Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений

Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.05.2011
Размер файла 147,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ № 2

Тема: «Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений»

Выполнил:

Студент 5 курса

Сафронов С.А.

Шифр 0314 ц/Д 1113

Проверил:

________________

Брянск

2008 год.

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Характеристика полигона железной дороги

1.1 Определение груженых вагонопотоков

1.2 Определение порожних вагнопотоков

1.3 Расчет состава поезда

2. Организация вагонопотоков

2.1 Организация отправительских маршрутов

2.2 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов

2.3 Определение показателей плана формирования

3. Организация местной работы на железнодорожных участках

3.1 Определение погрузки на опорных станциях

3.2 Организация работы сборных поездов

3.3 Расчет показателей местной работы

4. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков

4.1 Определение количества и категории грузовых поездов

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

4.4 Построение графика движения поездов

4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Список литературы

Исходные данные

вагонопоток график движение железнодорожный

Рассматриваемый полигон железной дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение показано на рис.1.1.

Рис.1.1. Схема железнодорожного направления

Род тяги - Электрическая (ВЛ-880, ЧС-4);

Длина участков: А-N=190км; N-C=195км; N-Д=135км; Д-E=142км;

У-A=250км; C-K=220км;

Количество промежуточных станций ncт4=2;

Масса вагона брутто: qбр=79,0 т;

Тара вагона: qт=79,0 т;

Длина вагона: lв = 14.0 м;

Масса грузовых поездов:Qбр=4400 т.;

Длина станционных путей: lст=1050 м.;

Прокладка сборных поездов на однопутном участке N-Д;

Значение параметра накопления С: У=9,3; А=9,5; Д=11.4

N=11,0; С=10,5;

Величина приведенной экономии Тэк,ч: А= 6,2; N= 4,7;

С=6,5; Д=6,2

Время хода грузовых поездов на однопутном и двухпутном перегонах выбираем по заданию согласно шифра, время хода пассажирских и скорых поездов равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.

Таблица 1

Время хода поездов по перегонам однопутного участка, мин:

Номер перегонов

Грузовых поездов

Пассажирских поездов

Четн.

Нечетн.

Четн.

Нечетн.

1

12

12

8

8

2

15

14

11

10

3

17

15

12

11

4

16

20

11

14

5

19

15

13

11

6

16

16

11

11

7

14

18

10

13

8

16

16

11

11

9

15

15

11

11

10

14

12

10

8

Таблица 2

Время хода поездов по перегонам двухпутного участка, мин:

Номер перегонов

Грузовых поездов

Пассажирских поездов

Четн.

Нечетн.

Четн.

Нечетн.

1

14

14

10

10

2

17

16

12

11

3

19

17

13

12

4

18

22

12

15

5

21

17

15

12

6

18

18

12

12

7

16

20

11

14

8

18

18

12

12

9

17

17

12

12

10

16

14

11

10

Время разгона: - грузовых поездов 2 мин.; пассажирских поездов 1 мин., Время замедления для грузовых и пассажирских поездов 1 мин.

Интервал между подачами, ч tп 2 ми;

Количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте: mпод m- 10;

Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути - 1, 5ч.;

Дополнительные затраты на станции выгрузки маршрута - 3 ч.

Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин. Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции принять в первом варианте 6 ч, а во втором варианте 8ч.

Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутных линиях - 2200м, а на однопутных - 1900м.

Длина блок-участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях - 140м, а на однопутных 0 1200м.

Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов (электровозов) - 60 мин., а на путях станции основного депо - 20 мин.

Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов - 30 мин; на ст.N - 40 мин.

График движения поездов составляется на участках A-N, N-Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на ст. А и Д. Средняя продолжительность стоянки транзитного поезда определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч

А - 16,5ч; С - 17,5ч; Д - 16,0ч; N - 19,0ч;

На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1-5 следуют до ст.Д, а поезда 6-10 отправляются со ст.N на ст.С.

Со ст.А время отправления нечетных пассажирских поездов:

1 Скорый без остановок - 7;

2 Скорый без остановок (через 15 мин за первым);

3 Пассажирский с остановками на ст.2, 4, 6, 8 - 9;

4 Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6 - 17;

5 Пассажирский с остановками ан всех станциях - 14.

6 Скорый без остановок - 11;

7 Скорый без остановок (через 10 мин за поездом №6);

8 Скорый с остановкой на ст.6 - 15;

9 Скорый без остановок (через 15 мин за поездом № 8);

10 Пассажирский с остановками на всех станциях - 23.

Прибытие четных поездов на ст.N из С:

6 Скорый без остановок - 9;

7 Скорый без остановок (через 10 мин за поездом №6);

8 Скорый с остановкой на ст.6 - 14;

9 Скорый без остановок (через 15 мин за поездом № 8);

10 Пассажирский с остановками на всех станциях - 20.

Отправление четных поездов со ст.Д на А

1 Скорый без остановок - 5,

2 Скорый без остановок (через 15 мин за первым);

3 Пассажирский с остановками на ст.2, 4, 6, 8 - 7;

4 Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6 - 15;

5 Пассажирский с остановками ан всех станциях - 11.

Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях - 10мин, на промежуточных станциях - 2 мин.

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозкам пассажиров.

В соответствии с «Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта» главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономических результатов всех составляющих технологического процесса.

