Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления

Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.12.2015
Размер файла 1,6 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждени высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Технология и управление работой участков и направлений»

на тему: «Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления»

Выполнил:

студент гр. ЭДл-412

Лабутина А.И.

Проверил:

ст. преподаватель

Зырянова Г.В.

Екатеринбург 2015

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНТРА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

1.1 Определение груженых вагонопотоков

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

1.3 Расчет состава поезд

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

2.1 Организация отправительских маршрутов

2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

Приложение

маршрутизация железнодорожное направление вагон поток поезд

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основным перевозчиком грузов нашей страны. В настоящее время железнодорожный транспорт сталкивается с проблемами организации работы в рыночных условиях, падения объема перевозок, сокращения эксплуатационных расходов, и как следствие - конкуренций, что требует поиска организации новых форм работы.

План формирования поездов должен быть прогрессивным и мобилизирующим, обеспечивать непрерывную, ритмичную и слаженную работу как одной дороги, центра организации работы железнодорожных станций, транспортного предприятия, так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть реальным, все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации. Роль плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних обществ ОАО «РЖД», разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг кардинальным образом изменяют систему взаимодействия между заказчиком и исполнителем перевозок.

Целью данного курсового проекта является организация на основе исходных данных эксплуатационной работы по отделению дороги, включая такие вопросы как:

1. организация вагонопотоков,

2. организация местной работы,

составить план формирования поездов,

При выполнении данного проекта студент закрепляет знания, полученные по курсу предмета, и получает практические навыки по использованию аналитических, графических и других методов выполнения расчетов.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНТРА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ

Таблица 1.1 - Исходные данные.

Длина участков, км

А-Б

245

Б-В

200

В-Г

185

Г-З

122

З-Ж

200

Г-Д

180

Д-Е

320

Характеристика грузовых вагонов:

Масса вагона (нетто),т

76,5

Тара вагона, т

22

Средняя длина вагона, м

14,6

Масса поезда и длина станционных путей:

Масса грузового поезда (брутто), т

6200

Длина станционных путей, м

1250

Параметр накопления С:

А

10,2

Б

11

В

10

Г

9

Д

7,5

З

8,4

Величина приведенной экономии Тэк, ч

Б

5.8

В

4,5

Г

6,5

Д

5,3

З

4,4

На рисунке 1.1. приведена схема железнодорожного направления. На этом направлении станция Г - сортировочная, А, Б, В, З, Ж, Д, Е- участковые. На рисунке 1.2 дана схема отделения дороги. Cтанции а, г, е, з, р, т, ф, ц, щ, к, м, о - промежуточные с грузовой работой, а станции б, в, д, ж, и, л, н, п, с, у, х, ч- промежуточные без грузовой работы.

1. Род тяги - электрическая

2. Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией на станциях.

3. Линии А-Г, Г-Е - двухпутные, а линия Г-Ж - однопутная.

Рисунок 1.1. Схема железнодорожного направления

Рисунок 1.2. Схема центра организации работы железнодорожных станций

Таблица 1.2 - Корреспонденция вагонопотоков

с/на

А

Б

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Е

Г-З

З

Ж

итого

ун

цис

А

32

74

14

230

16

37

920

3

23

350

1699

0

Б

64

18

9

78

15

46

78

5

9

0

322

0

В

60

37

2

28

4

60

55

6

18

9

279

0

В-Г

14

18

9

0

5

5

14

0

7

5

77

0

Г

281

5

5

3

0

18

359

4

18

9

702

0

Г-Д

18

14

9

5

5

9

9

0

9

1

79

0

Д

83

55

64

5

28

6

46

3

14

14

318

0

Е

ун

966

18

32

11

166

6

9

5

5

18

1236

0

цис.

860

194

92

5

184

5

53

5

7

92

1497

Г-З

6

9

0

0

6

0

0

9

5

9

44

0

З

51

5

28

6

16

9

18

5

11

9

158

0

Ж

210

18

14

7

116

0

23

64

5

37

494

0

Итого

ун

1753

211

253

62

673

61

225

1559

42

145

424

5408

0

цис.

860

194

92

5

184

5

53

0

5

7

92

0

1497

Определение груженых вагонопотоков

Диаграмма груженых вагонопотоков представляет собой графическое изображение в определенном масштабе вагонопотоков по роду груза или подвижного состава и строится на основании таблицы 1.2.

Рисунок 3 - Диаграмма груженых вагонопотоков

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

На основании данных об избытке порожних вагонов по станциям и участкам направления составляется диаграмма порожних вагонопотоков. Баланс порожних вагонов приведён в таблице 1.3

Для определение регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти по каждой станции или участки разницу между размерами погрузки и выгрузки по формуле:

(1.1)

где - размеры выгрузки на станции;

- размеры погрузки на станции.

Таблица 1.3 - Баланс порожних вагонов

Наименование пунктов

Выгрузка

Погрузка

Баланс порожних вагонов

Универс

Цистерн

Универсальные

Цистерные

Избыт +

Недост-

Избыт +

Недост-

А

1753

860

1699

54

-

860

-

Б

211

194

322

-

111

194

-

В

253

92

279

-

26

92

-

В-Г

62

5

77

-

15

5

-

Г

673

184

702

-

29

184

-

Г-Д

61

5

79

-

18

5

-

Д

225

53

318

-

93

53

-

Е

унив

1559

1236

1236

323

-

-

-

цист

-

-

1497

-

-

-

1497

Г-З

42

5

44

-

2

5

-

З

145

7

158

-

13

7

-

Ж

424

92

494

-

70

92

-

Итого

унив

5408

-

5408

377

377

-

-

цист

-

1497

1497

-

-

1497

1497

Рисунок 4 - Диаграмма порожних вагонопотоков

Расчет состава поезд

Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженых, порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагона, длине станционных путей.

Количество вагонов в груженом составе N определяется по формуле:

(1.2)

где -масса состава брутто;

- масса вагона нетто;

- масса тары вагона.

Затем осуществляется проверка веса поезда по длине станционных путей:

(1.3)

(1.4)

где- длина станционных путей;

-длина вагона;

-длина локомотива;

-расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (10м).

1050м>962,8 м

Условие выполняется.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

2.1 Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяются по формуле:

где tп - время на подачу, принимаемое 2 часа;

mм - количество вагонов в маршруте;

mпод - количество вагонов в одной подаче, равное 10 вагонам;

tмр - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 ч).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

где tвм - время на выгрузку маршрута, равное 3 часам.

Количество вагонов в порожнем составе Nпор определится по формуле:

где lПОП - длина приемоотправочных путей;

lлок - длина локомотива;

lваг - длина вагона.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

Таблица 2.1 - План маршрутизации груженных и порожних вагонопотоков

Назначение вагонопотока

Общий вагонопоток

Технические станции, проходимые вагонопотоком

Суммарная экономия от проследования без переработки

Затраты на маршрут

Количество вагонов, охваченных маршрутами

Количество маршрутов

Расстояние проходимое маршрутом

Пробег маршрута

Примечание (остаток)

Груженые маршруты

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

АВ

74

Б

5,8

12,1

63

1

445

28035

11

неуд

АГ

230

Б, В

10,3

12,1

189

3

630

119070

41

уд

АЕ

920

Б, В, Г, Д

16,8

12,1

882

14

1452

1280664

38

уд

АЖ

350

Б, В, Г, З

21,2

12,1

315

5

952

299880

35

уд

БГ

78

В

4,5

12,1

63

1

385

24255

15

неуд

БЕ

78

В, Г, Д

16,3

12,1

63

1

1207

76041

15

уд

ВА

60

Б

5,8

12,1

63

1

445

28035

3

неуд

ВД

60

Г

6,5

12,1

63

1

687

43281

3

уд

ГА

281

В, Б

10,3

12,1

252

4

630

158760

29

уд

ГЕ

359

Д

5,3

12,1

315

5

822

258930

44

уд

ДА

83

Г, В, Б

16,8

12,1

63

1

1132

71316

20

уд

ДБ

55

Г, В

11

12,1

63

1

887

55881

8

уд

ДВ

64

Г

6,5

12,1

63

1

687

43281

1

уд

ЖА

210

З, Г, В, Б

21,2

12,1

189

3

952

179928

21

уд

ЖГ

116

З

4,4

12,1

63

1

322

20286

53

неуд

ЖЕ

64

З, Г, Д

16,2

12,1

63

1

700

44100

1

уд

ЕА

966

Д, Г, В, Б

16,3

12,1

945

15

1452

1372140

21

уд

ЕГ

166

Д

5,3

12,1

126

2

822

103572

40

уд

Итого по универсальным (удовлетворяют)

