Проектирование автотранспортного участка Петрозаводского почтамта

Мероприятия по охране труда - это плановые мероприятия. Они входят в комплексные планы по улучшению и оздоровлению условий труда, которые разрабатываются на год. В этих планах следует предусматривать следующие основные задачи:

максимальное сокращение рабочих мест, несоответствующих требованиям и нормам охраны труда;

приведение оборудования, машин и механизмов в соответствие с требованиями ССБТ;

вывод из эксплуатации объектов производства, не обеспечивающих безопасность труда;

развитие на предприятии лечебно-профилактических, медицинских и оздоровительных учреждений.

После разработки мероприятий составляется «Соглашение по охране труда», по поручению собрания работников оно подписывается работодателем с одной стороны и уполномоченным трудового коллектива с другой стороны.

Принципы организации работ по охране труда на предприятии

В основе организации работ по охране труда на почтамте лежат принципы государственной политики в области охраны труда (ст. 3 «Основ охраны труда» и ст.З «Закона РК об охране труда»).

Такими принципами являются:

приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности;

выполнение требований законодательства по охране труда и ответственность за их нарушение;

ответственность должностных лиц за нарушение требований закона об охране труда;

осуществление надзора и контроля за применением безопасной техники и технологий;

стимулирование разработок и внедрение безопасной техники;

финансирование охраны труда;

обеспечение работников спецодеждой и спецобувью;

обязательное своевременное расследование и учет несчастных случаев;

определение и предоставление льгот и компенсаций за работу во вредных и опасных условиях труда.

4.2 Техника безопасности на участке

Техника безопасности определяет обязательные требования и нормативы ведения производственных процессов, обеспечивающие сохранность здоровья и жизни работающих при высокой производительности труда. Основа проведения всех мероприятий по технике безопасности - это профилактика производственного травматизма.

Проведение мероприятий по технике безопасности возложено на инженера по эксплуатации автотранспортного участка. В своей работе он руководствуется «Правилами по охране труда на автомобильном транспорте». Деятельность его направлена на борьбу с травматизмом, т.е. строгое выполнение требований техники безопасности при производстве работ руководителями и рабочими, контроль мероприятий по безопасности труда.

Инструктаж и обучение технике безопасности играют значительную роль в профилактике травматизма и заболеваний. Администрация почтамта обеспечивает своевременное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам работы по утвержденной программе, в соответствии с ГОСТом 12.0.004-90.

Инструктаж и обучение проводят в соответствии с отраслевыми правилами и инструкциями по технике безопасности с учетом конкретных условий труда работающих.

Инструктаж по технике безопасности подразделяется на:

вводный, который проводится при поступлении на работу;

повторный на рабочем месте;

внеплановый.

Повторный инструктаж проводится для всех работающих на рабочем месте, независимо от образования, стажа работы и квалификации - не реже одного раза в квартал. Внеплановый инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности. Обучение ИТР проводится по программе, утвержденной ГОСТ 12.0.004-90.

Соблюдение техники безопасности администрацией и рабочими предприятия регулярно проверяется по трехступенчатому контролю:

1 ступень - ежедневно в начале работы главный механик или инженер по эксплуатации обходят все рабочие места;

2 ступень - еженедельно главный механик, инженер по эксплуатации обходят все участки;

3 ступень - один раз в месяц инженер по охране труда, медицинский работник проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии на территории всего автотранспортного участка.

Каждый несчастный случай, произошедший на территории участка, тщательно расследуется и соответственно классифицируется с составлением акта формы Н-1. После разбора и анализа случившегося, по нему разрабатываются мероприятия, исключающие повторение несчастного случая.

