________________________

с "___" ________ 200__г. по "___" _________ 200__г. убыть в аэропорт (ы)

____________________________ (наименование аэропорта (ов)) и в соответствии с требованиями приказа Росавиации от ХХ. ХХ. ХХ № ХХХ и совместного приказа Федеральной авиационной службы России, Государственного таможенного комитета Российской Федерации и Федеральной пограничной службы Российской Федерации от 10.12.1998 г. № 328/838/683 "О взаимодействии подразделений Федеральной авиационной службы России, таможенных органов Российской Федерации и Федеральной пограничной службы Российской Федерации в международных аэропортах Российской Федерации" провести инспекторскую проверку воздушных судов на перроне.

Цель проверки:

1. Соблюдение требований по обеспечению безопасности полётов и правил воздушных перевозок.

2. Комплектность судовой и полётной документации, соблюдение установленных правил её оформления.

3. Наличие и соблюдение правил оформления личных документов (свидетельств) членов лётного и кабинного экипажей и других лиц, включённых в задание на полёт.

4. Соблюдение установленных правил загрузки и центровки ВС.

5. Соблюдение стандартов и правил, изложенных в Приложениях 1, 2, 6, 8, 10, 16 и 18 к Конвенции о международной гражданской авиации и требований воздушного законодательства Российской Федерации.

Для документирования недостатков, выявленных в ходе проведения инспектирования воздушных судов, разрешается использование фото и видео аппаратуры

4.2 Порядок заполнения Отчета о проведении инспекции воздушного судна на перроне

Отчет об инспекции воздушного судна на перроне представляет собой двух страничную бланковую форму на одном листе формата А4, на лицевой стороне которой производится идентификация проведенной инспекции и ее результатов, на оборотной стороне бланка размещена контрольная карта инспектирования (чек-лист).

Все Отчеты об инспекции воздушного судна на перроне должны быть заполнены и зарегистрированы вне зависимости от наличия или отсутствия несоответствий, выявленных при инспектировании.

Все пункты лицевой стороны бланка Отчета, для последующего введения информации в базу данных, должны быть тщательно заполнены. Особое внимание должно быть обращено на использование необходимых кодов из документов ИКАО. Когда пункт не применим, указывается: Не применим/"NR" or "Not Relevant". Когда нет данных, указывается: Неизвестно/"UN" or "Unknown".

4.2.1 Порядок заполнения лицевой стороны Отчета

При проведении инспектирования ВС на перроне лицевая сторона Отчета о проведении инспекции воздушного судна на перроне заполняется следующей информацией:

