Размещено на http://www.allbest.ru/

1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

ПРОЕКТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ С ДЕТАЛЬНОЙ РАЗРАБОТКОЙ ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Руководитель проекта ст. преподаватель Сагимбаев Р.И.

Дипломник студент Смирнов В.Ю.

Костанай 2009

Содержание

• Введение
• 1. Расчет производственной программы для АТП
• 1.1 Выбор исходных данных
• 1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
• 1.2.1 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл
• 1.2.2 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
• 1.2.3 Определение диагностических воздействий на весь парк за год
• 1.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
• 1.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей
• 1.4 Расчет годового объема работ по ТО и ТР
• 1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
• 1.5 Определение годового объема работ по ТО и ТР
• 1.6 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия
• 1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
• 1.7.1 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
• 1.7.2 Расчет численности работающих
• 1.8 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей, режима работы зон ТО и ТР
• 1.8.1 Организационная структура АТП
• 1.8.2 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ТР подвижного состава
• 1.8.3 Расчет числа универсальных постов для ТО
• 1.8.4 Расчет числа постов и линий для зоны ЕО
• 1.8.5 Расчет числа постов ТР
• 1.8.6 Расчет числа постов ожидания
• 1.9 Определение потребности в технологическом оборудовании производственных участков
• 1.9.1 Годовые фонды времени оборудования
• 1.9.2 Определение потребности в технологическом оборудовании
• 1.10 Расчет площадей помещений
• 1.10.1 Расчет производственных помещений для ТО и ТР
• 1.10.2 Расчет площадей производственных помещений (участков)
• 1.10.3 Расчет площадей складских помещений
• 1.10.4 Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей
• 2. Технологическая часть
• 2.1 Система питания дизельных двигателей
• 2.2 Применение модернизированного фильтра для очистки дизельного топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-133ГЯ
• 2.3 Факторы, влияющие на расход топлива
• 2.4 Расчет расхода топлива автомобилями
• 2.5 Расчет норм расхода топлива для автомобиля ЗиЛ-133ГЯ
• 3. Конструкторская часть
• 3.1 Организация труда в шиномонтажном участке
• 3.2 Расчет единиц оборудования шиномонтажного участка
• 3.3 Расчет площади шиномонтажного участка
• 3.4 Расчет освещения шиномонтажного участка
• 3.5 Расчет вентиляции шиномонтажного участка
• 4. Охрана труда
• 4.1 Техника безопасности
• 4.2 Противопожарная безопасность
• 4.3 Меры безопасности при ТО автомобилей
• 4.4 Меры безопасности при обслуживании модернизированного фильтра
• 5. Охрана окружающей среды
• 6. Экономическая часть
• Заключение
• Список литературы

Введение

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы существенно влияет на показатели АТП. Производственно-техническая база АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

техническое обслуживание ремонт автомобиль

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производительности автомобилей,, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия, а также произведен расчет шиномонтажного участка.

1. Расчет производственной программы для АТП

1.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип подвижного состава - зависит от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых приведенных затрат на перевозку грузов тем или иным подвижным составом.

Количество подвижного состава для АТП принимаем - 200 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП:

1. ЗИЛ-130 - 50 шт. - бортовые автомобили.

2. ЗИЛ-133ГЯ - 110 шт. - бортовые автомобили.

3. УРАЛ-375 - 40 шт. - бортовые автомобили повышенной проходимости.

Среднесуточный пробег подвижного состава для всех автомобилей - 180 км.

Техническое состояние подвижного состава - характеризуется пробегом автомобилей до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,5 до 0,75.

Категории условий эксплуатации в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение за пределами зоны в малых городах и в пригородных зонах, больших городах (более 100000 жителей) всевозможными типами рельефа, которые определяются высотой над уровнем моря:

· равнинный - до 200 м;

· слабохолмистый - 200… 300 м;

· холмистый - 300…1000м;

· гористый - 1000…2000 м;

· горный - свыше 2000 м, а также с наиболее неблагоприятными типами дорожного покрытия;

· Д4 - характеризуемое покрытием состоящим из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренно-холодный.

Режим работы подвижного состава определяется:

а) числом дней работы подвижного состава в году на линии: для грузового автотранспорта общего пользования 254 дня в году;

б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 2 смены;

в) продолжительность работы каждого автомобиля на линии: принимается равным 8,2 • 2 = 16, 4 часа.

Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Техническое состояние подвижного состава определяется коэффициентом технической готовности (лт), равным для данного АТП - 0,83.

1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год, как правило, совместно с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1-й категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района.

Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

, (1.1)

, (1.2)

, (1.3)

где Lkh - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L1h - нормативная периодичность ТО-1, км;

L2h - нормативная периодичность ТО-2, км;

К1 - коэффициент категории условий эксплуатации;

К2 - коэффициент модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент климатических условий

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.1.

Для удобства последующих расчетов корректируем пробег между отдельными видами ТО и КР со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности, который округляется до целого числа:

, (1.4)

где Li - скорректированная периодичность соответствующего вида воздействия, км;

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Определяем расчетную периодичность или расчетный пробег соответствующего вида воздействия по формуле:

, (1.5)

Результаты расчетов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1.

Расчетные пробеги по видам воздействия

Модель подвижного состава	Вид пробега	Нормативный пробег L1h, км	К1	К2	К3	Расчетный пробег L1, км
ЗИЛ-130	Lкр L1 L2	200000 2500 12500	0.7	1	0.9	147000 1960 9800
ЗИЛ-133ГЯ	Lkp L1 L2	250000 2500 12500	0.7	0.95	0.9	149625 1662.5 8312.5
УРАЛ-375	Lkp L1 L2	320000 3000 12000	0,7	1	0.9	201600 2520 10080

1.2.1 Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам:

, (1.6)

Nk для всех моделей автомобилей (ЗИЛ-130, ЗИЛ-133ГЯ, УРАЛ-375), рассматриваемых в данной работе, будет одинаков - Nк = 1.

, (1.7)

, (1.8)

, (1.9)

Расчеты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Расчет числа воздействий на один автомобиль за цикл

Тип, модель автомобиля	Расчетные пробеги, L, км	Nk	N2	N1	Neo
ЗИЛ-130	Leo = Lcc = 180 L1 = 1960 L2 = 9800 Lk = 147000	? ? ? 1	? ? 14 ?	? 60 ? ?	525 ? ? ?
ЗИЛ-133ГЯ	Leo = Lcc = 180 L1 = 1960 L2 = 9800 Lk = 166600	? ? ? 1	? ? 16 ?	? 68 ? ?	595 ? ? ?
УРАЛ-375	Leo = Lcc = 180 L1 = 2520 L2 = 10080 Lk =110880	? ? ? 1	? ? 10 ?	? 33 ? ?	396 ? ? ?

1.2.2 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений N_EO, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_Г, для чего проведем следующие расчеты:

1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:

, (1.10)

где

Дк = 22 - норма простоя подвижного состава в КР, дней (табл.5);

ДТОТР = 0,55 - норма простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней;

Кк =1,3 - коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл.

2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле:

, (1.11)

3) Коэффициент технической готовности задан для парка - б_Т = 0,83.

4) Годовой пробег автомобиля:

, (1.12)

где Драбг = 254 дн. - число дней работы предприятия в году.

LГ = 254 • 180 • 0,83 = 37948 км

5) Коэффициент перехода от цикла к году:

. (1.13)

Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:

1. На один списочный автомобиль:

, (1.14)

, (1.15)

, (1.16)

2. На весь парк (группу) автомобилей:

, (1.17)

, (1.18)

, (1.19)

где Аn - списочное число автомобилей (шт.).

1.2.3 Определение диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положения, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:

, (1.20)

Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:

, (1.21)

1.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:

, (1.22)

где ?Ni - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,

ДРабГ - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

1.3 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных "Учебного пособия". При этом учитывается следующий фактор:

1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;

Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.

Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.

Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.

1.4 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР входят трудоемкости Д-1 и Д-2.

Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:

, (1.23)

где Theo - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч.;

К2, К5, Кm - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

, (1.24)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом = 60%.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

, (1.25)

где Thi - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:

, (1.26)

где ThТТ - нормативная трудоемкость ТР / 1000 км,

К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

1.5 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:

, (1.27)

, (1.28)

, (1.29)

где

?NЕОГ, ?N1Г, ?N2Г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Годовой объем работ ТР определяется из выражения:

, (1.30)

1.6 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В соответствии с Положением, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в процентном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:

, (1.31)

где КВсп - объем вспомогательных работ предприятия = 25 %;

Ксам - объем работ по самообслуживанию = 45 %.

