Организация движения поездов на участках отделения дороги

Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.08.2016
Размер файла 278,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

2. Расчет плана формирования поездов на направлении А-Л

2.1 Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

2.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций

2.3 Определение показателей плана формирования поездов

3. Организация местной работы на одном из участков отделения. Выбор оптимального варианта

3.1 Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения

3.2 Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике движения

3.3 Определение показателей местной работы

4. Расчёт пропускной способности участков отделения

4.1 Расчёт наличной пропускной способности участков отделения

4.2 Расчёт потребной пропускной способности участков отделения

4.3 Построение диаграммы пропускной способности участка Е-В

5. Разработка графика движения поездов и расчёт основных его показателей

5.1 Методика составления

5.2 Определение основных показателей

6. Техническое нормирование основных измерителей эксплуатационной работы отделения дороги

7. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Список используемых источников

Введение

Управление дороги руководит всей деятельностью низовых подразделений через отделение.

Отделение - основное хозяйственное подразделение дороги.

В состав отделения входят отделы: движение, локомотивного, вагонного, путевого хозяйства, гражданских сооружений, сигнализаций и связи, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирский, электрификации и энергетического хозяйства, финансовый, материально-технического обеспечения, планово-технико-экономический, статического учёта и отчетности, аппарат ревизора по безопасности движения, машиносчётная станция и другие подразделения.

На отделение дороги возложено руководство оперативной работой всех низовых хозяйственных подразделений: станции, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и других подразделений.

В данном курсовом проекте необходимо рассчитать план формирования грузовых поездов, разработать оптимальный вариант местной работы на участках отделений дороги, рассчитать наличную и потребную пропускные способности участков, рассчитать и проанализировать его показатели, пронормировать основные измерители эксплуатационной работы отделения дороги, привести мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда и окружающей среды.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Схема железнодорожного направления, на котором расположено отделение дороги и подробная схема отделения «В» представлены на рис. 1.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного направления А - Л

Отделение дороги расположено на одном из важнейших и грузонапряженных направлений Белорусской железной дороги, связывающих север и юг республики Беларусь.

В состав отделения дороги общей протяженностью 390 км входят сортировочные и участковые станции А, Б, В, Е и три участка:

- участок А - Б - однопутный, протяженностью 130 км, оборудован полуавтоблокировкой, на котором расположено девять промежуточных станций, на четырех из которых (р, у, п, ш) выполняются грузовые операции.

- участок Б - В - однопутный, протяженностью 120 км, оборудован автоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на трех из которых (з, ж, н) выполняются грузовые операции.

- участок Е - В - двухпутный, протяженностью 140 км, оборудованный полуавтоблокировкой, на котором расположено семь промежуточных станций, на четырех из которых (б, в, г, е) выполняются грузовые операции.

Участки отделения дороги оборудованы полуавтоматической блокировкой (А-Б,) и автоблокировкой (Б-В, Е-В). На станциях электрическая централизация стрелок и сигналов. Полезная длина станционных путей - 1050 м.

На главных путях перегонов и станций уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, эпюра шпал - 1840 штук на километр. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию соответствуют условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения). Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение, искусственное сооружение) по прочности, устойчивости и состоянию обеспечивают безопасное и плавное движение поездов на перегонах с установленными скоростями: 80 км/ч - для грузовых груженых поездов; 100 км/ч - для порожних составов; 120 км/ч - для пассажирских поездов.

Грузовые и пассажирские поезда на всех участках направления А-Л и В-М обслуживаются тепловозной тягой. Основной серией локомотивов являются: 2Т10У, 2Т10М (в грузовом движении) и ТЭП-60, ТЭП-70 (в пассажирском движении). На маневровой работе используют тепловозы ЧМЭ-3, а в вывозном движении М62, 2М62, ЧМЭ-3. В пригородном сообщении используются дизель-поезда серии ДР1А из шести вагонов, длина состава 156м, вес с пассажирами 305т.

Весовая норма и число вагонов в составе поезда устанавливается заданием и соответственно равны (при массе вагонов брутто 74 т и тары вагона 22 т):

- в грузовом движении: Qбр = 4400 т, mгр = 60 вагонов.

- в пассажирском движении: Qбр = 800 т, mпс =15 вагонов.

- в пригородном движении используются дизель - поезда серии ДР1 из шести вагонов, длина состава 80м.

Существующие объемы перевозок и работы на направлении и участках отделения представлены в таблице груженых вагонопотоков (таблица 1).

Согласно заданию отделение дороги пропускает транзитные порожние поезда:

- из-за Л за М - 8 поездов;

- из-за Л за А - 6 поездов;

- из-за М за Л - 8 поездов;

Размеры пассажирского и пригородного движения (Приложение 5 к заданию) характеризуются следующими данными:

а) пассажирские поезда:

- на направлении Л - М - одна пара скорых и две пары пассажирских поездов;

- на направлении Л - В - одна пара пассажирских поездов;

- на направлении А - В - одна пара пассажирских поездов;

б) пригородные поезда:

- на участке А - Б - три пары поездов;

- на участке Б - В - три пары поездов;

- на участке В - Е - три пары поездов;

Заданием на курсовой проект предусматриваются и другие исходные данные, которые определенной мере дополняют техническую характеристику отделения дороги, а именно:

а) перегонные времена хода из Приложения 6 к заданию:

Таблица 1 - Перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов

Наименование раздел. пункт.

Чистое время хода

Пассажирских поездов

Грузовых поездов

нечет.

чет.

нечет.

чет.

Б

э

ш

х

п

ч

у

с

р

т

А

18

20

21

23

16

17

19

20

14

15

16

18

18

20

21

23

18

20

21

23

11

12

13

14

15

16

18

19

18

20

21

23

16

17

19

20

14

15

16

18

В

о

н

и

ж

ц

з

ф

Б

11

9

13

11

14

11

16

13

14

11

16

13

14

13

17

15

15

16

18

19

14

11

16

13

11

13

13

15

11

9

13

11

б) станционные межпоездные интервалы:

фн.п = 3 мин; фс = 1 мин; фп.с = 2 мин;

фр = фз = 1 мин; Iп = 8 мин.

в) коэффициент резерва и коэффициент съема е:

Таблица 2

бр

есб

епасс

епр

Однопутный участок

1,15

1,9

1,1

1,0

Двухпутный участок

1,10

3,2

2,2

1,3

г) технологические нормы времени на выполнение операций по обработке

поездов:

- работа сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин;

- обработка транзитного поезда на технических станциях - 30 мин;

- смена локомотивной бригады - 30 мин;

- отдых локомотивной бригады в пункте оборота - 3 часа;

- время нахождения локомотивов в пункте оборота - 1,5 часа;

- стоянка пассажирских поездов на технических станциях - 10 мин;

- стоянка пассажирских и пригородных поездов - 1-2 мин.