№ п/п	Информация
Идентификация инспектирования
1	Идентификационный № Отчета, включает в себя: Идентификация России (RUS - преднапечатано); Идентификация уполномоченного органа в области гражданской авиации России или его территориального органа (одна или две цифры) в соответствии с порядковым номером территориальных органов воздушного транспорта в их алфавитном списке. Инспекторами центрального аппарата уполномоченного органа в области гражданской авиации России в графу пишется "0". Номер бланка - учетный номер бланка по Журналу учета бланков уполномоченного органа в области гражданской авиации России или его территориального органа, 4 цифры, начиная с нового года. Год - 4 цифры года, в котором производилось инспектирование воздушного судна, например "2009".
2	Источник /Sourсe: "RI" - Рамповая инспекция - преднапечатано.
3	Место инспектирования/Place of the inspection - указывается 4-х значное обозначение аэродрома по Doc.7910 ИКАО (первые буквы адреса АФТН) или/и его полное название. Для внутрироссийских рейсов допускается использование названия на кириллице.
4	Дата/Date - дата инспектирования указывается в формате ДД-ММ-ГГГГ, например 02-03-2009.
5	Местное время/Local time проведения инспектирования воздушного судна записывается в формате (Час - Минуты), например 17-45.
Идентификация проверяемого воздушного судна
6	Эксплуатант/Operator - для идентификации проверяемого эксплуатанта используют его 3-х буквенный код по Doc.8585 ИКАО или/и его полное название. Для внутрироссийских рейсов допускается использование 2-х буквенного кода или названия на кириллице.
7	Государство эксплуатанта/State - указывается 1 или 2-х значное обозначение государства по Doc.7910 ИКАО (первые буквы идентификатора АФТН) или/и полное название).
8	№ сертификата эксплуатанта/AOC number - записывается номер сертификата эксплуатанта.
9	Тип рейса/Type of Operation - указывается тип рейса (регулярный, чартерный, другой), (S) - scheduled, (N) - non - scheduled, (O) - other.
10	Прибыл из/Route from - аэропорт прибытия - записывают 4-х буквенное обозначение аэродрома из которого прибыло инспектируемое ВС по Doc.7910 ИКАО (АФТН) или/и его полное название. Для внутрироссийских рейсов допускается использование названия аэропорта на кириллице.
11	№ рейса/Flight № - номер рейса прибытия согласно расписания рейсов.
12	Убывает в/Route to - аэропорт вылета - записывают 4-х буквенное обозначение аэродрома в которое вылетает инспектируемое ВС по Doc.7910 ИКАО (АФТН) или/и его полное название. Для внутри российских рейсов допускается использование названия аэропорта на кириллице.
13	№ рейса/Flight № - номер рейса вылета согласно расписания рейсов.
14	Эксплуатант - фрахтователь/Chartered by Operator - Идентификация фрахтующего эксплуатанта, применяется только в том случае, когда вместо перевозчика по договору перевозку осуществляет фактический перевозчик или в иных случаях аренды ВС одним эксплуатантом у второго эксплуатанта. В графе указывается 3-х буквенный код эксплуатанта-фрахтователя по Doc.8585 ИКАО или/и его полное название. Если неизвестно или не используется записывается NR. Для внутри российских рейсов допускается использование 2-х буквенного кода или названия на кириллице.
15	Государство фрахтователя/Charterer's State указывается 1 или 2-х значное обозначение государства по Doc.7910 ИКАО (две первые буквы идентификатора АФТН) или/и полное название. Если неизвестно или не используется записывается NR.
16	Тип ВС/Aircraft type - указывается 3 или 4-х значное обозначение воздушного судна по Doc.8643 ИКАО, или его полное название.
17	Регистрационный № ВС/Registration mark - государственный регистрационный номер инспектируемого воздушного судна
18	Конфигурация ВС/Aircraft configuration: Пассажирское, грузовое, комбинированное/ Passenger, Cargo, Combi.
19	Заводской номер ВС/Aircraft construction number - используется если у воздушного судна нет государственного регистрационного номера или NR.
20	Государство, выдавшее лицензии (свидетельства) пилотам/State of flight crew licensing - используют 1 или 2-х значное обозначение государства по Doc.7910 ИКАО (первые буквы идентификатора АФТН) или/и полное название.
21	Второе государство, выдавшее лицензии (свидетельства) пилотам/ 2nd State of flight crew licensing - фиксирование случая, когда у КВС и второго пилота свидетельства выданы разными странами (при необходимости).
Идентификация выявленных несоответствий
22	Код/Сode - записывается номер пункта выявленных нарушений с оборотной стороны бланка, например. B06 для Ремней безопасности или C06 для шасси (3 цифры),
23	Стандарт/Standard, записывается код типа стандарта, по которому выявлено несоответствие (одна цифра) в соответствии с нижеприведенным: I - для стандарта ИКАО, А - для стандарта JAA, N - для национального стандарта, М - для стандарта производителя ВС, О - для других стандартов (в том числе для стандартов эксплуатанта, приведенных в его РПП или иных документах).
24	Категория/Cat - записывается категория обнаруженных несоответствий (одна цифра)
25	Замечания/Findings - детальное содержание выявленного несоответствия (число знаков свободно). Детальное содержание выявленного несоответствия должно быть максимально точным и кратким, насколько это возможно, чтобы оно могло быть введено в базу данных без уточнения. Если Инспектор считает необходимым подробно описать выявленное несоответствие (я), он может использовать дополнительные страницы. Любые другие данные, которые доказали бы выявленное несоответствие, направляются в уполномоченный орган в области гражданской авиации России или его территориальный орган. Такие данные должны быть доступными после запроса, если начато расследование.
Идентификация предпринятых действий
26	Класс предпринятых действий/Class of action taken - указать класс предпринятых действий для устранения нарушений, выявленных при проведении инспектирования ВС на перроне: Класс 1 - Информация КВС/ Information to captain; Класс 2 - Уведомление эксплуатанту и полномочному органу гражданской авиации его регистрации/Letter to the Authority and operator Класс 3a - Ограничения по использованию ВС/Restriction on the aircraft operation Класс 3b - Устранение недостатков до вылета ВС/Corrective actions before flight authorities. Класс 3c - ВС остановлено для продолжения расследования/Aircraft detained by inspecting NAA (grounded). Класс 3d - Запрет полетов/ Immediate operating ban. Если несоответствия не выявлены, никакой класс действия не должен быть отмечен.
27	Комментарии/Comment box - детальное содержание предпринятых действий (число знаков свободно). Детальное содержание предпринятых действий должно быть максимально точным и кратким насколько это возможно что бы оно могло быть введено в базу данных без уточнения.
Идентификация инспектора (ов) и командира инспектируемого воздушного судна
28	Ф. И.О. /номер инспектора/Inspectors' names or numbers, Данные об инспекторе (ах) проводившего (их) инспекцию ВС на перроне.
29	ФИО и подпись КВС/Captain's name & signature ФИО и подпись командира инспектируемого воздушного судна или иного представителя эксплуатанта (по возможности).

4.2.2 Порядок заполнения оборотной стороны бланка Отчета

Контрольная карта инспектирования (чек-лист) заполняется путем зачеркивания "Х" или зачернения клетки проинспектированной позиции в колонке Проверено/Checked.

При наличии несоответствий по данной позиции в колонке Замечания/Remarks путем зачеркивания "Х" или зачернения клетки в колонке делается соответствующая отметка.

Выявленные несоответствия должны быть обязательно отражены на лицевой странице бланка Отчета.

4.3 Оформление акта контроля загрузки

4.3.1 Общие требования

Акт контроля загрузки представляет собой одно страничную бланковую форму на одном листе формата А4.

Форма бланка Акта контроля загрузки установлена уполномоченным органом в области гражданской авиации России. Все графы Акт контроля загрузки должны быть заполнены.

4.3.2 Порядок заполнения Акта контроля загрузки

При обнаружении при инспектировании ВС на перроне нарушений центровки и загрузки в Акт контроля загрузки записывается следующей информация:

№	Информация
Идентификация инспектирования
1	Идентификационный № Акта, включает в себя: Идентификация России (RUS - преднапечатано); Идентификация вида Акта (LC - преднапечатано); Идентификация уполномоченного органа в области гражданской авиации России или его территориального органа (одна или две цифры) в соответствии с порядковым номером территориальных органов воздушного транспорта в их алфавитном списке. Инспекторами центрального аппарата уполномоченного органа в области гражданской авиации России в графу пишется "0". Номер бланка - учетный номер бланка по Журналу учета бланков уполномоченного органа в области гражданской авиации России или его территориального органа, 4 цифры, начиная с нового года. Год - 4 цифры года, в котором производилось инспектирование воздушного судна, например "2010".
2	Дата - дата инспектирования указывается в формате ДД-ММ-ГГГГ, например 02-03 - 2010.
3	Аэродром - указывают его полное название на кириллице
Идентификация проверяемого воздушного судна
4	Эксплуатант - для идентификации проверяемого эксплуатанта используют его название.
5	Тип рейса - указывается тип рейса (регулярный, чартерный, другой).
6	Прибыл из - указывается название аэропорта прибытия на кириллице
7	№ рейса - номер рейса прибытия согласно расписания рейсов
8	Убывает в - указывается название назначения аэропорта на кириллице.
9	№ рейса - номер рейса вылета согласно расписания рейсов.
10	Тип ВС - используют 3 или 4-х значное обозначение воздушного судна по Doc.8643 ИКАО.
11	Регистрационный № ВС - государственный регистрационный номер инспектируемого воздушного судна
1 Количество груза/багажа/почты согласно документам
12	Вид документа - указывается вид перевозочного документа
13	№ документа - указывается номер перевозочного документа.
14	Мест - указывается число мест, перевозимых по данному перевозочному документу.
Информация
15	Вес, кг - указывается вес мест, перевозимых по данному перевозочному документу
16	Общая загрузка - указывается общий вес груза и почты
17	Кто составлял ЦГ и схему загрузки - указывается кто составлял схему загрузки и центровочный график для загрузки данного воздушного судна.
2. Результаты взвешивания
18	Тип весов - указывается тип весов, на которых производилось контрольное взвешивание.
19	№ весов - указывается заводской номер весов, на которых производилось контрольное взвешивание
20	Предел взвешивания, кг - указывается предел взвешивания весов, на которых производилось контрольное взвешивание
21	Дата метрологической поверки весов - указывается дата государственной метрологической поверки весов, на которых производилось контрольное взвешивание.