1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

1.7.1 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8 - 10 тыс. чел. - ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, в процентном соотношении:

· электрические - 25, механические - 10, слесарные - 16, кузнечные - 2, сварочные - 4, жестяницкие - 4, медницкие - 1, трубопроводные - 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие - 16.

1.7.2 Расчет численности работающих

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

· производственные рабочие;

· эксплуатационный персонал (водители);

· вспомогательные рабочие;

· инженерно-технические работники;

· счетно-конторский персонал;

· младший обслуживающий персонал.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатно (списочное) число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих определяется так:

, (1.32)

Списочное число производственных рабочих определяется так:

, (1.33)

где Т_Г - годовой объем работ по виду работ, зоне ТО, ТР или участку;

Фнр - нормальный годовой фонд времени рабочего, ч;

ФДР - действительный годовой фонд времени рабочего, ч;

Кнв - коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,1…1,2.

Номинальный годовой фонд времени рабочего:

, (1.34)

где К - количество календарных дней в году - 365,В - количество выходных дней в году - 104,П - количество праздничных дней в году - 7,Пр - количество часов за год, на которое сокращается рабочий день в праздничные дни - 5,Tсм - продолжительность рабочей смены = 8,2 ч для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, маляров нитрокрасок, работающих в закрытых помещениях, для которых Т_см = 7,2 ч и 6 ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего:

, (1.35)

где Tо - продолжительность отпуска, дней;

в - коэффициент, учитывающий потери времени по уважительным причинам.

Число эксплуатационного персонала, по каждой марке автомобиля определяется из выражения:

, (1.36)

где ТАГ - годовая продолжительность работы автомобиля, ч;

Фдв - годовой действительный фонд работы водителя.

, (1.37)

где Ат - эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки;

Дэр - продолжительность работы подвижного состава за год, дн;

Tрд - продолжительность рабочего дня автомобиля в сутки, ч

. (1.38)

Численность инженерно-технических работников, счетно-конторского персонала, младшего обслуживающего персонала и вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении к сумме численности производственных рабочих и эксплуатационного персонала.

Годовой номинальный фонд времени водителя:

, (1.39)

Годовой действительный фонд времени водителя:

, (1.40)

1.8 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей, режима работы зон ТО и ТР

От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов, различающихся по технологическому назначению. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту бригадой ремонтных рабочих различной квалификации и специальности. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.

При операционно-постовом методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезды и выезды. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.

Выбирая метод ТО для автопоездов, учитываем, что автопоезд не расчленяется при техническом обслуживании, т.е. обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для полуприцепа, поэтому посты должны быть прямоугольными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем больше появляется возможность механизировать технологический процесс.

Целесообразность применения универсальных и специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства, трудоемкости обслуживания.

По способу установки автомобиля на пост различают тупиковые и проездные посты. Организация обслуживания на отдельных постах проще, чем на поточных линиях, т.к. позволяет выполнять неодинаковые виды работ при ТО различных марок автомобилей.

Наиболее прогрессивным является выполнение ТО на поточных линиях. Однако организация проведения ТО поточным методом требует соблюдения следующих условий:

1. Технологическая совместимость обслуживаемой группы автомобилей.

2. Соблюдение графика постановки автомобилей в ТО.

3. Достаточная сменная производственная программа.

4. Своевременное обеспечение запчастями и материалами.

5. Выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.

Для зоны ЕО выбор метода обслуживания зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. Принимаем поточный метод обслуживания с применением механизированных установок для мойки и сушки.

Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используют одни и те же посты.

Постовые работы ТР выполняются на универсальных постах.

В проектируемом АТП имеем три технологически совместимые группы автомобилей, где под технологической совместимостью подвижного состава понимаются конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ с использованием одного и того же оборудования и оснастки.

Согласно установлено пять технологически совместимых групп, из которых принимаем три группы:

1. ЗИЛ-130;

2. ЗИЛ-133ГЯ;

3. УРАЛ-375.

Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей определяем из выражения:

, (1.41)

где Тн + То = 16,4 ч - время пребывания автомобиля на линии и обеденного перерыва водителя;

ТВ - продолжительность выпуска автомобилей на линию = 3 ч.