Смоделируем случай, характерный для данных работ. Слесарь на своём рабочем месте обслуживал автомобиль ВАЗ - 2104. Он залил промывку в двигатель и запустил его. В этот момент к нему подошёл старший механик и попросил посмотреть систему охлаждения двигателя, т.к слесаря напарник был в отпуске. Слесарь решил померить температуру охлаждающей жидкости, отвлекся и рука внезапно оказалась у вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятором отрезало ему палец. После этого он был доставлен в травпункт, где ему оказали медицинскую помощь. Схема несчастного случая приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Модель несчастного случая

- повреждение руки;

- вращение вентилятора;

- попадание руки в зону вращения вентилятора;

1.1 - двигатель работал;

- осуществлялась промывка двигателя;

- слесарь искал неисправность системы охлаждения;

1.2- температура охлаждающей жидкости была высокой;

- система была неисправна;

- слесарь забыл посмотреть уровень охлаждающей жидкости;

2.1- неправильное положение руки;

- неосторожная работа с двигателем;

- неправильное положение слесаря возле машины;

2.2 - потянулся потрогать нижний бачок радиатора;

- отсутствие термометра под рукой;

- необходимость определить температуру;

Причины, обстоятельства:

замена масла;

двигатель старый;

1.1.2₁- попросил мастер;

1.1.2₂ - напарник был в отпуске;

1.2.1₁- машина не прошла вовремя ТО;

1.2.1₂- неправильная эксплуатация машины;

- спешка;

-усталость;

2.1.1₂- невнимательность;

2.1.1₂ - недостаточная квалификация;

2.1.2₁ - несоблюдение правил техники безопасности;

2.1.2₂ - неудобное расположение узлов и агрегатов в пространстве;

2.2.1₁ - вышел из строя;

2.2.1₂ - новый не успели купить;

2.2.2₁ - сомнение в температуре;

2.2.2₂ - для проверки системы охлаждения.

Техника безопасности при проведении работ по ТО и ТР

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей необходимо выполнять в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также с «Правилами по охране труда».

Все автомобили, направляющиеся на техническое обслуживание или ремонт должны пройти ежедневное обслуживание. При постановке автомобиля на пост на рулевое колесо необходимо вывешивать предупреждающую табличку с надписью «Двигатель не пускать -работают люди». После этого автомобиль следует затормозить, выключить зажигание, под колеса положить не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизме или пульте управления подъемника должна быть вывешена предупреждающая табличка с надписью «Не трогать под автомобилем работают люди». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

Работники, выполняющие ремонт автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.

Запрещается:

Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (талях, домкратах и т.д.). При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется подставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры.

Подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи или другие предметы.

- Поднимать автомобиль за буксирные крюки.

- Работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора или использовать случайные подкладки или упоры.

Производить мойку деталей не в отведенных для этих целей местах, а также применять при мойке этилированный бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости.

Производить работы под автомобилем при не заглушенном двигателе.

Снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов, раму и другие агрегаты автомобиля массой более 20 кг без помощи подъемно- транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работ.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения или смазки, необходимо предварительно слить масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания жидкостей.

Техника безопасности при проведении работ по ТО и ТР

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей необходимо выполнять в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», а также с «Правилами по охране труда».

Все автомобили, направляющиеся на техническое обслуживание или ремонт должны пройти ежедневное обслуживание. При постановке автомобиля на пост на рулевое колесо необходимо вывешивать предупреждающую табличку с надписью «Двигатель не пускать -работают люди». После этого автомобиль следует затормозить, выключить зажигание, под колеса положить не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизме или пульте управления подъемника должна быть вывешена предупреждающая табличка с надписью «Не трогать под автомобилем работают люди». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

Работники, выполняющие ремонт автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.

Запрещается:

Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (талях, домкратах и т.д.). При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется подставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры.

Подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи или другие предметы.

- Поднимать автомобиль за буксирные крюки.

- Работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора или использовать случайные подкладки или упоры.

Производить мойку деталей не в отведенных для этих целей местах, а также применять при мойке этилированный бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости.

Производить работы под автомобилем при не заглушенном двигателе.

Снимать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов, раму и другие агрегаты автомобиля массой более 20 кг без помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работ.

Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения или смазки, необходимо предварительно слить масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания жидкостей.

