Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автотранспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Решение задач, поставленных по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автопарка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Рыночное отношение оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура себестоимости, причем основная часть АТП из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Федеральные отраслевые и административные органы в регионах участвуют в государственном регулировании работы автотранспортного комплекса, но не вмешиваются непосредственно в хозяйственную деятельность предприятия автомобильного транспорта. Развитие рыночных отношений способствовала созданию многочисленных средних и малых транспортных коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться к работе в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке услуг.

В целях повышения производительности труда. Ответственности за техническое состояние автомобилей на АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек выполняющие все виды технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуется специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На рабочих постах применяются специализированное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращаются затраты, повышается производительность труда, улучшается качество выполняемых работ.

В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием (ТО) и ремонтом автомобилей.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей для повышения качества их работы и сокращения простоев в ремонте.

С течением времени материально-техническая база АТП устаревает. Появление новых модификаций, сложившаяся в стране экономическая ситуация приводит к необходимости иного подхода к техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Тогда возникает необходимость в реконструкции предприятия в целом или отдельных его подразделений.

Задачей реконструкции является создание на основе имеющегося отделения, улучшенного варианта, позволяющего повысить эффективность труда, улучшить качество ТО и ТР, снизить затраты. Этого можно достигнуть увеличением площади отделения, перепланировкой существующих помещений, установкой нового, более совершенного оборудования, внедрением мероприятий по НОТ и охране труда.

1. Общая часть

1.1 Характеристика системы ТО и ремонта автомобильного транспорта

Исправное техническое состояние автомобиля является необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров. В результате длительной эксплуатации автомобиля снижается качество значения его основных эксплуатационных свойств (надежность, экономичность, динамичность и безопасность движения), а, следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере работоспособности.

Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Основным методом предотвращения неисправности автомобиля служит его техническое обслуживание - цель которого предотвратить появление неисправностей, уменьшить износ деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить, таким образом, его надежность и долговечность, а, следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобиля как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а, следовательно, и себестоимости перевозок.

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно-измерительную аппаратуру при диагностировании автомобилей.

Применение совершенного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке.

В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега

Корректирование периодичности ТО-1

L_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃, км, [4, стр 205] (1)

где L^н_то-1 - норма пробега до ТО, км, [8, стр. 14]

Выбираем К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [8, стр. 26]

К₃ - коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно - климатических условий, [8, стр. 27]

ЗИЛ 131Н:L_то-1=3000*0,6*0,9=1620км

ПАЗ 3206:L_то-1=4000*0,6*0,9=2160км

Корректирование периодичности ТО - 2

L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км, [4, стр. 205] (2)

ЗИЛ 131Н:L_то-2=12000*0,6*0,9=6480км

ПАЗ 3206:L_то-2=16000*0,6*0,9=8640 км

Периодичность КР

L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃, км, [9, стр. 18] (3)

где К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

ЗИЛ 131Н:L_кр=300000*0,6*1*0,9=162000км

ПАЗ 3206:L_кр=320000*0,6*1*0,9=172800км

Кратность ТО-1

n₁=L_то-1/l_cc (4)

ЗИЛ 131Н:n₁=1620/135=12

ПАЗ 3206:n₁ =2160/135=16

Уточнение пробега до ТО - 1

L_то-1 = l_cc*n₁, км [9, стр. 19] (5)

ЗИЛ 131Н:L_то-1= 135*12=1600 км

ПАЗ 3206:L_то-1= 135*16=2100 км

Кратность ТО-2

n₂= L_то-2 /L_то-1 (6)

ЗИЛ 131Н:n₂ = 6480/1600=4

ПАЗ 3206:n₂ = 8640/2100=4

Уточнение пробега до ТО - 2

L_то-2=L_то-1*n₂ , км [9, cтр. 19] (7)

ЗИЛ 131Н:L_то-2 =1600*4=6400 км

ПАЗ 3206:L_о-2= 2100*4=8400 км

Кратность КР

n₃= L_кр/L_то-2 (8)

ЗИЛ 131Н:n₃ = 162000/6400=25

ПАЗ 3206:n₃= 172800/8400=21

Уточнение пробега до КР

L_кр=L_то-2*n₃,км (9)

L_кр -округляем до тысяч км.

ЗИЛ 131Н:L_кр = 6400*25=160000км

ПАЗ 3206:L _кр = 8400*21=176000км

2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Количество КР в цикле

N_кр= L_кр /L _кр [4, cтр. 206] (10)

ЗИЛ 131Н:N_кр= L_кр /L _кр=1

ПАЗ 3206:N_кр= L_кр /L _кр=1

Количество ТО-2 в цикле

N_то-2 = L_кр/L_то-2 - N_кр [4, cтр. 206] (11)

ЗИЛ 131Н:N_то-2= 160000/6400- 1=24

ПАЗ 3206:N_то-2=176000/8400-1=20

Количество ТО-1 в цикле

N_то-1=L_кр/L_то-1 - (N_то-2+N_кр) [4, cтр. 206] (12)

ЗИЛ 131Н:N_то-1= 160000/1600- (1+24)=75

ПАЗ 3206:N_то-1=176000/2100 - (1+20)=63

Количество ЕО за цикл

N_ео =L_кр/L_cc [4, cтр. 206] (13)

ЗИЛ 131Н:N_ео=160000/135=1185

ПАЗ 3206:N_ео=176000/135=1304

Определение коэффициента технической готовности

_т=Д_э/(Д_э+Д_то-тр) (14)

где Д_э - количество дней в эксплуатации;

Д_{то - тр} - дни простоя автомобиля на ТО и ТР

ЗИЛ 131Н:_т = 1243/(1243+135) = 0,90 ??????

ПАЗ 3206:_т = 1184/(1184+130) = 0,90??????

Определение дней простоя

Д_то-тр = Д_кр + Д_т +((d_то-тр*L_кр*К₄')/1000),дни [4, cтр. 207] (15)

где Д_кр - количество дней простоя в КР; [8, cтр. 24]

Д = L4/Lкр

ЗИЛ 131Н:Д = 200000/160000=1,25 ???????