Т.е. межсменное время позволяет организовать полную третью смену для проведения ТО-1 и ЕО. ТО-2 выполняется преимущественно в дневную смену. Участок диагностики Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводим в дневное время.

Выбранный режим работы предприятия способствует максимальной производительности и не противоречит законодательству о труде.

Т.к. нормальное функционирование зоны ТО и ТР зависит от работы складов, то для нормальной работы необходим круглосуточный режим работы складов.

1.8.1 Организационная структура АТП

Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством. Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.

Централизованная система управления производством пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя.

Централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:

1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)

2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы

4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.

Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:

· производственно-технический отдел (ПТО);

· отдел управления производством (ОУП);

· отдел главного механика (ОГМ);

· отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

· отдел технического контроля (ОТК);

· комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);

· комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);

· комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР (участок ТР).

Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:

1. Организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;

2. Корректирует режим механического обслуживания;

3. Составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;

4. Составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;

5. Разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

6. Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.

Отдел управления производством - технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.

Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.

Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей.

1.8.2 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ТР подвижного состава

Для определения оптимального количества постов следует при назначении количества рабочих, одновременно работающих на постах, учитывать специфику работы поста и габариты автомобиля. Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта принимаем согласно Положения.

Принятое число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта

Вид и метод обслуживания	Число одновременно работающих на посту	Всего работающих на постах
	ЗИЛ-130	ЗИЛ-133ГЯ	УРАЛ-375
ЕО: уборка или обтирка, механизированная мойка	2	2	-	6
	1	1
ТО-1	3	4	3	10
ТО-2	3	3	2	8
ТР	1	1	1	3

1.8.3 Расчет числа универсальных постов для ТО

Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется по формуле:

, (1.42)

где ф_ni - такт поста данного вида ТО, мин.;

R_i - ритм производства данного вида ТО, мин.

Такт поста ф_ni представляет собой среднее время занятости поста, оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

, (1.43)

где Т_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел. ч;

Мn - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Тn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля, t_n - 1…3 мин.

, (1.44)

где ТСМ - продолжительность смены, ч;

У - число смен;

N_ic - суточная производственная программа по каждому виду ТО.

Число постов ТО-2 (Х то-2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста з₂, = 0,85…0,9, т.е.:

, (1.45)

принимаем з₂ = 0,9

Как видно из расчета, полученное число постов для ТО по каждой марке автомобиля не превышает единицы, поэтому ТО будет проведено на одном универсальном посту для каждой марки автомобилей. Учитывая вышесказанное, и, зная, что ТО-1 и ТО-2 выполняются в разные смены, для снижения производственной площади целесообразно выполнять ТО на одних и тех же постах.

Таблица 1.4

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-130

Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
		ТО-1	ТО-2
Продолжительность смены, Тсм	час	8,2	8,2
Число смен, У	ед.	1	1
Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
Суточная программа, Nic	ед.	10	2
Трудоемкость обслуживания единицы подвижного состава, Т	чел. - ч	2,42	8,048
Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	3,2	3
Время передвижения автомобиля, Тп	мин	2	2
Такт производства, фni	мин.	47,375	170,16
Ритм производства, Ri	мин.	49,2	246
Число постов, ХТО	ед.	0,962	0,768

Таблица 1.5

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
		ТО-1	ТО-2
Продолжительность смены, Тсм	час	8,2	8,2
Число смен, У	ед.	1	1
Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
Суточная программа, Nic	ед.	5	1
Трудоемкость обслуживания единицы подвижного состава, Т	чел. - ч	5,687	16,86
Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	4	3
Время передвижения автомобиля, Тп	мин	2	2
Такт производства, фni	мин.	87,305	339,2
Ритм производства, Ri	мин.	98,4	492
Число постов, ХТО	ед.	0,98	0,766

Таблица 1.6

Число постов ТО-1, ТО-2 для автомобиля УРАЛ-375

Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
		ТО-1	ТО-2
Продолжительность смены, Тсм	час	8,2	8,2
Число смен, У	ед.	1	1
Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
Суточная программа, Nic	ед.	4	1
Трудоемкость обслуживания единицы подвижного состава, Т	чел. - ч	5,357	12,2
Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	2,8	2
Время передвижения автомобиля, Тп	мин	2	2
Такт производства, фni	мин.	116,79	368
Ритм производства, Ri	мин.	123	492
Число постов, ХТО	ед.	0,95	0,83

1.8.4 Расчет числа постов и линий для зоны ЕО

При числе постов Хi ? 2 для проведения ежедневного обслуживания используют поточные линии. Поточные линии могут быть периодического и непрерывного действия. Линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Число поточных линий непрерывного действия рассчитывается по формуле:

, (1.46)

где фЕО - такт линии непрерывного действия, мин.;

REO - ритм производства ЕО.

