Организация эксплуатационной работы железнодорожного полигона

Разработка и обоснование технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Расчет пропускной способности участков отделения.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.09.2015
Размер файла 778,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация эксплуатационной работы железнодорожного полигона

Оглавление

  • Введение
  • 1. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B
  • 2. Определение груженых и порожних вагонопотоков
  • 2.1 Определение груженных вагонопотоков
  • 2.2 Определение порожних вагонопотоков
  • 3. Организация местной работы
  • 3.1 Определение местных вагонопотоков
  • 3.2 Расчет числа сборных поездов
  • 3.3 Расчет норм времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях
  • 3.4 Выбор прокладки схемы поездов на сборном движении
  • 4. Исходные данные для построения графика движения
  • 4.1 Определение размеров движения
  • 4.2 Расчет элементов графика
  • 4.2.1 Станционные интервалы
  • 4.2.2 Интервал между поездами в пакете
  • 5. Расчет пропускной способности участков отделения
  • 5.1 Расчет пропускной способности однопутного участка
  • 5.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка
  • 5.3 Определение резервов пропускной способности участков
  • 6. Разработка графика движения и расчет основных показателей эксплуатационной работы
  • 6.1 Разработка графика движения поездов
  • 6.2 Расчет основных показателей эксплуатационной работы полигона A-N-B
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших инфраструктур, эффективное функционирование которой есть залог успешной работы большинства отраслей экономики Российской Федерации, её конкурентоспособности в мировой экономике, сохранения обороноспособности и целостности государства. Постоянно растущие объемы перевозок на железнодорожном транспорте ставят перед железнодорожниками задачу удовлетворения потребностей общества в перевозках пассажиров и грузов при обеспечении безопасности движения и эффективном использовании имеющихся технических средств. В современных условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов её обновления и развития.

Работа с полностью приватным парком грузовых вагонов определяет новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций.

Это связано с дополнительной потребностью в формировании технических маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников. Для организации эффективной эксплуатационной работы железных дорог в условиях полностью приватного вагонного парка необходимо динамично повышать уровень технической и отправительской маршрутизации, снижать количество переработок вагона на станциях за его полный оборот в целях рационального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки, строго соблюдать принципы планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток - в экспортном. Всё это позволит повысить качество использования подвижного состава, пропускных способностей и усилить технологическую дисциплину.

В настоящее время в условиях реструктуризации системы управления ОАО "РЖД" и создания Дирекции управления движением особое внимание уделяется вопросам технологии. Разработан Единый сетевой технологический процесс железнодорожных перевозок, который объединяет системы планирования, нормирования и управления эксплуатационной работой железных дорог в условиях полностью приватного парка грузовых вагонов. В новых обстоятельствах наиболее серьёзные изменения касаются технологии работы с порожними вагонами с целью минимизации порожнего пробега вагонов, что особенно важно на участках с недостаточной пропускной способностью.

Целью и задачами данной работы является приобретение навыков разработки и обоснования технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог.

1. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B

Полигон железной дороги A-N-B состоит из двух участков: A-N - однопутного с диспетчерской централизацией и N-B - двухпутного с автоматической блокировкой. Схема его приведена на рис. 1.1.

Рис. 1.1 Схема полигона железной дороги A-N-B

Длина перегонов, поперегонные времена ходов грузовых поездов без учета времени на разгон и замедление, а также время хода пассажирских и скорых поездов приводятся в табл. 1.1 и табл. 1.2.

Таблица 1.1

Длины перегона и время хода грузовых и пассажирских поездов A-N

Номер перегона

Длина перегона, км

Время хода нечетных грузовых поездов, мин.

Время хода нечетных пассажирских поездов, мин.

Время хода четных грузовых поездов, мин.

Время хода четных пассажирских поездов, мин.

1

22

18

14

21

16

2

21

18

14

19

14

3

16

16

12

16

12

4

20

18

14

17

13

5

20

17

13

18

14

6

24

21

16

15

11

Таблица 1.2

Длины перегона и время хода грузовых и пассажирских поездов N-B

Номер перегона

Длина перегона, км

Время хода нечетных грузовых поездов, мин.

Время хода нечетных пассажирских поездов, мин.

Время хода четных грузовых поездов, мин.

Время хода четных пассажирских поездов, мин.

1

15

12

9

18

14

2

17

16

12

16

12

3

20

17

13

17

13

4

19

15

11

20

15

5

17

17

13

15

11

6

22

19

14

17

13

Вид тяги - электрическая.

Поправки к временам хода:

1) при разгоне грузового поезда - 2 мин.;

2) на замедление грузового поезда - 1 мин.;

3) для пассажирских поездов продолжительность разгона и замедления - 1 мин.

На всех станциях отделения стрелки оборудованы электрической централизацией.

Расписание отправления пассажирских поездов с технических станций отделения приведено в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Маршрут поезда

Категория поезда

Время отправления

Из А на В

Пассажирский со всеми остановками

5: 10

Из А на С

Скорый с остановкой на N

12: 30

Из В на А

Пассажирский со всеми остановками

18: 15

Из С на А

Скорый с остановкой на N (отправление со ст. N)

18: 20

Из N на В

Скорый без остановок

19: 30

Из N на В

Скорый с остановкой на ст. И

23: 00

Из N на В

Пассажирский с остановками ан на Ж, И, Л

19: 00

Из N на В

Пассажирский со всеми остановками

17: 45

Из В на N

Скорый без остановок

22: 10

Из В на N

Скорый с остановкой на ст. И

13: 15

Из В на N

Пассажирский с остановками ан на Ж, И, Л

4: 15

Из В на N

Пассажирский со всеми остановками

3: 40

Время стоянки пассажирских поездов на станциях A, N, B - 10 мин., на промежуточных станциях - 2 мин.

Средний вес вагона брутто, вес тары вагона, средний вес поезда брутто приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Весовые характеристики грузовых вагонов и поездов

Показатель

Значение

Средний вес вагона брутто, т

67

Вес тары вагона, т.

