2) при лазании по вертикальным трапам основную нагрузку распределить на ноги; руки должны поддерживать устойчивое положение корпуса тела;

3) при движении по трапу соблюдать правило трех точек опоры; избегать перекрещивания рук или ног;

4) обеспечивать согласованность действий страхующего и страхуемого: страхующий должен находиться в стороне от места возможного падения инструмента и других предметов с пути подъема и места работы страхуемого;

5) при верхней страховке страховочный канат должен располагаться между рук;

6) при страховке не допускать слабины страховочного каната.

Перед подъемом на высоту следует уложить страховочные канаты так, чтобы не образовывалось узлов и калышек при потравливании каната; свободный конец каната закрепить за прочные судовые конструкции; ходовой конец каната пристегнуть к страховочному поясу работающего; иметь с собой необходимый запас карабинов и кренгельс-стропов для установки промежуточных точек страховки.

Передвижение по трапу начинается после получения информации от страхующего о том, что страховка готова.

На начальном участке движения промежуточные точки страховки ставятся с таким расчетом, чтобы в случае срыва страхующий не мог удариться о палубу, настил, причал и т.д.

При движении вверх работающему следует следить за тем, чтобы страховочный канат не проходил между ног во избежание возможного опрокидывания тела страхуемого при срыве.

Страхующий выдает и принимает страховочный канат двумя руками, осуществляет страховку в течение всего времени работы на высоте. В процессе страховки руки следует держать на некотором расстоянии от тормозных узлов и устройств во избежание их затягивания и травмирования. Сила удержания каната соответствует типу применяемой страховки:

при "нижней" страховке (при нахождении страхующего внизу) усилие для удержания каната не должно превышать работу трения в страховочном узле; одновременно следует обеспечить потравливание каната, предотвращающее рывок;

при "верхней" страховке (при нахождении страхующего наверху) канат можно удерживать более жестко, так как свободное падение в данной ситуации практически произойти не может.

К верхолазным работам (высота более 5 м от поверхности палубы, настила, воды, причала и т.д.) допускаются лица:

1) прошедшие медицинское обследование на пригодность к этим работам;

2) имеющие стаж работы на флоте не менее 1 года;

3) прошедшие специальное обучение правилам безопасного выполнения верхолазных работ;

4) имеющие удостоверение по технике безопасности (ТБ) с отметкой о допуске к верхолазным работам;

5) прошедшие специальный инструктаж по ТБ непосредственно перед подъемом на высоту (приемы безопасной работы на высоте; порядок и способ подъема к рабочему месту; использование предохранительных средств; способы подстраховки).

5.2 Меры безопасности в штормовую погоду

Для обеспечения мореплавания и выполнения производственных заданий в открытом море капитаны судов должны заранее разработать мероприятия по подготовке судна и экипажа к штормовым условиям.

В соответствии с правилами техники безопасности, если волнение моря превышает предельно допустимые значения, то работа на палубе прекращается вовсе.

При усилении ветра до штормового и приближении шторма капитан обязан заблаговременно принять меры по подготовке судна к штормовым условиям. Вся судовая команда извещается о надвигающемся шторме по трансляции или оповещается через вахтенную службу и предупреждается о строгом выполнении правил и инструкций по ТБ в штормовую погоду.

Все имущество необходимо надежно закрепить, не дожидаясь когда ветер и волнение моря достигнет максимальной силы.

При подготовке судна к шторму особое место отводиться проверке надежности леерного ограждения и дополнительного штормового леерного ограждения, которое устанавливается с момента выхода судна в море из порта и снимается только при швартовке судов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. При приближении шторма в местах прохода людей не ниже 1,1 м от палубы натягиваются штормовые леера.

Проверяется надежность (а при необходимости устанавливаются дополнительные) крепления палубных грузов, состояние снастей стоячего и бегучего такелажа, исправность рулевого и якорного устройства, спасательных средств. Все грузовые стрелы укладываются по-походному. От мачт оттягивают топенант тали. Дефлекторные головки вентиляционных систем разворачивают от ветра или надевают на них брезентовые чехлы, иллюминаторы заглушают

"глухарями".

На вахту во время шторма назначаются наиболее опытные члены экипажа.

Курс и скорость следует выбирать так, чтобы судно хорошо отыгрывалось на волне, не черпало воду, а удары волн в борт были наименьшими.

Во время шторма члены экипажа свободные от вахт отдыхают или выполняют работы, необходимые в штормовых условиях.

Заключение