Существующие объемы перевозок и работы на направлении и участках отделения представлены в таблице груженых вагонопотоков (таблица 3)

В целом отделение дороги «В» имеет необходимую техническую оснащенность, уровень которой позволяет обеспечить пропуск заданных размеров движения и выполнять установленный объем перевозочной работы.

Таблица 3 - Среднесуточные груженые вагонопотоки на отделении «В»

Со станций и участков

На станции и участки

Всего

Е-В

А-Б

Б-В

А

Б

В

Г

Д

Е

К

Л

М

б

в

г

е

р

у

п

ш

з

ж

н

Е-В

б

2

25

4

31

в

3

2

15

6

26

г

4

8

12

е

2

6

10

5

23

А-Б

р

15

4

2

4

6

31

у

10

2

6

4

4

5

31

п

8

5

2

3

6

24

ш

25

3

5

33

Б-В

з

6

3

2

3

10

24

ж

9

2

5

3

15

34

н

4

3

2

25

34

А

7

5

8

160

100

55

80

130

180

725

Б

130

60

25

70

285

В

80

70

60

105

120

95

150

80

760

Г

2

6

2

2

90

50

45

90

75

25

55

442

Д

2

3

6

3

6

2

4

85

80

80

115

75

461

Е

3

2

2

75

35

65

70

140

392

К

2

4

4

2

5

5

7

95

125

115

70

80

65

579

Л

4

3

5

3

2

3

120

35

140

55

130

80

75

125

780

М

5

2

3

6

4

5

50

55

130

Всего

11

7

18

11

7

18

12

12

17

14

12

584

412

595

440

554

288

561

765

519

4857

2. Расчёт плана формирования поездов на направлении А-Л

Перевозка грузов, особенно массовых и на большие расстояния, выполняется в основном железнодорожным транспортом. Применение рациональной системы организации вагонопотоков позволяет ускорить доставку грузов, сократить маневровую работу на сортировочных и участковых станциях, уменьшить транспортные издержки. Эти задачи решаются планом формирования поездов.

План формирования состоит из двух частей:

1) плана формирования маршрутов с мест погрузки;

2) плана формирования поездов на технических станциях.

2.1 Составление плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки предусматривает рациональное использование технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей по быстрейшей доставке грузов и должна обеспечивать наибольшую дальность пробега маршрутов без переработки на попутных технических станциях.

В курсовом проекте план маршрутизации с мест погрузки составлен исходя из плановой погрузки вагонов на станциях и участках отделения. Для этих целей выполнен детальный анализ плановых среднесуточных груженых вагонопотоков (таблица 3).

В первую очередь планируются отправительские маршруты со станций с наибольшей погрузкой на одну станцию выгрузки или на станции одного участка.

При недостаточном вагонопотоке организуются отправительские маршруты на станции распыления с учетом максимального их следования без переработки.

Затем назначаются ступенчатые (станционные и участковые) маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей

Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки представлены в пояснительной записке в виде таблицы 4.

Таблица 4 - Сведения о маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки

Станции и участки формирования маршрутов

Маршрутизируемый вагонопоток

Количество маршрутов

Станция назначения маршрутов

Л

К

Nм

Lм

Nм

Lм

А

180

3

3

820

Б

70

1

1

550

В

150

3

3

570

Е

65

1

1

650

Е-В

50

1

1

720

Б-В

50

1

1

710

Итого

565

10

8

2820

2

1140

Примечание: Nм - количество маршрутов в сутки, Lм - пробег одного маршрута до станции назначения, км.

Схема отправительских маршрутов на направлении А - Л представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема отправительских маршрутов на направлении А - Л

2.2 Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций

Для груженых вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией, составляются ведомости корреспонденции вагонопотоков в чётном и нечётном направлениях. При этом вагонопотоки назначением на участки отделения адресованы на станции, лежащие на входе, а вагонопотоки с участков отделения включены в вагонопотоки станций, расположенных на выходе с данных участков.

Расчёт плана формирования производится методом совмещенных аналитических сопоставлений. Схема направления «А-Л», а также расчетные нормативы для расчета плана формирования приведены на рисунке 3.

Расчет оптимального плана формирования поездов в четном и нечетном направлениях на ЭВМ показан на рисунках 4 и 5.

0

15

70

55

115

80

130

7

109

25

80

80

29

155

90

55

7

128

100

60

180

149

80

90

0

95

120

86

58

94

11

40

124

92

208

360

80

155

55

70

130

75

Рисунок 3 - Исходные данные для расчета плана формирования в четном и нечетном направлениях для направления «А-Л»

Исходные данные

Оптимальный план формирования

Показатели плана формирования

Рисунок 4 - Расчет оптимального плана формирования поездов в четном направлении А-Л на ЭВМ

Исходные данные

Оптимальный план формирования

Показатели плана формирования

Рисунок 5 - Расчет оптимального плана формирования поездов в нечетном направлении А-Л на ЭВМ

Оптимальный вариант плана формирования поездов для направления А-Л в четном и нечетном направлениях показан на рисунке 6.

Четное направление:

Нечетное направление:

Рисунок 6 - Оптимальный план формирования для направления «А-Л» в четном и нечетном направлениях

2.3 Определение показателей плана формирования поездов

1 Процент охвата погрузки отделения отправительской маршрутизацией:

Ю = Uпм / Uп * 100%,

где Uпм - погрузка отделения, охваченная отправительской и ступенчатой маршрутизацией, Uпм = 565 вагонов;

Uп - среднесуточная погрузка всех станций отделения, Uп = 2465 вагонов.

Ю = 565 / 2465 * 100% = 22,9%

2 Средняя дальность пробега отправительских и ступенчатых маршрутов, определяемая делением всех маршруто-километров пробега на общее число запланированных маршрутов:

Lмср = У(Nм * Lм)/ УNм,

где Nм - среднесуточное количество маршрутов с мест погрузки определённого назначения;

Lм - расстояние следования маршрута определённого назначения, км

Lмср = (1*720 + 1*710 + 3*820 + 1*550 + 3*570 + 1*650) / 10 = 680 км

3 Размер снимаемой отправительскими и ступенчатыми маршрутами переработки вагонов на технических станциях:

? Nм= NБм + NВм + NГм + NДм + NКм,

где NБм,NВм … NКм - количество вагонов, включенных в маршрутизацию с мест погрузки, которые перерабатывались бы на попутных технических станциях, если бы не были включены в маршруты с мест погрузки.

? Nм= (65+50+50+70) + (50+50+180+150) =655 вагонов.