23

Вес поезда брутто, т

4100

Длины станционных путей, средняя длина вагона и локомотива приведены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Длины станционных путей и подвижного состава

Показатель

Значение

Длина приемно-отправительных путей, м

850

Средняя длина вагона, м

15,1

Длина локомотива, м

32

Минимальное время (технологическая норма) нахождения локомотивов на станции оборотного депо - 60 мин.

На ст. В время простоя локомотивов соответствует времени обработки транзитного поезда.

Исходный гружены вагонопоток приведен в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Корреспонденция груженных вагонопотоков

на

из

Y

A

A-N

N

N-B

В

Д

С

Y

х

70

14

42

8

35

190

7

A

115

х

10

50

7

115

320

8

A-N

6

-

х

15

-

7

9

-

N

12

70

5

х

3

72

34

215

N-B

12

9

-

6

х

10

50

-

B

115

70

7

2

5

х

197

370

Д

400

18

3

28

10

35

х

1420

С

25

3

-

110

-

420

1370

х

Выбор вариантов прокладки сборных поездов производится на одном из участков. Общая погрузка и выгрузка распределяется по промежуточным станциям согласно табл.1.8.

Таблица 1.8

Распределение погрузки (выгрузки) по промежуточным станциям участка (в %)

Промежуточные станции

Погрузка

Выгрузка прибывает

В нечетном направлении

В четном направлении

С нечетными поездами

С четными поездами

А (ж)

15

20

30

20

Б (з)

20

25

15

20

В (и)

25

15

25

20

Г (к)

12

30

20

20

Д (л)

28

10

10

20

Всего

100

100

100

100

железнодорожный полигон вагонопоток пропускной

Средний простой вагона под одной грузовой операцией и транзитного вагона на технической станции приведен в табл.1.9.

Таблица 1.9

Нормы простоя вагонов

Показатель

Значение

Простой вагона под одной грузовой операцией, час

24

Простой транзитного вагона на технической станции, час

4,4

На основании норм хода грузовых и пассажирских поездов определяем среднюю ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов (Vх) на однопутном в среднем для четного и нечетного направлений и двухпутном (для четного и нечетного направлений отдельно и в среднем) участках:

Vх= (Lуч*60) /tх,

Где Lуч - длина рассматриваемого участка, км;

tх - время хода, мин.

Результаты расчета средней ходовой скорости на участке A-N представлен в табл.1.10.

Таблица 1.10

Средняя ходовая скорость на участке A-N

Номер перегона

Длина перегона, км

Время хода нечетных грузовых поездов, мин.

Время хода нечетных пассажирских поездов, мин.

Время хода четных грузовых поездов, мин.

Время хода четных пассажирских поездов, мин.

Средняя ходовая скорость грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость пассажирских поездов, км/ч

1

22

18

14

21

16

33,85

45,13

2

21

18

14

19

14

34,05

45,41

3

16

16

12

16

12

30,00

40,00

4

20

18

14

17

13

34,29

45,71

5

20

17

13

18

14

34,29

45,71

6

24

21

16

15

11

40,00

53,33

Результаты расчета средней ходовой скорости на участке N-B представлен в табл. 1.11.

Таблица 1.11

Средняя ходовая скорость на участке N-B

Номер перегона

Длина перегона, км

Время хода нечетных грузовых поездов, мин.

Время хода нечетных пассажирских поездов, мин.

Время хода четных грузовых поездов, мин.

Время хода четных пассажирских поездов, мин.

Средняя ходовая скорость четных грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость четных пассажирских поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость нечетны грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость нечетных пассажирских поездов, км. ч

Средняя ходовая скорость грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость пассажирских поездов, км/ч

1

15

12

9

18

14

75,00

100,00

50,00

66,67

30,00

40,00

2

17

16

12

16

12

56,25

75,00

56,25

75,00

28,13

37,50

3

20

17

13

17

13

52,94

70,59

52,94

70,59

26,47

35,29

4

19

15

11

20

15

60,00

80,00

45,00

60,00

25,71

34,29

5

17

17

13

15

11

52,94

70,59

60,00

80,00

28,13

37,50

6

22

19

14

17

13

47,37

63,16

52,94

70,59

25,00

33,33

Определяем число вагонов в порожних и груженных поездах.

Число вагонов составе груженного поезда определяем по формуле:

mc=Qбр/qбр,

где Qбр - вес поезда брутто, т;

qбр - вес вагона брутто, т.

Таким образом mc=4100/67=61, 1961 вагон.

Величина порожнего состава определяется, исходя из длины приемо-отправительных путей:

mпор= (Lпо-Iлок-10) /Iваг,

где Lпо - длина приемо-отправочных путей, км;

Iваг, Iлок - средняя длина вагона и локомотива.

Таким образом,

mпор= (850-32-10) /15,1=53,5153 вагона.

Поскольку у нас не выполняется условие mc? mпор, то принимаем mc= mпор=53 вагона.

2. Определение груженых и порожних вагонопотоков

2.1 Определение груженных вагонопотоков

Размеры груженых вагонопотоков определяются из табл.1.6. Построение диаграммы для нечетного направления начинаем со станции Y и C, для четного - со станции Д.

Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Диаграмма груженых вагонопотоков

2.2 Определение порожних вагонопотоков

Баланс порожних вагонопотоков определяется как разность между выгрузкой и погрузкой.

Положительная величина разности говорит об избытке порожних вагонов, а отрицательная - об их недостатке на данном подразделении.

Направление следования порожних вагонопотоков определяется при условии обеспечения минимального их пробега и исключения встречного движения однотипного подвижного состава.

Определение регулировки порожних вагонов на станциях и участках отделения приведен в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Баланс порожних вагонов

Наименование пунктов

Погрузка и прием груженых

Выгрузка и сдача груженых

Баланс порожних вагонов

Избыток (+)

Недостаток (-)

Y

366

685

+0/319

-

A

625

240

-

-0/385

A-N

37

39

+0/2

-

N

411

253

-

-0/158

N-B

87

33

-

-0/54

B

766

694

-

-0/72

Д

1914

2170

+0/256

-

С

1928

2020

+0/92

-

ИТОГО

6134

6134

+0/669

-0/669

На основании табл. 2.1 Строим диаграмму порожних вагонопотоков (рис. 2.2)

Рис. 2.2 Диаграмма порожних вагонопотоков

3. Организация местной работы

3.1 Определение местных вагонопотоков

Размеры погрузки и выгрузки вагонов на промежуточных станциях двухпутного участка рассчитывается на основании погрузки-выгрузки участка в четном и нечетном направлении и заданных процентов распределения их между станциями.