3591

4106844

Груженые цистерны

ЕА

860

Д, Г, В, Б

22,1

12,1

819

13

1452

1189188

41

уд

ЕБ

194

Д, Г, В

16,3

12,1

189

3

1207

228123

5

уд

ЕВ

92

Д, Г

11,8

12,1

63

1

1007

63441

29

уд

ЕГ

184

Д

5,3

12,1

126

2

822

103572

58

уд

ЕЖ

92

Д, Г, З

16,2

12,1

63

1

700

44100

29

уд

Итого по цистернам (удовлетворяют)

1260

1628424

Итого

4851

Порожние маршруты

АГ

200

Б, В

10,3

12,1

138

2

630

86940

62

уд

ЕГ

127

Д

5,3

12,1

69

1

822

56718

58

уд

Итого по универсальным (удовлетворяют)

207

143658

Порожние цистерны

АЕ

860

Б, В, Г, Д

22,1

12,1

828

12

1452

1202256

32

уд

БЕ

194

В, Г, Д

16,3

12,1

138

2

1207

166566

56

уд

ВЕ

92

Д, Г

11,8

12,1

69

1

1007

69483

23

уд

ГЕ

184

Д

5,3

12,1

138

2

822

113436

46

уд

ЖЕ

92

Д, Г, З

16,2

12,1

69

1

700

48300

23

уд

Итого по цистернам (удовлетворяют)

1242

1600041

После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываются показатели.

Процент отправительской маршрутизации:

где ?Nм, Nобщ - соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки.

Средняя дальность пробега маршрутов:

где ?NмLм - пробег маршрута.

Процент отправительской маршрутизации и средняя дальность пробега маршрутов рассчитываются отдельно для груженого и порожнего универсального подвижного состава, а также для груженых и порожних цистерн.

Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в табл. 2.2. Вагонопотоки, охваченные отправительскими маршрутами, не учитываются. Вместо них в табл. 2.2 заносятся остатки вагонопотоков, а также учитывается баланс порожних вагонов и отмечаются остатки по порожним маршрута.

Таблица 2.3 - Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов

2.2. Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается только в четном направлении для вагонов, не включенных в отправительские маршруты. На основании табл. 2.3 составляется табл. 2.4 для построения плана формирования.

Таблица 2.4 - Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в четном направлении

На

Из

Б

В, В-Г

Г, Г-З, Г-Д

З

Ж

Д

Е

А

32

88

60

23

35

37

38

Б

-

27

98

9

0

46

15

В

-

-

38

18

9

3

55

Г+В-Г+Г-Д+Д+Е

-

-

-

48

29

-

-

Г+Г-З+З+Ж

-

-

-

-

-

59

59

Д+Г-Д

-

-

-

-

-

-

55

З+Г-З

-

-

-

-

18

-

-

Далее следует определить основные расчетные параметры плана формирования для технических станций по данным из табл. 1.2, используя полученные значения количества вагонов в составе поезда (m).

Вагоно-часы накопления по станциям рассчитываются по формуле:

Данные задания из табл. 1.2 и полученные величины Тнак для каждой из станций сведем в табл. 2.5.

Таблица 2.5 - Расчетные параметры плана формирования поездов

Параметр

Технические станции

А

Б

В

Г

Д

З

Tэк, ч

5,8

4,5

6,5

5,3

4,4

C

10,2

11

10

9

7,5

8,4

Tнак, ч

642,6

693

630

567

472,5

529,2

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещенных аналитических сопоставлений. Сущность расчёта плана заключается в последовательном отборе выгодных назначений поездов.

Далее необходимо проверить, удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями А и Е,А и Ж общему достаточному условию (ОДУ).

(2.8)

где - величина струи вагонопотока;

- наименьшая расчётная экономия по станции.

Для АЕ: - не удовлетворяет ОДУ;

Для АЖ: - не удовлетворяет ОДУ.

Следовательно, струи АЖ и АЕ не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.

На следующем этапе составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной технической станции.

Для каждого назначения на графике указываем:

· слева - вагонопоток n, который можно включить в поезда данного назначения;

· на линии каждого назначения для каждой попутной технической станции - вагоно-часы экономии от проследования без переработки ;

· справа - вагоно-часы экономии на всех попутных станциях за вычетом затрат на накопление на станции формирования поезда ().

Составленные графики назначений проверяются на необходимое условие (НУ), т.е:

, (2.9)

где - экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

Возможные струи вагонопотоков приведены на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 - Возможные струи вагонопотоков

Рисунок 2.1 - Возможные струи вагонопотоков

Далее необходимо при помощи метода совмещенных аналитических сопоставлений составить оптимальный план формирования поездов с выделением струй вагонопотоков, дающих наибольшую экономию, в отдельные назначения.