На проектируемой линии непрерывного действия предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, поэтому такую линию рассчитывают с учетом скорости перемещения автомобиля (V = 2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии рассчитывается по формуле:

, (1.47)

где La - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последующих постах, м;

Vk - скорость передвижение, автомобиля конвейером, м/мин.

Расстояние а принимаем в соответствии со СНиП II-93-74. Габаритные размеры и категории подвижного состава представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Габаритные размеры и категории подвижного состава

Модель подвижного состава	Длина, мм	Ширина, мм	Габаритная площадь, мІ	Категория автомобиля	Расстояние а, м
ЗИЛ-130	5395	2380	12,84	II	1,5
ЗИЛ-133ГЯ	5975	2730	16,31	III	1,5
УРАЛ-375	6340	3000	19,02	IV	2

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

, (1.48)

Число постов на линии ЕО следует назначать из условия специализации по видам работ, например, уборочные, моечные, обтирочные, дозаправочные.

Ритм производства определяется по формуле:

, (1.49)

где NEOС - суточная производственная программа по ЕО.

Число рабочих mео, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется по формуле:

, (1.50)

где ТЕО - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел. ч.

Линии ЕО специализируем по категории обслуживаемого автомобиля, т.е. проектируем отдельную поточную линию для автопоездов (IV категория) и отдельную поточную линию для автомобилей II категории. Результат расчетов сводим в форме 1.9.

Число постов на линии ЕО назначаем из условия их специализации по видам работ. Организуем по три поста на каждой линии, из которых:

1 пост - уборочные работы,

2 пост - моечные работы,

3 пост - обтирочно-дозаправочные работы.

На первом посту работают два уборщика, на втором посту один оператор моечной установки, на третьем посту работы выполняет водитель за счет своего подготовительно-заключительного времени.

Рабочая длина линии обслуживания LЛ равна:

, (1.51)

Фактическая длина линии обслуживания обычно увеличивается за счет предусмотренных со стороны въезда дополнительного поста. Указанный пост оборудован в виде тамбура, примыкающего к поточной линии. Это обуславливается необходимостью иметь отапливаемый пост подпора со стороны въезда. Тамбуры служат для предотвращения интенсивного охлаждения автомобиля.

Таблица 1.9

Число линий ЕО

Показатели	Ед. изм.	Категория автомобиля
		II	IV
Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
Суточная производственная программа	ед.	125	42
Ритм производства	мин.	3,936	11,714
Габаритная длина автомобиля	м	12,84	16,31
Расстояние между автомобилями	м	1,5	2
Такт линии, флЕО	мин.	3,64	8,83
Число линий, і	ед.	0,93	0,75
Пропускная способность линии, NЕО	авт ? ч	16,5	6,8
Скорость передвижения конвейера, VК	м ? мин	2,5	2
Продолжительность работы линии	мин.	457,5	369
Трудоёмкость работ ЕО выполняемых вручную, ТЕО	чел. - ч	0,076	0,12
Число рабочих занятых на постах ручной обработки	чел. - ч	2	2

Фактическая длина линии обслуживания с учетом указанного:

, (1.52)

1.8.5 Расчет числа постов ТР

Для расчета числа постов ТР используем годовой объем постовых работ ТР, т.к. число воздействий ТР не известно, однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объемов работ, не отражает действительной потребности в постах, т.к. возникновение текущих ремонтов обусловлено техническими отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности ТР, как по времени возникновения, так и по трудоемкости весьма значительны, что вызывает длительные простои подвижного состава в ожидании постановки на пост.