Затем по данным о погрузке и выгрузке для каждой промежуточной станции определяется баланс (избыток или недостаток) порожних вагонов. Направление следования порожних вагонов устанавливается по диаграмме вагонопотоков для транзитного порожняка (рис. 2.2).

В табл. 3.1 и на рис. 3.1 определены размеры погрузки, выгрузки, баланс порожних вагонов, мощность и направление местных вагонопотоков для участка N-В.

Таблица 3.1

Размеры грузовой работы и баланс порожних вагонов на участке N-В

Промежуточные станции

Погрузка, ваг

Выгрузка, ваг.

Баланс порожних

Четное

Нечетное

Четное

Нечетное

Избыток

Недостаток

ваг.

%

ваг.

%

ваг.

%

ваг.

%

ж

5

20

9

15

3

20

5

30

-

-0/6

з

7

25

12

20

3

20

3

15

-

-0/13

и

4

15

15

25

3

20

5

25

-

-0/12

к

8

30

7

12

3

20

4

20

-

-0/8

л

3

10

17

28

3

20

1

10

-

-0/15

Всего

27

100

60

100

15

100

18

100

-0/54

Рис. 3.1 Диаграмма местных вагонопотоков

3.2 Расчет числа сборных поездов

Число сборных поездов в каждом направлении NСБ по каждому перегону рассчитывается по формуле:

где , - вагонопотоки соответственно в груженом и порожнем направлении по перегонам, ваг.;

, - соответственно масса брутто груженых вагонов и тары порожних вагонов, тонн;

- масса поезда, тонн.

Следовательно, на четном направлении:

NСБ= (27*67+5*23) /4100=0,461поезд

В нечетном направлении:

NСБ= (60*67+16*23) /4100=1,071поезд.

Поскольку NСБ и в четном, и нечетном направлении примерно равны 1, то дополнительных мероприятий по освоению местного вагонопотока не требуется.

3.3 Расчет норм времени на обработку сборных поездов на промежуточных станциях

Общая продолжительность нахождения сборного поезда на станции определяется на основе построения технологического графика.

Продолжительность основных операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции определяется расчетом:

Время на отцепку вагонов поездным локомотивом:

tот=4,67+0, 19*nотц, мин.

Время на прицепку вагонов поездным локомотивом:

tприц=11,52+0,37*nприц, мин.

Продолжительность осмотра прицепляемой группы:

tос=0,16*nприц, мин.

Где nотц, nприц - соответственно величина отцепляемой и прицепляемо группы вагонов.

Результаты вычислений по каждой станции представлены в табл.3.2.

Таблица 3.2

Время на операции по прицепке, отцепке и осмотру прицепляемых групп

Станции

Прицеплено

вагонов

Отцеплено

вагонов

Прицепка, мин

Отцепка, мин

Осмотр, мин

Нечетн.

четный

Нечетн.

четный

Нечетн.

четный

Нечетн.

четный

Нечетн.

четный

ж

9

5

5

3

14,85

13,52

5,70

5,24

1,44

0,86

з

12

7

3

3

15,96

14,02

5,18

5,24

1,92

1,08

и

15

4

5

3

17,07

13,02

5,53

5,24

2,40

0,65

к

7

8

4

3

14,18

14,52

5,35

5,24

1,15

1,30

л

17

3

2

3

17,74

12,52

5,01

5,24

2,69

0,43

Всего

60

27

18

15

33,72

21,51

8,09

7,52

9,60

4,32

Технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции в нечетном направлении представлен на рис.3.2

Наименование операции

До начала обработки

Время, мин

10 20 30

Подготовка прицепной группы и документов

Доклад главного кондуктора и передача документов

2

Осмотр прицепляемых вагонов

1,15-2,69

Отцепка и расстановка вагонов

5,01-5,7

Прицепка вагонов к поезду

7,2-16,8

Маневры по отцепке и прицепке

8,36-27, 19

Проход главного кондуктора в контору и получение документов

5

Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов

6-10

Проход к поезду главного кондуктора и отправление

5

Общая продолжительность обработки поезда

Рис. 3.2 Технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции в нечетном направлении

Технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции в четном направлении представлен на рис. 3.3

Наименование операции

До начала обработки

Время, мин

10 20 30

Подготовка прицепной группы и документов

Доклад главного кондуктора и передача документов

2

Осмотр прицепляемых вагонов

0,43 - 1,3

Отцепка и расстановка вагонов

3,00

Прицепка вагонов к поезду

2,7-8,1

Маневры по отцепке и прицепке

8,13-19,4

Проход главного кондуктора в контору и получение документов

5

Прицепка поездного локомотива и проба автотормозов

6-10

Проход к поезду главного кондуктора и отправление

5

Общая продолжительность обработки поезда

Рис. 3.3 Технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции в четном направлении

3.4 Выбор прокладки схемы поездов на сборном движении

От выбранной схемы прокладки сборных поездов на графике зависят прежде всего расходы, связанные с временем нахождения местных вагонов на участке, с эксплуатацией локомотивов. Поскольку в проекте предлагается рассмотрение вариантов прокладки сборных поездов, отличающихся лишь временем их назначения, то будет достаточным их сравнение произвести лишь по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях.

Варианты схем прокладки сборных поездов предлагается выполнить в следующем порядке. Вначале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета; чтобы грузовые операция выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда по перегонам принимается в соответствии с табл. 1.1 - 1.2 Учитывается время на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается в соответствии с расчетом (табл. 3.3).

Таблица 3.3

Нормы времени на обработку местных вагонов на промежуточных станциях

Станции

Доклад гл. кондуктора и передача документов, мин

Отцепка и расстановка вагонов, мин

Прицепка вагонов к поезду, мин

Проход гл. кондуктора в контору и получение документов, мин

Проход гл. кондуктора к поезду и отправление, мин

Общая продолжительность обработки вагонов, мин

нечет.