22	Орган осуществляющий поверку весов - указывается наименование органа, производившего государственную метрологическую поверку весов, на которых производилось контрольное взвешивание.
23	Тип и № а/м/ поддона/ контейнера - указывается тип использованных автомашины, поддона или контейнера.
24	Время взвешивания - указывается время взвешивания пустой (го) автомашины, поддона или контейнера.
25	Вес пустой а/м / поддона /контейнера - указывается вес пустой (го) автомашины, под дона или контейнера.
26	Время взвешивания - указывается время взвешивания загруженной (го) автомашины, поддона или контейнера.
27	Вес а/м/поддона /контейнер - указывается вес загруженной (го) автомашины, 44римна или контейнера.
28	Фактический вес груза/ багажа/ почты - указывается фактический вес груза/ багажа/ почты в загруженной (м) автомашине, поддоне или контейнере.
29	Фактическое суммарное количество груза/ багажа/ почты - указывается фактический суммарный вес груза/ багажа/ почты из воздушного судна.
3. Выявленные несоответствия по загрузке воздушного судна - приводятся выявленные несоответствия между расчетной и фактической загрузкой или нарушением иных требований, в том числе правилам безопасной перевозки опасных грузов и других грузов специальных категорий.
4. Выводы - приводятся выводы по соответствию загрузки инспектируемого воздушного судна установленным требованиям обеспечения безопасности полетов.
Акт составили - указываются должности, ФИО и подписи лиц, проводивших контрольное перевешивание перевозимого груза, почты, багажа.

Классификация последующих действий по категориям нарушений, выявленных при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах.

Приложение №4

к приказу Федерального агентства воздушного транспорта от __11.09.09_ № ___401___

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОСЛЕДУЮЩИХ ДЕЙСТВИЙ ПО КАТЕГОРИЯМ НАРУШЕНИЙ, ВЫЯВЛЕННЫХ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА АЭРОДРОМАХ

В зависимости от категорий выявленных несоответствий требованиям обеспечения безопасности полетов устанавливаются следующие три класса последующих действий:

КАТЕГОРИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕСООТВЕТСТВИЙ	КЛАСС ПОСЛЕДУЮЩИХ ДЕЙСТВИЙ
	КЛАСС 1 ИНФОРМАЦИЯ КВС	КЛАСС 2 ИНФОРМАЦИЯ ПОЛНОМОЧНОМУ ОРГАНУ ГОСУДАРСТВА И ЭКСПЛУАТАНТУ	КЛАСС 3 КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
КАТЕГОРИЯ 1	ДА	НЕТ	НЕТ
КАТЕГОРИЯ 2	ДА	ДА Примечание. В письме в адрес эксплуатанта и полномочного органа государства его регистрации результаты нескольких инспекций, в том числе проведенных на разных аэродромах России, могут быть обобщены и направлены одним письмом.	НЕТ
КАТЕГОРИЯ 3	ДА	ДА Примечание. Письмо в адрес полномочного органа государства регистрации эксплуатанта и его копии в адрес эксплуатанта. В случае обнаружения повреждений, влияющих на летную годность воздушного судна, должен быть установлен непосредственный контакт с полномочным органом государства регистрации воздушного судна, если воздушные суда и эксплуатант зарегистрированы в разных государствах. Полномочный орган государства регистрации ВС принимает решение относительно условий возвращения летной годности ВС.	ДА Примечание. В зависимости от влияния выявленных несоответствий по вопросам обеспечения безопасности полетов и поддержания летной годности воздушных судов применяются следующие действия: накладываются ограничения на вылет; корректирующие действия до вылета; остановка ВС для продолжения расследования; введение эксплуатационных ограничений, вплоть до запрета полетов.