Если снятие агрегатов и деталей связано с большими физическими напряжениями, а также создает неудобство в работе (тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т.д.), следует применять соответствующие приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность при выполнении этих работ. Все постовые работы необходимо выполнять в той последовательности, что указана в технологических картах.

Расположение рабочих мест должно исключать возможность наезда автомобиля на работающих.

Осмотровые ямы должны быть оборудованы ребордами, выходы из траншеи должны быть ограждены перилами. Ширина лестницы в канаву должна быть не менее 0,7 м. Расстояние между продольными сторонами автомобилей на постах ТР со снятием колес должно быть не менее 2,5 м, между торцевыми сторонами - не менее 1,5 м.

Мойку автомобилей и прицепов необходимо производить в специально отведенных для этих целей местах.

Источники освещения, провода должны быть выполнены в герметичном исполнении. Все переноски должны работать от низковольтной сети (36 В).

При мойке деталей щелочными растворами обязательно промывание горячей водой. Запрещается применять для мойки деталей бензин и дизельное топливо.

4.3 Пожарная защита

Пожарная защита на участке - это комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожаров и создание условий для их успешного тушения.

Противопожарные мероприятия разрабатывают в соответствии с требованиями следующих нормативных документов: СНиП П-93-74; П-90-81; П-92-76; П-89-80; П-2-80; ПЗУ.

При этом должны быть предусмотрены следующие противопожарные мероприятия:

- строительные конструкции зданий должны обеспечивать необходимую степень огнестойкости;

здания должны быть оборудованы системой внутреннего противопожарного водопровода и автоматической системой противопожарной сигнализации;

электродвигатели технологического и сантехнического оборудования, система защиты оболочки электроаппаратов и вид электропроводки вырабатываются в зависимости от типа помещений и пожарной опасности по ПЗУ;

предусмотрено автоматическое отключение вентиляции помещений категории «В» при возникновении пожара в соответствии с требованиями СНиП П-33-75;

должна быть обеспечена эвакуация людей из помещений в случае пожара через дверные проемы и ворота (в воротах имеются калитки);

эвакуация подвижного состава в случае пожара - через ворота;

оборудование помещений первичными средствами пожаротушения -огнетушителями, пожарными щитами, ящиками с песком.

Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в производственных помещениях, складах и т.д. передаются по описям начальникам участков, складов и другим должностным лицам, которые несут ответственность за их сохранность и готовность к действию.

4.4 Производственная гигиена и санитария

Здания ремонтных мастерских и другие помещения оборудованы отоплением, вентиляцией, а также водоснабжением.

Санитарно-бытовые помещения оборудованы в соответствии с требованиями СНиП 11-92-76 и СНиП П-93-74. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей в соответствии с требованиями СНиП П-33-75 предусмотрена общеобменная вентиляция. Местная и смешанная вентиляция применена в таких цехах как сварочный, кузнечный, аккумуляторный. Забор приточного воздуха производится в местах, удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха.

Категорически запрещается запуск двигателей для регулировки и других работ без подключения шлангов для отвода отработанных газов.

Для контроля температуры воздуха в помещении для технического обслуживания и ремонта автомобилей предусмотрена установка термометров на расстояние 15-20 м от входных ворот.

Помещения и рабочие места обеспечены искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей и удовлетворяют требованиям СНиП П-А9-71, ГОСТ 12.1.012-88, а также правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Естественное освещение для зон ТО и ТР - в соответствии с СНиП П-А8-72. Для работы в осмотровых канавах используются переносные лампы с питающим напряжением 36В, имеющие ограждения от механических повреждений.

Сточные воды от мойки автомобилей, мытья полов в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей, содержащие горючие жидкости и взвешенные вещества, перед пуском в канализационную сеть очищаются в местных очистительных установках. Собранные нефтепродукты из очистительных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю.

Территория предприятия имеет ограждение, освещается в ночное время.

Контроль за микроклиматом, запыленностью, загазованностью, уровнем шума, вибрацией и освещенностью на рабочих местах должен производится не реже одного раза в год, а результаты заноситься в паспорт санитарно-технического состояния предприятия.