В частности требуются существенные изменения в подходах к плану формирования поездов, в техническом нормировании, календарном планировании, работе станции. Необходимо обеспечить адаптацию плана формирования поездов к возросшей динамичности транспортных связей. Система организации вагонопотоков в поезда влияет на многие качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. В следствие этого основные принципы организации вагонопотоков гна перспективу должны исходить из обеспечения минимальных затрат на продвижение вагонопотоков, накопление составов поездов и переработку вагонов на станциях при соблюдении прогрессивной технологии их работы, интенсивном использовании путевого развития станций, технических устройств и подвижного состава. Она также служит основой для разработки графиков движения поездов. График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций и участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной -способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, а также другими видами транспорта.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивает установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасности движения поездов -- соблюдением технических нормативов (нормы массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций), а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и проследования поездов и выполнения маневровой работы.

Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередования подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.

Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборотов локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены брига с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами (со сменой и без смены бригад в пути), протяженности участка обслуживания участковой скорости.

1. Характеристика полигона железной дороги

Заданный полигон железной дороги расположен на двухпутном направлении У-К, к которому примыкает однопутное направление N-Е, рис.1

Полигон включает три поездных участка А-N, N-С, N-Д и технические станции А, N,С, Д.

Границами полигона являются станции: А, Д. С (включительно)

Станции А, Д - участковые с оборотным депо; станция С -участковая, на которой производится смена локомотивных бригад: станция N - сортировочная с основным локомотивным депо.

Общая протяженность полигона железной дороги - 1132км, в том числе: участок А-N=190км; участок N-C=195км; участок N-Д=135км; участок Д-E=142км; участок У-A=250км; участок C-K=220км;

Участки А-N, N-С - двухлутные, оборудованные автоматической блокировкой, участок N-Д - однопутный, оборудованный диспетчерской централизацией.

Грузовое движение на всех участках обслуживают электровозы серяи ВЛ-80; пассажирское - ЧС-4.

Масса грузового поезда (брутто) - 4400 т; длина станционных приемоотправочных путей - 1050 м.

На каждом участке девять промежуточных станций. На однопутном участке две станции имеют четыре станционных пути, а остальные по три.

На двухпутном участке по одному обгонному пути для каждого направления.

Стрелочные переводы на всех станциях полигона железной дороги оборудованы электрической централизацией.

1.1 Определение груженых вагонопотоков

Груженый вагонопогок полигона железной дороги является исходными данными для разработки диаграммы груженых вагонопотоков и расчета размеров движения.

Таблица 1.1.

Заданный груженый вагонопоток

На

Из

У

А

А-N

К

C

С-N

Е

Д

Д-N

N

Всего

У

-

92

42

2200

160

19

250

49

32

48

2892

А

128

-

-

52

40

12

50

42

-

10

334

А-N

42

8

-

12

18

-

18

8

-

-

106

К

1850

13

13

-

25

30

200

30

12

56

2229

C

15

40

17

-

-

13

55

50

-

15

205

С-N

8

-

-

37

8

-

12

8

-

18

91

Е

150

45

7

380

85

12

-

16

25

56

776

Д

50

15

7

-

70

8

49

-

18

15

232

Д-N

19

33

-

-

-

-

37

18

-

-

107

N

31

14

18

50

60

-

90

30

11

-

304

Всего

2239

260

104

2731

466

94

761

251

98

218

7276

Общий вагонопоток направления составил 7276 вагонов в сутки.

На основании таблицы 1.1. составляем диаграмму груженых вагонов потоков, рис.1.2.

1.2 Определение порожних вагонопотоков

Определение порожних вагонопотоков необходимо для разработки диаграммы порожних вагонопотоков и расчета размеров движения. Расчет выполняется на основе заданных груженых вагонопотоков (табл.1.1.) путем составления таблицы баланса груженых и порожних вагонов, табл.1.2.

Согласно таблицы 1.2. избыток порожних вагонов на станциях К и С и их направление движения на главном - четное; на примыкании N-Д - нечетное.

Таблица 1.2

Баланс груженых и порожних вагонов

Наименование пунктов

Погрузка

Выгрузка

Баланс порожних вагонов

избыток (+)

недостаток (-)

У

2892

2293

599

А

334

260

74

А-N

106

104

2

K

2229

2731

502

C

205

466

241

C-N

91

94

3

E

776

761

19

15

Д

232

251

Д-N

107

98

9

N

304

218

86

Всего

7276

7276

785

785

На основании таблицы 1.2 составляем диаграмму порожних вагонопотоков, рис.1.3.

1.3 Расчет состава поезда

Расчет состава поезда необходим для определения количества поездов в четном и нечетном направлениях, расчета количества отправительских маршрутов, затрат на накопление при расчете оптимального плана формирования одногрупных поездов.

При расчете количества вагонов в составе груженого и порожнего поездов используются исходные данные задания (вес вагона брутто, тара вагона, заданный вес грузового поезда, средняя длина вагона и длина станционных путей). Расчетное число вагонов исходя из веса грузового поезда проверяется по длине станционных путей, и для последующих расчетов принимается меньшая величина.

Так, исходя из заданного веса грузового поезда, число вагонов в нем определятся по формуле (с округлением до целого меньшего значения):

(1.1)

где Qбр - масса поезда брутто, т;

qл - масса поездного локомотива, т;

qбр(m) - масса вагона (брутто или его тары).

Величины Qбр , qбр(m) устанавливаются в соответствии с заданием. Массу локомотива можно принимать: ВЛ-80 - 184 т.