По приложению 1 замечаем, что наибольшую экономию дает струя Г-Е (5051,0 в-ч). Принимаем это назначение за исходное. Далее необходимо проверить, следует ли заменить исходное назначение более дальним (В-Е, Б-Е или А-Е). Для этого проверяем их на достаточное условие (ДУ)

, (2.10)

где - экономия вагоночасов от проследования без переработки станций уступа.

Для В-Е: - удовлетворяет ДУ;

Для Б-Е: - удовлетворяет ДУ;

Для А-Е: - удовлетворяет ДУ.

Составляем 4 конкурентных схемы плана формирования, считаем общую экономию от проследования технических станций без переработки. Наибольшую экономию вагоночасов получаем при выделении струи Б-Е в отдельное назначение (5645,0 в-ч). Таким образом, заносим ее в оптимальный план.

Далее выполняем первую корректировку, исключая из рассмотрения вагонопотоки n2, n9. Для оставшихся струй составляем следующий расчетный график назначений. За исходное назначение принимаем Г-Е с экономией 4347,0 в-ч. Далее необходимо проверить, следует ли заменить исходное назначение более дальним (В-Е). Для этого проверяем его на достаточное условие (ДУ)

В-Е: - не удовлетворяет ДУ.

Так как струя В-Е не удовлетворяет ДУ, то в оптимальный план заносим исходное назначение Г-Е, исключаем из дальнейшего рассмотрения вагонопотоки n15, n20.

Далее выполняем вторую корректировку, исключая из рассмотрения вагонопоток n15, n20. Для оставшихся струй составляем следующий расчетный график назначений. За исходное назначение принимаем А-Г с экономией 1008,6 в-ч.

Далее необходимо проверить, следует ли заменить исходное назначение более дальним (А-З, А-Д или А-Ж). Для этого проверяем их на достаточное условие (ДУ)

Для А-З: - не удовлетворяет ДУ;

Для А-Д: - не удовлетворяет ДУ;

Для А-Ж: - не удовлетворяет ДУ.

Так как все конкурентные назначения не удовлетворяют ДУ, то выделяем исходное назначение в оптимальный план, исключаем из дальнейшего рассмотрения струи n1, n2,n4, n5.

После 3 корректировки составляем следующий расчетный график назначений. За исходное назначение принимаем Б-Г, у него нет более дальних назначений. Поэтому заносим струю в оптимальный план (вагонопотоки n10, n11, n12).

Выполняем четвертую корректировку, после которой остается 2 струи, одна из которых удовлетворяет НУ (струя Г-Ж). Заносим струю Г-Ж в оптимальный план, исключаем вагонопотоки n14,n19.Построение оптимального плана завершено. Производим организацию оставшихся вагонопотоков в участковые поезда. Для проверки правильности построения оптимального плана, необходимо сравнить значение общего вагонопотока со значением вагонопотока по оптимальному плану. По рисунку 2.1 и оптимальному плану убеждаемся, что данные значения равны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В первой части комплексного курсового проекта была разработана организация эксплуатационной работы отделения. Рассмотрен вагонопоток на отделении и по участкам. Установлен размер груженого и порожнего вагонопотока. Был разработан оптимальный план формирования поездов. Определены потребные размеры движения поездов по участкам.

В первом разделе приведена характеристика центра организации железнодорожных направлений и корреспонденция вагонов, составлен баланс груженых и порожних вагонов и разработана диаграмма, рассчитан состав поезда и проведена проверка по длине состава.

Во втором разделе разработали план отправительской маршрутизации и определили ее эффективность, приведена среднесуточная корреспонденция вагонов с учетом маршрутизации, разработан вагонопоток для формирования в нечетном направлении, рассчитан оптимальный план формирования для участковых и сортировочных станций нечетного направления. Проведена проверка на ОДУ вогонопотока между конечными станциями. Произведена разработка графика плана формирования поездов в ходе которого все струи были проверены на НУ и в процессе корректировок выбраны самые выгодные струи. В итоге было составлен оптимальный план формирования.

В ходе выполнения первой части комплексного курсового проекта были закреплены теоретические знания по управлению эксплуатационной работой и приобретены теоретические и практические навыки по разработке плана формирования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. - М.: Транспорт, 1990. - 423 с.

2.Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок. - М.: Транспорт,1994. - 207 с.

3.Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления в 2 ч. Ч. 1. Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении:/И. А. Ковалев, Г. В. Зырянова. - Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. - 30 с

Приложение 1

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.