ПАЗ 3206:Д = 46665/176000= 1,13 ????????

d_то-тр -количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км [8, cтр. 24]

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации 1,3;

ЗИЛ 131Н:Д_то-тр = 22+2,2 + (0,55*160000*1,3)/1000= 114 дней

ПАЗ 3206:Д_то-тр = 20+2+(0,5*176000*1,4)/1000 = 111 дней

Определение количества дней эксплуатации

Д_э = L_кр/L_сс (16)

ЗИЛ 131Н:Д_э = 160000/135=1185 дней

ПАЗ 3206:Д_э = 176000/135=1304 дней

Коэффициент перехода от цикла к году

? = [4, cтр. 206] (17)

где L_г - годовой пробег автомобиля данной марки, км;

L_кр - средневзвешенный пробег до капитального ремонта.

ЗИЛ 131Н:? =25034/160000=0,15

ПАЗ 3206:? =25363/176000=0,14

Определение годового пробега

L_г = l_сс*Д_рг*_В, км (18)

где Д_рг - число рабочих дней в году, 246;

_В - коэффициент выпуска на линию _т коэффициент технической готовности.

ЗИЛ 131Н:L_г = 135*244*0,76=25034 км

ПАЗ 3206:L_г = 135*244*0,77= 25363 км

Программа для всего парка за год

Годовое количество ЕО

N^г_ЕО = N_ЕО* *А_сп [4, cтр. 207] (19)

ЗИЛ 131Н:N^г_ЕО =1185*0,15*145 = 25773

ПАЗ 3206:N^г_ЕО =1304*0,14*145 = 26471

Годовое количество ТО-1

N^г_то-1 = N_то-1* *А_сп [4, cтр. 207] (20)

ЗИЛ 131Н:N^г_то-1 = 75*0,15*145 = 1631

ПАЗ 3206:N^г_то-1 = 63*0,14*145 = 1279

Годовое количество ТО-2

N^г_то-2 =N_то-2* *А_сп [4, cтр. 207] (21)

ЗИЛ 131Н:N^г_то-2 = 24*0,15*145 = 522

ПАЗ 3206:N^г_то-2 = 21*0,14*145 = 406

Годовое количество КР

N^г_кр = N_кр**А_сп [4, cтр. 207] (22)

ЗИЛ 131Н:N^г_кр = 1*0,15*145 = 22

ПАЗ 3206:N^г_кр = 1*0,14*145 =20

Годовое количество СО

N^г_со=N_со*А_сп (23)

ЗИЛ 131Н:N^г_со= 2*145 =290

ПАЗ 3206:Nгсо= 2*145 = 290

Суточная программа

Количество ТО - 1 в сутки

N^с_то-1 = N^г_то-1 / Д_рг [4, cтр. 207] (24)

ЗИЛ 131Н:N^с_то-1 = 1631/244= 6,68 ТО-1 в сутки, выбираем тупиковый метод.

ПАЗ 3206:N^c_то-1 = 1279/244 = 5,24 тупиковый метод

Количество ТО - 2 в сутки

N^с_то-2 = N^г_то-2/Д_рг [4, cтр. 207] (25)

ЗИЛ 131Н:N^с_то-2 = 522/244 =2,13 ТО-2 в сутки, выбираем тупиковый

ПАЗ 5325N^c_то-2 = 406/244=1,66 тупиковый метод

Количество ЕО в сутки

N^c_ЕО = N^г_ЕО/Д_рг [4, cтр. 207] (26)

ЗИЛ 131Н:N^c_ЕО = 25773/244 = 106 ЕО в сутки, выбираем поточный метод

ПАЗ 3206:N^c_ЕО = 26471/244 = 108 поточный метод

Производственная программа в трудовом выражении

Расчетная трудоёмкость ЕО

t_ЕО = t^Н_ЕО * К₂*К₅*К_м ,чел-ч [4,стр. 208] (27)

где t_ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО [8,стр. 15]

К₅ - коэффициент корректирования в зависимости от количества технологически совместных групп автомобилей;

К_м = (0,35-0,75) - коэффициент механизации зоны Е_{0 =} 0,5.

ЗИЛ 131Н:t_ЕО = 0,45*1*0,95*0,4=0,17 чел-ч

ПАЗ 3206:t_ЕО = 0,7*1*0,95*0,4=0,26 чел-ч

Нормативная скорректированная трудоёмкость

t_i= t^н_то-1*К₂*К₅*К_п, чел-ч [4,стр. 208] (28)

где К_п - коэффициент, учитывающий поточный метод, К_п = 0,95; при тупиковом методе К_п = 1.0 ТО-1

ЗИЛ 131Н:t_то-1 = 2,2*1*0,95*1=2,09 чел-ч

ПАЗ 3206:t_то-1 = 5,5*1*0,95*1=5,22 чел-ч

ТО-2

t_то-2 = Т^н_то-2*К₂*К₅*К_п ,чел-ч [4,стр.208] (29)

ЗИЛ 131Н:t_то-2 = 10,8*1*0,95*1=10,26 чел-ч

ПАЗ 3206:t_то-2 = 18*1*0,95*1=17,1 чел-ч

Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР

t_тр = t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ ,чел-ч/1000км [4,стр. 208] (30)

ЗИЛ 131Н:t_тр = 3,6*1,5*1*1,1*1,3*0,95 = 7,33 чел-ч

ПАЗ 3206:t_тр = 5,3*1,5*1*1,1*1,4 *0,95 =11,63 чел-ч

Суммарная годовая трудоемкость

Годовая трудоемкость ЕО

Т^г_ЕО = N^г_ЕО*t_ЕО, чел-ч [4,стр. 209] (31)

ЗИЛ 131Н:Т^г_ЕО = 25773*0,17= 4381 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_ЕО = 26471*0,26=6882 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-1

Т^г_то-1 = N^г_то-1*t_то-1, чел-ч [4,стр. 209] (32)

ЗИЛ 131Н:Т^г_то-1= 1631*2,09 = 3409 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_то-1 = 1279*5,22 = 6676 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-2

Т^г_то-2 = N^г_то-2 * t_то-2, чел-ч [4,стр. 209] (33)

ЗИЛ 131Н:Т^г_то-2 = 522*10,26 = 5356 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_то-2 = 406*17,1= 6942 чел-ч

Объем работ ТР за год

Т^г_тр = ((t_тр*L^г ) / 1000)*А_с, чел-ч [4,стр. 209] (34)

ЗИЛ 131Н:Т^г_тр = ((7,33*25034)/1000)*145 =26607 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_тр = ((11,63*25363)/1000)*145 = 425771 чел-ч