Особенности расчета постов ТР:

1. Для учета колебаний постановки машин ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Значение коэффициента зависит от многих факторов, а также от числа автомобилей в АТП и интенсивности их эксплуатации. Для проектируемого АТП с числом автомобилей 200 штук коэффициент неравномерности ц равен 1,5.

2. В связи с ограниченным фронтом работ, согласно нормам проектирования (ОНТП-АТП-СТО-86): число одновременно работающих на постах ТР принимаем в зависимости от типа подвижного состава по таблице.

3. Учитывая значительные потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, а также из-за простоев в ожидании требуемых деталей, узлов и агрегатов вводится коэффициент использования поста зП, который принимается в пределах 0,85…0,9.

Принимаем зП= 0,9

Необходимое число постов для проведения ТР определяется:

, (1.53)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР чел. ч.

Фп - годовой фонд времени поста, ч.

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (ц= 1,5),

зп - коэффициент использования рабочего времени поста 0,85…0,9,mп - число рабочих на посту, работающих одновременно.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам расчет числа постов производится для наиболее загруженной смены:

, (1.54)

где Ктр - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (0,5…0,6).

Результаты расчета сводим в таблицу 1.10.

Таблица 1.10

Число постов ТР

Показатели	Ед. изм.	1-я группа	2-я группа	3-я группа
Годовая трудоёмкость зоны ТР	чел. - ч	7462	7783	5042
Число смен, У	ед.	2
Число рабочих на посту, mп	чел.	1	1	1
Число постов,	ед.	3	3	2
Всего постов в зоне ТР	ед.	8

1.8.6 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди Они обеспечивают бесперебойную работу зон ЕО, ТР, ТО. Посты ожидания могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе для всех видов обслуживания и размещаться как в производственном корпусе, так и на открытых площадках.

Согласно нормам технологического проектирования число постояв ожидания, определяется исходя из следующих нормативов:

1. Посты ЕО - исходя из 15.25% часовой пропускной способности постояв (линий УЩ);

2. Посты ТО-1 - исходя из 10.15% сменной программы

3. Посты ТО-2 - исходя из 30-40% сменной программы

4. Посты ТР - в количестве 20.30% от числа постояв ТР

1.9 Определение потребности в технологическом оборудовании производственных участков

1.9.1 Годовые фонды времени оборудования

Различают номинальный и действительный фонды времени оборудования. Номинальный фонд определяется по формуле:

, (1.55)

где У - число смен работы оборудования.

Действительный фонд определяется по формуле:

, (1.56)

где зО = 0,75 ч 0,90 - коэффициент использования оборудования по времени.

1.9.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

Под технологическим оборудованием понимается: станки, стенды, приборы и приспособления, производственный инвентарь, который обеспечивает выполнение производственного процесса АТП.

Технологическое оборудование по производственному назначению делится на основное, комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения и складское. Подбор оборудования выполняется по табелям технологического оборудования, каталогам и справочникам, в которых количество и номенклатура технологического оборудования установлена для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельного оборудования для проектируемого АТП следует скорректировать с учетом специфики работы предприятия и условий эксплуатации подвижного состава. Количество основного оборудования для каждого производственного участка определяют или по годовой трудоемкости работ и годовому фонду времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования по трудоемкости работ рассчитывается по формуле:

, (1.57)

где ТОГ - годовой объем работ по данной группе или виду работ чел. ч;

m - число рабочих, работающих на одном оборудовании.

Количество производственного инвентаря, который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ТР линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации процессов ТО.

Оборудование по зонам ТО и ТР, производственного участка проектируемого АТП подбирается с учетом расчета и принятой технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

1.10 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Для проектируемого АТП в зависимости от типа и количества подвижного состава, технического состояния автомобилей и их среднесуточного пробега, режимов работы подвижного состава, технического обслуживания и текущего ремонта определяем состав помещений и занимаемые ими площади.

1.10.1 Расчет производственных помещений для ТО и ТР

Площади производственных помещений определяют приближенно расчетом по удельной площади на единицу оборудования и более точно графически. На стадии выбора объемно-планировочных решений площадь зоны ТО и ТР рассчитывается по следующей формуле:

, (1.58)

где Ра - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м;

Х3i - число постов зоны;

Кh - коэффициент плотности расстановки постов.