Исходя из заданной полезной длины приемо-отправочных путей число вагонов в порожнем составе поезда определяется из выражения (с округлением до целого числа):

, (1.2)

где LПО - полезная длина приемо-отправочных путей, м;

lЛОК - длина поездного локомотива, м;

lВ -средняя длина вагона, м.

Длину локомотива можно принять: ВЛ-80 - 32,4 м.

2. Организация вагонопотоков

Правильная организация вагонопотоков - одна из основных задач по управлению перевозочным процессом. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формировании поездов различных назначений на сортировочных, участковых и грузовых станциях.

Маршрутизация позволяет непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначении без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, которая не охвачена маршрутными поездами, должна быть организована в поезда на сортировочных и участковых станциях согласно плану формирования поездов.

План формирования поездов устанавливает род, назначение поездов и групп вагонов, включаемые в данные категории поездов

План формирования поездов неразрывно связан с графиком движения поездов.

Расчет плана маршрутизации и плана формирования поездов необходим для определения станций погрузки, формирования, назначения и категории поездов.

2.1 Организация отправительских маршрутов

Отправительская маршрутизация - самая эффективная форма организации вагонопотоков, позволяющая избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, значительно ускорить доставку грузов, сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станции.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки:

(2.1)

где tпм -- дополнительные затраты времени на организацию отправи-тельского маршрута на станции погрузки, ч;

tвм -- дополнительные затраты времени на выгрузку маршрута, ч;

пст -- число технических станций на пути следования маршрута;

-- экономия времени на проследование маршрутом I -й техни-ческой станции без переработки, ч.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки опреде-ляют по формуле

, (2.2)

где tп -- интервал между подачами, ч; (2ч)

mпод , m -- количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте, mпод =10 ваг , m= 53 вагона ;

tмр - экономия времени на маневровой работе на станции при-мыкания, ч. (15ч)

При расчетах выражение в скобках следует округлить до целого значения.

ч

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута:

Целесообразность выделения отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонам и более. В отправительские маршруты включают 50% погрузки. Расчет сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Характеристика отправительских маршрутов

Наимено-вание вагно-потока

Общий

вагоно-

поток

Технические станции и рейс

Затраты на маршрут

Выделено в маршруты

Расстояние, проходимое маршрутом

Общий пробег маршрута

наимено- вание

эконо-мия

1

2

3

4

5

6

7

8

из У на А

92

-

250

-

из У на К

2200

А, N,С

17,4

9,5

1100

855

940500

из У на С

160

А, N

10,9

9,5

80

635

50800

из У на Е

250

A, N, Д

17,1

9,5

125

717

89625

из А на У

128

-

-

-

-

из К на У

1850

С, N,Д

17,4

9,5

925

855

790875

из К на Е

200

С, N,Д

17,7

9,5

100

692

69200

из Е на У

150

Д, N, А

17,1

9,5

75

717

53775

из Е на К

380

Д, N, С

17,7

9,5

190

692

131480

из N на Е

90

Д

6,2

-

-

277

Итого

2595

2126255

1.Процент отправительской маршрутизации:

, (2,3)

где - суммарная погрузка.

.

2.Средняя дальность пробега маршрутов:

, (2,4)

2.2 Расчет оптимального плана формирования одногрупных поездов

Вагонопотоки, не охваченные маршрутными поездами, должны быть организованы в поезда на сортировочных и участковых станция согласно плану формирования поездов. Для расчета плана формирования поездов необходимы следующие исходные данные; - плановые вагонопотоки;

- расчетные параметры плана формирования поездов.

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты.

Плановые вагонопотоки технических станций, не охваченные маршрутными поездами, сведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении

А

N

C

К

Д

E

У

42

99

80

1100

49

125

А

-

22

40

52

42

50

-

-

233

252

-

-

-

-

-

-

126

275

-

-

-

37

-

-

-

-

-

-

-

86

Расчетные параметры плана формирования для технических станций определены заданием и сведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Расчетные параметры плана формирования поездов

Параметр

Технические станции

У

А

N

С

Д

-

6,2

4,7

6,5

6,2

c

9,3

9,5

11,0

10,5

11,4

m

53

53

53

53

53

cm

493

504

583

557

604

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещенных аналитических сопоставлений.

По данным табл. 2.2 и 2.3 составляется ступенчатый график вагонопотоков, рис. 2.1.

Выделение вагонепотока в отдельное назначение одногруппных поездов возможно при соблюдении необходимого условия (НУ):

, (2,5)

где: N - среднесуточный размер струи вагонопотока. принимаемый на расчетный период;

- норма экономии времени, приходящаяся на один вагон потока N, при проследовании попутной технической станции в транзитном поезде без переработки, ч;

- эквивалент переработки вагонов (приведенная к стоимости 1 вагоно-ч экономии от сокращения переработки одного вагона), ч;

- эквивалент экономии локомотиво- и бригадо-часов (приведенная к стоимости 1 вагоно-ч экономия от сокращения простоя локомотива и времени работы бригады при ликвидации на станции перецепки локомотива от одного поезда к другому в связи с выделением в отдельное назначение вагонопотока N), ч;

- общая приведенная экономия времени, приходящаяся на один вагон потока N, при проследовании попутной технической станции в транзитном поезде без переработки, , ч

с - параметр накопления, ч;

т - средневзвешенная расчетная величина перерабатываемых составов, определяемая по плановой массе поездов в графике движения;

k - число попутных технических (сортировочных и участковых) станций для рассматриваемой струи вагонопотока.

При наличии ближнего назначения выделение более дальнего вагонопотока NД в самостоятельное назначение одногруппных поездов производится при соблюдении достаточного условия (ДУ):

, (2.6)

где: - сумма приведенной экономии времени при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции, расположенные между станциями назначения ближнего N и дальнего NД вагонопотоков на уступе (включая станцию назначения ближнего N вагонопотока).

Если для какой-либо струи вагонопотока затраты на накопление перекрываются сбережениями приведенных вагоно-часов по одной из попутных технических станций с наименьшей расчетной экономией minТЭК , то эта струя всегда выделяется в отдельное назначение, так как она удовлетворяет общему доступному условию (ОДУ):

, (2,7)

Расчет заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов в следующей последовательности.

Дальние струи проверяются на ОДУ. Согласно формуле 2.7:

струя У-К: - удовлетворяет ОДУ;

струя У-Е: - удовлетворяет ОДУ. Следовательно, однострунные назначения У-Е и У-К включаются в оптимальный план формирования.

Из оставшихся струй вагонопотоков составляется график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчетной станции, рис. 2.1. При этом струи одного направления объединяются с ранее зародившимися или с вагоногютоками, следующими далее станции назначения рассматриваемой струи.

Составленный график назначений проверяется на необходимое условие (НУ) согласно формуле 2.5.

В правой части графика назначений подсчитывается; суммарная экономия вагоночасов от проследования вагонами каждой струи (индивидуальной или объединенной) попутных технических станций без переработки; затраты на накопление на станциях формирования сквозных поездов; разница между отмеченной экономией и затратами

Из анализа графика назначений (рис. 2.1) видно, что шесть назначений удовлетворяют НУ, из них исходным является назначение У-Е, дающее наибольшую экономию 1914 ваг.-ч. Это назначение является многоструйным поскольку в него включены три назначения У-Е, А-Е, N-Е.

Это назначение короче назначения А-К, дающего экономию 288 ваг -ч. Назначение А~К проверяется на достаточное условие формуле 2.6:

назначение А-К по станции уступа К: 322 < 490 - не удовлетворяет ДУ.

Если А-К выделить, то в исходном назначении вагоиопоток уменьшится на 67 вагонов и суммарная экономия составит:

288 + (1823 - 322) = 1789 <1823

Следовательно, исходное назначение является оптимальным и включается в план формирования.

Выполняется первая корректировка. Исходным назначением является назначение М-Е, дающее экономию 852 вагоно-часов. Это назначение короче назначения А-Е„ но назначение А-Е, не дает экономии.

Таблица 3.1

Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка

Промежуточные станции

Погрузка

Выгрузка

в четном направлении

в нечетном направлении

с четного направления

с нечетного направления

%

ваг.

%

ваг.

%

ваг.

%

ваг.

2

20

10

15

8

25

11

35

19

4

30

16

20

11

25

11

15

8

6

15

8

35

19

25

11

30

17

8

35

18

30

17

25

10

20

11

Всего

100

52

100

55

100

43

100

55

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ОТДЕЛЕНИЯ

3.1 определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

Организация работы сборных поездов производится на однопутном участке N-Д. Для заданного участка по Таблице 1.1. определим общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений. Составим Таблицу 3.1., где укажем погрузку и выгрузку по каждой опорной станции в процентах и вагонах.

Таблица 3.1.

Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка.

Промежуточные станции

Погрузка

в четном направл. в нечетном направ

% ваг. % ваг.

Выгрузка

с четного направл. с нечетного напр.

% ваг. % ваг.

2

20

4

15

12

25

7

35

13

4

30

6

20

15

25

7

15

6

6

15

3

35

28

25

7

30

11

8

35

7

30

24

25

7

20

7

Всего

100

20

100

79

100

28

100

37

На основании Таблицы 3.1. составим диаграмму местных вагонопотоков между опорным станциями (Рис. 3.1.)

3.2 Организация работы сборных поездов

Согласно диаграмме (Рис. 3.1.) выполним расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) по формуле:

Nсбi=Nmax/mсгр

Nсб1=62/48=1 поезд

Nсб2=79/48=1 поезд

Рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов (Рис. 3.2. и 3.3.)

Для расчета простоя местного вагона и под одной грузовой операцией на участке N-Д для каждого варианта прокладки сборных поездов составим Таблицы 3.2. и 3.3. соответственно.

Таблица 3.2.

Расчет простоя местного вагона на участке N-Д (для 1 варианта).

Опорн. ст.

Прибытие

Время Кол-во

поезда вагонов

Отправление

Время Кол-во

поезда вагонов

Прост.

местн.

вагона

Вагоно-

часы

2

3401

3402

8-32

21-33

13

7

3402

3401

22-03

09-02

4

12/4

13-31

11-29

147

282

4

3401

3402

9-37

20-28

6/4

7/4

3402

3401

20-58

10-07

15

6

11-21

13-39

190

161

6

3401

3402

10-44

19-25

11

7/13

3402

3401

19-55

11-14

28

3

18-11

15-49

145

341

8

3401

3402

11-50

18-20

7

7/17

3402

3401

18-50

12-20

24

7

7-00

18-00

133

306

Всего

96

105

1705

Таблица 3.3.

Расчет простоя местного вагона на участке N-Д (для 2 варианта).

