Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Задание на курсовой проект

2. Цель и задачи проекта

3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

3.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл

3.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

3.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

4.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

4.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

4.4 Расчет численности производственных рабочих

4.5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

5. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

5.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

5.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

5.3 Расчет числа постов текущего ремонта

5.4 Расчет постов ожидания

6. Расчет площадей помещений

6.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

6.2 Расчет площадей производственных участков

6.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

6.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

6.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

7. Определение категории взрывопожарной и пожарной опасности участка

8. Объемно-планировочные решения предприятия

8.1 Технико-экономическая оценка проекта

8.2 Производственный корпус

8.3 Назначение покрасочного участка

8.4 Выбор оборудования для покрасочного участка и его планировка

Заключение

Литература



Введение

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов, мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.

В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объектов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;

- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон, участков и предприятия в целом;

- разработку схемы генерального плана;

- технико-экономическую оценку технологического проектного решения.

Одним из важнейших направлений совершенствования ПТБ является обеспечение технической эксплуатации газобаллонных машин (ГБМ).

Использование в качестве топлива для ГБМ сжатого природного газа (СПГ) и сжиженного нефтяного газа (СНГ) предъявляет повышенные требования к зданиям, сооружениям и помещениям для хранения, ТО и ремонта (Р) машин, необходимость соблюдения технических условий при проектировании новых и реконструкции действующих ремонтно-эксплуатационных баз.

В данном курсовом проекте будет разработан покрасочный участок.



1. Задание на курсовой проект

Проектирование автотранспортного предприятия на 400 автомобилей с разработкой покрасочного участка

Часть исходных данных приведена в задании на курсовой проект, остальные принимаем по ОНТП-01-91 и справочникам.

Для технологического расчёта АТП необходимы следующие основные исходные данные:

1) Модель подвижного состава:

- ПАЗ-3205 (работает на пропане);

- ГАЗ-3221 (работает на пропане).

2) Списочный состав автомобилей:

- ;

- .

3) Среднесуточный пробег, км:

-

- .

4) Режим работы, дней:

-

- .

5) Время в наряде, час:

- ;

- .

6) Категория условий эксплуатации:

- III.

7) Природно-климатическая зона:

- Умеренно-холодная.



2. Цель и задачи проекта

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Основной целью является: снижение затрат на работоспособное состояние, поддержание работоспособного парка автомобилей, снижение затрат на покупку новых автомобилей, повышение качества и обеспечение безопасности перевозки грузов и пассажиров за счёт полностью исправного автомобильного парка.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на: 1) грузовые, 2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций), 3) смешанные (грузовые и пассажирские) и 4) специальные (скорой медицинской помощи и др.). По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик, и б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий, сыпучих материалов и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспортных объединений.

Основной задачей автотранспортного предприятия являются:

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы.

2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава.

3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем: оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества; реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава; оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприятий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.).

5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо: повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве; строго соблюдать финансовую дисциплину; шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Целью данного проекта является:

-централизация работ по ремонту автомобилей;

-повышение качества покрасочных работ;

-снижение трудозатрат;

-снижение расхода материальных ресурсов;

-повышение производительности труда;

-максимальная механизация производственного процесса.



3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [5]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3) [5]:

,

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [5]);

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [5]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава, К1 = 0,8;

- модификации подвижного состава, К2 = 1;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава, К3 = 0,9.

Для ПАЗ-3205:

,

,

,

Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).

Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания

Автомобиль	Пробег до списания и периодичность технического обслуживания, км	Скорректированные данные, км
ПАЗ-3205	400000	5000	20000	288000	3600	14400
ГАЗ-3221	350000	5000	20000	252000	3600	14400

Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).



Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега

Автомобиль	lcc , км	, км	, км	, км	, км
ПАЗ-3205	500	500	3600	14400	288000
ГАЗ-3221	400	400	3600	14400	252000

3.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один
автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу до капитального ремонта автомобиля, то число капитальных ремотнов одного автомобиля за цикл будет равно единице.

В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль проходит капитальный ремонт. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.

Таким образом, капитальных ремотнов (Nкр), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль [5]:

,

,

,

,

,



где - пробег автомобиля за цикл (принимается равным пробегу до КР), км;

- среднесуточный пробег;

- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;

- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;

1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.

Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2.1).

Для ПАЗ-3205:

,

,

,

,

Таблица 2.2.1 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Автомобиль
ПАЗ-3205	1,00	19,00	60,00	576,00	126,40
ГАЗ-3221	1,00	16,50	52,50	630,00	110,40

3.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля [5]:



,

где - число рабочих дней в году;

- коэффициент технической готовности [5]:

,

где - число дней простоя автобуса в КР (табл. 1.6 [5]);

- число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие для проведения КР и обратно;

- общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;

- коэффициент, учитывающий тип ПС.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит [5]:

,

,

,

,

Для ПАЗ-3205:



,

,

,

,

,

,

Таблица 2.3 - Значения коэффициента технической готовности , годового пробега автомобилей годового числа ЕОС () и ЕOТ (), ТО-1 (), ТО-2 ()

Автомобиль					бт	Lг, км
ПАЗ-3205	64887	14418	6759	2252	0,89	162217
ГАЗ-3221	67591	12015	5633	1877	0,93	135182
Итого:	132478	26432	12392	4129	-

3.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год [5]:

,

,

,

где , , - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР , согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [5]:

,

,

,

где , - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято, равным 20% годовой программы ТО-2.

Для ПАЗ-3205:

,

,

Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год

Автомобиль	,	,
ПАЗ-3205	9686,96	2702,42
ГАЗ-3221	8072,35	2251,83
Итого:	17759,32	4954,25

3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа [5]:

,

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Для ПАЗ-3205:

,

Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию

Автомобиль	,	,	,	,	,	,
ПАЗ-3205	177,77	39,50	18,52	6,17	26,54	7,40
ГАЗ-3221	185,18	32,92	15,43	5,14	22,12	6,17
Итого:	362,95	72,42	33,95	11,31	48,66	13,57



4. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам [5]:

, чел-ч;

, чел-ч,

где - коэффициент, учитывающий модификацию ПС.

Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс (), то есть:

,

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП [5]:



, чел-ч,

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега [5]:

, чел-ч/1000км,

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.

Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль
ПАЗ-3205	1,2	1,25	1,1	1,05	0,9
ГАЗ-3221	1,2	1,25	1,1	1,05	0,9

Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости, скорректированные с учетом дополнительной нормативной трудоёмкости по газовой системе питания

Автомобиль	, чел·ч	, чел·ч	, чел·ч	, чел-ч/1000км
ПАЗ-3205	0,38	6,3	25	3,45
ГАЗ-3221	0,33	4,8	19	3,25

Для ПАЗ-3205:

, чел-ч;



, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч/1000км.

Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.

Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч/1000км
ПАЗ-3205	0,48	0,30	8,26	32,81	5,35
ГАЗ-3221	0,33	0,17	5,04	19,95	4,05

4.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕОс (ТЕОсг), ЕОт (ТЕОтг), ТО-1 (Т1г), ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания [5]:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч.

Годовой объем работ ТР [5]:

,



Для ПАЗ-3205:

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

, чел-ч;

,

Таблица 3.2.1 - Значения годового объема работ по ТО и ТР

Автомобиль	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч
ПАЗ-3205	24657,0	2739,4	44711,1	59115,4	139621,2
ГАЗ-3221	22305,0	1982,4	28388,2	37436,7	109606,7
Итого:	46962,0	4721,8	73099,2	96552,0	249227,9

4.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ (%), согласно ОНТП-01-91, производим в табл. 3.3.1. Процентное отношение по видам работ берется из табл. 8 [5].

Таблица 3.3.1 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)

Виды работ ТО и ТР	Объемы работ
	ПАЗ-3205	ГАЗ-3221
	%	Тг, чел-ч	%	Тг, чел-ч
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	20%	4931	20%	4461
		Моечные	10%	2466	10%	2230
		Заправочные	11%	2712	11%	2454
		Контрольно-диагностические	12%	2959	12%	2677
		Ремонтные	47%	11589	47%	10483
	Еот	Уборочные	55%	1507	55%	1090
		Моечные	45%	1233	45%	892
Техническое обслуживание	ТО-1	Диагностика Д-1	8%	3577	8%	2271
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	92%	41134	92%	26117
	ТО-2	Диагностика Д-2	7%	4138	7%	2621
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	93%	54977	93%	34816
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	1%	1396	1%	1096
		Диагностика Д-2	1%	1396	1%	1096
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	33%	46075	33%	36170
		Окрасочные работы	8%	11170	8%	8769
	Участковые работы	Агрегатные	17%	23736	17%	18633
		Слесарно-механические	10%	13962	10%	10961
		Электротехнические	6%	8377	6%	6576
		Аккумуляторные	2%	2792	2%	2192
		Ремонт приборов системы питания	3%	4189	3%	3288
		Шиномонтажные	1%	1396	1%	1096
		Вулканизационные	1%	1396	1%	1096
		Кузнечно-рессорные	2%	2792	2%	2192
		Медницкие	2%	2792	2%	2192
		Сварочные	2%	2792	2%	2192
		Жестяницкие	2%	2792	2%	2192
		Арматурные	2%	2792	2%	2192
		Обойные	2%	2792	2%	2192

4.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих [5]:

,

где - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [5]).

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели [5]:

,

где 8 - продолжительность смены, ч;

- число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени (2-х сменная работа) принимают равным 2480 ч для производств с нормальными условиями труда.

Штатное число рабочих [5]:

,

где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего, ч

Фонд времени “штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.) [5]:

,

где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;

- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 2230 ч, а для всех других профессий рабочих - 2430 ч.

Таблица 3.4.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ПАЗ-3205

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	4931	2480	1,99	2430	2,03	3
		Моечные	2466	2480	0,99	2230	1,11	2
		Заправочные	2712	2480	1,09	2300	1,18	2
		Контрольно-диагностические	2959	2480	1,19	2430	1,22	2
		Ремонтные	11589	2480	4,67	2430	4,77	5
	Еот	Уборочные	1507	2480	0,61	2430	0,62	2
		Моечные	1233	2480	0,50	2430	0,51
Технический осмотр	ТО-1	Диагностика Д-1	3577	2480	1,44	2430	1,47	2
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	41134	2480	16,59	2430	16,93	17
	ТО-2	Диагностика Д-2	4138	2480	1,67	2230	1,86	2
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	54977	2480	22,17	2430	22,62	23
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-1	1396	2480	0,56	2430	0,57	2
		Диагностика Д-2	1396	2480	0,56	2430	0,57
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	46075	2480	18,58	2430	18,96	19
		Окрасочные работы	11170	1880	5,94	2230	5,01	6
	Участковые работы	Агрегатные	23736	2480	9,57	2430	9,77	10
		Слесарно-механические	13962	2480	5,63	2430	5,75	6
		Электротехнические	8377	2480	3,38	2430	3,45	4
		Аккумуляторные	2792	2480	1,13	2430	1,15	2
		Ремонт приборов системы питания	4189	2480	1,69	2430	1,72	2
		Шиномонтажные	1396	2480	0,56	2300	0,61	2
		Вулканизационные	1396	2480	0,56	2430	0,57
		Кузнечно-рессорные	2792	2480	1,13	2300	1,21	2
		Медницкие	2792	2480	1,13	2430	1,15	2
		Сварочные	2792	2480	1,13	2430	1,15	3
		Жестяницкие	2792	2480	1,13	2430	1,15
		Арматурные	2792	2480	1,13	2430	1,15	3
		Обойные	2792	2480	1,13	2430	1,15
		Итого:	263863		123

Таблица 3.4.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3221

Виды работ ТО и ТР	Тг	Фт	Рт	Фш	Рш
Ежедневное обслуживание	Еос	Уборочные	4461	2480	1,80	2430	1,84	2
		Моечные	2230	2480	0,90	2230	1,00	2
		Заправочные	2454	2480	0,99	2300	1,07	2
		Контрольно-диагностические	2677	2480	1,08	2430	1,10	2
		Ремонтные	10483	2480	4,23	2430	4,31	5
	Еот	Уборочные	1090	2480	0,44	2430	0,45	1
		Моечные	892	2480	0,36	2430	0,37
Техническое обслуживание	ТО-1	Диагностика Д-1	2271	2480	0,92	2430	0,93	1
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	26117	2480	10,53	2430	10,75	11
	ТО-2	Диагностика Д-2	2621	2480	1,06	2230	1,18	2
		Крепежно-регулировочные, заправочные и др.	34816	2480	14,04	2430	14,33	15
		Диагностика Д-1	1096	2480	0,44	2430	0,45	1
Текущий ремонт	Постовые работы	Диагностика Д-2	1096	2480	0,44	2430	0,45
		Регулировочные и разборочно-сборочные работы	36170	2480	14,58	2430	14,88	15
		Окрасочные работы	8769	1880	4,66	2230	3,93	4
	Участковые работы	Агрегатные	18633	2480	7,51	2430	7,67	8
		Слесарно-механические	10961	2480	4,42	2430	4,51	5
		Электротехнические	6576	2480	2,65	2430	2,71	3
		Аккумуляторные	2192	2480	0,88	2430	0,90	1
		Ремонт приборов системы питания	3288	2480	1,33	2430	1,35	2
		Шиномонтажные	1096	2480	0,44	2300	0,48	1
		Вулканизационные	1096	2480	0,44	2430	0,45
		Кузнечно-рессорные	2192	2480	0,88	2300	0,95	1
		Медницкие	2192	2480	0,88	2430	0,90	1
		Сварочные	2192	2480	0,88	2430	0,90	2
		Жестяницкие	2192	2480	0,88	2430	0,90
		Арматурные	2192	2480	0,88	2430	0,90	2
		Обойные	2192	2480	0,88	2430	0,90
		Итого:	194239		89



4.5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР

Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13, [5]).

Для АТП со штатной численностью 414 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 20%. (таблица 1.13, [5]).

Численность вспомогательных рабочих [5]:

,

,

Примем численность вспомогательных рабочих человека.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].

Таблица 3.5.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Виды вспомогательных работ	Тг	Тг, чел-ч	Рш всп
Ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки	20%	18324,06	8,48	9
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15%	13743,05	6,36	7
Транспортные работы	10%	9162,03	4,24	4
Перегон автомобилей	15%	13743,05	6,36	6
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15%	13743,05	6,36	6
Уборка производственных помещений	10%	9162,03	4,24	5
Уборка территорий	10%	9162,03	4,24	5
Обслуживание компрессорного оборудования	5%	4581,02	0,0221	1
Итого:	100%	91620	42



Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].

Таблица 3.5.2 - Численность персонала ИТР

Наименование функций управления АТП	Количество человек
Общее руководство	2
Материально-техническое снабжение	1
Технико-экономическое планирование	2
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование кадров и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	1
Младший обслуживающий персонал	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Итого:	19

Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].

Таблица 3.5.3 - Численность персонала эксплуатационной службы

Коэффициент выпуска автомобилей на линию	Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
Свыше 0,80	3,6	14

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [5].



Таблица 3.5.4 - Численность персонала производственно-технической службы

Численность производственных рабочих, чел.	Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии	Количество человек
свыше 250 до 300	3,5	14

Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.5.5, производственно-технической службы - в таблице 3.5.6. технический обслуживание пробег диагностический

Таблица 3.5.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы

Наименование функции управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Отдел эксплуатации	17-21	3
Диспетчерская	39-43	5
Гаражная служба	34-38	5
Отдел безопасности движения	3-5	1
Итого:		14

Таблица 3.5.6 - Распределение персонала по функциям управления

Наименование функции управления производственно-технической службы	Средняя численность персонала, %	Количество человек
Технический отдел	26-30	4
Отдел технического контроля	18-22	3
Отдел главного механика	10-12	1
Отдел управления производством	17-19	3
Производственная служба	21-25	3
Итого:		14



5. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

5.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание организовано на поточных линиях.

Для средних АТП целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.

5.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания

Исходными данными являются: ритм производства () и такт поста ().

Ритм производства определяется по следующей формуле [5]:

,

где - продолжительность смены, ч;

- число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1, [5]).

Такт поста [5]:



,

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2, [5]).

Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста [5]:

,

Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста , равного 0,85…0,90 [5].

,

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6…0,75 [5].

,

,

где - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

- продолжительность смены, ч;

- число смен. Число постов технического обслуживания для ПАЗ-3205: Число постов ТО-1:

,

,

,

Примем .

Число постов ТО-2:

,

,

,

Примем .

Число специализированных постов диагностирования Д-1:



,

Примем .

Рассчитанные значения занесены в таблицу 4.2.1

Таблица 4.2.1 - Расчет ритма производства, такта поста, числа постов ТО-1 и ТО-2, числа постов Д-1 и Д-2

Вид обслуживания	ti	Nic	TДi	Ri	фi	Хi
ПАЗ-3205	NЕОсс	0,38	177,77	-	6,48	10,60	1,64	2
	NЕОтс	0,19	39,50	-	29,16	7,56	0,26
	ТО-1	6,62	18,52	-	41,47	201,45	4,86	5
	ТО-2	26,25	6,17	-	124,48	790,50	7,30	7
	Д-1	-	-	4973,10	-	-	0,42	1
	Д-2	-	-	5534,29	-	-	0,46	1
ГАЗ-3221	NЕОсс	0,33	185,18	-	6,22	12,90	2,07	3
	NЕОтс	0,17	32,92	-	35,00	7,95	0,23
	ТО-1	5,04	15,43	-	49,77	154,20	3,10	4
	ТО-2	19,95	5,14	-	149,38	601,50	4,63	5
	Д-1	-	-	3367,12	-	-	0,57	1
	Д-2	-	-	3716,63	-	-	0,62	1

5.3 Расчет числа постов текущего ремонта

При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.

Число постов ТР [5]:

,

,



где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

- годовой фонд времени поста, ч;

- число рабочих на посту;

- число рабочих дней в году для постов ТР;

- коэффициентом использования рабочего времени поста (0,80…0,85).

Для ПАЗ-3205:

,

Примем

Таблица 4.3.1 - Число постов текущего ремонта

Вид работ	Ттрг(п)	Рп.i	Хтр i
ПАЗ-3205	Регулировочные и разборочно-сборочные работы	46075	19	0,37	1
	Окрасочные работы	11170	6	0,28	1
	Итого:	57245	25	2
ГАЗ-3221	Регулировочные и разборочно-сборочные работы	36170	15	0,73	1
	Окрасочные работы	8769	4	0,67	1
	Итого:	44939	19	2
Итого по зоне ТР:	102183	44	4

5.4 Расчет постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде технического обслуживания и текущего ремонта, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.

Эти посты ожидания могут размещаться как на открытых площадках, так и в производственных помещениях.

Число постов ожидания перед техническим обслуживанием и текущем ремонте принимается 20% от числа соответствующих постов (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР).

Таблица 4.4 - Число постов ожидания

Вид поста	Хi	Хож.i
ПАЗ-3205	ТО-1	9	1,8	2
	ТО-2	12	2,4	3
	Д-1	1	0,2	1
	Д-2	1	0,2	1
	ТР	2	0,4	1
ГАЗ-3221	ТО-1	5	1	1
	ТО-2	8	1,6	2
	Д-1	1	0,2	1
	Д-2	1	0,2	1
	ТР	2	0,4	1
Итого:		14



6. Расчет площадей помещений

6.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле [5]:

, м 2,

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м 2;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Для ПАЗ-3205:

м 2.

Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР

Вид поста	Хзi	fa	Кп	Fзi, м2
ПАЗ-3205	ТО-1	5	17,5	5	438
	ТО-2	7	17,5	5	613
	ТР	2	17,5	5	175
	Д-1	1	17,5	5	88
	Д-2	1	17,5	5	88
ГАЗ-3221	ТО-1	4	13,75	5	275
	ТО-2	5	13,75	5	344
	ТР	2	13,75	5	138
	Д-1	1	13,75	5	69
	Д-2	1	13,75	5	69
Итого:		2294



6.2 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле [5]:

, м 2,

где - площадь на одного работающего, м 2 (таблица 9.11, [2]);

- площадь на каждого последующего работающего, м 2;

- число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.

Площадь агрегатного участка:

м 2.

Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.3.1.

Таблица 5.2 - Расчет площадей производственных участков

Участок	,	,	,	, м2,
Агрегатный	22	14	18	260
Слесарно-механический	18	12	11	138
Электротехнический	15	9	7	69
Аккумуляторный	21	15	3	51
Ремонта приборов системы питания	14	8	4	38
Шиномонтажный	18	15	3	41
Вулканизационный	12	6	1	15
Кузнечно-рессорный	21	5	3	31
Медницкий	15	9	3	33
Жестяницкий	15	9	0	6
Арматурный	18	12	5	66
Обойный	12	6	5	36
Итого:		828



Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м 2, кислотной 18-36 м 2, зарядной 12-24 м 2 и аппаратной 15-18 м 2.

6.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле [5]:

, м 2,,

где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;

- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;

- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;

- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;

- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;

- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.

Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов

Автомобиль	,	,	,	,	,
ПАЗ-3205	0,9	1,1	0,6	0,9	1,1
ГАЗ-3221	0,9	1,1	0,4	0,9	1,1



Для ПАЗ-3205:

.

Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.4.2.

Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади на 10 единиц подвижного состава () в м 2 для:	, м 2
	ПАЗ-3205	ГАЗ-3221	ПАЗ-3205	ГАЗ-3221
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4,4	4,4	51,75	34,50
Двигатели, агрегаты и узлы	3	3	35,28	23,52
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,8	1,8	21,17	14,11
Лакокрасочные материалы	0,6	0,6	7,06	4,70
Инструменты	0,15	0,15	1,76	1,18
Кислород и ацетилен в баллонах	0,2	0,2	2,35	1,57
Металл, металлолом, ценный утиль	0,3	0,3	3,53	2,35
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению)	2,6	2,6	30,58	20,39
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой стоянке)	7	7	82,33	54,89
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)	0,9	0,9	10,59	7,06
Итого:		411

6.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле [5]:



, м 2,

где - площадь автомобиля занимаемого в плане, м 2;

- число автомобиле-мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т. е. .

Для ПАЗ-3205:

м 2.

Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей

Марка автомобиля
ПАЗ-3205	17,5	200	7000
ГАЗ-3221	13,75	200	5500
Итого:		12500

6.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.

На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле [5]:

, м 2,

где - удельная площадь административно-бытовых помещений, м 2;

- количество работающих.

м 2.



7. Определение категории взрывопожарной и пожарной опасности участка

Категорияпомещения	Характеристика веществ и материалов, находящихся(обращающихся) в помещении
А (взрыво- пожаро- опасная)	Горючие газы (далее -- ГГ), легковоспламеняющиеся жидкости (далее -- ЛВЖ) с температурой вспышки не более 28 °С в таком количестве, что могут образовывать взрывоопасные парогазовоздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5 кПа. Вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что расчетное избыточное давление взрыва в помещении превышает 5 кПа
Б (взрыво- пожаро- опасная)	Горючие пыли или волокна, ЛВЖ с температурой вспышки более 28 °С, горючие жидкости (далее -- ГЖ) в таком количестве, что могут образовывать взрывоопасные пыле- или паровоздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5 кПa
B1-В4 (пожаро- опасные)	ЛВЖ, ГЖ и трудногорючие жидкости, твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы (в том числетпыли и волокна), вещества и материалы, способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом взрываться и гореть, при условии, что помещения, в которых они имеются в наличии или обращаются, не относятся к категориям А или Б
Г1	ГГ, ЛВЖ, ГЖ, твердые горючие вещества и материалы, используемые в качестве топлива
Г2	Негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается выделением лучистого тепла, искр и пламени
Д	Негорючие вещества и материалы в холодном состоянии, горючие вещества и материалы в таком количестве, что удельная пожарная нагрузка на участке их размещения в помещении не превышает 100 МДж/м2

При пожарной нагрузке, включающей в себя различные сочетания (смесь) горючих и трудногорючих веществ и материалов в пределах пожароопасного участка, пожарная нагрузка Q, МДж, определяется из соотношения



Q=

- количество i-го материала пожарной нагрузки, кг;

- низшая теплота сгорания i-гo материала пожарной нагрузки, МДж?кг-1.

Удельная временная пожарная нагрузка g, МДж·м-2, определяется из соотношения g=

где S -- площадь размещения пожарной нагрузки, определяется как ее линейная проекция на пол в пределах пожарного участка (не менее 10 м2 и не более площади помещения), м2.

При наличии в технологическом оборудовании ГЖ площадь размещения пожарной нагрузки определяется с учетом следующих предпосылок: в процессе аварии все содержимое аппарата поступает в помещение;

под площадью размещения пожарной нагрузки понимается площадь разлива ГЖ, ограниченная бортиками, поддонами, сливными емкостями и др.

Расчёт.

g== =1449(МДж·м-2)

Если при определении категорий В2 или В3 количество пожарной нагрузки Q, определенное по формуле, отвечает неравенству Q ? 0,64qтН2,

то помещение будет относиться к категориям В1 или В2 соответственно. Здесь qт = 2200 МДж·м-2 при 1400 МДж м-2 < q ? 2200 МДж·м-2 и qт=1400МДж·м-2 при 180 МДж·м-2 < q ? 1400 МДж·м-2.

Т.к. 50400 ? 0,64·2200·62 условие не выполняется, то помещение следует отнести к категории В2 по пожарной опасности.



8. Объемно-планировочные решения предприятия

8.1 Технико-экономическая оценка проекта

Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.

Для АТП, условия эксплуатации и размер, которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1, [5]), которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1), тип ПС (k2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3), среднесуточный пробег ПС (k4), условия хранения (k5), категория условий эксплуатации (k6), климатический район (k7).

Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий, чел.;

k1 , k2 , k3 , k4 , k6 , k7 - коэффициенты корректирования (таблица 7.1.2).

Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.

Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.

Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле [7]:

,

где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.



Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль

Показатели	Значения для автобусов
Число производственных рабочих , человек	0,42
Число рабочих постов	0,12
Площадь производственно-складских помещений (), м 2	29
Площадь административно-бытовых помещений (), м 2	10
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения (), м 2	60
Площадь территории (), м 2	165

Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1 , k2 , k3 , k4 , k5 , k6 , k7 для ПАЗ-3205 и ГАЗ-3221

ПАЗ-3205
	k1	k2	k3	k4	k5	k6	k7
Число производственных рабочих	1,08	0,7	1	1,3	-	1,16	1,07
Число рабочих постов	1,14	0,74	1	1,07	-	1,15	1,05
Производственно-складская площадь	1,12	0,48	1	1,24	-	1,15	1,04
Площадь административно-бытовых помещений	1,14	0,91	1	1,16	-	1,08	1,03
Площадь территории	1,1	0,62	1	1,08	0,97	1,07	1,02
Площадь стоянки	-	0,66	1	-	0,95	-	-

ГАЗ-3221
Число производственных рабочих	1,08	0,62	1	1,3	-	1,16	1,07
Число рабочих постов	1,14	0,65	1	1,07	-	1,15	1,05
Производственно-складская площадь	1,12	0,32	1	1,24	-	1,15	1,04
Площадь административно-бытовых помещений	1,14	0,88	1	1,16	-	1,08	1,03
Площадь территории	1,1	0,42	1	1,08	0,95	1,07	1,02
Площадь стоянки	-	0,42	1	-	0,97	-	-

Для ГАЗ-3221:

,



,

,

,

,

,

Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.

Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП [7]:

, чел.

Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП [7]:

.

Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП [7]:

, м 2.

Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП [7]:

, м 2.



Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП [7]:

, м 2.

Общая площадь территории для условий проектируемого АТП [7]:

, м 2.

Для ГАЗ-3221:

,

,

,

,

,

,

Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.

Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП

Показатели	ПАЗ-3205	ГАЗ-3221	Итого
Число производственных рабочих (Р), человек	102,5	90,8	193,2
Число рабочих постов (Х)	26,2	23,0	49,1
Площадь производственно-складских помещений (Sп ), м 2	4624,2	3082,8	7707,1
Площадь административно-бытовых помещений (Sа ), м 2	2677,3	2589,0	5266,3
Площадь стоянки (Sс ), м 2	7524,0	4888,8	12412,8
Площадь территории (Sт ), м 2	25732,2	17072,1	42804,4



После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП, сравнение представлено в таблице 7.1.4.

Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными

Показатели	Значение нормативного АТП	Значения проектируемого АТП
Число производственных рабочих (Р), человек	193	182
Число рабочих постов (Х)	49	47
Площадь производственно-складских помещений (Sп), м2	7707	4595
Площадь административно-бытовых помещений (Sа), м2	5266	4767
Площадь стоянки (Sс), м2	12413	12500
Площадь территории (Sт), м2	42804	41249

Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными доказывает верность расчетов.

8.2 Производственный корпус

Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 4х7.

Высота помещения равна 4,8 метров.

8.3 Назначение покрасочного участка

В малярном отделении производится окраска кузова и его деталей. В отделении подготовительных работ осуществляют снятие старой окраски, шпатлевку и шлифовку. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. На окрасочном участке наносят грунт и высушивают его, частично или полностью окрашивают кузов, а также наносят противошумную мастику и противокоррозионное покрытие. Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов и их сушкой, выполняют в специальных герметических камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камерах взрывоопасных концентраций и проникновения из камер в помещение участка паров растворителя и тумана краски. Подготовку смесей, приготовление лаков и красок, разбавление растворителей, мойку пистолетов и красконагнетательных бачков и другие связанные с этими операциями процессы осуществляют в специальных вентилируемых помещениях краскоприготовительного отделения.