Для проведения необходимых ТО и ТР применяем метод универсальных постов, поэтому при одностороннем расположении постов принимаем К = 6…7. Наименьшее значение Кh принимается для крупногабаритного подвижного состава.

Окончательно площади зон уточняем в процессе планировки производственного корпуса и указываем в экспликации, с условием, что отклонение может быть до 15% при площади до 50 м² и до 10% при площади свыше 50 м². Результат расчета сводим в таблицу 1.11.

Таблица 1.11

Площади зон ЕО, ТО и ТР

Вид воздействия	Число постов, Хзi	Площадь автомобиля в плане, мІ	Площадь зоны, мІ
ТО-1 (ТО-2) ЗИЛ-130 ЗИЛ-133ГЯ УРАЛ-375	3	12,84 16,31 19,02	870
ТР	8	19,02	955
ЕО	6	19,02	680

1.10.2 Расчет площадей производственных помещений (участков)

Площади производственных участков рассчитываем:

а) по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту кратности его расстановки:

, (1.59)

где ?Робi - суммарная площадь оборудования соответствующего участка, м²;

Кhi - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Суммарная площадь оборудования соответствующего участка определяем по последней колонке ведомости технологического оборудования.

Если в производственном участке предусмотрено место для автомобиля или кузова, то к площади, занимаемой оборудованием данного участка, добавляем площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова.

б) при отсутствии суммарной площади технологического оборудования других участков их площади определяем приближенным расчетом по удельной площади на одного работающего:

, (1.60)

где Р₁ - удельная площадь, приходящаяся на первого рабочего в наибольшей смене;

Р₂ - удельная площадь, приходящаяся на последующих рабочих в наибольшей смене;

m_сп - списочное количество рабочих производственного участка.

Размер автомобильной площади принимаем по ЗиЛ-133ГЯ - 16,31 м². Результаты расчетов заносим в таблицу 1.13.

Таблица 1.13

Расчетные площади производственных участков

Наименование участка	Число рабочих, mсп	Удельная площадь на одного работающего, мІ (Р1 ? Р2)	Площадь участка расчетная, мІ
Агрегатный (с учетом мойки)	15	15/12	316
Слесарно-механический	5	12/10	81
Электротехнический	3	10/5	30
Аккумуляторный	1	15/10	36
Топливной аппаратуры	2	8/5	18
Шиномонтажный	2	15/10	81
Кузнечно-рессорный	2	20/15	36
Медницкий	2	10/8	27
Сварочный с автоплощадкой	1	15/10	72
Жестяницкий	1	12/10	27
Арматурно-кузовной с автоплощадкой	-	38/20	92
Деревообрабатывающий	1	15/12	27
Обойный	1	15/10	40
Малярный с автоплощадкой	2	10/8	72
Итого по участкам:	39	-	955

1.10.3 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений определяются 3-мя методами:

1 метод - по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава;

2 метод - по площади, занимаемой оборудованием на складе и коэффициенту плотности оборудования;

3 метод - по удельной площади на один списочный автомобиль АТП.

Площади складов по удельной площади на млн. км пробега определяют по формуле:

, (1.61)

где LГ - среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

Рy - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега, м;

Кпс, Кр, Краз - коэффициенты, учитывающие, соответственно, тип подвижного состава, его число и разномарочность.

При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент К_раз принимается равным 1,2, при наличии трех моделей - 1.3.

Площадь складов по удельной площади, приходящейся на один списочный автомобиль, определяют по формуле:

, (1.62)

где Р_п - соответствующая площадь (удельная) складского помещения, на один автомобиль.

Принимаем пощади складских помещений по площади на 1 млн. км. пробега подвижного состава.

1.10.4 Расчет площади хранения (стоянки) автомобилей

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и способа расстановки в ней автомобилей.

Для стоянки применяем открытую площадку с подогревом, что обусловлено резко-континентальным климатом, характеризующимся среднемесячной температурой воздуха в январе - 20°…-40°С, в июле - + 25°…40°С. В зависимости от организации хранения подвижного состава на АТП автомобиле-места могут быть закреплены за определенными автомобилями или обезличены. Принимаем способ постановки автомобилей с закреплением их за автомобиле-местами, т.е.:

АСТ =АН, (1.63)

Площадь зоны хранения определяют по формуле:

, (1.64)

где Рo - площадь занимаемая автомобилем в плане, м;