четное

нечет.

четное

нечет.

четное

ж

2

5,70

5,24

16,29

14,38

5

5

34

32

з

2

5,18

5,24

17,88

15,10

5

5

35

33

и

2

5,53

5,24

19,47

13,67

5

5

37

31

к

2

5,35

5,24

15,34

15,81

5

5

33

33

л

2

5,01

5,24

20,42

12,95

5

5

38

30

Всего

10

26,77

26,2

89,4

71,91

25

25

176

158,11

При работе одной пары сборных поездов сравниваем два варианта схем их прокладки.

1) Первым на участок отправляется поезд нечетного направления. Время его отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток.

После прибытия нечетного сборного поезда на конечную станцию участка намечается отправление сборного поезда четного направления. Время его отправления устанавливается таким образов, чтобы минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивалось на последней промежуточной станции участка в нечетном направлении. Минимальная продолжительность времени выполнения грузовых операций принимается равной 6 часам.

2) Во втором варианте первым на участок отправляется поезд четного направления, а минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивается на последней промежуточной станции участка в четном направлении.

Расчет затрат по каждому варианту приведен в табл. 3.4 и 3.5.

Таблица 3.4

Расчет затрат вагоно-часов (первый вариант)

Станции

Прибытие

Отправление

Простой местного вагона

Вагоно-часы

№ Поезда

Время

Число вагонов

№ Поезда

Время

Число вагонов

ж

3401

6: 00

18

3401

6: 34

22

13,28

53,12

3402

18: 45

25

3402

19: 17

27

11,82

23,64

з

3401

6: 51

22

3401

7: 24

31

11,63

104,67

3402

17: 56

21

3402

18: 29

25

13,47

53,88

и

3401

7: 44

31

3401

8: 21

41

9,92

99,2

3402

17: 08

20

3402

17: 39

21

15,22

15,22

к

3401

8: 40

41

3401

9: 13

44

8,13

24,39

3402

16: 15

15

3402

16: 48

20

16,97

84,85

л

3401

9: 30

44

3401

10: 08

60

6,5

104

3402

15: 30

15

3402

16: 00

15

18,38

0

Всего

562,97

Таблица 3.5

Расчет затрат вагоно-часов (первый вариант)

Станции

Прибытие

Отправление

Простой местного вагона

Вагоночасы

№ Поезда

Время

Число вагонов

№ Поезда

Время

Число вагонов

ж

3402

11: 00

25

3402

11: 32

27

6,57

6,57

3401

17: 00

18

3401

17: 34

22

18,53

166,77

з

3402

10: 11

21

3402

10: 44

25

8,23

82,3

3401

17: 50

22

3401

18: 25

31

16,90

50,7

и

3402

9: 23

20

3402

9: 54

21

9,93

208,53

3401

18: 42

31

3401

19: 19

41

15,2

15,2

к

3402

8: 30

15

3402

9: 03

20

11,62

336,98

3401

19: 34

41

3401

20: 07

44

13,48

13,48

л

3402

7: 45

15

3402

8: 15

15

13,05

587,25

3401

20: 24

44

3401

20: 48

60

11,85

11,85

Всего

1479,63

Затем для каждого варианта определяются следующие показатели:

простой местного вагона на участке

,

где Уmt - суммарные вагоно-часы простоя на участке;

mм - число вагонов, отцепленных или прицепленных на участке;

простой вагонов под одной грузовой операцией на участке

,

где mп, mв - число вагонов соответственно погрузки и выгрузки.

Для прокладки сборных поездов на графике принимается схема, для которой суммарные вагоно-часы Уmt будут меньшими. Следовательно выбираем первый вариант.

4. Исходные данные для построения графика движения

4.1 Определение размеров движения

Общее количество поездов, исключая местные, может быть определено по формуле:

, где

nгр, nпор - соответственно груженый и порожний транзитный вагонопоток на данном участке (определятся на основании рис. 2.1 и 2.2).

Так, для участка А - N в нечетном направлении:

поездов

В том числе Nучнеч=1 поезд, Nсквнеч=14 поездов.

В переработку на станцию N поступает 0,3*14=4,25 поездов, 33 поезда проследуют через станцию N без переработки.

Четное направление

поездов.

В том числе Nуччетн=1 поезд, Nсквнеч=14 поездов.

В переработку на станцию N поступает 0,3*14=4,25 поездов, 9 поезда проследуют через станцию N без переработки.

Рассматриваем нечетное направление:

поездов

В том числе Nучнеч=1 поезд, Nсквнеч=48 поездов.

В переработку на станцию N поступает 0,3*48=14,415 поездов, 33 поезда проследуют через станцию N без переработки. Четное направление

поездов.

В том числе Nуччет=1 поезд, Nсквчет=48 поездов. В переработку на станцию N поступает 0,3*48=14,415 поездов, 33 поезда проследуют через станцию N без переработки.

4.2 Расчет элементов графика

4.2.1 Станционные интервалы

Интервалом неодновременного прибытия (фнп) называется наименьший промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений (рис. 4.1).

Рис. 4.1 Станционные интервалы неодновременного прибытия.

Этот интервал при автоблокировке и безостановочном пропуске через станцию поезда определяется по формуле:

,

где tоп - время на операцию по подготовке приема второго поезда (tоп = 0,2 мин);

tв - время на восприятие машинистом входного сигнала (tв = 0,1 мин);

lп - длина поезда (53*15,1+32=832,3 м);

lбл - длина блок-участка на перегоне (lбл = 1500 ч 3000 м);

l'бл - длина блок-участка перед входным сигналом (l'бл = 1200 ч 1500 м);

lr - расстояние от входного сигнала до предельного столбика (lr =200 ч 300 м);

vвх - средняя скорость входа поезда на станцию (vвх = 60 ч 70 км/ч).

Таким образом

нп=0,2+0,1+ (823,3+3000+1500+300) /70*0,06=5,12 мин. 6 мин.

Станционным интервалом скрещения (фск) называется наименьший промежуток времени между прибытием или проследованием поезда с одного перегона и отправлением встречного поезда, задержанного на станции для скрещения, на тот же перегон (рис. 4.2).

