Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения

Тема

«Современные средства организации движения воздушных судов и обеспечение безопасности полетов»

Санкт-Петербург 2013

Безопасность полетов

Комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей.

В зависимости от рассматриваемого аспекта концепция безопасности полётов может иметь различные интерпретации, такие, как:

· нулевой уровень авиационных происшествий (или серьёзных инцидентов) -- точка зрения, широко распространенная среди пассажиров;

· отсутствие опасности или риска; то есть факторов, которые причиняют или могут причинить ущерб;

· отношение сотрудников к небезопасным действиям и условиям (отражает «безопасную» корпоративную культуру);

· степень, до которой присущий авиации риск является «приемлемым»;

· процесс выявления источников опасности и контроля факторов риска;

· недопущение потерь в результате авиапроисшествий (человеческих жертвы, а также нанесение ущерба имуществу и окружающей среде).

Хотя недопущение происшествий (или серьёзных инцидентов) было бы желательным результатом, стопроцентный уровень безопасности является недостижимой целью. Несмотря на все усилия по предотвращению сбоев и ошибок, они, тем не менее, будут иметь место. Ни один вид человеческой деятельности и ни одна искусственная система не могут гарантированно считаться абсолютно безопасными, то есть свободными от риска. Безопасность является относительным понятием, предполагающим, что в «безопасной» системе наличие естественных факторов риска считается приемлемой ситуацией.

Безопасность представляет собой состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Назначение системы управления воздушным движением

Управление воздушным движением -- система организационных и технических мероприятий, обеспечивающая порядок и безопасность полетов воздушных судов в воздушном пространстве и обмен информацией между авиадиспетчерами и экипажами воздушных судов с использованием средств радиосвязи, аэронавигации и ЭВМ.

Управление воздушным движением находится в компетенции государства. В России функции УВД возложены на органы Единой системы управления воздушным движением (ЕС УВД).

ЕС УВД включает широкую сеть пунктов управления: районные центры (РЦ) УВД на воздушных трассах, аэропортовые контрольно-диспетчерские пункты (КДП), местные диспетчерские пункты (МДП) и т. д.

Воздушное судно управляется согласно правилам визуального полета (ПВП) или правилам полетов по приборам (ППП). При выполнении полёта по ПВП экипажи воздушных судов обязаны визуально следить за другими самолетами (во избежание столкновений), и не должны входить в зоны с низкой облачностью и плохой видимостью. ППП применяются экипажами, управляющими воздушными судами по приборам при отсутствии визуального контакта с землёй и другими воздушными судами. Экипаж может руководствоваться теми или иными правилами полета в зависимости от погодных условий, но в любых обстоятельствах он обязан следить за показаниями приборов и выполнять государственные и международные авиационные правила. В целях безопасности гражданские воздушные лайнеры обычно используют ППП, за исключением полётов по местным воздушным линиям 2 категории и авиационных работ.

Система управления воздушным движением

Автоматизированный сервис, обеспечиваемый наземными службами для управления воздушным движением.

Задача системы состоит в таком проведении воздушных судов через зону своей ответственности, чтобы исключить их опасное сближение по горизонтали и вертикали. Вторичная задача заключается в регулировании потока воздушных судов и доведении необходимой информации экипажам, в том числе погодных сводок и навигационных параметров.

Во многих странах СУВД регулируют воздушные суда всех классов -- частные, гражданские и военные.

В зависимости от каждого конкретного полёта и типа судна СУВД может давать различные инструкции, обязательные к выполнению экипажем этого судна, либо просто предоставлять необходимую полётную информацию (в том числе рекомендательного характера). В любом случае экипаж несёт ответственность за безопасность своего полёта и может отклоняться от полученных инструкций в чрезвычайных ситуациях.

Комплекс управления воздушным движением

Совокупность служб, сооружений и технических средств на территории аэродрома, предназначенная для непосредственного обеспечения взлёта, посадки и руления воздушных судов (самолётов, вертолётов и планеров).