Опорн. ст.

Прибытие

Время Кол-во

поезда вагонов

Отправление

Время Кол-во

поезда вагонов

Прост.

местн.

вагона

Вагоно-

часы

2

3402

3401

8-32

23-33

13

7

3401

3402

0-03

9-02

4

12/4

15-31

13-29

168

332

4

3402

3401

9-37

22-28

6/4

7/4

3401

3402

22-58

10-07

15

6

13-21

15-39

225

185

6

3402

3401

10-44

21-25

11

7/13

3401

3402

21-55

11-14

28

3

20-11

17-49

161

385

8

3402

3401

11-50

20-20

7

7/17

3401

3402

20-50

12-20

24

7

9-00

20-00

171

340

Всего

96

105

1967

По данным Таблиц 3.2. и 3.3. определим простой местного вагона под одной грузовой операцией соответственно по первому и второму варианту.

Тгр=В/Uгр , где

В - вагоно-часы простоя местного вагона;

Uгр - количество грузовых операций.

Тгр1=1705/201=6,6 ч.

Тгр2=1967/201=7,6 ч.

Лучший вариант прокладки сборного поезда принимаем по минимуму вагоно-часов простоя, т.е. вариант 1 (Рис. 3.2.)

3.3 Расчет показателей местной работы на отделении

Для расчета показателей по отделению в целом составим Таблицу 3.5.

Таблица 3.5.

Расчет показателей местной работы на отделении.

Участко

вые станц. и участки

Погрузка

Выгрузка

Кол-во грузовых операций

Простой под одной груз. опер.

Вагоно-часы

Участвовало вагонов

Простой местного вагона

Коэф. сдвоенной операции

А

308

209

517

16,0

8272

308

26,18

1,6

С

65

340

405

18,0

7290

340

21,4

1,2

Д

154

282

436

17,5

7630

282

27

1,5

N

318

264

582

19,0

11058

318

34,7

1,8

N-А

60

68

128

6,6

844,8

68

12,4

1,8

N-С

56

62

118

6,6

788,8

62

12,7

1,9

N-Д

99

65

164

6,6

1022,4

99

10,9

1,6

По отделению

1060

1290

2350

15,7

36966

1477

25,02

1,6

По отделению:

-- простой местного вагона

tм=В/m=36966/1477=25,02 ч.

-- под одной грузовой операцией

tгр=В/(Uп+Uв)=36966/2350=15,7 ч.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

График движения поездов является основой организации движения. Он объединяет в единое целое работу станций, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу.

Графическое изображение движения поездов обеспечивает безопасное следование поездов по участку с минимальными стоянками при скрещении и обгонах на станции, т.е. с высокими скоростями движения. Графическое изображение движения поездов позволяет изучать отдельные элементы графика и устанавливать взаимозависимость между ними и показателями графика.

График движения поездов должен обеспечивать полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и иметь резервы, позволяющие перевыполнять государственный план перевозок. Наряду с этим к графику предъявляются следующие требования: обеспечение быстрой перевозки пассажиров и грузов; создание наиболее благоприятных условий для проезда пассажиров; высокая степень использования локомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций; соблюдение норм непрерывной работы локомотивных бригад; создание необходимых условий для быстрейшего пропуска и переработки вагонов на станциях; обеспечение безопасности движения поездов и экономичности перевозок.

Графиком движения поездов определяется ряд эксплуатационных показателей: техническая и участковая скорости, число остановок поездов, среднесуточный пробег локомотивов и др.

4.1 Определение количества и категории грузовых поездов

Количество вагонов в порожнем и груженом поездах равны 69 и 59 вагонов соответственно.

По этим данным и на основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков (Рис. 1.2., 1.3.) рассчитаем общее количество грузовых поездов на всех трех участках отделения.

nнечА-N=2515/48=52 поезда; nчетА-N=1440/48+1075/56= 49 поездов;

nнечN-С=2530/48=52 поезда; nчетN-С=1632/48+898/56=50 поезд;

nнечN-Д=845/48=17 поезда; nчетN-Д=571/48+231/56=16поезда.

Далее из общего количества груженых поездов на основании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления выделим сквозные, участковые, сборные поезда.

В четном направлении структуру поездопотока принять такой же, как и в нечетном.

По результатам расчета составить Таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

Количество грузовых поездов на участках.

Наименование поезда

А-N

нечетное четное

N-Д

нечетное четное

N-C

нечетное четное

Всего

63

63

23

23

63

63

В том числе:

сквозных

участковых

сборных

резервных локомотивов

57

5

1

54

5

1

3

19

3

1

19

3

1

58

4

1

56

4

1

2

Составим расписание пассажирских поездов по ст. А, Д и N и режим движения по участкам, которые приведем в Таблицах 4.2., 4.3. и 4.4.

Таблица 4.2.

Время отправления четных пассажирских поездов со ст. Д

Порядковый номер поезда

Номер поезда

Время, ч.

Категория поезда и режим движения на участке

1

8

4-00

Скорый без остановок

2

10

4-15

Скорый без остановок

3

108

6-00

Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8

4

110

14-00

Пассажирский с остановками на ст. 2, 4, 6

5

602

10-00

Пас-ий с остановками на всех станциях

Таблица 4.3.

Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А

Порядковый номер поезда

Номер поезда

Время, ч.