4.5 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды является одной из важнейших проблем. Автомобильный транспорт является источником 60% загрязнения атмосферы углеводородами и окислами азота и 90% - окиси углерода.

Закон об охране окружающей среды в качестве одной из главнейших задач предусматривает мероприятия по снижению токсических веществ в отработанных газах. В связи с этим разработан ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы содержания окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». Стандарт регламентирует содержание СО и СН в двух режимах холостого хода двигателя, независимо от года выпуска автомобиля (двигателя). Поэтому с целью охраны окружающей среды необходимо проведение анализа отработанных газов после ремонта, замены и регулировки двигателя и узлов двигателя, влияющих на содержание токсических веществ в отработанных газах.

Мероприятия по охране гидросферы и почвы регламентируются ГОСТом 17.1.3.12-86 и ГОСТом 17.4.2.01-81. С целью избежания загрязнения окружающей среды на территории гаража предусмотрена ливневая канализация, имеющая очистные сооружения. Слив масла допускается только в специальные емкости с последующей сдачей их на нефтебазу. Имеется достаточное количество контейнеров для сбора мусора, с последующей вывозкой на свалку. Ежемесячно проводятся чистка территории и вывозка мусора на свалку.

5. Конструктивная разработка стенда для проверки и отчистки электромагнитных форсунок инжекторного двигателя

5.1 Назначение объекта

Основным исполнительным органом большинства существующих современных систем впрыска являются электромагнитные (электроклапанные) форсунки (инжекторы), от технического состояния которых зависит эффективность работы системы питания и эксплуатационные характеристики АТС (мощность и приемистость ДВС, расход топлива, количество вредных выбросов и т.д.). В процессе работы в топливопроводящих каналах форсунки появляются твердые, трудно удаляемые отложения полимерных смол, накопление которых нарушает нормальную работу системы питания ДВС. При использовании бензинов европейского уровня качества, фирмы производители рекомендуют производить очистку форсунок через каждые 30-40 тыс. км. пробега АТС. Использование же “высокооктановых” бензинов производимых на территории СНГ, требует уменьшения периодичности очистки форсунок до 15-20 тыс.км., а первые проявления нарушения работы системы впрыска появляются уже при 10 тыс.км. пробега. Данный стенд позволяет добиться полной отчистки канала подачи топлива. Внедрение данного стенда позволит повысить эффективность ремонта производимого на участке ремонта топливной аппаратуры.

5.2 Устройство стенда и принцип действия

Стенд состоит из корпуса, бака для топлива, топливной рампы с регулятором давления, электробензонасоса погружного типа и электрической части.

Электрическая часть стенда состоит из двух элементов:

- сетевого адаптера;

- генератора прямоугольных импульсов

Принцип действия стенда основан на подаче к форсункам импульсов различной длительности имитирующих штатную работу форсунок на двигателе автомобиля при 2200-2500 об/мин.

Очистка за счет применения специальных моющей жидкости например такой как “Wins” достаточна для того, чтобы “взрыхлить” отложения, оставленных бензином, и полностью их удалить из внутренних полостей форсунки достаточно в среднем 14 мин загрязнения частично растворить, химически связать, оторвать от металических деталей форсунки и все это вынести наружу. Стенд работает от сети переменного тока напряжением 220 В. Сетевой адаптер, преобразует входное напряжение в напряжение 12 -14В постоянного тока. C сетевого адаптера питание поступает на электробензонасос и генератор прямоугольных импульсов. Электробензонасос создает давление в системе и топливо поступает в рампу стенда. Генератор прямоугольных импульсов подает на форсунку управляющие импульсы различной длительности, тем самым имитируя различные режимы работы двигателя. C форсунок топливо через корыто поступает обратно в бак. Регулятор давления необходим для стравливания избыточного давления в топливной рампе путем отвода лишнего топлива в бак. Таким образом в стенде реализован замкнутый цикл отчистки форсунок.