полет диспетчерский перрон светосигнальный

Служба организации воздушного движения (ОрВД)

Рабочие места персонала (диспетчеров управления воздушным движением), оснащённые тем или иным оборудованием (от бинокля и радиостанции до автоматизированных рабочих мест на базе быстродействующих вычислительных комплексов), находятся в здании командно-диспетчерского пункта (КДП), который обычно расположен вблизи перрона в точке с хорошим обзором всего лётного поля, взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянок, а на ряде аэродромов дополнительно в зданиях стартовых диспетчерских пунктов (СДП), расположенных вблизи торцов ВПП.

Служба электрорадиотехнического обеспечения полётов -- радиотехнические комплексы, позволяющие экипажам воздушных судов вести связь с землёй, определять своё местонахождения в той или иной системе координат и выдерживать заданные траектории маневрирования в районе данного аэродрома, а также заход на посадку, посадку, взлёт и выход из района аэродрома. Обычно включает в себя:

· радиостанции различных мощностей и диапазонов;

· радиолокационные станции;

· радиомаяки;

· наземные компоненты навигационных систем;

· радиооборудование для захода на посадку.

Служба электросветотехнического обеспечения полётов: световое оборудование ВПП и рулёжных дорожек.

Метеорологическая служба. Оборудование для наблюдения за фактической погодой на аэродроме с последующей передачей этих данных (посредством радиовещательных передач АТИС, ВОЛМЕТ и по другим радиоканалам) экипажам воздушных судов, производящих взлёт или посадку на аэродроме, и авиадиспетчерам. На небольших аэродромах метеорологическое оборудование (датчики для измерения параметров ветра, горизонтальной видимости, облачности, температуры и влажности воздуха, атмосферного давления и т. д.) располагаются на метеоплощадке вблизи КДП, а на крупных аэродромах -- в нескольких точках лётного поля (у торцов ВПП, вблизи середины ВПП и т. п.).

Штурманская служба.

Служба аэронавигационной информации.

Статистика происшествий за последние 10 лет

Организация воздушного движения

Организация воздушного движения состоит в обеспечении возможности для экипажей воздушных судов придерживаться планируемого времени вылета и прибытия и использовать наиболее предпочтительные маршруты полета при минимальных ограничениях и без снижения установленных уровней безопасности.

Работа диспетчерских служб

Задолго до начала полета информация о нем поступает в систему управления воздушным движением в виде плана полета. Перед началом рейса пилот согласовывает с диспетчером аэродромного диспетчерского пункта условия выполнения рейса, догладывает о готовности выполнять полет и получает разрешение на вылет.

В соответствии с запланированным временем вылета диспетчер руления разрешает пилоту начать движение самолета от места стоянки к предварительному старту, а сам наблюдает за его движением, для того чтобы самолет не отклонился от заданного маршрута руления и не столкнулся с наземными препятствиями, другими самолетами и автомобилями.

При достижении самолетом предварительного старта диспетчер руления передает управление диспетчеру старта о готовности к полету. После получения разрешения на взлет самолет осуществляет разбег т начинает набирать высоту. Диспетчер старта наблюдает за полетом до высоты 200м, после чего самолет переходит под управление диспетчера круга, который сообщает экипажу условия выхода самолета на траекторию набора высоты.

После пролета границы зоны взлета и посадке движением самолета управляет диспетчер подхода. Однако еще до приема самолета на управление этот диспетчер имеет информацию о нем от диспетчера круга. Диспетчер подхода обеспечивает безопасность движения управляемого им самолета. Он устанавливает (регулирует) интервалы между всеми воздушными судами в зоне его ответственности наблюдает за тем, чтобы самолет не отклонился от заданной траектории.

После пролета границы аэродрома самолет переходит под управление диспетчера районного или зонального центра, который заранее получает фактические данные о движение самолета от диспетчерского подхода. При переходе от одного диспетчера к другому экипаж обязательно устанавливает радиосвязь с диспетчером, в зоне ответственности которого он находится, и получает при этом уточненные данные об условиях полета по воздушной трассе. В процессе управления движением диспетчер должен иметь постоянные сведения о местонахождении каждого самолета в его зоне и в любой момент иметь возможность передать необходимые сведения или команду.