Трудоемкость работ по СО

Т^г_со = N^г_со*t_то-2 *К чел-ч [5,стр. 108] (35)

ЗИЛ 131Н:Т^г_со = 290*10,26*0,2 = 595 чел-ч

ПАЗ 3206:Т^г_со = 290*17,1*0,2 = 992 чел-ч

Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка

Т_то-тр = Т^г_ЕО + Т^г_то-1 + Т^г_то-2 + Т^г_тр + Т^г_со чел-ч (36)

ЗИЛ 131Н:Т_то-тр = 4381+3409+5356+26607+595=40348 чел-ч

ПАЗ 3206:Т_то-тр = 6882+6676+6943+42771+922=64264 чел-ч

Трудоемкость самообслуживания за год

Т сам=Тто-тр*Ксам/100 [4,стр. 209] (37)

где К_сам - коэффициент самообслуживания

ЗИЛ 131Н:Т_сам=31245*14/100=4388

ПАЗ 3206:Tсам=48277*13/100=6276

Окончательная трудоемкость предприятия(АТП)

Т_атп=Т_то-тр +Т_сам чел-ч (38)

ЗИЛ 131Н:Т_атп=31145+4388=35733 чел-ч

ПАЗ 3206:Т_атп=48277+6276=54553 чел-ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Распределение трудоемкости по видам работ

Определяем трудоемкость кузовного отделения:

Т_отд = ? Т^г_тр* C_у чел.ч.; [7,стр.181] (39)

где C_у - доля работ отделения по ТР;

ЗИЛ 131Н:Т_отд =(20446*3,5)/100=716 чел.ч.;

ПАЗ 3206:Т_отд = (30869*3,5)/100=1080 чел.ч.;

Т_отд^сам=Т ^гС_сам^дер чел.ч ; (40)

Т_отд=10664*0,3=3199 чел. ч.;

Т_отд^куз =716+1080+3199=4995 чел.ч.

Расчет трудоемкости других отделений выполняется аналогично, результаты заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Распределение трудоёмкости ТО и ТР

№	Вид работ	ЗИЛ:131Н	ПАЗ:3206	Самообслуживание	ТО-2	Общая трудоёмкость, чел-ч
		%	Трудоёмкость	%	Трудоёмкость	%	Трудоёмкость	%	Трудоёмкость
1	Постовые ТР	37,6	10004	30,2	12101					22921
	В отделениях:
2	Агрегатное	19,5	5188	15	6416					11604
3	Слесарно-механическое	12,8	3406	8	3422	26	2720			9548
4	Ремонт системы питания	3,2	851	2,2	941			5	615	2407
5	Электротехническое	6,3	1676	7,2	3080	25	2615	5	615	7986
6	Аккумуляторное	1,5	399	1,5	642			5	615	1656
7	Шиноремонтное	1,0	266	1,4	599					865
8	Шиномонтажное	1,0	266	4,0	1711			5	615	2592
9	Кузовное	4,3	1144	15,4	6587	30	3198			10869
10	Обойное	0,8	212	2	855					1068
11	Деревообрабатывающее	3,0	798			16	1674			2472
12	Медницкое	2,0	532	23	984	1	105			1621
13	Кузнечно-рессорное	4,0	1064	3	1283	2	209			2556
14	Малярное	3,0	798	7,8	3336					4134
	Итого:	100	26607	100	42771	100	10461	20	2460	82299
	Постовые
15	ТО-2	80	4285	80	5554			СО	1587	11426
16	ТО-1	100	3409	100	5676					10085
17	ЕО	100	4381	100	6882					11263
	Всего:		38682		61883		10461		4047	115073

Технологически необходимое число рабочих на АТП

Р_т=Т_общ /(Ф_т *? ₎ [4.стр,212] (41)

где Ф_т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Ф_т= (Д_г-Д_в-Д_п)* Т_см -Д_пп*1,ч [4.стр,36] (42)

где Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

Д_г - число календарных дней в году, дн;

Д_в - число выходных дней в году, дн;

Д_п - число праздничных дней в году, дн;

Д_пп - число предпраздничных дней в году, дн.

Ф_т = (365-104-175)*8 - 9*1= 1943ч

Рт=115073/1943*1=59 чел

Штатное количество рабочих

Р_ш =Т_общ/(Ф_ш *? ₎ [4.стр,212] (43)

где Ф_ш - годовой эффективный фонд времени.

Р_ш=Ф_т-(Д_отп 6,67+Д_увп*8) (44)

где Д_отп - число дней отпуска, 28 дн;

Д_увп - число дней невыхода по уважительной причине, 5 дней

Ф_э=1943- (28*6,67+5*8)= 1716ч

Р_ш = 115073/1716*1 =67 чел

Заносим в таблицу 2.

Таблица 2 - Распределение численности рабочих и площадей

№	Вид работ	Кол-во рабочих	Число постов	Площадь, м?
		Рт	Рш	П
1	Постовые ТР	12	13	8	770
2	Зона ЕО	6	7	3	289
3	Зона ТО-1	3	3	3	289
4	Зона ТО-2	4	5	3	289
	В отделениях:
5	Агрегатное	6	7		164
6	Слесарно-механическое	5	6		66
7	Ремонт системы питания	1	1		36
8	Электротехническое	5	5		42
9	Aккумуляторное	1	1		33
10	Шиноремонтное	2	2		30
11	Кузовное	6	6	3	289
12	Деревообрабатывающее с обойными работами	1	1		42
13	Малярное	2	2	1	96
14	Кузнечно-рессорное с Медницкими работами	2	3		51
	Итого:	59	67	21	2486

*- приведены данные для ЕО, вынесенного в отдельный корпус

Расчет числа постов ТО и ТР

Число постов зоны ТР

Х_ТР = Т_{п тр} * ? /(Ф_т * Р_н * С * ? ) [ 4, стр. 221] (45)

где Т_птр - трудоемкость постовых работ;

Р_ср - количество рабочих одновременно работающих на посту [9, стр. 39],

? - коэффициент использования времени поста, 0,9;

С - число смен.