5.3 Технические характеристики стенда

Рабочая жидкость: смесь бензина с очищающей жидкостью;

Емкость бака, 9,5 л;

Количество одновременно очищаемых форсунок, до 4 шт;

Давление до 500, кПА;

Питание, ~ 220/±12 В.



5.4 Порядок работы на стенде

Залить бензин и прмывочную жидкость в пропорции 1/3, включить электробензонасос, давление на манометре должно установиться в пределах 280-320 кПА. Отключить электробензонасос, при этом давление должно понизится и стабилизироваться. Провести тест баланса мощности форсунок. Если тест баланса мощности показал загрязнение форсунок провести отчистку дефектных форсунок , в режиме работы генератора 50 импульсов в мин . Длительность очистки производить 14 мин. Повторить тест баланса мощности форсунок.

5.5 Тест баланса мощностей форсунок

Произвести расчет величины падения давления для каждой форсунки, вычитая из первоначального значения давления конечную величину. Определить среднюю величину падения давления, сложив все величины падения давления и разделив их на количество форсунок. Разница между величиной падения давления для каждой форсунки и средней величиной падения давления не должна превышать 10 кПа. Форсунки имеющие разницу падений давления более 10 кПа являются дефектными и подлежат чистке.

В таблице 5.1 приведен пример теста баланса мощностей форсунок.

Таблица 5.1 Тест баланса мощностей форсунок

Форсунка	1	2	3	4
Первое показание давления, кПа	226	226	226	226
Второе показание давления, кПа	186	174	184	197
Величина падения давления, кПа	40	52	42	29
Средняя величина	норма	дефектная, большое падения давления	норма	Дефектная, малое падение давления



5.6 Расчет мощности блока питания стенда

Суммарная мощность блока питания складывается из мощностей его отдельных элементов. Такими элементами являются:

-Сетевой адаптер;

-Генератор прямоугольных импульсов;

-Электробензонасос.

Расчет мощности генератора прямоугольных имульсов

В расчете мощности генератора будут участвовать только резисторы т.к. остальными элементами при расчете мощности по принципиальной электрической схеме можно пренебречь.

Расчет начинаем с упрощения схемы:

Рисунок 5.1 -- Упрощенная схема генератора

Производим свертку схемы:

Рисунок 5.2 -- Свертка схемы



где, - cумма сопротивлений ,,, которая определяется по формуле:

- резисторы, (32) где,

Ом;

Ом;

Ом.

Ом.

Тогда общее сопротивление схемы будет рассчитываться:

,Ом, (33)

где и - резисторы сопротивлением 5600 Ом.

Преобразуем формулу:

,Ом, (34)

Тогда сопротивление будет рассчитываться по формуле:

,Ом, (35)

4.46 Ом. (36)

Ток на котором работает генератор рассчитывается по формуле:

, А, (37)

где - рабочее напряжение генератора, 12В.

- рабочий ток генератора.

А.

Мощность генератора рассчитывается по формуле:

, Вт, (38)

где, - мощность, Вт.

Вт.

Расчет мощности электробензонасоса

Расчет мощности электробензонасоса производится по формуле:

, Вт, (39)

где, - мощность электробензонасоса;

- рабочее напряжение электробензонасоса,12В;

- рабочий ток электробензонасоса,10А.

Вт

Расчет мощности сетевого адаптера

Мощность сетевого адаптера рассчитывается по формуле:

,Вт, (40)

где, - мощность сетевого адаптера, Вт,

- рабочий ток сетевого адаптера, 10А,

- сопротивление адаптера, 1.2Ом.

Вт.

Расчет мощности блока питания

Мощность блока питания рассчитывается по формуле:

, Вт, (41)

где, - мощность блока питания;

Вт.



6. Расчет экономической эффективности проектируемых мероприятий

6.1 Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы связаны с содержанием и ремонтом подвижного состава и могут изменяться в зависимости от изменения структуры РОБ предприятия, улучшения качества выполнения ремонтных работ и проведения ТО подвижного состава, внедрения новой техники и оборудования на производственных участках.