Основными показателями плана формирования поездов для технических станций являются:

а) число назначений плана формирования поездов К;

б) количество транзитных вагонов без переработки УNтр:

четное направление нечетное направление

NтрА = 0 вагонов; NтрЛ = 0 вагонов;

NтрБ = 365 вагонов; NтрК = 705 вагонов;

NтрВ = 210 вагонов; NтрД = 834 вагонов;

NтрГ = 595 вагонов; NтрГ = 1020 вагонов;

NтрД = 331 вагонов; NтрВ = 305 вагонов;

NтрК = 170 вагонов; NтрБ = 305 вагонов;

NтрЛ = 0 вагонов; NтрА =0 вагонов;

в) количество перерабатываемых вагонов УNпер;

г) вагоно-часы накопления:

Внак = c * m * K;

д) вагоно-часы переработки:

Впер = УNпер * Tэк;

е) суммарные затраты вагоно-часов на накопление и переработку:

Во = Внак + Впер;

Для разработанного плана формирования показатели приведены на рисунках 4 и 5,а также сведены в таблицу 5.

Таблица 5 - Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технически станций

Станции

Показатели плана формирования

К

?Nтр

?Nпер

Четное направление

А

4

0

0

2000

0

2000

Б

1

365

0

600

0

600

В

3

210

113

2100

791

2891

Г

1

595

0

500

0

500

Д

2

331

80

1400

480

1880

К

1

170

85

650

595

1245

Всего

12

1671

278

7250

1866

9116

Нечетное направление

Л

4

0

0

2400

0

2400

К

4

705

0

2600

0

2600

Д

2

834

55

1400

330

1730

Г

2

1020

0

1000

0

1000

В

1

305

203

700

1421

2121

Б

1

305

80

600

640

1240

Всего

14

3169

338

8700

2391

11091

3. Организация местной работы на одном из участков отделения. выбор оптимального варианта

Ускорение развоза и передачи местного груза, улучшение погрузки и выгрузки на станциях и подъездных путях в значительной степени зависят от рациональной организации местной работы. Под организацией местной работы подразумевается система перемещения вагонов, с которыми на станциях данного участка выполняются грузовые операции. Сокращение простоя местных вагонов на промежуточных станциях, а также повышение участковой скорости движения сборных и вывозных поездов являются значительным резервом дальнейшего ускорения продвижения народнохозяйственных грузов.

3.1 Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения

Расчёт числа сборных поездов для всех участков отделения «В» производится на основании постанционных диаграмм местных вагонопотоков. Из плановых среднесуточных размеров погрузки и выгрузки устанавливается недостаток или избыток порожних вагонов на каждой станции.

Расчёт по выделению избытка или недостатка вагонов для каждой промежуточной станции, участка приведены в таблице 6.

При этом вагоны охваченные маршрутизацией с мест погрузки, в том числе погруженные и на промежуточных станциях, не включаются в постанционные диаграммы местных вагонопотоков.

Таблица 6 - Расчёт для станций участков А-Б, Б-В погрузки, выгрузки и регулировки вагонов

Станции и участки

Погрузка

Выгрузка

Регулировка

чётная

нечётная

всего

чётная

нечётная

всего

Недостаток

Избыток

Участок «А-Б»

р

16

15

31

-

7

7

24

-

у

21

10

31

-

21

21

10

-

п

24

-

24

-

9

9

15

-

ш

8

25

33

-

12

12

21

-

А-Б

69

50

119

-

49

49

70

-

Участок «Б-В»

з

8

6

14

7

10

17

--

3

ж

10

9

19

5

9

14

5

--

н

5

4

9

8

4

12

--

3

Б-В

23

19

42

20

23

43

5

6

На рисунках 7 и 8 соответственно приведены постанционные диаграммы местных вагонопотоков на участках А-Б и Б-В.

На основании постанционных диаграммы вагонопотоков на участке в обоих направлениях определяются размеры движения сборных поездов путём сопоставления дифференцированных поперегонных норм длины состава или массы поезда с плановыми размерами местных вагонопотоков каждого перегона. Все данные для установления размеров движения сборных поездов приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Перегонные нормы, фактический объём работы и количество поездов на участках А-Б,Б-В

Перегоны

Перегонные нормы

Фактический объем работы

Количество поездов

Состав mгр/mпор

Масса Qбр, т

?mс

?Qбр

Участок А-Б

Нечетное направление

Б-ш

70/71

5150

49+11

3868

1

ш-п

70/71

5150

62

4588

1

п-у

70/71

5150

50

3700

1

у-р

70/71

5150

42

3108

1

р-А

70/71

5150

50

3700

1

Четное направление

А-р

70/71

5150

0+59

1298

1

р-у

70/71

5150

16+35

1954

1

у-п

70/71

5150

37+22

3222

1

п-ш

70/71

5150

61+10

4624

1

ш-Б

70/71

5150

69

5106

1

Участок Б-В

Нечетное направление

В-н

60/65

4400

23

1702

1

н-ж

60/65

4400

23+3

1768

1

ж-з

60/65

4400

23

1702

1

з-Б

60/65

4400

19+1

1428

1

Четное направление

Б-з

60/65

4400

20

1480

1

з-ж

60/65

4400

21+2

1598

1

ж-н

60/65

4400

26

1924

1

н-В

60/65

4400

23

1702

1

Расчёты, приведенные в таблице 6, показывают, что для обслуживания местной работы на участках А-Б, Б-В, в чётном и в нечётном направлениях необходимо назначить одну пару сборных поездов.

3.2 Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов существенно зависит простой вагонов на промежуточных станциях, продолжительность нахождения вагонов и локомотивов на участках. При наличии на участке одной пары сборных поездов возможны следующие схемы прокладки их на графике (рисунок 9):

Ш Со сближением ниток поездов на последней промежуточной станции участка (а, б);

Ш Со скрещением сборных поездов в середине участка на одной из промежуточных станций (в).

Рисунок 9 - Схемы прокладки сборных поездов на графике движения.

Для участка А-Б принимается схема, изображенная на рисунке9(а):

n1+n4 >n2+n3

0+69 >50+54

Для участка Б-В принимается схема, изображенная на рисунке9(а):

n1+n4 >n2+n3

23+23 >20+20

Интервал Jгр между прибытием сборного поезда на промежуточную станцию и отправлением с неё сборного поезда встречного направления при наличии на промежуточных станциях специального маневрового локомотива определяется по формуле:

Jгр= tпр+tгр+tо,

где tпр - время на выполнения операций по прибытию сборного поезда на промежуточную станцию;

tо - то же по его отправлению;

tгр-продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами,

tгр=4часа

Jгр= 5 часов

Для сравнения рассмотрено два варианта прокладки сборных поездов, причем в обоих вариантах предусмотрено одинаковое время отправления первого поезда с технической станции (3-00).