Х_ТР =20116*1,2/(1943*1*2*0,9)=7

Число постов ТО-1

Х_то1 = Р_{Т ТО-1} /( Р_ср * С ) [ 9, стр. 38] (46)

Х_то1 =3/(2*1) = 2

Число постов ТО-2

Х_то2 = Р_{Т ТО2} / (Р_ср * С * ?) [ 9, стр. 38] (47)

Х_то2=6/(7*1*0,85)=3

Расчет площадей

Площадь постов ТР

F_тр = f_о *Х_о* K_о , м² [ 4, стр. 224] (48)

где - Х_о - количество постов данной зоны,

f_о - площадь автомобиля в плане (м²),

K_о - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Размер поста принимаем по размеру большего автомобиля - КАМАЗ 5320.

f_о = 7,0*2,5=17,5 м²

F_тр = 17,5*8*5,5=770 м²

Площадь постов ТО-1

F_ТО-1 = 17,5*3*5,5=289 м²

Площадь постов ТО-2

F_ТО-2 =17,5*3*5,5=289 м²

Площади производственных отделений

Агрегатное отделение

F = f_р1 + f_р2*(Р_т-1) [ 9, стр. 63] (49)

где f_р1 ; f_{р2 -} удельные площади на первого и последующих рабочих.[ 3,стр. 63]

F = 22+14 (6-1) =92м²

Добавим 72 м² для мойки агрегатов и деталей Fотд= 164 м²

Площади других отделений рассчитываются аналогично, см. таблицу 2.

Расчет площадей складских помещений

F_СК = f_min + A_Cп f_y , м² [5, стр.118] (50)

где f_min - min площадь склада;

f_y - установленная площадь склада на каждый списочный автомобиль.

Склад запасных частей

F^зп_СК = 30+0,4*290=146м²

Склад агрегатов

F^зп_СК = 20+0,1*290=49 м²

Склад шин

F^зп_СК = 20+0,35*290=121,5м²

Склад инструментов

F^зп_СК = 7,5+0,025*290=14,75 м²

Склад масла

F^зп_СК = 32,5+0,025*290=39,75 м²

Склад промежуточный

F^зп_СК = 10+0,01*290=39 м²

Общая площадь складских помещений

?F_скл =146+49+121,5+14,75+39,75+39=410 м²

Площади санитарно-бытовых помещений

Общая численность рабочих с учетом ИТР для ТО и ТР

P=Pт*1,1 ,чел (51)

Для ТО: P=12*1,15+4+3=21 чел

Для ТР: P=28*1,15+10+3=44 чел

Площадь пола в гардеробной

F = (?/(100*?))*f*? P [5, стр.118] (52)

Для корпуса ТО

F = (100/100*1)*29*0,25=7,25 м? принимаем 9м?

Для корпуса ТР

F = (100/100*1)*53*0,25=13 м?

Площадь для умывальной

Для корпуса ТО

F = (100/100*15)*29*0,8=1,54 м? принимаем 9м?

Для корпуса ТР

F = (100/100*15)*53*0,8=2,82 м? принимаем 9м?

Площадь душевых

Для корпуса ТО

F = (100/100*4)*29*2=15 м?

Для корпуса ТР

F = (100/100*4)*53*2=27 м?

Площадь туалетов

F = (100/100*30)*29*25=24 м?

Для корпуса ТР

F = (100/100*30)*53*2,5=44 м?

Площадь курительной комнаты

Для корпуса ТО

F = (100/100*1)*29*0,03=0,87м? принимаем 9 м?

Для корпуса ТР

F = (100/100*1)*53*0,03=2 м? принимаем 9 м?

Таблица 3 Площади помещений и число рабочих корпуса ТО

№	Наименования помещений	Кол-во рабочих	Число постов	Площадь, м?
		Рт	П	F
1	Зона ТО-1	5	3	289
2	Зона ТО-2	6	3	289
3	Отделение по ремонту системы питания	1		36
4	Электротехническое и аккумуляторное	5		75
5	Шиноремонтное	2		30
6	Склад шин	1		122
7	Склад масла	1		49
8	Склад промежуточный	1		39
9	Туалет			24
10	Умывальники			9
11	Гардеробная			9
12	Курительная комната			9
13	Душевая			15
	ИТР	2
	Водители	4
	Итого:	29	6	986

Таблица 4 Площади помещений и число рабочих корпуса ТР

№	Вид работ	Кол-во рабочих	Число постов	Площадь, м?
		Рт	П	F
1	Постовые ТР	12	8	770
2	Агрегатное	6		164
3	Слесарно-механическое	5		66
4	Кузовное	6	3	289
5	Деревообрабатывающее с обойными работами	1		42
6	Малярное	2	1	96
7	Кузнечно-рессорное с медницкими работами	2		51
8	Туалет			44
9	Умывальники			9
10	Гардеробная			13
11	Курительная комната			9
12	Душевые			27
13	Склад запасных частей	1		146
14	Склад агрегатов	1		49
15	Инструментальный склад	1		15
	ИТР	4
	Водители	12
	Итого:	53	12	1790

Суммарная площадь всех площадей

?F_общ = F_пост + F_отд + F_скл + F_сб (53)

Корпус ТО

?F_общ = 1790м²

F_общ =715*1,15= 822

Принимаем F_общ = м²

Корпус ТР

?F_общ = 1591м²

F_общ = 1591*1,15=1830м²

Принимаем F_общ = м²

Компоновочные решения производственного корпуса АТП

Посты ТР расположены в один ряд под углом 45?, что облегчает выезд автомобиля задним ходом, т.к. посты тупиковые. Над постами свободно передвигается кран балка, которая облегчает снятие и установку агрегатов на автомобиль.

Перед постами ТР расположены отделения и склады, имеющие непосредственное отношение к ТР автомобилей: агрегатное, слесарно-механическое, кузнечно-рессорное отделения и склады агрегатов, запасных частей и масла.

Посты ТО расположены вместе. Отделения с вредным производством рядом друг с другом и имеют общую приточно-вытяжную вентиляцию.

Санитарно-бытовые помещения отделены от всех производственных отделений и зон. Зону ЕО выносим в отдельный корпус вместе с очистными сооружениями.

2.4 Технологический расчёт отделения

Расчет трудоемкости слесарно-механического отделения

Тотд =Tг ТР * С у, чел-ч (54)

где Су - доля по ТР, приходящаяся на отделение.

Тотд=(20446+30869)*0,12=6158 чел-ч

Тсам отд=10664*0,26=2773

Тотд=6158+2773=8931

Расчет численности производственных рабочих

Рт=8931/ (1943*1) =5 чел

Рш =8931/ (1716 * 1,0)= 5 чел

Распределение рабочих по специальностям, квалификациям и рабочим местам

На основании того, что в отделении работают 5 человек, а средний разряд для отделения 3,9 при интервале 1-5 принимаем 3 чел -4 разряд, 1чел-3 и 1-5 разряд.