Рис. 4.2 Станционные интервалы скрещения

В зависимости от средств сигнализации и связи при движении поездов на участке и способов управления стрелками и сигналами на станциях интервал скрещения может иметь различные значения.

В курсовом проекте при автоблокировке и электрической централизации стрелок принимаем фск = 1 мин.

4.2.2 Интервал между поездами в пакете

Интервалом между поездами в пакете (I) называется наименьший промежуток времени между двумя попутно следующими поездами при автоблокировке.

При движении поезда на зеленый огонь светофора два попутных поезда разграничиваются тремя блок-участками и интервал определяется по формуле:

где vx - средняя ходовая скорость поезда, км/ч (рассчитывается делением длины участка на время хода поезда по участку).

Значение I определяется для каждого участка, для каждого направления и округляется до целого в большую сторону.

Результаты расчетов приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Интервал движения между поездами в пакете

Номер пере-гона

Средняя ходовая скорость четных грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость четных пассажирских поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость нечетны грузовых поездов, км/ч

Средняя ходовая скорость нечетных пассажирских поездов, км. ч

Iчетн

Iнечетн

1

75

100

50

66,67

2

3

2

56,25

75

56,25

75

2

2

3

52,94

70,59

52,94

70,59

3

3

4

60

80

45

60

2

3

5

52,94

70,59

60

80

3

2

6

47,37

63,16

52,94

70,59

3

3

Всего

15

16

5. Расчет пропускной способности участков отделения

5.1 Расчет пропускной способности однопутного участка

Для расчета наличной пропускной способности однопутного участка необходимо определить ограничивающий перегон, выбрать схему прокладки грузовых поездов на этом перегоне и рассчитать период графика.

Ограничивающим называется перегон, для которого период графика наибольший. В курсовом проекте станционные интервалы (интервалы неодновременного прибытия, интервалы скрещения - 1 мин) и время на разгон и замедление на всех перегонах принимаются равными, поэтому ограничивающим будет перегон с наибольшим временем хода (труднейший перегон).

Наличная пропускная способность при параллельном и непакетном графике определяется по следующей формуле:

пар поездов в сутки,

где Tпер - период парного непакетного графика;

tтех - продолжительность технологического окна (свободного от поездов промежутка времени), предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений (принять 60 мин);

бн = 0,93 ч 0,95 - коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов.

Расчетный период графика определяется в зависимости от схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону (рис.5.1). При отсутствии технической стоянки на станциях, примыкающих к труднейшему перегону, возможны следующие четыре варианта пропуска грузовых поездов по ограничивающему перегону:

Поезда пропускают с ходу на труднейший перегон (рис.5.1, а):

,

где t1 и t2 - времена хода поезда по перегону (без учета разгона и замедления), мин;

, - интервалы неодновременного прибытия, мин;

tз - время на замедление поезда, мин.

Поезда пропускают с ходу с труднейшего перегона (рис.5.1, б):

,

где , - интервалы скрещения, мин;

tр - время на разгон поезда, мин.

Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону (рис.5.1, в):

.

Четные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону (рис.5.1, г):

.

Рис.5.1 Варианты пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона

Результаты расчетов представлены в табл.5.1.

Таблица 5.1

Расчет период парного непакетного графика

Номер перегона

Время хода нечетных грузовых поездов, мин.

Время хода четных грузовых поездов, мин.

А)

Б)

В)

Г)

1

18

21

53

45

49

49

2

18

19

51

43

47

47

3

16

16

46

38

42

42

4

18

17

49

41

45

45

5

17

18

49

41

45

45

6

21

15

50

42

46

46

ВСЕГО

108

106

50

42

46

46

Из перечисленных выбирается схема с наименьшим периодом графика и используется в дальнейшем для прокладки грузовых поездов на однопутном участке. Минимальное значение периода графика принимается в расчетной получается при варианте, когда поезда пропускают с ходу на труднейший перегон (рис.5.1, а).

Следовательно

N= (1440-60) *0,95/42=31,2132 пары поездов в сутки.

Приведенные размеры движения, т.е. размеры движения с учетом съема грузовых поездов пассажирскими и сборными, рассчитываются по формуле:

,

где епас, ес6 - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами; Nгр, Nпас, Nсб - размеры движения грузовых, пассажирских, сборных поездов. Значения Nпас принимаются из задания, Nсб, Nгр - рассчитанные значения. Коэффициентом съема называется число грузовых поездов, которое снимается с графика одним пассажирским (или сборным) поездом. Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими определяется:

,

где ео - основной съем;

едоп - дополнительный съем, равный 0,3 ч 0,4.

,

где , - время занятия перегона соответственно парой пассажирских и парой грузовых поездов на ограничивающем перегоне.

Коэффициент съема грузовых поездов сборными можно принять равным 1,5.

Nпар=14+4*1,5+1*1,5=21,522 пары поездов в сутки.

5.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка

На двухпутном участке пропускная способность рассчитывается отдельно для каждого направления.

При автоблокировке период графика на двухпутном участке равен интервалу между поездами в пакете, т.е. Тпер = I.

На двухпутном участке наличная пропускная способность рассчитывается отдельно для каждого направления по формуле

,

где tтех = 120 мин, бн = 0,90 ч 0,94. Таким образом, Nчет= (1440-120) *0,94/15=84,8485 поездов в стуки.

Nнечет= (1440-120) *0,94/16=79,0779 поездов в стуки.

Приведенные размеры движения, т.е. размеры движения с учетом съема грузовых поездов пассажирскими и сборными, рассчитываются по формуле:

,

где епас, ес6 - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами; Nгр, Nпас, Nсб - размеры движения грузовых, пассажирских, сборных поездов. Значения Nпас принимаются из задания, Nсб, Nгр - по расчету. Приведенные размеры движения на двухпутном участке определяются так же, как на однопутном. Коэффициенты съема рекомендовано принять епас = 2, ес6 = 2,5.

Nпр чет=48+4*2+1*2,5=58,559 поездов в сутки

Nпр нечет=48+4*2+1*2,5=58,559 поездов в сутки.