На рисунках 10 и 11 представлено два варианта прокладки сборных поездов на участках А-Б и Б-В: по первому варианту в качестве расчетной принята последняя станция участка, а по второму, изображенному на рисунках пунктиром предпоследняя станция участка.

Рисунок 10 - План-график местной работы участка А-Б

Рисунок 11- План-график местной работы участка Б-В

По каждому варианту производится подсчет затрат вагоно-часов простоя на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет представлен в таблице 8 .

Таблица 8 - Расчёт суммарных вагонно-часов простоя на участках отделения В

Станции

Прибытие

Отправление

Простой (часы)

Кол-во вагонов

Вагонно-часы простоя

№ поезда

часы-минуты

№ поезда

часы-минуты

Участок А-Б

р

I

3421

7-08

3422

12-08

5-00

7

35,00

3422

11-38

3421

7-38

20-00

15

300,00

3422

11-38

3422

12-08

24-30

9

220,50

у

3421

5-57

3422

13-22

8-05

18

175,80

3422

12-52

3421

6-27

17-35

10

73,5

3422

12-52

3422

13-22

24-30

3

73,5

п

3421

4-51

3422

14-31

10-20

12

123,96

3422

14-01

3422

14-31

24-30

12

294,00

-

-

-

-

-

-

-

ш

3421

3-42

3422

15-44

12-02

8

96,24

3422

5-14

3421

4-12

22-58

10

229,70

3421

3-42

3421

4-12

24-30

15

367,50

Всего

119

2061,64

р

II

3421

7-08

3421

7-38

24-30

7

171,50

3422

9-13

3421

7-38

22-25

8

179,36

3422

9-13

3422

9-43

24-30

16

392,00

у

3421

5-57

3422

10-57

5-00

18

90,00

3422

10-27

3421

6-27

20-00

10

200,00

3422

10-27

3422

10-57

24-30

3

73,50

п

3421

4-51

3422

12-06

7-15

12

87,00

3422

11-36

3422

12-06

24-30

12

294,00

-

-

-

-

-

-

-

ш

3421

3-42

3422

13-19

9-37

8

76,96

3422

12-49

3421

4-12

15-23

10

153,80

3421

16-45

3421

4-12

24-30

15

367,50

Всего

119

2085,62

Участок Б-В

з

I

3421

5-42

3422

10-42

5-00

10

50,00

3422

10-12

3421

6-12

20-00

7

140,00

-

-

-

-

-

-

-

ж

3421

4-36

3422

11-46

7-10

10

71,70

3421

4-36

3421

5-06

24-30

2

49,00

3422

11-16

3421

5-06

17-50

7

124.80

н

3421

3-31

3422

12-46

9-15

4

37.00

3422

12-16

3421

4-01

15-45

7

110,25

3422

12-16

3422

12-46

24-30

1

24,50

Всего

48

607,25

з

II

3421

5-42

3421

6-12

24-30

7

171,50

3421

5-42

3422

8-32

26-50

3

80.49

3422

8-02

3422

8-32

24-30

7

171,50

ж

3421

4-36

3422

9-36

5-00

10

50,00

3421

4-36

3421

5-06

24-30

2

49,00

3422

9-06

3421

5-06

19-00

7

133,00

н

3421

3-31

3422

10-36

7-05

5

35,04

3422

10,06

3421

4-01

17-55

7

125,44

3422

10-06

3422

10-36

2430

1

24,50

Всего

48

840.47

3.3 Определение показателей местной работы

После составления плана-графика местной работы на всех участках отделения В производится расчёт основных показателей местной работы. В проекте определяются следующие показатели: среднесуточная погрузка Uп и выгрузка Uв вагонов на всех промежуточных станциях отделения дороги, простой местного вагона tм, коэффициент сдвоенных операций Ксд, характеризующий степень использования под погрузку выгруженных вагонов, и простой вагона под одной грузовой операцией tгр.

Простой местного вагона:

tм=B / nм,

где B-суммарные вагонно-часы простоя на промежуточных станциях отделения;

nм-число вагонов, участвующих в грузовых операциях на промежуточных станциях отделения.

Коэффициент сдвоенных операций определяется из выражения:

ксд=(Uп+Uв)/ nм

Простой вагона под одной грузовой операцией:

tгр= tм/ Ксд

Для участка А-Б : погрузка Uп=119 вагонов; выгрузка Uв = 49 вагонов; простой B=2061,64 ваг * ч; количество местных вагонов nм=119.

Тогда:

tм =2061,64 /119 =17,32 часа

ксд =49+119 /119 =1,41

tгр =17,32 /1,41=12,28 часа

Для участка Б-В: погрузка Uп=42 вагонов; выгрузка Uв = 43 вагонов; простой B=607,25 ваг * ч; количество местных вагонов nм=43.

Тогда:

tм =607,25 /43 =14,12 часа

ксд =42+43 /43 =1,98

tгр =14,12 /1,98 =7,13 часа

Для отделения дороги :

tм =607,25+2061,64 /119+43 =16,47 часа

ксд =49+119+42+43 /119+43 =1,56

tгр =16,47 /1,56 =10,56 часа

4. Расчёт пропускной способности участков отделения

Исходя из разработанных планов организации вагонопотоков, регулировочных заданий по передаче регулировочных вагонов и установленных норм массы и количества вагонов в составах поездов всех категорий рассчитываются размеры движения грузовых поездов по каждому участку отделения В.

Размеры движения пассажирских поездов устанавливаются по данным приложения 4 к заданию. Результаты расчета размеров движения за сутки представлены в виде таблицы 9, в которой указываются размеры движения для участков Б-В и А-Б. Количество одиночных локомотивов определяется как разность между четными и нечетными размерами движения грузовых поездов.

Таблица 9 - Размеры движения поездов для участков Б-В и А-Б

Участки

Направление движения

Число поездов

пассажирских

грузовых

скорых

пассажирских

пригородных

Всего

Маршрутов с мест погрузки

сквозных

участковых

порожних

сборных

вывозных

резервных локомотивов

Всего

А-Б

Чет.

-

1

3

4

3

6

3

-

1

-

2

15

Неч.

-

1

3

4

-

7

2

5

1

-

-

15

Б-В

Чет.

-

1

3

4

5

6

2

-

1

-

4

18

Неч.

-

1

3

4

-

7

5

5

1

-

-

18

4.1 Расчёт наличной пропускной способности участков отделения

Наличная пропускная способность однопутных участков А-Б и Б-В определяется при следующих данных:

а) перегонные времена хода - см.приложение 6 к заданию;

б) времена на разгон и замедление - по 1 минуте;

в) станционные интервалы - фс =1мин; фнп = 3 мин.

Расчёт производится в следующей последовательности.

1. На схеме участка выписываются времена хода грузовых поездов и устанавливается максимальный и близкие к нему перегоны (таблица 10.1 и таблица 10.2).

Таблица 10.1 - Перегонные времена хода для участка А-Б

Станции

Б э ш х п ч у с р т А

Нечётное

21

19

16

21

21

13

18

21

19

16

Чётное

23

20

18

23

23

14

19

23

20

18

Итого

44

39

34

44

44

27

37

44

39

34

Таблица 10.2 - Перегонные времена хода для участка Б-В

Станции

В о н п ж ц з ф Б

Нечётное

13

16

16

17

18

16

13

13

Чётное

11

13

13

15

19

13

15

11

Итого

24

29

29

32

37

29

28

24

Из приведенных перегонных времён хода (таблицы 10.1 и 10.2) видно, что максимальными являются перегоны Б-э, х-п, п-ч, с-р, где сумма времён хода пары поездов составляет 44 минуты на каждом максимальном перегоне участка А-Б и 37 на перегоне ж-ц участка Б-В.

2. На максимальных перегонах расположенных внутри однопутного участка А-Б соответственно, возможны четыре схемы пропуска поездов.

Наиболее выгодной из приведенных схем является схема 2, так как она имеет минимальное значение периода графика, т.е. когда поезда после стоянки под скрещением на первом раздельном пункте, ограничивающем труднейший перегон, пропускаются без остановки через второй раздельный пункт.

3. После выбора лучших вариантов пропуска поездов через труднейшие участки составляются исходные схемы графика по всем перегонам участка А-Б. По этим схемам для каждого перегона рассчитывается период графика и наличная пропускная способность.

При автоблокировке период графика на двухпутном участке равен интервалу между поездами в пакете, т.е Тпер = I. Наличная пропускная способность при автоблокировке рассчитывается по формуле:

Nн=(1440-tтехн)·бн/ I

4.2 Расчёт потребной пропускной способности участков отделения

Потребная пропускная способность участка Нп определяется числом грузовых Нгр, ускоренных грузовых Нуск, сборных Нсб, пассажирских скорых Нск, пассажирских Нпас и пригородных Нприг поездов, которые необходимо пропустить по участку в целях обеспечения заданного объёма перевозок пассажиров и грузов.

Рассчитывается потребная пропускная способность отдельно для каждого участка отделения В по следующей формуле:

Нп = Нгр б р + Нсб е сб + Нпас е пас + Нприг е приг,

где б р - коэффициент необходимого резерва, принимаемый обычно для однопутных линий 15-20%, а для двухпутных 1,10…1,15;

е сб, е пас, е приг - коэффициенты съёма соответственно сборных, пассажирских и пригородных поездов.

Для однопутных участков А-Б и Б-В потребная пропускная способность, исходя из установленных размеров движения и определённых заданием значений коэффициентов съёма, составляет:

NпА-Б = 14·1,15+1·1,9+1·1,1+3·1,0=23 пары поездов

NпБ-В = 17·1,15+1·1,9+1·1,1+3·1,0=26 пар поездов

Исходные схемы графика по всем перегонам участков Б-В и А-Б соответственно представлены в таблицах 11 и 12.

Таблица 11 - Исходная схема графика по всем перегонам участка Б-В

Время хода поезда

Станции

Схема графика

Период графика

Наличная пропускная способность

нечёт.

чётн.

13

11

В

о

н

и

ж

ц

з

ф

Б

29

46

16

13

1

37

36

16

13

2

33

40

17

15

1

40

33

18

19

2

41

32

16

13

1

37

36

13

15

2

32

42

13

11

31

43

Схема 1 Тпер = tЧх + tЧЧх + 2фнп + 2фз

Схема 1а Тпер = tЧх + tЧЧх + фнп + 2фз + фс + фр

Схема 2 Тпер = tЧх + tЧЧх + 2фр + 2фс

Схема 2а Тпер = tЧх + tЧЧх + фз + 2фс + 2фр

ТперВ-о=13+11+2+1+1=29 мин NнВ-о=1352,4/29= 46 пар поездов

Тперо-н=13+16+2+6=37 мин Nно-н=1352,4/37= 36 пар поездов

Тперн-и=13+16+2+2=33 мин Nнн-и=1352,4/33= 40 пар поездов

Тпери-ж=17+15+2+6=40 мин Nни-ж=1352,4/40= 33 пары поездов

Тперж-ц=18+19+4=41мин Nнж-ц=1352,4/41= 32 пары поездов

Тперц-з=16+13+2+6=37 мин Nнц-з=1352,4/37= 36 пар поездов

Тперз-ф=13+15+4=32 мин Nнз-ф=1352,4/32= 42 пары поездов

Тперф-Б=13+11+2+1+1+3=31 мин Nнф-Б=1352,4/31= 43 пары поездов

Таблица 12 - Исходная схема графика по всем перегонам участка А-Б

Время хода поезда

Станции

Схема графика

Период графика

Наличная пропускная способность

нечёт.

чётн.

21

23

Б

э

ш

х

п

ч

у

с

р

т

А

49

27

19

20

47

28

16

18

40

33

21

23

48

28

21

23

50

27

13

14

35

38

18

19

43

31

21

23

48

28

19

20

47

28

16

18

39

34

Схема 3 Тпер = tЧх + tЧЧх + фнп + фз + фс + фр

Схема 4 Тпер = tЧх + tЧЧх + фнп + фз + фс + фр

ТперБ-э=21+23+5 =49 мин NнБ-э=(1440-60)* 0,98/49= 27 пар поездов

Тперэ-ш=19+20+2+6 =47 мин Nнэ-ш=(1440-60)* 0,98/47= 28 пар поездов

Тперш-х=18+16+1+1+1+3 =40 мин Nнш-х=(1440-60)* 0,98/40= 33 пары поездов

Тперх-п=21+23+2+2 =48 мин Nнх-п=(1440-60)* 0,98/48= 28 пар поездов

Тперп-ч=21+23+3+3 =50 мин Nнп-ч=(1440-60)* 0,98/50= 27 пар поездов

Тперч-у=14+13+2+6 =35 мин Nнч-у=(1440-60)* 0,98/35= 38 пар поездов

Тперу-с=18+19+6 =43 мин Nну-с=(1440-60)* 0,98/43= 31 пара поездов

Тперс-р=21+23+4 =48 мин Nнс-р=(1440-60)* 0,98/48= 28 пар поездов

Тперр-т=19+20+6+2 = 47 мин Nнр-т=(1440-60)* 0,98/47= 28 пар поездов

Тперт-А=26+18+5 =39 мин Nнт-А=(1440-60)* 0,98/39= 34 пары поездов

4.3 Построение диаграмм пропускной способности участков А-Б и Б-В

После расчёта наличной и потребной пропускной способности участков отделения сопоставляется Nн и Nп, чтобы выяснить, соответствует ли наличная пропускная способность потребной. Для этого для однопутных участков А-Б и Б-В составляются диаграммы пропускной способности, на которые в масштабе нанесены наличная пропускная способность по каждому перегону участков и потребная пропускная способность.