Подбор технологического оборудования и расчет площадей

Определение производственного фонда единицы оборудования

Фоб=ДРГ*Тсм*С*ПСоб*Р [4, стр 225] (56)

Фоб=244*8*1*0,6*1=1171

Загруженность оборудования

З=(То*100)/(Q*Фоб) (57)

Q =То/Фоб (58)

Q=8931/1171=8

З=(8931*100)/(8*1171)=95

Таблица 5 Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование	Тип или модель	Краткая техническая характеристика	Общая занимаемая S
1	Ванна для мойки деталей	2239-П	Габаритные размеры: 650x520,	0,34
2	Прибор для проверки жиклёров и запорных клапанов карбюраторов	НИИАТ-528	300x210
3	Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов	НИИАТ -577А	370х320	1
4	Прибор для проверки ограничителей максимального числа оборотов вала	НИИАТ-419	178х160	0,50
5	Прибор для проверки упругости пластин диффузоров	НИИАТ-397	400х160	1
6	Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов	ГАРО-357	О 160	1
7	Прибор для проверки топливных насосов на автомобилях	5276	---	1
8	Настольно-сверлильный станок	НС-12	800х600	0,50
9	Ручной реечный пресс	ОКС-918	920х220	1
10	Бачок для контрольных замеров расхода топлива на линии	ГАРО-361	240х135	1
11	Электроточило	И-138А	860х500	16,8
12	Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки	ПРС-22	250х300

Таблица 6. Техническая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Кол-во
Комплект инструментов	ПИМ 1514А	1
Комплект токарных резцов	_______________	3
Ножовка	_______________	1
Набор метчиков	_______________	1
Набор плашек	_______________	1
Молоток	ГОСТ 2310-59	1
Пассатижи	______________	1
Кувалда слесарная	______________	1
Зубило	ГОСТ 7211-59	1
Слесарные тески	______________	1
Набор сверл	______________	1
Набор слесарно-монтажного инструмента	______________	2
Комплект фрез	______________	1
Комплект сверл	ГОСТ 24638-85	1
Комплект микрометров	______________	3
Комплект нутромеров	______________	3
Комплект измерительного инструмента	______________	3
Плашкодержатель	ГОСТ 22394-77	1
Метчикодержатель	ГОСТ 3266-71	1

Таблица 7. Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры	Кол-во	Площадь
Ларь для ветоши	__________	600х400	1	0,20
Стеллаж для заготовок	__________	5000х600	1	3
Стеллаж для деталей	__________	1200х500	1	0,6
Шкаф инструментальный	__________	700х500	5	1,75
Ящик для мусора	__________	500х500	1	0,30
Ящик для песка	__________	1500х600	1	0,9
Тара под металлическую стружку	__________	800х800	1	0,60
Щит пожарный	__________	1500х300	1	0,50
Верстак слесарный	060 А	1200х800	1	1
Итог		8,85

Площадь участка (отделения)

Fy=КПЛ*Fоб (59)

Fy=4*25,65=103

2.6 Выбор методов организации технологического процесса

Технологический процесс в отделение характеризуется следующими основными особенностями. Детали в отделение подаются с учетом технологических маршрутов со складов деталей, ожидающих ремонта, и других производственных отделений (сварочного, агрегатного, кузнечно-ресорного и др.). После слесарно-механической обработки детали поступают в отделение комплектования или другие обрабатывающие отделения. Часть деталей после подготовленной обработки и восстановления в других отделениях возвращается для окончательной обработки. Необходимо учитывать также потребность в изготовлении деталей для ремонта и самообслуживания производства и исключить слесарно-механические работы по базовым деталям агрегатов.

Схема. Технологический процесс на слесарно-механическом отделении.



Рисунок 1 Схема технологического процесса

2.7 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Определение загруженности рабочих технологических

3Т=Тi*100/ФТ*РТ (60)

3Т=8931*100/1943*5=92

Определение загруженности штатных рабочих

3ш=Тi*100/Фш*Рш (61)

3ш=8931*100/1716*5=104

Одним из важнейших условий, обеспечивающий безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся. Это достигается соблюдением, установленного режима труда и отдыха.

Согласно действующему законодательству нормальная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих на предприятии не может превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется в зависимости от того какая рабочая неделя установлена для данного предприятия. Снятию утомляемости способствует предоставление отдыха работающим. Перерыв для отдыха и приема пищи в течение смены желательно делать в середине смены, не позднее чем через 4 часа после ее начала

2.8 Научная организация труда

Научная организация труда основывается на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивает эффективное использование материальных и трудовых ресурсов.

Научная организация труда изучает следующие вопросы: совершенствование организации и обслуживания рабочих мест, рационализацию приемов и методов труда, уплотнение рабочего дня, повышения культурно-технического уровня работающих, развитие творческой инициативы и воспитание добросовестных отношений к труду, улучшение условий труда. Одна из центральных проблем - совершенствование организации и обслуживания рабочих мест, сферы непосредственного применения труда. Высокопроизводительная работа возможна лишь при правильной организации рабочего места, заключающейся в правильном расположении средств производства, инструмента и приспособлений, рациональном расположении рычагов управления. От правильной организации рабочего места зависит также безопасность работы и производительность труда.

Конструкция рабочего места и взаимное расположение всех его элементов должны соответствовать антропометрическим, физиологическим и технологическим требованиям, а также характеру работ.

Рабочее место должно отвечать требованиям удобства и безопасности. Инструменты, требующиеся чаще, располагаются ближе и наоборот, инструменты, приборы и приспособления, которые удобно брали левой рукой располагаются слева, а те, которые удобно брать правой рукой - справа, отремонтированные и подлежащие ремонту устали и агрегаты размещают на стеллажах.

На предприятии для слесарей по ремонту электрооборудования высот стола для рабочих среднего роста при работе сидя должна быть 750-800 мм, чтобы рабочему не пришлось излишне нагибаться или поднимать часть руки. Рациональная поза рабочего высокого роста достигается применением регулируемых по высоте стульев или использованием подножек.

Правильная поза рабочего уменьшает затраты энергии и повышает производительность труда.

При внедрении оснащения приспособлениями требуется определить техническую и экономическую целесообразности выбора того или иного оборудования. Основными факторами при выборе оборудования участка являются: универсальность, минимальная потребность в производственной площади, простота и дешевизна конструкции, минимальная стоимость строительства.

Не последнюю роль в задачах НОТ играет техническая эстетика, важной проблемой которой является изменение производственной среды и создание так называемой "зоны комфорта". Наукой и практическим опытом доказано, что настроение, а следовательно, и работоспособность людей зависят даже от таких, казалось бы, мелочей, как внешний вид и охрана машин, инструментов, мебели, стен, потолков. Опыт многих предприятий показывает, что если, например, работа протекает при повышенной температуре и с большим напряжением, в окраске должны преобладать, так называемые, холодные, успокаивающие цвета - синий, голубой, зеленый, монотонная же работа требует активных цветов - красного, оранжевого.

2.9 Составление технологических карт

Таблица 8 - Маршрутная карта на изготовление стопора

Наименование операции	Оборудование	Специальность разряд	Трудоемкость чел.ч	Оснастка	Технические условия и указания
Заправить концы прутка	Токарно-винторезный 16К20	Токарь, 3р.	0,05	Цанговый патрон	под угол 200
Точить шейку,	Токарно-винторезный 16К20	Токарь, 3р.	0,09		Диаметр D15 шлифование
Канавку, фаску, отрезать деталь, выдерживая					b=2
Фрезеровать две лыски, выдерживая	Фрезерный 6Д82Ш	Фрезер, 4р.	0,07	Приспособление, накладка	размер 55,5
Сверлить отверстие окончательно шлифовать шейку	вертикально сверлильный 2Н135	Токарь, 3р.	0,04		размер D16
Технический контроль	Кругло-шлифовальный 334130	Шлифовальщик 5р.	0,05	Кондуктор	Размер сверления D14

3. Техника безопасности и производственная санитария

3.1 Требования техники безопасности на объекте проектирования

Меры безопасности при работе на фрезерных станках

1.Перед включением автоматической подачи (самохода) подвести фрезу без ударов к материалу от руки и немного в него врезать, затем включить самоход.

2. Не останавливать станок без полного выхода режущего инструмента с обрабатываемой детали.

3.Во избежание травм не допускается на ходу станка:

-проверка рукой чистоты обрабатываемой поверхности детали и остроты режущей кромки фрезы;

-удаление с режущей грани и из-под фрезы стружки;

-измерение обрабатываемых деталей;

-охлаждение фрезы мокрой ветошью;

-смазки и чистка станка;

-подвод трубопровода эмульсионного охлаждения к фрезе и его крепление.

4.При смене фрезы или по окончании работы, выбивая фрезу, придерживать её рукой сбоку, а не с торца.

5.Сборные фрезы должны иметь устройства, предотвращающие вылет вставленных зубьев во время работы фрезы.

6.Вращающааяся головка затяжного винта (шомпола) у горизонтальных-фрезерного станка опасна, особенно при небольших расстояниях между станками, так как она может захватить одежду рабочего. Поэтому надо быть осторожным при обходе работающего станка сзади.

7.Запрещается применять тиски со сработанной насечкой губок.

Меры безопасности при работе на токарных станках

1.Устанавливать на станок только исправный инструмент, надежно и правильно закреплять его.

2. Аккуратно обращаться с твердосплавными резцами при заточке и в процессе резания, а также предохранять резцы от ударов, так как твердые сплавы обладают повышенной хрупкостью.

3.Резец должен устанавливаться по центру обрабатываемой детали. Установка (навинчивание), снятие (свинчивание) патрона или планшайбы со шпинделя производится при ручном вращении патрона. Не свинчивать патрон (планшайбу) внезапным торможением шпинделя.

4.Не пользоваться зажимными приспособлениями, если изношены рабочие плоскости кулачков или губок.

5.При закреплении деталей в центрах:

-потереть и смазать центровые отверстия;

-не применять центры с изношенными или забитыми конусами;

-следить за тем, чтобы размеры токарных центров соответствовали отверстиям обрабатываемой детали;

-не затягивать туго задний центр, надежно закреплять заднюю бабку и пиноль.

6.При обработке длинных и тонких деталей в центрах ( длина более 10-12 диаметров) необходимо пользоваться люнетом.

7.При обработке пруткового материала конец прутка, выступающий из шпинделя, ограждать на всю длину. Ограждение должно быть прочным, устойчивым и обеспечивать бесшумную работу.

8.При нарезании резьбы плашками придерживать клупп суппортом, а не руками.

9.Во избежание травм из-за поломки инструмента необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

-включать сначала вращение шпинделя, а затем подачу, при этом обрабатываемую деталь следует привести во вращение до соприкосновения её с резцом, врезание производить плавно и без ударов;

-перед остановкой станка сначала отвести от обрабатываемой детали режущий инструмент, выключив при этом подачу, а затем выключить вращение шпинделя.

10.Отводить инструмент на безопасное расстояние при выполнении следующих операций:

-центрирование деталей на станке;

-зачистке, шлифовании деталей наждачным полотном;

-опиловке, шабровке, измерении деталей. При смене патрона и детали отводить подальше заднюю бабку.

11. Не тормозить вращение шпинделя, нажимая рукой на вращающиеся части станка или детали.

12.При отрезании тяжелых деталей или заготовок не придерживать отрезаемый конец детали руками.

13.При опиловке, зачистке и шлифовке обрабатываемых деталей на станке:

-не прикасаться руками или одеждой к обрабатываемой детали;

-стоять лицом к патрону, держать ручку напильника левой рукой, не перенося правую руку за деталь;

-запрещается пользоваться напильниками, шаберами и другими инструментами, не имеющими деревянных (пластмассовых) ручек.

3.2 Расчет отопления, вентиляции, освещения

Q отп= q* V * n, [7, стр.45] (62)

Где q - удельный месячный расход пара в месяц,.

n - число отапливаемых месяцев,.

V- объем помещения, м³

Q=0,08 * 129,6 * 7 = 72,576м³

Расчет вентиляции

Определяем производительность вентилятора

W = V * к, м³/час, (63)

где W - производительность вентилятора м³/час

К - кратность воздухообмена, принимаем

К = 5

W = 129,6 * 5= 648 м³/час

Определение потребляемой мощности вентилятора

N = W*Р/3600*102*?_в*?_п [7, стр.25] (64)

где Р- развиваемое давление, Па;

?_в - КПД вентилятора;

?_п - КПД передачи, прямая ?_п = 1,0

Выбираем вентилятор модели ЭВР-2,центробежный,3 штуки

N = (800*250)/(3600*102*0,45*1) = 1,2 кВт

Определение установочной мощности электродвигателя

N_уст=N*_в, кВт [7, стр.25] (65)

Где _в- коэффициент запаса мощности

N_уст=1,2*1,15=1,45 кВт

Расчет естественного освещения

Определение световой площади оконных проемов

F_ок=F_у* (66)

где F_у - площадь участка м²

-световой коэффициент

F_ок=36*0,30=10,8 м²

Расчет искусственного освещения

N_осв = R*Fотд ,кВт [10,стр.137] (67)

N_осв = 20*36=720 кВт

Определение количества светильников, необходимых для освещения

nл =Nосв/Nл (68)

nл =720/200=4 (универсал)

4. Основные мероприятия по охране окружающей среды

Интенсивная автомобилизация связана со значительными потерями топливно-энергетических ресурсов загрязняющих окружающую среду. В связи с эти на проектируемом АТП уделяется особое внимание охране окружающей среды.

В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта в нашей стране решают различными путями: автомобили переоборудуют на работу на сниженном нефтяном и природном газе, дефицитные нефтяные топлива заменяют на другие, дающие лишний выброс вредных веществ, на двигатели ставят различные дожигатели и нейтрализаторы, автомобили с двигателями внутреннего сгорания заменяют на электромобили.

На автотранспортных предприятиях проводят сбор отработавших смазок, жидкостей отслуживших срок покрышек и загрязненной ветоши. Все это АТП отправляет на утилизацию или регенерацию которая дает экономию ГСМ. В интересах охраны окружающей среды и экономии воды, моечно-очистные системы создаются по замкнутому типу, что позволяет использовать воду повторно.

Немалую роль в оздоровлении окружающей среды играют зеленые насаждения.

Поэтому вокруг АТП и на самом предприятии создают зеленый пояс из деревьев и кустарников.

На участке ремонта двигателей предусматриваются следующие мероприятия по охране окружающей среды:

-утилизация отходов

-использованную воду направляем в оборотную систему водоснабжения

-вытяжная вентиляция должна предусматривать фильтры для последующей очистки.

5. Экономическая часть

Планирование основной и дополнительной заработной платы

Заработная плата - это форма материального вознаграждения за труд, а в новых условиях хозяйствования - это цена рабочей силы.

При планировании фонда зарплаты (ФЗП) используется повременно-премиальная форма оплаты труда.

ФЗП определяется по формуле:

ФЗП = (Зо + Зд) * Кт, руб [8, стр.83] (69)

где Зо - это основная заработная плата, которая включает оплату по трудоёмкости, премии, доплаты за работу в ночные смены, доплаты за совмещение вторых и смежных профессий, руб;

Зд - дополнительная заработная плата, руб;

Кт - территориальный коэффициент

Кт = от 1,15 до 1,7

ФЗП =(229146+31989)*1,5=391703 руб

Расчёт основной заработной платы

Зо = Зт * Кп, руб [4, стр.84] (70)

где Зт - заработная плата по тарифу, руб;

Кп - коэффициент учитывающий премии;

Кп = 1,4

Зо =163676*1,4=229146 руб

Заработная плата по тарифу определяется по формуле:

Зт = ?Тпл * Сср.ч, руб [4, стр.85] (71)

где Сср.ч - среднечасовая ставка, руб

Зт =2407*68=163676 руб

Расчёт дополнительной заработной платы

Зд = (Зо * Д) / 100, руб [4, стр.84] (72)

где Д - процент дополнительной заработной платы, Д = 13,96;

Зд =(229146*13,96)/100=31989 руб

Среднемесячная зарплата ремонтных рабочих

Зсм =ФЗП / (Чрр * n) , руб [8, стр.86] (73)

где n - количество месяцев в году

Зсм =391703/(1*12)=32642 руб

Расчёт отчислений на социальные нужды

Социальное страхование в Российской Федерации является обязательным. Каждый хозяйствующий субъект отчисляет денежные средства от ФЗП во внебюджетные фонды:

- пенсионный фонд - 22%;

- социальное страхование - 2,9%;

- медицинское страхование - 5,1%

Всего 30%.

Зсс = (ФЗП * 30) / 100 [8, стр.89] (74)

Зсс =(391703*30)/100=117511

Планирование затрат на материалы и запасные части

Материалы планируются на ЕО, ТО-1, ТО-2, и ТР по нормам, которые устанавливаются в отраслевых лабораториях и выражаются в рублях на 1000 км пробега.

Затраты на материалы определяются по формуле:

Зм = (Нм * Кинф * Lоб) / 1000, руб [4, стр.227] (75)

где Нм = норма расхода материалов по каждому виду ТО и ТР, разработанная ЦНИЛ

Кинф - коэффициент инфляции

Кинф = 15%

ЗИЛ 131Н:Зм =(6,65*15*3629930)/1000=362086 руб

ПАЗ 3206: Зм =(5,22*15*3677635)/1000=287959 руб

Lоб = Lг * Асп, км [4, стр.104] (76)

где Lг - годовой пробег автопарка, км;

Асп - списочный состав парка, шт.

ЗИЛ 131Н:Lоб =25034*145=3629930 км

ПАЗ 3206: Lоб =25363*145=3677635 км

?Зм =Зм1+Зм2 [5, стр.227] (77)

?Зм =362086+287959=650045 руб

Затраты на запасные части определяются:

Зч = (Нз/ч * Кинф * Lоб *К₁ * К₂ * К₃) / 1000, руб [4, стр.227] (78)

ЗИЛ 131Н:Зч =(7,33*15*3629930*1,65*1*1,1)/1000=724386 руб

ПАЗ 3206:Зч =(3,98*15*3677635*1,65*1*1,1)/1000=398492 руб

?Зч = Зч1 + Зч2 [6, стр.228] (79)

?Зч =724386+398492=1122878 руб

Расчёт цеховых расходов

Цеховые расходы включают следующие статьи:

- ФЗП вспомогательных рабочих и ИТР с отчислениями на социальные нужды;

- амортизация зданий;

- амортизация оборудования;

- ремонт зданий и оборудования;

- затраты ОТ и ТБ;

- затраты на специальную одежду;

- затраты на электроэнергию;

- затраты на отопление;

- затраты на изобретения и рационализаторские предложения;

- прочие затраты.