4.4 Порядок расчета коэффициента риска по нарушениям, выявленным при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах и принимаемым мерам для их устранения

Приложение № 5

к приказу Федерального агентства воздушного транспорта

от 11.09.09 № _401____

ПОРЯДОК РАСЧЕТА КОЭФФИЦИЕНТА РИСКА ПО НАРУШЕНИЯМ, ВЫЯВЛЕННЫМ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИНСПЕКТИРОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА АЭРОДРОМАХ И ПРИНИМАЕМЫМ МЕРАМ ДЛЯ ИХ УСТРАНЕНИЯ

В соответствии с требованиями Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 06.05.2008 г. № 641-р Руководством по управлению безопасностью полетов ИКАО (Doc.9859) коэффициент риска является одним из статистических параметров, характеризующих уровень обеспечения безопасности полетов в авиакомпаниях.

Коэффициент риска представляет собой средневзвешенную оценку количества и степени влияния несоответствий, выявленных при проведении инспектирования воздушных судов на аэродромах, на обеспечение безопасности полетов.

Коэффициент риска для каждого эксплуатанта рассчитывается по формуле:

(0,25ЧС1+С2+2ЧС3) /I

Где:

С1 - количество выявленных замечаний по первой категории несоответствия за рассматриваемый период;

С2 - количество выявленных замечаний по второй категории несоответствия за рассматриваемый период;

С3 - количество выявленных замечаний по третьей категории несоответствия за рассматриваемый период;

I - количество инспекций воздушных судов эксплуатанта за рассматриваемый период.

Для эксплуатантов Российской Федерации устанавливается предупредительный уровень среднемесячного коэффициента риска - 2,00.

В случае, если коэффициент риска какого-либо эксплуатанта воздушного транспорта достигает этого значения, усиливается контроль за воздушными судами этого эксплуатанта.

Для эксплуатантов Российской Федерации устанавливается предельный уровень среднемесячного коэффициента риска - 2,50.

В случае, если коэффициент риска какого-либо эксплуатанта воздушного транспорта достигает этого значения, в отношении него должен быть рассмотрен вопрос о введении предупредительных мер для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов, включая введение ограничений на регионы полетов, полеты типов (экземпляров) воздушных судов и/или о внеочередном инспектировании его базовых объектов в области обеспечения безопасности полетов.

При проведении анализа деятельности эксплуатантов, превысивших предельный уровень коэффициента риска, особое внимание должно быть обращено на повторяемость одних и тех же недостатков.

Повторяющиеся несоответствия свидетельствует об отсутствии у эксплуатанта воздушного транспорта эффективных системы менеджмента качества и системы управления безопасностью полетов, не способных устранять обнаруженные замечания в отношении всего парка эксплуатируемых воздушных судов.

4.5 Процедура уведомления и выдачи предписания

В случае выявления нарушения, недостатки, несоответствия, которые могут повлиять на безопасность полетов, уведомляет в установленном порядке экипаж ВС, представителя эксплуатанта (авиапредприятия), предприятия, службы движения и другие службы обеспечения полетов, о приостановке ВС (выдает юридическим и физическим лицам, должностным лицам в установленной сфере деятельности обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушений, в том числе о запрете эксплуатации объекта транспортной инфраструктуры, запрете и приостановке движения транспортных средств, и проверяет их исполнение. - ред. Постановления от 9 июня 2010 г. № 409 Об осуществлении должностными лицами Федеральной службы по надзору в сфере транспорта контрольных (надзорных) функций государственные инспекторы в рамках инспектирования воздушных судов на перроне и выдаче инспекторского предписания, с копией, непосредственно командиру ВС, эксплуатанту, территориальному государственному авиационному органу, а так же с копией отчета об инспекторской проверке ВС на перроне.