Данные свидетельствуют о том, что наличная пропускная способность участков А-Б и Б-В больше, чем потребная способность. Следовательно, на этих участках при данной технической оснащённости будет реализован заданный объём перевозок пассажиров и грузов.

5. Разработка графика движения поездов и расчёт основных его показателей

Основой организации движения поездов на участках отделения является график движения поездов, объединяющий работу подразделений. График представляет собой масштабную сетку, на которой прямыми наклонными линиями изображается движение каждого поезда. Горизонтальными линиями на графике обозначаются оси раздельных пунктов. Вертикальными жирными линиями сетка графика разделяется соответственно времени суток на 24 часа. В свою очередь каждый час разделяется на шесть десятиминутных интервалов, причём линия, соответствующая получасам, - пунктирная.

Время отправления, прибытия и проследования поездов указано в точке пересечения линии хода поезда с осью раздельного пункта. На графике движения момент отправления, прибытия или проследования поезда обозначается цифрой, соответствующей числу минут сверх ближайшего меньшего десятка, от 1 до 9 (ноль не пишется) в тупом углу, образуемом пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта, того десятиминутного интервала, к которому она относится. Часы и десятки минут определяются по вертикальным линиям.

Для обеспечения безопасности движения поездов при разработке графика движения на однопутных линиях строго соблюдаются элементы графика, регламентирующие скорости движения поездов по перегонам, порядок и продолжительность выполнения операций по приёму, отправлению и проследованию поездов по станциям.

5.1 Методика составления

Заданием на разработку курсового проекта требуется составить график движения поездов на участках Б-В и А-Б, а также указать простой транзитных вагонов без переработки на технических станциях.

На графике движения линии хода нечётных поездов прокладываются сверху вниз, а чётных - снизу вверх. Поэтому нанесение осей станции на сетку графика начинается со станции В.

Составление графика движения поездов начинается с однопутного участка Б-В, а затем разрабатывается график движения однопутного участка А-Б, пропуская четные пассажирские транзитные грузовые поезда с участка Б-В на участок А-Б и транзитные поезда с участка А-Б на участок Б-В. Затем производится увязка сквозных пассажирских и грузовых поездов между данными однопутными участками.

На графике поезда прокладываются последовательно по основным категориям. Вначале - пассажирские, пригородные и сборные поезда (последние по ранее выбранному варианту), а затем остальные грузовые поезда.

Линии хода пассажирских и пригородных поездов изображены на сетке графика по участкам отделения дороги в соответствии с заданным расписанием отправления пассажирских поездов и временами хода их по перегонам. Прокладка поездов начинается от станции, для которой в расписании указано время отправления.

На участках Б-В и А-Б необходимо проложить по три пары пригородных поездов, в том числе по одной паре до конечных станций участков В и А и по две пары на часть участка.

5.2 Определение основных показателей

Для составления графика движения определяются по грузовому движению следующие основные качественные показатели:

1. Техническую и участковую скорости;

2. Коэффициент участковой скорости.

3. эксплуатационный парк локомотивов;

4. среднесуточный пробег локомотивов;

5. производительность локомотива;

Для расчета показателей графика движения составлены соответствующие ведомости для четного и нечетного направлений участков А-Б и Б-В в таблицах 13 и 14 соответственно.

Таблица 13 - Ведомость для расчёта показателей графика движения на участке А-Б

Номер поезда

Отправление со станции Б

Прибытие на станцию А

Всего в пути

В том числе

Пробег поездов, км

стоянки

в движении

Нечётное направление

2013

0-14

3-57

3-43

0-30

3-13

130

3031

0-48

4-39

3-51

0-38

3-13

130

1803

1-39

5-41

4-02

0-49

3-13

130

2001

2-30

6-35

4-05

0-50

3-15

130

3401

3-20

9-18

5-58

2-41

3-17

130

2011

6-26

10-15

3-49

0-36

3-13

130

2003

7-16

10-54

3-38

0-27

3-11

130

2009

7-56

11-58

3-52

0-41

3-11

130

2005

10-44

15-07

4-23

1-06

3-17

130

3033

13-16

18-09

4-53

1-38

3-15

130

1805

14-57

18-59

4-02

0-47

3-15

130

2007

15-57

19-59

4-02

0-49

3-13

130

1801

17-33

21-22

3-49

0-36

3-13

130

1807

18-07

21-59

3-52

0-39

3-13

130

1809

18-58

22-28

3-30

0-19

3-11

130

Всего:

61,48

13,1

48,38

1950

Чётное направление

Номер поезда

Отправле-ние со станции А

Прибы-тие на станцию Б

Всего

в

пути

В том числе

Пробег поездов, км.

стоянки

в

движении

3032

0-54

4-50

3-56

0-27

3-29

130

2004

5-01

9-23

4-22

0-51

3-31

130

2706

7-43

11-34

3-51

0-24

3-27

130

2704

8-38

12-29

3-51

0-22

3-29

130

2006

9-37

13-09

3-32

0-07

3-25

130

3402

12-01

17-32

5-31

2-00

3-31

130

2008

14-29

18-55

4-26

0-57

3-29

130

3034

15-57

19-46

3-49

0-20

3-29

130

2010

17-31

21-18

3-47

0-18

3-29

130

2012

18-21

22-09

3-48

0-19

3-29

130

2002

19-21

23-30

4-09

0-42

3-27

130

3030

22-37

2-27

3-50

0-23

3-27

130

2702

23-34

4-08

4-34

1-03

3-31

130

Всего:

53,43

8,22

45,21

1690

Таблица 14 - Ведомость для расчёта показателей графика движения на участке Б-В

Номер поезда

Отправление со станции В

Прибытие на станцию Б

Всего в пути

В том числе

Пробег поездов, км.