5.3 Определение резервов пропускной способности участков

Определяется резерв пропускной способности (ДN = N - Nпр) в поездах и в процентах для однопутного и для каждого направления двухпутного участков.

Для однопутного участка:

ДN=32-22=10 пар поездов в сутки.

%N = (1-22/32) *100%=31,25%

Для двухпутного участка:

ДN чет=85-59=26 поездов в сутки.

ДN нечет=79-59=20 поездов в сутки.

% N= (1 - Nпр/ N) *100%

%N чет= (1-59/85) *100%=30,59%

%N нечет= (1-59/79) *100%=25,32%

Резерв должен быть не менее 20% для однопутного участка и 15% для двухпутного. Таким образом, резерв вполне достаточный.

6. Разработка графика движения и расчет основных показателей эксплуатационной работы

6.1 Разработка графика движения поездов

Все поезда на графике движения должны быть проложены таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения поездов, наилучшее использование пропускной способности перегонов, высокие измерители эксплуатационной работы отделения дороги.

Для построения графика необходимо иметь следующие исходные данные: размеры движения грузовых поездов, план - график местной работы участков, перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов; дополнительные время на разгон и замедление поездов; станционные интервалы и межпоездные; нормы времени на выполнения технических, коммерческих и пассажирских операций с участковыми, сквозными, сборными и другими грузовыми, а также пассажирскими и пригородными поездами на промежуточных и технических станциях отделения, нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотных депо, в пунктах смены локомотивных бригад.

Для пассажирских дальних поездов на участках предусматриваются две стоянки на крупных промежуточных станциях по 2 мин., для местных и пригородных - на всех промежуточных станциях по 2 мин.

Разработка графика движения поездов выполняется в следующей последовательности: вначале прокладывают скорые пассажирские и местные поезда. Необходимо предусмотреть наибольшие удобства для пассажиров.

''Нитки'' графика для местных поездов необходимо проложить так, чтобы обеспечить своевременную доставку рабочих и служащих на предприятия и вывоз их из города после работы. Затем прокладывают поезда, обслуживающие местную работу участков - сборные поезда.

Прокладку грузовых поездов следует начать с однопутного участка. Технологические "окна" продолжительностью 60 мин. На однопутных участках выделяются в дневное время, в свободные от пропуска поездов промежутки времен.

Затем на примыкающем к данной станции перегоне предварительно намечается равномерная прокладка грузовых поездов с соблюдением нормы нахождения локомотивов. Равномерность прокладки обеспечивается отправлением поездов через интервал, равный отношению суточного бюджета времени за вычетом времени, которое отводится для технологического "окна", к общему числу поездов (грузовых и пассажирских).

На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов на сетку графика местной работы равномерно размещают грузовые поезда. Прокладка линий грузовых поездов должна осуществляться без обгонов пассажирскими поездами. Технологические "окна" продолжительностью 120 мин. Также устанавливаются в дневное время.

6.2 Расчет основных показателей эксплуатационной работы полигона A-N-B

Для расчета скорости оборота локомотивов составляем ведомость (табл. 6.1).