Кат-я п-да, режим движ. на уч

Станция назначения

1

7

10-00

Скорый без остановок

Д

2

9

10-15

Скорый без остановок

3

107

7-00

Пас-й с ост. на ст.2,4,6,8

4

109

15-00

Пас-й с ост. на ст. 2, 4, 6

5

601

11-00

Пас-й с ост. на всех ст-х

6

11

6-00

Скорый без остановок

С

7

15

6-10

Скорый без остановок

8

45

13-00

Скорый с ост. на ст. 6

9

49

13-15

Скорый без остановок

10

603

21-00

Пас-й с ост. на всех ст-х

Таблица 4.4.

Время прибытия четных поездов на ст. N из С

Порядковый номер поезда

Номер поезда

26

28

30

34

606

12

16

46

60

604

Время прибытия

6-00

6-15

8-00

16-00

12-00

14-00

14-10

0-00

0-15

22-00

Станция назначения

N

N

N

N

N

А

А

А

А

А

Время отправления из N обратно на С через 5-6 часов.

4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

Составим таблицы времени хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном (Таблица 4.5.) и двухпутном (Таблица 4.6.) участках.

Таблица 4.5.

Время хода поездов на однопутном участке.

перегона

Время хода, мин.

нечетное четное

грузовые пассажирские грузовые пассажирские

14

10

14

10

15

11

15

11

16

11

13

9

16

11

19

13

15

11

16

11

19

13

14

10

16

11

17

12

17

12

15

11

15

11

16

11

11

8

11

8

tхгр=154

tхпас=109

tхгр=150

tхпас=106

Таблица 4.6.

Время хода поездов на двухпутном участке.

перегона

Время хода, мин.

нечетное четное

грузовые пассажирские грузовые пассажирские

16

11

16

11

17

12

17

12

18

13

15

11

18

13

21

15

17

12

18

13

21

15

16

11

18

13

19

13

19

13

17

12

17

12

18

13

13

9

13

9

tхгр=174

tхпас=123

tхгр=170

tхпас=120

Определим ходовую скорость пары этих поездов, а на двухпутном участке еще и в каждом направлении.

Vх=Lуч/tхуч

-- участок N-Д Vхгр=2*140*60/(154+150)=55,26 км/ч.

Vхпас=2*140*60/(109+106)=78,13 км/ч.

-- участок А-N Vхгр=2*185*60/(174+170)=64,53 км/ч.

Vх грчет=185*60/170=65,29 км/ч.

Vх грнеч=185*60/174=63,79 км/ч.

Vхпас=2*185*60/(123+120)=91,35 км/ч.

Vх пасчет=185*60/120=92,5 км/ч.

Vх паснеч=185*60/123=90,24 км/ч.

-- участок N-С Vхгр=2*195*60/(174+170)=68,0 км/ч.

Vхпас=2*195*60/(123+120=96,29 км/ч.

Определим станционные и межпоездной интервалы на однопутном и двухпутном участках:

1. Интервал неодновременного прибытия нп - это минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия поезда встречного направления.

нп

нп=(0,5 lпоез+lбл1+ lв + lвх +0,5 lпол)*60/Vх

где lбл1 - длина блок-участков

lпоез - длина поезда

lвх -длина входной горловины, принимаем 300 м.

lв -расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м lв гр= 16,7 Vх =16,7*55,26=462 м.

lв пас= 16,7 Vх =16,7*78,13=654 м.

Для участка Н-Д

нп гр =(410,5+1200+462+300+525)*0,06/55,26=3,146=4 мин

нп пас =(200+1200+654+300+525)*0,06/78,13=2,210=3 мин

2. Интервал попутного прибытия пп - это минимальное время от момента прибытия (проследования через нее) одного поезда до момента прибытия на эту же станцию (проследование через нее) другого поезда попутного направления.

а) пп б) пп

отпр

пп=(lп/2+lбл1/2+lв+lвх+lпол/2)/Vх

Для однопутного участка

пп пас.= (200+1200+1900+300+525) *0,06 / 78,13 = 3,167 =4 мин.

пп груз.= (410,5+1200+1900+300+525)*0,06 / 55,26 = 4,70 = 5 мин.

Для двухпутного участка

пп пас.= (200+1400+2200+300+525)*0,06 / 91,35 = 3,03 = 3 мин.

пп груз.= (410,5+1400+2200+300+525) *0,06 / 64,53 = 4,496 = 5 мин.

3. Интервал попутного отправления отпр - это минимальное время с момента отправления со станции (проследования через нее) одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления.

а) б)

отпр отпр

отпр=(lп/2+lпас/2+lбл1+lбл2)/Vх

Для однопутного участка

отпр пас.=(410,5+1900+1200+200)*0,06 / 78,13 = 2,84 = 3 мин.

отпр груз.=( 410,5+1900+1200+200)*0,06 / 55,26 = 4,02 = 4 мин

Для двухпутного участка

отпр пас.=(410,5+1400+2200+200)*0,06 / 91,35 = 2,76 = 3 мин.

отпр груз.=( 410,5+1400+2200+200)*0,06 / 64,53 = 3,91 = 4 мин

4. Межпоездной интервал J - интервал между поездами в пакете.

J

J=(lп+3 *lбл)/Vх

Для однопутного участка

J=(821 +3*1900) *0,06 / 55,26 = 7,08 = 7 мин.

Для двухпутного участка

J=(821+3*2200)*0,06/ 64,53 = 6,9 =7 мин -

5. Интервал скрещения 1 мин.

Грузовые поезда прокладываем со средним интервалом

Iср=(1440-tтехн)/nпр , где

nпр - условное число “ниток” грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну “нитку”.

tтехн - технологические окна: на однопутном участке - 60 мин., на двухпутном - 120 мин.

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в четном и нечетном направлениях. В каждом пакете по два грузовых поезда. Тогда число “ниток” будет nпр=23-4=19

Iср=(1440-60)/19= 73 мин.

Размеры движения на двухпутном участке: nпр=63 поезда

Iср=(1440-120)/63=21 мин.

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этой линии в течении определенного периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика).

Наличная пропускная способность - при существующем техническом оснащении линии и принятом способе организации движения. Наличная пропускная способность определяется путем деления суточного бюджета времени на период графика.

Периодом графика на однопутной линии называется время занятия перегона парой поездов.

Произведем выбор наивыгоднейшей схемы прокладки грузовых поездов на однопутном ограничивающем перегоне - труднейший 4, т.к. время хода по нему пары поездов максимальное (19 мин).

Для расчета пропускной способности выбирается минимальный период графика из четырех возможных вариантов

1. Оба поезда пропускаются с ходу на ограничивающий перегон.

Тпер=нп+tх+tз+нп+tх+tз , где

нп - интервал неодновременного прибытия;

tх - время хода;

tз - время замедления

Тпер=2*4+16+19+2*1=45 мин.

2. Оба поезда пропускаются сходу с ограничивающего перегона.

Тпер=с+tх+tр+с+tх+tр , где

с - интервал скрещения;

tр - время разгона

Тпер=16+19+2*1+2*2=41 мин

3. Четные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон остановочных пункта.

Тпер=tх+с+tх+tр+tз+н

Тпер=16+19+1+4+2+1=43 мин

4. Нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон раздельных пункта.

Тпер=с+tх+tр+tз+н+tх

Тпер=16+19+1+4+2+1=43 мин

К расчету принимаем 2 вариант, т.к. Тпер=41 мин - минимальное

Согласно действующей Инструкции МПС наличную пропускную способность перегонов определяют по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов

N=(1440-tтехн)над/[Тпер(1-(К-1)/К)+2I(К-1)/К] , где

tтехн - технологическое “окно” для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин, на двухпутных - 120мин);

над - коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность ( 0,92);

К - количество поездов в пакете, примем 2;

- коэффициент пакетности, равный отношению количества поездов в пакете к общему числу поездов, проследовавших через ограничивающий перегон, принимаем 1.

Два поезда прибыли на станцию и остановились, т.е. заняты два пути. По третьему, главному пути, пропускают два поезда - 2002 и 2004 без остановки. Затем отправляют нечетные поезда 2001 и 2003. Итого по станции пропустили 4 поезда, из них в пакете 4, следовательно коэффициент пакетности равен 1.

Тпер=tх+tх+tр+tр+с+с+2I= 7+19+1+16+2+7+1= 53 мин

N=(1440-60)*0,92/ [41(1-1(2-1)/2)+2*7*1(2-1)/2]= 46 пар поездов

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой по каждому главному пути, поездов

Nдв=(1440-tтехн)над/I=(1440-120)*0,92 / 7=174 поезда

Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съема пс, сб приводят к одной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.

Приведенное количество поездов nпр определяют из выражения

nпр=nгр+nпспс+nсб(сб-1)

где

nгр - количество пар грузовых поездов с учетом сборных nсб;

nпс - количество пар пассажирских поездов

Коэффициенты съема для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией

пс=1+0,6-20Сф4/nпс 1

где

Сф4 - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке

пс=1+0,6*1-(20* 1/9) /5=1,2 1

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

пс=tгр(1-)(0,8-0,005nпс)/I+1,3

где

tгр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

- отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

пс=19 (1-68,0 / 96,29)(0,8-0,005*10)/7+1,3=1,91 1

Коэффициент съема сборных поездов определяют из выражений:

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

сб=2I/Тпер*(1,2+0,9Ссб)-0,4nпс(1-)-0,5 1

где

Ссб - количество станций, обслуживаемых сборным поездом

сб=(2*7/41)*(1,2+0,9*4)-0,4*5*(1-0,7)-0,5=1,5 1

nпр=23+5*1,2+1*(1,5-1)=30 поездов

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

сб=(Ссб+1)[1-0,02nпс(2-)] 1

сб=(4+1)[1-0,02*10*(2-0,7)]= 3,7 1

nпр= 63+10*1,91+1*(3,7-1)= 85 поездов

Коэффициент заполнения пропускной способности

N=nпр/N

N=30/46=0,65 - для однопутной линии

N=85/174=0,49 - для двухпутной линии

Резерв пропускной способности:

в парах поездов

nрез=N-nпр=46-30=16 - для однопутной линии

nрез=174-85=89 - для двухпутной линии

в процентах

nрез=(1-nпр/N)100=(1-30/46)*100= 35 % - для однопутной линии

nрез=(1-85/174)*100= 51,2 % - для двухпутной линии

4.4 Построение графика движения поездов

График движения поездов составляется на участках А-N и N-Д на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типо-вой сетки (10 мин - 5 мм).

На бланке графика участки и перегоны располагают в последовательности. Перегоны одинаковой длины.

Составление графика начинаем с прокладки пассажирс-ких поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

Прокладку на графике пассажирских поездов выполняем с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием.

Грузовые поезда прокладываем со средним интервалом

Iср=(1440-tтехн)/nпр

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в четном и нечетном направлениях. В каждом пакете по два грузовых поезда. Тогда число “ниток” будет nпр=23-4=19

Iср=(1440-60)/19= 73 мин.

Размеры движения на двухпутном участке: nпр=63 поезда

Iср=(1440-120)/63=21 мин.

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал может быть от 0,8 до 1,1.

На участковых станциях А, Д графически показываем про-стой транзитных грузовых поездов и время нахождения в оборотном депо локомотивов в сторону заданного участка.

Все поезда прокладывают и на перегоне соседнего отделения. Время хода по этому перегону принимают рав-ным времени хода на третьем перегоне заданного участка. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставим в тупом углу, об-разованном линией хода поезда и осью станции, а при бе-зостановочном пропуске -- в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляют соответ-ственно на крайних и вторых перегонах участка от участ-ковой и сортировочной станции.

В дневное время суток на графике предусматривают технологические «окна»: 2 ч по каждому пути на двухпутном участке и 1 ч на однопутном участке.

Поезда различных категорий нумеруют:

Скорые 1-150

Пассажирские дальнего сообщения 151-298

Пассажирские местного сообщения 601-698

Сквозные грузовые 2001-2998

Участковые 3001-3398

Сборные 3401-3498

Вывозные 3501-3598

Одиночные локомотивы 4301-4398

На ст. N графически показываем стоянку транзитных поез-дов, причем время прибытия из С отметить на пути приема вертикальной чертой стрелкой вверх, а время отправления на пути отправления -- вертикальной чертой стрелкой вниз. Так же отмечаем время прибытия и отправления пассажир-ских поездов.

4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Для каждого участка определяем следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Nх, среднее время простоя локомотивов на станциях оборотного депо, составим таблицы увязки локомотивов по каждому участку.

Таблица 4.7.Участок N-Д

Четные

Нечетные

п-да

Отпр.

с N

Приб. в Д

Всего в пути

Стоян-ки по уч-ку

Всего в дви-жении

п-да

Отпр.

с Д

Приб. в N

Всего в пути

Стоян-ки по уч-ку

Всего в дви-жении

Простой лок. в депо

2001

0-20

3-46

3-26

0-37

2-49

2018

6-20

9-02

2-42

0-06

2-36

2-34

2003

0-51

4-37

3-46

0-54

2-52

2020

7-16

10-27

3-11

0-33

2-38

2-39

2005

1-18

5-15

3-57

1-06

2-51

2022

7-23

10-34

3-11

0-33

2-38

2-08

3001

2-18

5-59

3-41

1-12

2-39

2024

7-58

11-46

3-48

1-02

2-46

1-59

2007

2-38

6-52

4-14

1-18

2-56

2026

8-30

13-02

4-32

1-49

2-43

1-38

3403

3-27

8-24

4-57

2-00

2-57

3404

13-20

18-23

5-03

2-12

2-51

4-56

2009

6-25

9-34

3-09

0-29

2-40

2028

16-47

20-05

3-18

0-37

2-41

7-13

2011

6-32

9-41

3-09

0-29

2-40

3002

16-54

20-12

3-18

0-37

2-41

7-13

2013

7-04

10-23

3-19

0-37

2-42

2030

18-28

21-29

3-01

0-23

2-38

8-05

2015

7-37

11-27

3-50

0-53

2-57

3004

18-35

21-36

3-01

0-23

2-38

7-08

2017

8-26

12-03

3-37

0-36

3-01

2032

19-40

22-11

2-33

-

2-33

7-33

3003

9-46

13-04

3-18

0-35

2-43

2034

19-47

22-18

2-33

-

2-33

6-43

2019

9-52

13-11

3-19

0-38

2-42

3006

20-37

23-10

2-33

-

2-33

7-26

2021

10-41

13-48

3-07

0-23

2-44

2036

23-19

1-53

2-33

-

2-33

9-31

2023

11-14

14-27

3-13

0-31

2-42

2038

23-26

2-00

2-33

-

2-33

8-59

2025

14-00

17-21

3-21

0-36

2-45

2002

0-30

3-13

2-33

-

2-33

7-20

2027

15-01

18-05

3-04

0-23

2-41

2004

0-37

3-20

2-33

-

2-33

6-33

2029

15-31

19-04

3-33

0-41

2-52

2008

2-04

4-37

2-33

-

2-33

7-02

2031

17-48

21-36

3-48

0-55

2-53

2010

2-35

5-34

2-59

0-19

2-41

4-59

2033

19-02

22-42

3-40

0-54

2-46

2006

1-47

4-30

2-33

-

2-33

3-15

2035

22-37

1-46

3-09

0-27

2-42

2012

3-17

6-24

3-07

0-29

2-38

1-31

2037

23-14

2-32

3-18

0-21

2-57

2014

4-02

7-36

3-34

0-55

2-39

1-31

3005

20-20

0-24

4-04

1-16

2-48

2016

4-48

8-15

3-27

0-51

2-36

1-45

Итого

Ntуч

78,36

Ntст

13,11


Подобные документы

  • Разработка и обоснование технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Расчет пропускной способности участков отделения.

    курсовая работа [778,3 K], добавлен 28.09.2015

  • Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.

    контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014

  • Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.

    курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010

  • Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.

    курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014

  • Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.

    дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013

  • Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.

    курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016

  • Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.

    курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.