стоянки

в движении

Нечётное направление

2011

0-36

3-29

2-53

0-43

2-10

120

2003

1-17

4-00

2-43

0-33

2-10

120

2009

1-58

4-38

2-40

0-32

2-08

120

3421

3-00

6-54

3-54

1-44

2-10

120

2005

7-16

9-26

2-10

0-04

2-06

120

1805

10-57

14-07

3-10

0-58

2-12

120

2007

12-17

14-49

2-32

0-24

2-08

120

3005

12-44

15-30

2-46

0-34

2-12

120

3001

13-36

16-11

2-35

0-25

2-10

120

1801

14-17

16-52

2-35

0-25

2-10

120

1807

14-58

17-33

2-35

0-25

2-10

120

1809

15-39

18-08

2-29

0-21

2-08

120

3009

16-20

18-49

2-29

0-21

2-08

120

2013

17-01

19-23

2-22

0-16

2-06

120

3007

22-10

0-27

2-17

0-09

2-08

120

1803

22-51

1-08

2-17

0-09

2-08

120

2001

23-18

1-49

2-31

0-21

2-10

120

3003

24-55

2-30

2-35

0-25

2-10

120

Всего

47,55

8,82

38,73

2160

Четное направление

2002

0-38

3-28

2-50

0-50

2-00

120

2702

4-48

6-46

1-58

0-04

1-54

120

3422

9-46

13-14

3-28

1-30

1-58

120

2004

11-45

14-04

2-19

0-23

1-56

120

2706

12-35

14-45

2-10

0-12

1-58

120

2704

13-12

15-26

2-14

0-16

1-58

120

3004

15-00

17-29

2-29

0-29

2-00

120

3006

16-22

18-59

2-37

0-37

2-00

120

2708

18-53

21-06

2-13

0-15

1-58

120

2008

19-33

22-03

2-30

0-34

1-56

120

2010

22-07

0-23

2-16

0-18

1-58

120

2012

22-50

1-04

2-14

0-16

1-58

120

2710

23-31

1-45

2-14

0-16

1-58

120

2006

13-37

16-07

2-30

0-30

2-00

120

Всего:

34,03

6,5

27,53

1680

Средняя техническая и участковая скорости движения поездов в целом по отделению определяется по формулам:

Vт = УНL / ( УNTд );

Vу = УНL / ( УNTп ),

где УНL - сумма поездо-километров (пробег всех грузовых поездов на всех участках отделения);

УNTд - сумма поездо-часов в движении;

УNTп - общие поездо-часы нахождения в пути

VтА-Б= (1950+1690)/(48,38+45,31) = 38,89 км/ч;

VуА-Б= (1950+1690)/(61,48+53,43)= 31,68 км/ч;

VтБ-В= (2160+1680)/(38,73+27,53)=57.95 км/ч;

VуБ-В= (2160+1680)/(47,55+34,03)= 47,07 км/ч;

Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле:

Я= Vу /Vт

ЯА-Б= 31,68/38,89= 0,81

ЯБ-В= 47,07/57,95= 0,81

Техническая и участковая скорости движения поездов по отделению:

Vуобщ.= (1950+1690+2160+1680)/(47,55+34,03+61,48+53,43)= 38,07 км/ч

Vтобщ.= (1950+1690+2160+1680)/(48,38+45,21+38,73+27,53)= 46,79 км/ч

Коэффициент участковой скорости отделению:

Я общ = 38,07/46,79= 0,81

Потребность эксплуатируемого локомотивного парка для заданных размеров движения может быть определена на основании разработанного графика движения по формуле

Мэк = ?МТ/24,

где ?МТ - суммарное время (локомотиво-часы) нахождения локомотивов на участках (?МТп), на станциях смены бригад (?МТсб), оборотного (?МТоб) и основного (?МТо ) депо.

?МТ = ?МТп + ?МТсб +?МТоб +?МТо

?МТ =114,91+7,5+81,6+30=234,01 лок•ч

Мэк =234/24=9,75? 10 лок

Среднесуточный пробег локомотива является одним из главных качествеенных показателей использования локомотивов и рассчитывается по формуле:

Sл =?МLл / Мэ,

где ?МL - локомотиво-километры пробега по участку А-Б без учета пробега толкачей

?МLл =?МLлгл + ?МLлус

где ?МLлгл - локомотиво-километры пробега во главе поезда;

?МLлгл - условный пробег локомотивов;

?МLлгл =15•250•2= 7500 лок•км

?МLлус=15•(2+2•0,5+86,1/15)= 131,1 лок•км

?МLл =7500+131,1=7631,1 лок•км

Sл = 7631,1/10 = 763,11 км/сут.

Полным оборотом локомотива называется время, затрачиваемое на обслуживание одной пары поездов на всем участке своего обращения, с момента отправления локомотива со станции основного депо до момента следующего отправления его с этой же станции.

Полный оборот локомотива при расположении основного депо в конце удлиненного участка обращения определяется по формуле:

И = Tо+2•Lуол/Vу + 2•k•Tc.б. + Tоб

где Tо- средний простой локомотива на станции основного депо, ч;

Lуол- длина участка обращения локомотивов, км;

Vу- участковая скорость движения поезда, км/ч;

k- количество станций смены бригад;

Tc- простой локомотивов на станциях смены локомотивных бригад, ч;

Tоб- средний простой локомотива в пункте оборота, ч;

И =2•250/38,07 + 2 + 86,1/15 + 2•0.5•1= 21,87 ч

Производительность локомотива - количество тонно-километров брутто перевозочной работы, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движение, определяется по формуле:

Wл = Qбр • Sл

где Qбр - средняя масса поезда брутто, т

Wл = 5150 • 763,11 = 3930017 т•км брутто/сут

вагонопоток поезд пропускной

6. Техническое нормирование основных измерителей эксплуатационной работы отделения дороги

В данном разделе определяются следующие технические нормы эксплуатационной работы отделения дороги:

– погрузка и выгрузка вагонов;

– прием и сдача вагонов;

– работа отделения

– пробег и рейсы вагонов;

– оборот вагонов;

– нормы рабочего парка вагонов;

– производительность вагонов

Для определения пробега гружённых вагонов составляется пробежная шахматка, при составлении которой берётся плановая шахматка гружённых вагонопотоков за основу.

Пробежная шахматка среднесуточных гружёных вагонопотоков на полигоне отделения дороги «В» представлена в таблице 15.

Общий пробег для отделения дороги выражается как сумма гружёных УnSгр и порожних УnSпор пробегов, т.е.

УnS=УnSгр+УnSпор

УnS= 505310+201000 = 706310 ваг-км

Гружёный рейс рассчитывается по формуле:

lгр=УnSгр/U

lгр= 505310/3887= 130 км

Порожний рейс рассчитывается по формуле:

Таблица 15 - Пробежная шахматка среднесуточных гружёных вагонопотоков отделения дороги «В»

Со станций и участков

На станции и участки

Итого

За В

За Е

Итого

Всего

А

Б

В

Е

Е-В

А-Б

Б-В

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

ваг

км

ваг-км

А

160

130

20800

100

250

25000

20

190

3800

49600

445

250

111250

Б

130

130

16900

60

120

7200

24100

95

120

11400

В

80

250

20000

70

120

8400

120

140

16800

45200

410

0

0

80

140

11200

Е

75

140

10500

7

325

2275

12775

170

140

23800

140

0

0

Е-В

69

70

4830

23

70

1610

А-Б

50

65

3250

12

65

780

13

325

4225

8255

33

185

6105

11

325

3575

Б-В

19

190

3610

3610

73

60

4380

Итого

43760

29980

42700

21025

2275

143540

161765

178150

321690

Из-за В

305

250

76250

170

120

20400

310

0

0

155

140

21700

33

70

2310

31

185

5735

23

60

1380

127775

265

140

37100

Из-за Е

50

140

7000

16

70

1120

9

325

2925

11045

55

140

7700

Итого

76250

20400

70000

21700

3430

8660

1380

138820

7700

37100

44800

183620

Всего

120010

50380

49700

42725

3430

10935

5180

282360

169465

53485

222950

505310

lпор=УnSпор/U

lпор= 201000/3887= 51,71 км

Полный рейс рассчитывается по формуле:

lо=УnSпор + УnSгр /U

lо=706310/3887= 181,71км

Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:

б= УnSпор/ УnSгр

б= 201000/ 505310= 0,40

Оборот вагона рассчитывается по формуле:

И=(l0/Vу+l0·tтех/Lтех+Kм·tгр)/24

где Lтех-вагонное плечо - среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции;

tтех - простой вагона на одной технической станции;

Kм - коэффициент местной работы;

tгр - простой местного вагона под одной грузовой операцией.

Коэффициент местной работы определяется по формуле:

Kм= Uп + Uв/U

Kм= (2465+2018)/3887=1,15

И= (181,71/38,07 + 181,71·3/110 + 1,15·10,56)/24 = 0,91суток

Потребный рабочий парк (R) на отделении для выполнения заданного объёма работы (U) рассчитывается по формуле:

R=И*U

R=0,91*3887=3538 ваг

Среднесуточный пробег вагонов рассчитывается по формуле:

Sв= lо/ И

Sв=181,71/0,91= 199,68 км/сут

Производительность вагона определяется по формуле:

Wв= Sв* P0д

где P0д- динамическая нагрузка вагона общего парка (равна-35)

Wв=199,68 * 35 = 6989 т·км·брутто/сутки

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги

7.1 Обеспечение безопасности движения в нестандартных и аварийных ситуациях

Организовать приём, отправление и пропуск поездов, а также производство маневровой работы в нестандартных и аварийных ситуациях при безусловном обеспечении безопасности движения является важной и сложной задачей работников железнодорожного транспорта.

Движение поездов должно осуществляться строго по графику. В соответствии с требованиями ПТЭ «соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов…. Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явлений стихийного бедствия происходит нарушение графика движения поездов, работники всех служб должны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование».

Однако «исключительных» случаев: отказа технических средств, явлений стихийного бедствия, ремонтных работ и других факторов, влияющих на задержку поездов, создающих нестандартные и аварийные ситуации, нарушающих график движения поездов и условия безопасного их следования, - очень много, и работникам, связанных с движением поездов, в ряде случаев в течение всего дежурства приходится работать в осложнённой обстановке. Конкретные действия дежурного по станции, поездного диспетчера и других работников по организации приёма, отправления, пропуска поездов и обеспечение безопасности движения в нестандартных и аварийных ситуациях в нормативной и другой технической документации и литературе отражены достаточно подробно, излагаются в основном общие принципы, редко встречаются описания порядка действия в таких ситуациях. Именно эти вопросы рассматриваются в настоящем разделе.

Нестандартные и аварийные ситуации при движении поездов и производстве маневровой работы многочисленны и вызываются разными причинами. К их числу относятся:

- нарушение графика движения поездов;

- нарушение работы устройств СЦБ и связи;

- работа при ликвидации последствий крушений, аварий и схода подвижного состава;

- осложнённая поездная обстановка;

- уход подвижного состава;

- движение поезда, потерявшего управление тормозами;

- остановка поезда на перегоне с угрозой ухода подвижного состава в сторону станции отправления;

- закрытие устройств СЦБ для производства ремонтных работ;

- производство строительных и ремонтных работ на путях и других устройствах станций и перегона;

- внезапное повреждение устройств контактной сети, отсутствие электрического тока в контактной сети;

- пропуск пассажирского поезда по участку, непредусмотренному расписанием движения;

- поезд, следующий на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами;

- сход вагонов на перегоне с выходом за габарит;

- обнаружение неисправности («толчка») в пути;

- другие нестандартные, аварийные ситуации.

В период нестандартных, аварийных ситуаций работники, связанные с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей должны быть бдительными и внимательными, неукоснительно выполнять требования безопасности движения, действовать точно, быстро и чётко.

Дежурный по станции (маневровый диспетчер), получив сообщение об ожидаемом сильном ветре, или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано, обязан:

- лично или через подчинённых работников проверить надёжность закрепления подвижного состава от ухода;

- при сильном (более 15 метров в секунду) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норму закрепления вагонов увеличить на три тормозных башмака, а при сильном (штормовом) ветре - на семь тормозных башмаков;

- проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение. При их отсутствии - лично выполнить такую работу;

- вызвать начальника станции и доложить обстановку.

7.2 Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов

Железные дороги должны обеспечивать потребность населения в пассажирских перевозках и безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом.

Правилами технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе и другими документами предусмотренной дополнительные меры направленные на повышение безопасности движения пассажирских поездов.

Для обеспечения безопасности движения скоростных пассажирских поездов разработана специальная инструкция и ряд других документов, которые обязывают причастных работников железнодорожного транспорта уделять особое внимание обеспечению безопасности движения пассажирских поездов и выполнять дополнительную работу.

Обеспечение безопасности движения поездов - важнейшая социально-экономическая задача, направленная на охрану здоровья и безопасность людей.

Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с пропуском и обслуживанием пассажирских поездов, обязан особо чётко выполнять все операции по приготовлению маршрутов приёма, отправления и пропуска пассажирских поездов.

Особенности обеспечения безопасности движения пассажирских поездов отраженны в различных разделах ПТЭ, многочисленных инструкциях, указаниях, приказах, что неудобно в пользовании и затруднительно при проведении технической учёбы, инструктажа и испытаний работников.

7.3 Обеспечение безопасности пропуска опаздывающих пассажирских поездов

При следовании опаздывающего пассажирского поезда за грузовым поездной диспетчер обязан:

1) прокладывать график пропусков опаздывающих пассажирских поездов и объявлять его станциям участка циркулярным диспетчерским приказом, а машинисты этих поездов - по радиосвязи;


Подобные документы

  • Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.

    курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009

  • Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.

    курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011

  • Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.

    курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011

  • Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.

    контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014

  • Определение гружёных и порожних вагонопотоков. Организация отправительских маршрутов. Расчёт массы и состава поездов, плана их формирования, погрузки и выгрузки на станциях, пропускной способности участков отделения перевозок. Разработка графика движения.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 07.07.2015

  • Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015

  • Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.

    курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009

  • Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

    курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013

  • Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.

    курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.