Летное поле

Летное поле - это часть территории аэродрома, предназначенная для взлета, руления размещения и обслуживания воздушных судов (самолетов, вертолетов, планеров)

Лётная полоса -- взлётно-посадочная полоса (ВПП) с примыкающими боковыми и концевыми полосами безопасности.

Рулёжные дорожки (РД), соединяющие ВПП с перроном и торцы ВПП друг с другом.

Перрон -- место для стоянки летательных аппаратов и выполнения с ними погрузочно-разгрузочных операций.

Места стоянки (МС) и обслуживания воздушных судов. Иногда перрон и места стоянки совмещены, в таком случае это также называется перроном.

Склад горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Аэродромная служба (предназначенная для поддержания ВПП, РД и перрона в состоянии, пригодном для эксплуатации).

Служба автоспецтранспорта.

Вспомогательные службы (охрана и т. п.).

Светосигнальные огни

Светосигнальные огни можно разделить на группы огней, располагающиеся в определенной последовательности и легко различимые при установлении визуального контакта с землей. Существуют следующие группы огней: Огни приближения, огни световых горизонтов, входные огни, огни приземления, боковые огни, посадочные огни осевые огни, огни схода с ВВП, рулежные огни, стоп-огни, предупреждающие огни.

Огни бывают двух видов - управляемые и неуправляемые. К управляемым световым указателям относятся светофоры и стрелочные указатели. Светофоры, запрещающие движение, должны излучать красный цвет, разрешающие - зеленый, а стрелки (световые указатели направления движения) желтый свет. Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением.

Разметка ВВП

Разметка ВВП необходима для наиболее точной и, следовательно, безопасной посадки самолета на полосу.

Порог, изображается в виде белых полос в форме "зебры" и обозначает место где можно приземляться.

Рулежная дорожка (РД) - часть аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов . Разметка РД состоит в обозначении осевой линии (одиночная непрерывная желтая линия от 15 см до 30 см в ширину) и разметки границ рулежной дорожки.

Знаки направления, представляют собой черные знаки на желтом фоне.

Перрон - часть летного поля, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.

Системы обеспечивающие безопасность полетов

GNSS

- глобальная навигационная спутниковая система, стандартизированная ICAO и призванная стать всемирной системой определения местоположения и времени. В настоящее время работа GNSS обеспечивается национальными спутниковыми системами GPS (США), ГЛОНАСС (Россия), европейскими системами EGNOSS и GALILEO, а также рядом систем функционального дополнения: авиационными - ABAS, наземными - GBAS и GRAS, бортовыми - SBAS.

GLS

- спутниковая система посадки самолетов , которая внедряется ICAO как перспективная система посадки для всех регионов земного шара. Работа системы основана на информации, получаемой от GNSS и наземных систем функционального дополнения GBAS и GRAS.

FMS

- бортовая вычислительная система самолетовождения, обеспечивающая различные варианты полета ВС по маршруту, набора высоты и снижения, предпосадочного маневрирования, захода на посадку, посадки и ухода на второй круг. Современные FMS обеспечивают точную зональную навигацию (PRNAV) на основе данных бортовых навигационных датчиков.

TAWS

Современная система обеспечения безопасности полета ВС, осуществляющая оценку рельефа местности в направлении полета и раннее предупреждение экипажа о наличии опасности.

Работа системы основана на составлении траектории ВС, прогнозируемой по информации бортовых навигационных датчиков с электронной картой рельефа местности и искусственных препятствий.

Система раннего предупреждения близости земли СРПБЗ

Система раннего предупреждения близости земли существенно повышает безопасность полета, даёт экипажу полную информацию о текущей ситуации и обеспечивает возможность уйти от наземного препятствия, не нарушая комфорт пассажиров воздушного судна.

Источники

1. Учебное пособие "Воздушный транспорт" (П.К. Рыбин; Н.В. Ершиков; Н.С. Комовкина)

Размещено на Allbest.ur