В данном дипломном проекте снижение эксплуатационных затрат связано с внедрением участка диагностирования машин. Основываясь на опыте ряда АТП страны 161, можно сделать вывод, что в результате внедрения углубленной диагностики можно ожидать экономию средств, расходуемых на приобретение запчастей и материалов на 17%, топлива и смазочных материалов на 4%. Внедрение углубленной диагностики позволит снизить простои подвижного состава в ТО и ТР на 20%.

Исходные данные для расчетов берем по предприятию по состоянию на 1 января 2008 года. Затраты на ГСМ принимаем на 4% ниже фактических за счет повышения качества ремонтных работ.

, (42)

=1968 *0,96 = 1889 тыс.руб.

где - расходы на ГСМ по проекту, тыс.руб.;

= 1968 тыс.руб. - расходы на ГСМ по данным предприятия за 2008 год.

Расходы на запчасти и материалы принимаем на 12% ниже фактических.

, (43)

где - проектные расходы на запчасти и материалы, тыс.руб.

- расходы на запчасти и материалы по данным предприятия;

= 660 тыс.руб.

= 6600,88 = 581 тыс.руб.

Расчет фонда заработной платы основных рабочих РММ производим на основе средней часовой тарифной ставки, действующей на предприятии в 2008 году. Тарифный фонд Т_ф заработной платы ремонтных рабочих:

, (43)

где ТЕ - трудоемкость ТО и ремонтных работ, а также других видов работ, выполняемых основными ремонтными рабочими,

ТСср - средняя часовая тарифная ставка одного рабочего, ТСср=6,8 руб.

ТЕ=6085,1 чел.-ч. (см.таблицу 2.2);

Т_ф =6085,16,8 = 41378,68 руб.

Премии и компенсации по данным предприятия составляют 80% от тарифного фонда:

П_Р=Т_ф 0,8 = 41,38 0,8 = 33,1 тыс.руб.

Территориальная надбавка составляет 65% от суммы тарифного фонда и премий:

Н_Р=0,65(Т_Ф+П_р), (44)

где Н_р - территориальная надбавка.

Н_Р =0,65-(41,38 + 33,1) = 48,41 тыс.руб.

Основная заработная плата ЗП_ОСН ремонтных рабочих:

ЗП_ОСН = Т_Ф +П_Р+Н_Р =41,38 + 33,1 + 48,41 = 122,89 тыс.руб. (45)

Дополнительная заработная плата ЗП_ДОП ремонтных рабочих составляет 20% от основной в 2008 году:

ЗП_ДОП = 0,2 ЗП_ОСН = 0,2 122,89 = 24,58 тыс.руб. (46)

Общий фонд заработной платы ФЗП_0бЩ ремонтных рабочих:

ФЗП_общ=ЗП_осн+ЗП_доп=122,89+24,58=147,47 тыс.руб. (47)

Фонд заработной платы ФЗП_вр вспомогательных рабочих РММ:

ФЗП_ВР=ТЕ_ВРЗП, (48)

где ТЕ_вр - трудоемкость работ, выполняемых вспомогательными рабочими, составляет 5% от трудоемкости ТО и ТР, ТЕ_вр=304,26 чел.-ч.;

(49)

ФЗП_ВР = 304,26-24,24 = 7380руб.

Затраты на охрану труда и технику безопасности принимаем в размере 5% от общего фонда заработной платы ремонтных рабочих:

271,58 0,05 = 13,58 тыс.руб.

= 147,47 0,05 = 7,37 тыс.руб.

Затраты на электроэнергию:

, (50)

(51)

где Сэ=0,57 руб. - стоимость 1 кВт-ч. В 2008 году;

- количество потребляемой на предприятии электроэнергии за год;

- количество потребляемой электроэнергии за год в проекте.

=174500 кВТ-ч.;

, (52)

где =180 кВт-ч. -электроэнергия, расходуемая вновь приобретенным оборудованием;

К=0,4 - коэффициент загружения электрооборудования в смену;

Д_р=252 дн. - количество рабочих дней в году.

