Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования

- время работы ДСП (=12час);

- дополнительный поток информации, связанный с местной работой, переговорами с руководством станции и других служб;

- количество поездов по графику проходящих за 24 часа по участку.

Интенсивность потока сопутствующей информации необходимо сравнить с предельно допустимым значением загрузки поездного диспетчера:

где - интенсивность обслуживания потока сопутствующей информации:

где - нормативное время переговоров ДНЦ с первым, вторым, -ым источником информации;

- нормируемое расчётное время на обработку дополнительного потока информации.

Вероятность того, что каждый последующий вызов будет обслуживаться в течении расчетного времени ожидания:

где - критическое время ожидания;

- фактическое время ожидания каждого вызова.

где - коэффициент вариации обслуживания, характеризует местные условия, в том числе уровень автоматизации .

, (10.19)

;

Интенсивность потока сопутствующей информации не превышает предельно-допустимое значение загрузки дежурного по станции следовательно, объём сопутствующей нагрузки диспетчера допустим.

Заключение

В рамках выполнения дипломного проекта был разработан вариант для повышения пропускной способности станции И-С. В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года ожидается увеличение объемов перевозки 1,46 раза. Для чего необходимо увеличение пропускной способности дороги.

На основании отчетных данных были определены вагонопотоки и построен суточный план график работы станции. На основании определенных вагонопотоков, данных о грузовой работе на станциях участка были разработаны диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

По первому варианту суточного плана графика работы станции произведен расчет пропускной способности парков и стрелочных горловин четной системы, расчеты показали, что лимитирующим элементом является восточная горловина сортировочного парка по ко которой осуществляется выставление поездов своего формирования с четного сортировочного парка и прием транзитных поездов без переработки под обработку и смену локомотивной бригады, а также смену поездного локомотива.

На основании полученных данных рассчитано потребное количество бригад ПТО для обработки такого поездопотока. Расчеты показали о необходимости ввода дополнительной бригады. При существующей технологии и полученных расчетов построен второй вариант суточного плана графика работы станции.

Для обоих вариантов суточного плана графика работы станции были посчитаны технико-эксплуатационные показатели. Исходя из полученных расчетов видно следующее: количество пропускаемых поездов по четной системе увеличилось; простой транзитного вагона с переработкой, средний простой местного вагона уменьшились; загрузка маневровых локомотивов увеличился. Это означает, что нельзя говорить об эффективности мероприятия без расчета экономических затрат.

В экономической части рассмотрена эффективность ввода дополнительной бригады ПТО. Расчет экономического эффекта показал целесообразность ввода бригады.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» были проведены эргономические исследования работы дежурного по станции. Этими исследованиями было выявлено, что работа дежурного по станции допустима, объём сопутствующей нагрузки дежурного по станции соответствует безопасности и высокой производительности, однако в реальных условиях не оптимален.

Список использованных источников

станция вагонопоток экономический

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса России 4.06.12. № 162: ввод в действие с 1.09.12. - М., 2012. // 448 с.

2. Боровикова, М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов / М. С. Боровикова- М.: Маршрут, 2003. - 368 с. - ISBN 5-89035-085-4.

3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог: утв. распоряжение ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2010. - 124 с.

4. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса России 4.06.12. № 162: ввод в действие с 1.09.12. - М., 2012. - 162 с. - ISBN 978-5-93647-025-7.

5. Колбут, В.Р. Организация дипломного проектирования по разделу безопасность и экологичность проекта и разработка вопросов охраны труда - Иркутск: ИРИИТ, 2000г. - 56 с.

6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: уч. В 2т. Т1 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев [и др.]; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. - 263с.

7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: уч. В 2т. Т2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев [и др.]; под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 440с.

8. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / И.В. Белов, Н.П. Терешина; под ред. И.В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351 с. - Библиогр. : с. 344-346. - ISBN 5-277-00016-Х.

9. Оленцевич, В.А. Методические указания к проведению практических занятий по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» /В.А. Оленцевич, А.А. Прохорова. Иркутск, 2006. - 38 с.

10. Бузанов, С.П. Охрана труда на железнодорожных станциях./ Бузанов С.П, Харламов В.Ф. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru