Проектирование автотранспортного предприятия
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.05.2013 |
| Размер файла | 2,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Расчет производственной программы
- 1.1 Выбор исходных данных
- 1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- 1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
- 1.2.2 Определение числа списаний ТО на один автомобиль за цикл
- 1.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год
- 1.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
- 1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
- 2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- 2.2 Годовой объем работ ТО и ТР
- 2.3 Годовой объем вспомогательных работ
- 3. Расчет численности производственных рабочих
- 5. Расчет площадей производственных зон1), участков1), складов, КПП, стоянок авто автомашин, административно-бытовых, и технических помещений2), общей площади предприятия
- 5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
- 5.2 Расчет площадей производственных участков
- 5.3 Расчет площадей складских помещений
- 5.3.1 Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава
- 5.3.2 Расчет площадей складов по хранимому запасу
- 5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
- 5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
- 5.6 Расчет площадей технических помещений
- 6. Выбор и обоснование объемно-планировочных решений зданий
- 7. Технико-экономическая оценка проекта
- Заключение
- Список литературы
Введение
Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокойэкономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
техническое обслуживание автотранспортный проект
1. Расчет производственной программы
1.1 Выбор исходных данных
Таблица 1.1 Исходные данные для проектирования
|
Тип подвижного состава |
Количество подвижного состава; ед. |
Средне суточный пробег (lсс) автомобилей; км |
|
|
Икарус-260 Икарус-280 Марз-42191 |
30 25 60 |
120 165 205 |
Категория условия эксплуатации автомобилей 3-я, число рабочих дней в году (Драб. г.) 365 дней по исходным данным.
Режим работы подвижного состава берем исходя из технологических нормативов и равно двум сменам, время в наряде 12 часов.
1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Расчеты проводим на примере Икаруса-260 и Марза-42191.
Нормируемый расчетный ресурсный пробег:
(1.1)
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;
К1, К2, К3 - коэффициенты корректирования пробега.
Подставляя значения в формулу (1.1), получим:
Нормируемая расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2:
(1.2)
гдеLi - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км.
Подставляя значения в формулу (1.2), получим:
Аналогично примеру находим для Икаруса-280 Lp=256000 км, значения L1 и L2 одинаковы с Икарус-260.
1.2.2 Определение числа списаний ТО на один автомобиль за цикл
Расчеты проводим на примере Икаруса-260, результаты расчетов всего подвижного состава вносим в таблицу 1.2.
Число списаний за цикл на один автомобиль:
(1.3)
Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл Nс будет равно единице во всех случаях.
Число ТО-2 за цикл на один автомобиль:
(1.4)
Подставляя значения в формулу (1.4), получим:
Число ТО-1 за цикл на один автомобиль:
(1.5)
Подставляя значения в формулу (1.5), помучим:
Число ЕОс за цикл на один автомобиль:
(1.6)
где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.
Подставляя значения в формулу (1.6), получим:
Число ЕОт за цикл на один автомобиль:
(1.7)
где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.
Подставляя значения в формулу (1.7), получим:
Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР.
Аналогичный расчет Икаруса-280 и Марз-42191, полученные результаты расчетов вписываем в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 Число ТО на один автомобиль за цикл
|
Число ТО за цикл |
Икарус-260 |
Марз-42191 |
Икарус-280 |
Всего |
|
|
N2, ед. |
21 |
21 |
16 |
58 |
|
|
N1, ед. |
66 |
66 |
53 |
185 |
|
|
NЕОс, ед. |
2666 |
1560 |
1551 |
5777 |
|
|
NЕОт, ед. |
140 |
140 |
112 |
392 |
1.2.3 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год
Расчеты проводим на примере Икаруса-260, результаты вписываем в таблицы 1.3, 1.4 и 1.5.
Число дней простоя подвижного состава в КР:
(2.1)
где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;
- число дней затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно (10-20% от).
Подставляя значения в формулу (2.2), получим:
Коэффициент технической готовности:
(2.2)
где - общая удельная норма простоя на 1000 км пробега ;
- нормативный расчетный пробег до КР определяется как .
Подставляя значения в формулу (2.2), получим:
Годовой пробег автомобиля:
(2.3)
где
- число дней работы предприятия в году, дней;
Подставляя значения в формулу (2.3), получим:
Годовое число ТО-2:
(2.4)
где - списочное количество автомобилей, ед;
Подставляя значения в формулу (2.4), получим:
Годовое число ТО-1:
(2.5)
Подставляя значения в формулу (2.5), получим:
Годовое число ежедневных обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава:
(2.6)
Подставляя значения в формулу (2.6), получим:
Годовое число ежедневных обслуживаний, выполняемое перед ТО и ТР:
(2.7)
Подставляя значения в формулу (2.7), получим:
Аналогичный расчет Икаруса-280 и Марз-42191, полученные результаты расчетов вписываем в таблицы 1.3, 1.4 и 1.5.
Таблица 1.3 Годовой пробег автомобиля
|
Тип подвижного состава |
Число дней простоя подвижного состава в КР, дн. |
Коэффициент технической готовности |
Годовой пробег автомобиля, км. |
|
|
Икарус-260 |
22 |
0,948 |
41538 |
|
|
Икарус-280 |
27 |
0,91 |
54800 |
|
|
Марз-42191 |
22 |
0,915 |
68458 |
Таблица 1.4 Числа ТО на группу (парк) автомобилей за год
|
Годовое число ТО |
Икарус-260 |
Икарус-280 |
Марз-42191 |
Всего |
|
|
, ед. |
86 |
94 |
284 |
464 |
|
|
, ед. |
259 |
285 |
855 |
1399 |
|
|
, ед. |
10384 |
8303 |
20036 |
38723 |
|
|
, ед. |
552 |
606 |
1822 |
2980 |
1.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Программа Д-1 на весь парк за год:
(2.8.1)
Подставляя значения в формулу (2.8.1), получим:
Программа Д-2 на весь парк за год:
(2.8.2)
Подставляя значения в формулу (2.8.2), получим:
1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности:
(2.9)
где - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности, ед;
- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей, дн.
Подставляя значения в формулу (2.9), получим:
Таблица 1.5 Суточная программа по ТО. Измеряется в единицах
|
Тип подвижного состава |
|||||
|
Икарус-260 |
1 |
0,3 |
28,4 |
2,2 |
|
|
Икарус-280 |
1,1 |
0,4 |
22,7 |
2,4 |
|
|
Марз-42191 |
3,4 |
1,1 |
54,9 |
7,1 |
2. Определение годового объема работ
Расчеты производим на примере Икаруса-260, результаты расчетов всего подвижного состава вносим в таблицу 2.
2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс:
, (3.1)
где - нормативная трудоемкость ЕОс, чел. ч;
- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.
Подставляя значения в формулу (3.1), получим:
Расчетная скорректированная трудоемкость ЕОт
(3.2)
где - нормативная трудоемкость ЕОт, чел. ч. (50% от ).
Подставляя значения в формулу (3.2), получим:
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2:
(3.3)
где
- нормативная трудоемкость ТО_1 или ТО-2, чел. ч;
К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.
Подставляя значения в формулу (3.3), получим:
,
(3.4)
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км;
, , - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.
Подставляя значения в формулу (3.4), получим:
2.2 Годовой объем работ ТО и ТР
Объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 за год:
(3.5)
Подставляя значения в формулы (3.5), получим:
Годовой объем работ ТР:
(3.6)
Подставляя значения в формулу (3.6), получим:
В объем работ по ТО и ТР входят работы диагностирования, и для расчета постов диагностирования найдем их трудоемкость:
(3.7.1)
(3.7.2)
Подставляя значения в формулы (3.7.1) и (3.7.2), получим:
Исходя из личного задания найдем трудоемкость агрегатного производственного участка:
(3.7.3)
Подставляя значения в формулу (3.7.3), получим:
Таблица 2 - Годовые объемы работ. Трудоемкость определяется человека часами
|
Тип подвижного состава |
Твс |
|||||||||
|
Икарус-260 |
6490 |
171,12 |
3933,433 |
5224,5 |
11445,8 |
1945 |
8179 |
429 |
480 |
|
|
Икарус-280 |
8303 |
303 |
8656,875 |
11421 |
18576 |
3157 |
878 |
985 |
||
|
Марз-42191 |
12522,5 |
564,82 |
11448,45 |
15208,2 |
33257 |
5653 |
1248 |
1387 |
||
|
Всего: |
27315,5 |
1039 |
24038,76 |
31853,7 |
63278,8 |
10755 |
447484 |
2555 |
2862 |
2.3 Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до50 - 30 %, от 100 до 125 - 25% и свыше 260 - 20%).
Находим после расчета численности производственных рабочих.
(3.7.4)
Подставляя значения в формулу (3.7.4), получим:
3. Расчет численности производственных рабочих
Расчет производим на примере Икаруса-260, результаты расчетов всего подвижного состава вписываем в таблицы 3.1 и 3.2.
Технологически необходимое число рабочих:
(3.8.1)
где - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел. ч;
- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.
Годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе:
(3.8.2)
где 8 - продолжительность смены, ч;
- число календарных дней в году;
- число выходных дней в году;
- число праздничных дней в году.
Подставляя значения в формулу (3.8.2), получим:
Подставляя значения в формулу (3.8.1), получим:
Штатное число рабочих:
(3.9.1)
где - годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего, ч.
Годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего:
(3.9.2)
где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Для работающих в условиях Севера годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего составляет 1704 ч.
Подставляя значения в формулу (3.9.1), получим:
Таблица 3.1 - Численность штатных производственных рабочих. Величина в людях
|
Наименование подвижного состава |
|||||||
|
Икарус-260 |
3,8 |
0,1 |
2,3 |
3 |
6,7 |
1,1 |
|
|
Икарус-280 |
4,8 |
0,2 |
5 |
6,7 |
10,9 |
1,9 |
|
|
Марз-42191 |
7,3 |
0,3 |
6,7 |
8,9 |
19,5 |
3,3 |
|
|
Всего: |
15,9 |
0,6 |
14 |
18,6 |
37,1 |
6,3 |
Таблица 3.2 Численность технологически необходимых производственных рабочих. Величина в людях
|
Наименование подвижного состава |
|||||||
|
Икарус-260 |
3,2 |
0,08 |
1,95 |
2,59 |
5,67 |
0,96 |
|
|
Икарус-280 |
4,1 |
0,15 |
4,29 |
5,66 |
9,2 |
1,56 |
|
|
Марз-42191 |
6,2 |
0,28 |
5,67 |
7,5 |
16,48 |
2,8 |
|
|
Всего: |
13,5 |
0,51 |
11,9 |
15,75 |
31,35 |
4,3 |
4. Расчет числа постов ТО, ТР, ожидания
Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава:
(4.1)
где 0,70 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии;
- суточная производственная программа ЕОс;
- время "пикового" возврата подвижного состава в течение суток, ч;
- производительность механизированной установки, авт/ч.
Подставляя значения в формулу (4.1), получим:
Число постов ЕОс (по видам работ, кроме механизированных), ЕОт, Д-1, Д-2, то-1, ТО-2 и ТР:
(4.2)
где - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел. ч; - коэффициент неравномерности загрузки постов; - число рабрчих дней в году постов ЕОс; - продолжительность смены, ч; С - число смен; - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту; - коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,98). Подставляя значения в формулу (4.2), получим:
Таблица - 4 Числа постов. Измерение в постах
|
Тип подвижного состава |
Всего |
|||||||||
|
Икарус-280 |
0,21 |
0,5 |
0,09 |
2,02 |
2,66 |
3,1 |
9 |
0,3 |
0,34 |
|
|
Иккрус-260 и Марз-42191 |
0,46 |
1,77 |
0,33 |
3,07 |
4,77 |
10,43 |
22 |
0,58 |
0,65 |
|
|
31 |
Число постов КПП:
(4.3)
Подставляя значения в формулу (4.3), получим:
5. Расчет площадей производственных зон1), участков1), складов, КПП, стоянок авто автомашин, административно-бытовых, и технических помещений2), общей площади предприятия
5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО или ТР:
(5.1)
где - площадь, занимаемая автомобилем на плане (по габаритным размерам), м2;
- число постов;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Найдем площадь зоны ТО и ТР для Икаруса-280, она равна:
Найдем площадь зоны ТО и ТР для Икаруса-260 и Марза-42191, она равна:
Общая площадь зон ТО и ТР:
Если посты будут автономными площадь зон ТО и ТР будет равна:
Поэтому выбираем первый вариант.
5.2 Расчет площадей производственных участков
Площадь участка:
(5.2)
где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
- коэффициент плотности расстановки оборудования.
Подставляя значения в формулу (5.2), получим:
Агрегатный участок.
Слесарно-механический участок.
Электротехнический участок.
Аккумуляторный участок.
Участок ремонта приборов системы питания.
Шиномонтажный участок.
Вулканизационный участок.
Кузнечно-рессорный участок.
Медницкий участок.
Сварочный участок.
Жестяницкий участок.
Арматурный участок.
Обойный участок.
5.3 Расчет площадей складских помещений
5.3.1 Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава
Расчеты производим на примере Икаруса-260, результаты расчетов всего подвижного состава вписываем в таблицу 5.2.
Площадь склада:
(5.3)
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2.
Подставляя значения в формулу (5.3), получим:
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы.
Двигатели, агрегаты и узлы.
Смазочные материалы с насосной станции.
Лакокрасочные материалы.
Инструменты.
Кислород и ацетилен в баллонах.
Металл, металлолом, ценный утиль.
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке).
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства).
5.3.2 Расчет площадей складов по хранимому запасу
Площадь склада:
, (5.4)
где =2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Запас смазочных материалов:
(5.5)
где - суточный расход топлива, л;
- норма расхода смазочных материалов на 100 литров расхода топлива;
- число дней запаса (15 дней).
Суточный расход топлива автомобилей:
(5.6)
где - расход топлива на линии;
- расход топлива на внутри гаражное маневрирование.
Подставляя значения в формулу (5.6), получим:
Подставляя значения в формулу (5.5), получим:
Моторные масла.
Трансмиссионные масла.
Специальные масла.
Пластичные (консистентные) смазки.
Объем отработавших масел принимается в размере 15% расхода свежих масел.
Для всего парка достаточно будет трех двухсот литровых бочек диаметром 0,6 метров.
Подставляя значения в формулу (5.4), получим:
Запас (число) покрышек или камер на складе шин:
(5.7)
где - число колес автомобиля без запасного;
- средний пробег покрышки с учетом ее восстановления, определяемый по фактическим данным или нормативам, км.
Длина стеллажей для хранения покрышек:
(5.8)
где П=6….10 - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном хранении.
Площадь занимаемая стеллажами:
(5.9)
где - ширина стеллажа, м.
Подставляя значения в формулу (5.7), получим:
Подставляя значения в формулу (5.8), получим:
Подставляя значения в формулу (5.9), получим:
Подставляя значения в формулу (5.4), получим:
Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов:
(6.1)
где - масса автомобиля, кг;
- средний процент расхода запасных частей металлов и других материалов от массы автомобиля на 10 тыс. км пробега.
Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов:
(6.2)
где
- масса объектов хранения, кг;
- допускаемая нагрузка на 1м2 занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600кг/м2, металла - 600-700 кг/м2.
Подставляя значения в формулу (6.1), получим:
Подставляя значения в формулу (6.2), получим:
Подставляя значения в формулу (5.4), получим:
Исходя из незначительной площади последний вариант не рассматриваем.
5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Площадь зоны хранения:
(6.4)
где - число автомобиле мест хранения;
=2,5….3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле мест.
Найдем площадь зоны хранения Икаруса-280, подставляя значения в формулу (6.4), получим:
Найдем площадь зоны хранения Икаруса-260 и Марза-42191, подставляя значения в формулу (6.4), получим:
Площадь зоны хранения для всего парка:
5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Возьмем примерное число работающих на предприятии550 человек, исходя из графика зависимости удельной площади административно бытовых помещений от числа рабочих (по данным Гипроавтотранс), получим: 5*550=2750 м2
5.6 Расчет площадей технических помещений
Компрессор ДЭН55Ш с габаритными размерами 1100х1045х1800 установим в помещение с размерами 8 м2.
Электрощитовая расположена вблизи группы помещений с наибольшей установочной мощностью оборудования. Площадь электрощитовой принимается из расчета 0,08-0,1м2 на одно место в зале и равна 8 м2
На предприятии предусмотрены две вентиляционные камеры - приточная и вытяжная. Площадь приточной вентиляционной камеры принимается из расчета 0,15-0,2м2 на одно место в зале, но не менее 15 м2. S =16 м2. Площадь вытяжной вентиляционной камеры принимают из расчета 0,1-0,15 м2 на 1 место в зале, но не менее 10 м2. S = 12 м2.
Площадь технических помещений, для расчета их части принимаем из расчета 5 % от производственной площади:
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.
Технические помещения: насосная мойки подвижного состава - 20 %, трансформаторная - 15 %, тепловой пункт - 15 %, электрощитовая - 10 %, насосная пожаротушения - 20 %, отдел управления производством и комната мастеров - 10 %.
Исходя из анализа практического опыта, найдем трансформаторное помещение и насосную станцию пожаротушения.
Итого площадь технических помещений равна:
Таблица 5.1 - Площади участков. Измеряются в квадратных мерах
|
Участок |
Всего: |
|
|
Агрегатный |
71 |
|
|
Слесарно-механический |
40 |
|
|
Электротехнический |
25 |
|
|
Аккумуляторный |
20 |
|
|
Ремонта приборов системы питания |
14 |
|
|
Шиномонтажный |
20 |
|
|
Вулканизационный |
10 |
|
|
Кузнечно-рессорный |
20 |
|
|
Медницкий |
15 |
|
|
Сварочный участок |
15 |
|
|
Жестяницкий участок |
20 |
|
|
Арматурный участок |
10 |
|
|
Обойный участок |
20 |
|
|
300 |
Таблица 5.2 Площади складов
Измеряется в квадратных метрах
|
Склад |
Икарус-260 |
Икарус-280 |
Марз-42191 |
Всего: |
|
|
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
7,8 |
9,66 |
15 |
32,5 |
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
5,3 |
6,6 |
10,3 |
22,2 |
|
|
Смазочные материалы |
2,7 |
||||
|
Лакокрасочные материалы |
1,1 |
1,3 |
2 |
4,4 |
|
|
Инструменты |
0,3 |
0,3 |
0,5 |
1,1 |
|
|
кислород и ацетилен в баллонах |
0,4 |
0,4 |
0,7 |
1,5 |
|
|
Металл, металлолом, ценный утиль |
0,5 |
0,7 |
1 |
2,2 |
|
|
Автомобильные шины |
1,5 |
1,8 |
3,7 |
7 |
|
|
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов |
1,6 |
2 |
3 |
6,6 |
|
|
80,2 |
6. Выбор и обоснование объемно-планировочных решений зданий
Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава [4, c.117]. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.
Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:
оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1: 1 до 1: 3);
относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
возможность обеспечения теплом, водой, газом, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
отсутствие строений, подлежащих сносу;
возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.
Потребная площадь участка предприятия:
(6.5)
где Fз. пс - площадь застройки производственно-складских зданий, м2;
Fз. аб - площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;
Кз - плотность застройки территории, %.
Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП 11-89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей:
(6.6)
где - удельная технико-экономическая площадь эксплуатационных филиалов АТП различного типа эталонных условий на 1 автомобиль, м2.
Найдем общую площадь производственного корпуса:
Подберем сетку, для производственного корпуса, её площадь не должна отличаться от найденной не более 10%:
12х24=288 м2, 5123,2/288=17,818 сеток
18*288=5184 м2
Высота производственного корпуса до низа выступающих строительных конструкций 5,4 м2.
Подберем сетку, для крытой стоянки автобусов, ее площадь не должна отличаться от найденной не более 10%:
12х24=288 м2
10518,75/28836 сеток
36*288=10368 м2
Подберем сетку, для административно-бытового здания:
6х6=36 м2
2750/36=76,4?80 сеток
80*36=2880 м2
Построим административно бытовое здание в пять этажей, получим:
80/5=16 сеток
Рассчитаем стоянку личных автомобилей. Возьмем 25 автомобилей на 100 работающих в двух смежных сменах, на 1 автомобиль 25 м2, в среднем на предприятие одновременно находится 200 человек, итого стоянка на 50 автомобилей, отсюда получим площадь стоянки:
50х25=1250 м2
После планировки мы получили площадь предприятия, она равна:
218х138=30084 м2
7. Технико-экономическая оценка проекта
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных.
Расчеты производим на примере Икаруса-280, результаты расчетов всего подвижного состава вписываем в таблицу 5.3.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП:
(7.1)
где - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;
k1 - коэффициент учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава АТП;
k2 - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;
k3 - коэффициент учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;
k4 - коэффициент учитывающий средне суточный пробег одного автомобиля;
k6 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
k7 - коэффициент учитывающий климатический район условий эксплуатации;
Подставляя значения в формулу (7.1), получим:
Общее число рабочих постов на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
(7.2)
где - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий.
Подставляя значения в формулу (7.2), получим:
Общая площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
(7.3)
где - площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий.
Подставляя значения в формулу (7.3), получим:
Общая площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
(7.4)
где - площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий.
Подставляя значения в формулу (7.4), получим:
Площадь стоянки на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
(7.5)
где - площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий;
- коэффициент учитывающий условия хранения подвижного состава.
Подставляя значения в формулу (7.5), получим:
Общая площадь территории на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
(7.6)
где - площадь территории на один автомобиль для эталонных условий.
Подставляя значения в формулу (7.6), получим:
Таблица 5.3 Технико-экономические показатели АТП для эталонных условий
Измерения в квадратных метрах, единицах и людях
|
Показатели |
Икарус-260 |
Икарус-280 |
Марз-42191 |
Всего |
|
|
Число производственных рабочих, чел |
16,08 |
26,75 |
39,31 |
82,14 |
|
|
Число постов, ед |
8,2 |
12 |
15,57 |
36 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений, м2 |
1447,92 |
2215 |
3328,06 |
6991 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений, м2 |
525,05 |
548 |
1033,07 |
2106 |
|
|
Площадь стоянки, м2 |
2286 |
3238,5 |
4572 |
10096 |
|
|
Площадь территории, м2 |
9069,51 |
14664,75 |
16392,88 |
40127 |
Теперь мы можем сравнить технико-экономические показатели расчетного нами АТП с эталонным АТП. Внесем показатели для сравнения в таблицу 5.4:
Таблица 5.4 Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными. Измерения в квадратных метрах, единицах и людях
|
Показатели |
Эталонное АТП |
Проектируемое АТП |
|
|
Число производственных рабочих, чел |
82,14 |
||
|
Число постов, ед |
36 |
31 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений, м2 |
6991 |
5184 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений, м2 |
2106 |
2880 |
|
|
Площадь стоянки, м2 |
10096 |
10368 |
|
|
Площадь территории, м2 |
40127 |
30084 |
Заключение
В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой технологического участка. Рассчитаны количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей открытых стоянок.
В результате данного курсового проекта разработано АТП на 115 автобусов.
Список литературы
Учебные пособия
1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980-36с
2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996 - 36с.
3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. - М.: Минавтотранс, 1989 - 101с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.2-е издание переработанное и дополненное [Текст]: Рекомендовано Государственным комитетом РФ по высшему образованию в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности "АиАХ"/ Г.М. Напольский: Москва "транспорт" 1993 г.
Нормативные документы
5. НИИАТ Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985 - 220с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. /Минавтотранс РСФСР - М.: Транспорт, 1986 - 73с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Особенность определения программы диагностических воздействий на весь парк за год. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
курсовая работа [676,9 K], добавлен 02.09.2019Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до капремонта) и периодичности техобслуживания с учетом категории условий эксплуатации, типа грузового подвижного состава и климатического района. Технико-экономическая оценка проекта АТП.
курсовая работа [85,6 K], добавлен 07.12.2009Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Расчет программы по техническому обслуживанию автомобилей. Расчет сменной программы. Подбор технологического оборудования. Механизация производственных процессов в подразделениях.
курсовая работа [141,7 K], добавлен 23.01.2011Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение численности производственных рабочих и водителей. Расчет площадей производственных, складских, бытовых и административных помещений. Особенности проектирования производственного корпуса.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 02.06.2014Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Технологический расчёт автотранспортных предприятий. Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов. Расчет производственной программы производственных зон, участков и складов. Оценка площадей складских помещений.
курсовая работа [427,7 K], добавлен 28.06.2014