=180 0,4 252 = 18144 кВт-ч.,

3^Б_Э = 0,57 174500 = 99,47 тыс.руб.,

= 0,57 (18144 + 174500) = 109,8 тыс.руб.

Затраты на амортизацию оборудования составляют 10% от его стоимости. Стоимость вновь приобретаемого оборудования представлена в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Перечень вновь приобретаемого оборудования

Наименование оборудования	Стоимость	тыс.руб.
1	2
Обкатно-тормозной стенд И-21 18	91
Стенд для разборки карбюраторных двигателей 2475	46,15
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления Р-274	54,6
Стенд для разборки и сборки КПП дизельных автомобилей Р-784	49,4
Пост диагностики	247
Клапан	0,256
Кран	0,362
Стенд для разборки карбюраторных двигателей 2475	46,15
Манометр	0,187
ИТОГО:	534,95

А^Б_г = 513-0,1 = 51,3 тыс.руб.

= (513 + 534,95) 0,1 = 104,8 тыс.руб.

Стоимость затрат на ремонт оборудования включает зарплату рабочих, отчисления на социальные нужды, затраты на запчасти и материалы (15% от стоимости оборудования -5130,15=76,95 тыс.руб. - для базового варианта; (513+534,95)0,15=157,19 тыс.руб.-для проектного расчета).

=271,28 + 271,28-0,37 + 76,95 = 454 тыс.руб.

=147,47 + 147,47-0,37 + 157,19 = 362 тыс.руб.

Прочие расходы составляют 1,5% от заработной платы ИТР и служащих:

3^Б_ПР = 62,5 0,015 = 0,94 тыс.руб.

=72,80,015 = 1,09 тыс.руб.

Все учтенные затраты сводим в таблицу 6.2

Таблица 6.2 - Смета цеховых расходов РММ

Статьи затрат	Значения, тыс. руб.
	База	Проект
Основная и дополнительная зарплата ИТР и служащих, тыс. руб.	62,5	72,8
Основная и дополнительная зарплата вспомогательных рабочих, тыс. руб.	3,28	7,38
Отчисления на социальные нужды, тыс. руб.	29,55	31,27
Охрана труда, тыс. руб.	13,58	7,37
Электроэнергия, тыс. руб.	99,47	109,8
Водоснабжение	166,7	166,7
Амортизация оборудования, тыс. руб.	51,3	104,8
Ремонт оборудования, тыс. руб.	454	362
Прочие расходы, тыс. руб.	0,94	1,09
ИТОГО:	891,32	863,27

За счет уменьшения числа рабочих годовые расходы уменьшается на 28,11 тыс.руб.

Затраты на проведение ТО и ТР подвижного состава представлены в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Затраты на проведение ТО и ТР

Статьи затрат		Значения, тыс.руб.
		База	Проект
Основная и дополнительная зарплата ремонтных рабочих, тыс.руб.	271,58	147,47
Отчисления на социальные нужды, тыс.руб.		105,92	57,51
Расходы на запчасти и материалы, тыс.руб.	378	350
ИТОГО:	755,5	554,98

Годовая экономия средств на проведение ТО и ТР подвижного состава Эг=200,52 тыс.руб.



6.2 Расчет капитальных вложений на осуществление предложенных мероприятий

Капитальные вложения по базовому варианту определяется на основе фактических данных Петрозаводского почтамта. Данные о капитальных вложениях по базовому варианту приведены в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Капитальные вложения по данным почтамта

Наименование	Стоимость, тыс	руб.
Здания РОБ	6050
Оборудование РММ	513
Подвижной состав	3680
Итого	10243

Дополнительные капитальные вложения Кд определяется стоимостью вновь приобретенного оборудования, затратами на его транспортировку в размере 5% от стоимости оборудования и монтаж в размере 15% от его стоимости (таблица 6.1).

К_д =534,95 + 534,95-0,05 + 534,95-0,15 = 641,94 тыс.руб.