Таблица 6.1

Ведомость качественных показателей графика на участке А - N

Нечетное направление

Четное напрвление

№ поезда

Время

поездо-км

№ поезда

Время

поездо-км

отпр. со ст. А

приб. на ст. N

в пути

Стоянки, мин

в движении

отпр. со ст. N

приб. на ст. A

в пути

Стоянки, мин

в движении

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

171

5: 10

6: 43

93

10

83

123

172

19: 53

21: 21

90

10

80

123

31

12: 30

13: 53

83

0

83

123

32

18: 20

19: 43

80

0

80

123

2001

6: 00

7: 28

88

0

88

123

2002

4: 25

6: 46

144

29

115

123

2003

7: 00

8: 28

88

0

88

123

2004

15: 00

16: 49

109

0

109

123

2005

10: 00

11: 28

88

0

88

123

2006

15: 30

17: 19

109

0

109

123

2007

10: 30

11: 58

88

0

88

123

2008

16: 00

17: 49

109

0

109

123

2009

11: 00

12: 28

88

0

88

123

2010

16: 30

18: 19

109

0

109

123

2011

11: 30

12: 58

88

0

88

123

2012

17: 00

18: 49

109

0

109

123

2013

12: 00

13: 28

88

0

88

123

2014

17: 30

19: 19

109

0

109

123

2015

13: 00

14: 38

88

0

88

123

2016

19: 00

20: 49

109

0

109

123

2017

00: 00

01: 28

88

0

88

123

2018

20: 00

21: 49

109

0

109

123

2019

00: 30

01: 58

88

0

88

123

2020

20: 30

22: 19

109

0

109

123

2021

01: 00

02: 28

88

0

88

123

2022

21: 00

22: 49

109

0

109

123

2023

01: 30

02: 58

88

0

88

123

2024

21: 30

23: 19

109

0

109

123

2025

02: 00

03: 28

88

0

88

123

2026

22: 00

23: 49

109

0

109

123

Итого

1320

10

1310

1845

-

-

-

1622

39

1583

1845

Таблица 6.2

Ведомость качественных показателей графика на участке N - В

Нечетное направление

Четное напрвление

№ поезда

Время

поездо-км

№ поезда

Время

поездо-км

отпр. со ст. А

приб. на ст. N

в пути

Стоянки, мин

в движении

отпр. со ст. N

приб. на ст. A

в пути

Стоянки, мин

в движении

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

171

6: 53

8: 13

82

10

72

110

172

18: 15

19: 43

88

10

78

110

33

19: 30

20: 42

72

0

72

110

34

22: 10

23: 28

78

0

78

110

35

23: 00

00: 14

74

2

72

110

36

13: 15

14: 35

80

2

78

110

173

19: 00

20: 20

78

6

72

110

174

4: 15

5: 35

84

6

78

110

175

17: 45

19: 07

82

10

72

110

176

3: 40

5: 08

88

10

78

110

2017

01: 30

3: 09

109

0

109

110

2002

2: 35

4: 21

106

0

106

110

2019

02: 00

3: 39

109

0

109

110

2004

12: 55

14: 54

119

10

109

110

2021

02: 30

4: 09

109

0

109

110

2006

13: 40

15: 26

106

0

106

110

2023

03: 00

4: 39

109

0

109

110

2008

14: 10

15: 56

106

0

106

110

2025

03: 30

5: 09

109

0

109

110

2010

14: 40

16: 24

106

0

106

110

2005

11: 30

13: 09

109

0

109

110

2012

15: 00

16: 46

106

0

106

110

2007

12: 00

13: 39

109

0

109

110

2014

15: 40

17: 24

106

0

106

110

2009

12: 30

14: 09

109

0

109

110

2016

17: 00

18: 46

106

0

106

110

2011

13: 00

14: 39

109

0

109

110

2018

17: 50

19: 57

106

0

106

110

2027

00: 00

01: 39

109

0

109

110

2020

18: 40

20: 26

106

0

106

110

2029

00: 10

01: 49

109

0

109

110

2022

19: 10

20: 56

106

0

106

110

2031

00: 20

01: 59

109

0

109

110

2024

19: 40

21: 26

106

0

106

110

2033

00: 30

02: 09

109

0

109

110

2026

20: 00

21: 46

106

0

106

110

2035

00: 40

02: 19

109

0

109

110

2028

20: 10

21: 56

106

0

106

110

2037

00: 50

02: 29

109

0

109

110

2030

20: 20

22: 06

106

0

106

110

2039

01: 00

02: 39

109

0

109

110

2032

20: 30

22: 16

106

0

106

110

2041

01: 10

02: 49

109

0

109

110

2034

20: 40

22: 26

106

0

106

110

2043

01: 20

02: 59

109

0

109

110

2036

20: 50

22: 36

106

0

106

110

2045

03: 40

05: 19

109

0

109

110

2038

21: 00

22: 46

106

0

106

110

2047

01: 40

03: 19

109

0

109

110

2040

21: 10

22: 56

106

0

106

110

2049

01: 50

03: 29

109

0

109

110

2042

21: 20

23: 06

106

0

106

110

2051

04: 00

05: 39

109

0

109

110

2044

21: 30

23: 16

106

0

106

110

2053

02: 10

03: 49

109

0

109

110

2046

21: 40

23: 37

117

8

109

110

2055

02: 20

03: 59

109

0

109

110

2048

21: 50

23: 54

124

15

109

110

2057

04: 10

05: 49

109

0

109

110

2050

22: 00

23: 59

119

10

109

110

2059

02: 40

04: 19

109

0

109

110

2052

11: 30

13: 16

106

0

106

110

2061

02: 50

04: 29

109

0

109

110

2054

11: 40

13: 26

106

0

106

110

2063

04: 20

05: 59

109

0

109

110

2056

11: 50

13: 36

106

0

106

110

2065

03: 10

04: 49

109

0

109

110

2058

12: 00

13: 46

106

0

106

110

2067

03: 20

04: 59

109

0

109

110

2060

12: 10

13: 56

106

0

106

110

2069

04: 30

06: 09

109

0

109

110

2062

12: 20

14: 06

106

0

106

110

2071

03: 50

05: 29

109

0

109

110

2064

12: 30

14: 16

106

0

106

110

2073

04: 40

06: 19

109

0

109

110

2066

12: 40

14: 26

106

0

106

110

2075

04: 50

06: 29

109

0

109

110

2068

00: 00

01: 46

106

0

106

110

2075

05: 00

06: 39

109

0

109

110

2070

00: 10

01: 56

106

0

106

110

2077

05: 10

06: 49

109

0

109

110

2072

00: 20

02: 06

106

0

106

110

2079

05: 20

06: 59

109

0

109

110

2074

00: 30

02: 16

106

0

106

110

2081

05: 30

07: 09

109

0

109

110

2076

00: 40

02: 26

106

0

106

110

2083

05: 40

07: 19

109

0

109

110

2078

00: 50

02: 36

106

0

106

110

2085

06: 00

07: 39

109

0

109

110

2080

01: 00

02: 46

106

0

106

110

2087

08: 00

09: 39

109

0

109

110

2082

01: 10

02: 56

106

0

106

110

2089

08: 20

09: 59

109

0

109

110

2084

01: 20

03: 06

106

0

106

110

2091

08: 30

10: 09

109

0

109

110

2086

01: 30

03: 16

106

0

106

110

2093

07: 10

08: 49

109

0

109

110

2088

01: 40

03: 26

106

0

106

110

2095

07: 20

08: 59

109

0

109

110

2090

01: 50

03: 36

106

0

106

110

2097

07: 30

09: 09

109

0

109

110

2092

02: 00

03: 46

106

0

106

110

2099

06: 30

08: 09

109

0

109

110

2094

02: 10

03: 56

106

0

106

110

2101

20: 00

21: 39

109

0

109

110

2096

02: 20

04: 06

106

0

106

110

Итого

5620

28

5592

5830

-

-

-

5561

71

5490

5830

Участковая скорость определяется отношением суммарных по участку (отделению) поездо-км к суммарным поездо-ч в пути:

, км/ч.

Таким образом участковая скорость для участка А - N по нечетному направлению составит:

vуч=1845/ (1320/60) =83,86 км/ч

По четному направлению:

vуч=1845/ (1622/60) =68,25 км/ч.

Средняя участковая скорость составит:

vуч= (83,86+68,25) /2=76,06 км/ч

Участковая скорость для участка N - В по нечетному направлению составит:

vуч=5830/ (5620/60) =62,24 км/ч

По четному направлению:

vуч=5830/ (5561/60) =62,9 км/ч

Средняя участковая скорость составит:

vуч= (62,24+62,9) /2=62,57 км/ч

Техническая скорость определяется отношением суммарных поездо-км к суммарным поездо-ч в движении:

, км/ч.

Таким образом техническая скорость для участка А - N по нечетному направлению составит:

vтех=1845/ (1310/60) =84,5 км/ч

По четному направлению:

vтех=1845/ (1583/60) =69,93км/ч.

Техническая скорость для участка N - В по нечетному направлению составит:

vтех=5830/ (5592/60) =62,55 км/ч

По четному направлению:

vтех=5830/ (5490/60) =63,72 км/ч

Участковая и техническая скорости определяются для каждого участка в четном и нечетном направлениях, а также в среднем для каждого участка и в среднем по отделению.