Всего капвложений в проекте с учетом дополнительных капитальных вложений:

К_ПР = 10234 + 641,94 = 744,37 тыс.руб.

6.3 Технико-экономические показатели работы РОБ

Как уже указывалось выше, создание участка по углубленной диагностике подвижного состава сокращает простои машин в ТО и ТР на 20%, а приобретение дополнительного оборудования позволяет снизить простои еще на 10%:

, (53)

где ДП - сокращение дней простоя в ТО и ТР подвижного состава;

ДП - количество дней простоя в году подвижного состава в ТО и ТР по данным предприятия, ДП = 2016 дн.

ДП = 2016 = 604,8 дня.

Определим прирост коэффициента выпуска К_вып автомобилей после внедрения проектируемых мероприятий:

, (54)

где Дк=365 дн. - число календарных дней в году;

Асп=41 шт. - списочное количество автомобилей.

.

Среднегодовой пробег парка машин с учетом коэффициента выпуска:

(55)

где L- среднегодовой пробег парка машин, L=30996 км.

.

Прибыль от проектируемых мероприятии:

, (56)

где - себестоимость выполнения работ в базовом варианте,

/км.

- себестоимость выполнения работ в проекте,

руб./км;

L_пр = 32248,2 км.

Э_дс =(24,37-17,2)32248,2 = 231,22 тыс.руб.

Рентабельность инвестиций:

, (57)

Срок окупаемости:

. (58)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.5.



Таблица 6.5 - Технико-экономические показатели

Показатели	База	Проект	%
Среднегодовой пробег автомобиля, км	30996	32248,2	104
Коэффициент выпуска	0,405	0,445	109
Себестоимость, в т.ч. ГСМ, тыс.руб.	1968	1889	96
Запчасти и материалы, тыс.руб.	660	588	88
Затраты на проведение ТО и ТР	755,5	554,98	73
Рентабельность	36%
Срок окупаемости	2,78 года
Зарплата ремонтных рабочих, тыс.руб.	271,58	147,47	54



Заключение

В исследовании производственно-финансовой деятельности автотранспортного участка Петрозаводского почтамта выявились большие простои автомобилей в техническом обслуживании и ремонте. Для сокращения времени простоя в дипломном проекте предлагалось внедрить пост диагностики, установить новое и дополнительное оборудование в отделениях и цехах, а также проводить курсы повышения квалификации ремонтных.

В результате проектирования и расчетов годовой производительной программы выяснилось, что в ремонтном участке занижен штат ремонтных рабочих и необходимо переоборудование отделений мастерской.

Необходимо налаживать связь с подразделениями и складами для бесперебойной и более эффективной работы РММ, улучшать условия труда.

После внедрения предложенных мероприятий ожидается увеличение среднегодового пробега автомобилей и рост коэффициента выпуска, а также снижение затрат на горюче-смазочные материалы - на 12%, затрат на проведение ТО и ТР - 27%.

Все предлагаемые мероприятия легко внедряемы, но требуют затрат, что затрудняет их проведение.



Список использованных источников

1 Ремонт лесозаготовительного оборудования: Методические указания по выполнению Курсового проекта /ПетрГУ; Сост. Н.И. Серебрянский, М.А. Мазуркевич. Петрозаводск, 1999.

2 Серебрянский Н.И. Ремонт машин. Справочные материалы по выполнению дипломного и курсового проектов для студентов специальности 17.04 / Н.И. Серебрянский, В.Н. Шиловский, Петрозаводск, ПетрГУ, 1995.156

3 Дунаев П.Ф. детали машин. Курсовое проектирование: Учебное для машиностроит. Спец. Техникумов / П.Ф Дунаев, О.П. Леликов. М.: Высшая школа, 1990.399с.

4 Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. М.: Машиностроение, 1982.Т.1 736 с.; Т 2 534 с.; Т. 3 576 с.

5 Выполнение чертежей деталей: Методические указания / Сост. Николаев С.Н. Петрозаводск: РИО ПетрГУ, 2004. 37 с.

Размещено на Allbest.ru