Коэффициент скорости определяются отношением участковой скорости к технической, для каждого участка в четном и нечетном направлениях и в среднем на отделении:

.

Таким образом коэффициент скорости для участка А - N по нечетному направлению составит:

=83,86/84,5=0,993

Для четного направления

=68,25/69,93=0,976

Коэффициент скорости для участка N - В по нечетному направлению составит:

=62,24/62,55=0,995

Для четного направления

=62,9/63,72=0,987

Затем определяется среднее время нахождения локомотива на станции оборота tоб, исходя из суммарного времени их простоя УTоб на станции F, определяемого в табл.6.1.

tоб=49/15=3,27

Полный оборот грузового локомотива на участке А - N может быть определен по формуле:

, ч.

л=2*123/76,06+3,27/60+1,5=4,79 ч

На участке N - В

, ч,

где Lуч - длина участка, км; tосн - время простоя локомотива на станции основного депо (tосн = 1 ч 30 мин); tсм - время нахождения локомотива на станции смены локомотивных бригад. Это время принимается равным времени обработки транзитного поезда (по расчету).

л=2*110/62,57+1,5+2*176/60=10,88 ч

Исходя из размеров движения (пар поездов) на каждом участке и полученного значения ил определяется потребное количество поездных локомотивов М:

, лок.

Для участка А - N

М=4,79/24*32=6,34 7 локомотивов

Для участка N - В для четного направления

М=10,88/24*85=38,53 39 локомотивов

Для нечетного направления:

М=10,88/24*79=35,81 36 локомотивов.

Производительность локомотива определяется отношением выполненных тонно-км брутто к числу локомотивов:

, тонно-км брутто,

где У nSгр - суммарный суточный пробег груженых вагонов. Определяется исходя из данных об общих и местных вагонопотоках и длин участков, ваг-км;

gбр - вес вагона брутто, т;

У nSпор - суммарный суточный пробег порожних вагонов, ваг-км;

gт - вес тары вагона, т;

УM - эксплуатационный парк локомотивов на отделении дороги, лок.

Рассчитываем У nSгр для участка А - N:

У nSгр= (806+813) /2*123+ (910+749) /2*123=201597ваг - км.

Рассчитываем У nSгр для участка N - В:

У nSгр= (2460+2448) /2*110+ (2590+2632) /2*110=557150 ваг - км.

Аналогично рассчитываем У nSпор для участка А - N:

У nSпор= (66+64) /2*123=7995 ваг - км

Для участка N - В:

У nSпор= (184+130) /2*110=17270 ваг - км.

Таким образом для участка А - N:

Wл= (201597*67+7995*23) /14=977,92 тонно-км брутто

Для участка N - В:

Wл= (557150*67+17270 *23) /39=967,34 тонно-км брутто

Среднесуточный пробег локомотива определяется отношением суммарного пробега всех локомотивов (включая резервные пробеги) к эксплуатационному парку локомотивов:

, км/сут,

где УMS - суммарный суточный пробег всех локомотивов, который определяется произведением числа поездов, включая резервные локомотивы, на длины участков.

Для участка А - N:

Sл=32*123/14=281,14 км/сут.

Для участка N - В:

Sл=85*110/39=239,74 км/сут.

Заключение

Эксплуатация железных дорог - это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Она объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта. Основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах составляют следующие важнейшие принципы: безопасность движения; высокопроизводительное и экономичное использование технических средств; внедрение прогрессивных технологий, научная организация труда и управления во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана-прогноза; удобное для пассажиров обслуживание; увязка с работой других видов транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок и экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является возможность ее осуществления совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станциями, депо. Как правило, в осуществлении перевозочного процесса участвуют несколько отделений и дорог. В связи с этим, эксплуатационная работа регламентируется рядом важнейших документов, имеющих единое для всей железнодорожной сети значение. К этим документам относятся: Устав железных дорог РФ, Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, План формирования поездов, График движения поездов, Система комплексного регулирования парка грузовых вагонов, Технологические процессы работы железнодорожных станций, Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

В данном курсовом проекте мы определили размеры местных вагонопотоков, выбрали схему прокладки поездов с местными вагонами, далее составили схему поездопотоков по участкам отделения. В третьем разделе мы выполнили расчет станционных и межпоездных интервалов: станционного интервала неодновременного прибытия, станционного интервала скрещения, станционного интервала попутного прибытия, станционного интервала попутного отправления, интервала в пакете. Затем мы рассчитали наличную пропускную способность однопутного участка и сравнили её с потребной. Далее был выполнен расчет наличной пропускной способности двухпутных участков и также сравнили её с потребной.

После данных расчетов было выполнено построение графика движения поездов. В заключительной части курсового проекта мы рассчитали показатели графика движения поездов.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. - М.: Юридическая литература, 2011. - Ч.1,2.

2. Налоговый Кодекс Российской Федерации. - М.: Издательство НОРМА, 2012.

3. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

4. Федеральный Закон от 10.01.03 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

5. Федеральный Закон от 27.02.03 № 29-ФЗ "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта.

6. Федеральный Закон № 147 "О естественных монополиях".

7. Федеральный Закон от 10.01.03 № 16-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "О естественных монополиях".

8. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта, М., МЦФЭР, 2011.

9. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД". - М., 2007.

10. Стручкова Е.В. Экономическая эффективность развития материально-технической базы железнодорожного транспорта: Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2011.

11. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность на железнодорожном транспорте: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж. - д. транспорта. - М.: УМК МПС России, 2011.

12. Шкурина Л.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной среды. - М.: РГОТУПС, 2009.

13. Шкурина Л.В., Чирва И.П., Токарев В.А. Система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. Уч. пос. М.: РГОТУПС, 2010.

14. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2011.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.

    дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013

  • Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков.

    курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011

  • Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.

    контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014

  • Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.12.2015

  • Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.

    курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015

  • Организация вагонопотоков. Основные показатели оптимального плана формирования поездов. Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Расчет технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок. Электрификация железных дорог.

    дипломная работа [840,9 K], добавлен 07.07.2015

  • Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.

    курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.