Расчёт заработной платы вспомогательных и инженерно-технических рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗПвсп = Чвсп * Фт * Сч * Кп * Кд * Кт *Ксс, руб [8, стр.90] (80)

где Сч - часовая тарифная ставка II разряда; С = 33

Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату;

Ксс - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды.

Чвсп = Чрр * 30 / 100, чел [4, стр.183] (81)

Чвсп =5*30/100=1 чел

ФЗПвсп =1*1943*33*1,4*1,1396*1,15*1,3=152936 руб

Расчёт амортизации зданий

Амортизация - это процесс планомерного перенесения стоимости основных фондов на готовый продукт. Затраты на амортизацию зависят от стоимости здания и годовой нормы амортизации. Амортизация начисляется линейным методом.

Азд = (Фзд * На) / 100, руб [4, стр.161] (82)

где Фзд - стоимость здания;

На - норма амортизации; На = 2,2%

Азд =(43546*2,2)/100=958 руб

Стоимость здания

Фзд = 16,8 * Кинф * Vзд, руб [2, стр.126] (83)

где 16,8 - укрупнённые данные стоимости одного кубометра здания

Vзд - объём здания;

Кинф = 20%

Фзд =16,8*20*129,6=43546 руб

Расчёт амортизации оборудования

Аоб = ( Фоб * На) / 100, руб [4, стр.161] (84)

Где На = 14,3%

Фоб - стоимость оборудования

Аоб =(34837*14,3)/100=4982 руб

Стоимость оборудования определяется в размере 80% от стоимости зданий.

Фоб = Фзд * 0,8, руб [1, стр.44] (85)

Фоб =43546*0,8=34837 руб

Расчёт затрат на ремонт зданий и оборудования

Затраты на ремонт зданий и оборудования планируется в размере 5% от стоимости зданий и оборудования.

Зрем = (Фзд + Фоб) * 5 / 100, руб [2, стр.131] (86)

Зрем =(43546+34837)*5/100=3919 руб

Расчёт затрат на ОТ и ТБ

Затраты наОТ и ТБ планируются в размере 3% от ФЗП ремонтных рабочих и их отчислений на социальные нужды.

Зот.тб = (ФЗП + Зсс) * 3 / 100, руб [2, стр.133] (87)

Зот.тб =(391703+117511)*3/100=15276 руб

Расчёт затрат на спецодежду

Затраты на спецодежду планируется в размере 10% от стоимости оборудования.

Зсп = Фоб * 0,1, руб [2, стр.134] (88)

Зсп =34837*0,1=3484 руб

Расчёт затрат на электроэнергию

Зэл = (Wосв+Wвен )* Ц, руб [9, стр.141] (89)

где Wосв - расход электроэнергии на освещение, кВт.ч

Ц - стоимсоть 1 кВт.ч. Ц = 3,54 рубля

Зэл =(576+1865)*3,54=8641 руб

Wосв = Nосв * Q, кВт.ч [4, стр.136] (90)

гд е Q - продолжительность работы электроосвещения в течении года. (800 часов - при односменном режиме работы; 2000 часов - при двухсменном; 3300 часов - при трехсменном), ч

Wосв= 206*800=2080 кВт.ч

Wвен=Фт*Nвен*0,8 [4, стр.136] (91)

Wвен=1943*1,2*0,8=1865

Расчёт затрат на отопление

Зотоп = Qт * 0,539 * Ц, руб [9, стр.142] (92)

Где Qт - удельный расход пара в год, т

0,539 - содержание гикокалорий в 1 тонне пара

Зотоп =72,576*0,539*799=31256 руб

Расчёт затрат на рационализацию и изобретательство

Затраты на рационализацию и изобретательство планируются из расчёта 85 тыс.рублей на одного ремонтного рабочего

Зр.из = 15000 * Чрр, руб [2, стр.150] (93)

Зр.из =15000*1=15000 руб

Расчёт прочих затрат

Прочие затраты планируются в размере 5% от выше перечисленных затрат

Зпр=(ФЗП_всп+А_зд+А_об+З_рем+З_от.тб+З_со+З_эл+З_отоп+З_р.из)*0,05[2,стр.151] (94)

Зпр=(958+4982+3919+15276+3484+8641+31256+15000)*0,05=4176

Расчёт цеховых расходов

Зц = ФЗПвсп + Азд + Аоб +Зрем+ Зот.тб + Зсо + Зэл + Зотоп + Зр.из + Зпр [2, стр.154] (95)

Зц=958+4982+3919+15276+3484+8641+31256+15000+4176=87692

Все расчёты сводятся в таблицу

Таблиц 9. Смета затрат

№ п/п	Статьи затрат	Сумма затрат, руб	Структура затрат, %
1	Фонд заработной платы	391703	16,53
2	Отчисления на социальные нужды	117511	4,95
3	Материалы и запасные части	1772923	74,82
4	Цеховые расходы	87692	3,70
	ИТОГО	2369829	100%

Из таблицы можно сделать вывод:

Наибольший удельный вес приходится на статью. Затраты на материалы и запчасти. Из чего можно сделать вывод о материалоемкости данного вида работ.

ремонт трудоемкость затраты

Заключение

Для дальнейшего улучшения техническо-экономических показателей необходимо:

-эффективно использовать имеющиеся оборудование;

-эффективно использовать материалы, запчасти путем разработки научно-обоснованных норм их расходов;

-снизить себестоимость работ путем ведения режима экономии по всем статьям затрат;

-научиться работать в условиях самофинансирования, в условиях конкуренции;

-укреплять финансовую дисциплину, путем четкой организации производственного процесса;

Таблица 10

Наименование показателя	Условные обозначения	Ед. изм.	Количественное значение
Нормативный пробег до ТО-1	Lто-1	км	ЗИЛ 131Н	ПАЗ 3206
			3600	3600
Нормативный пробег до ТО-2	Lто-2	км	14400	10800
Нормативный пробег до КР	Lкр	км	316800	195840
Трудоемкость работ участка	То	чел.ч	7647
Технологически необходимое число рабочих	Рт	чел.	1
Штатное необходимое число рабочих	Рш	чел.	1
Технологическая загруженность рабочих	Зт	%	79
Штатное загруженность рабочих	Зш	%	89
Потребляемая вентилятором мощность	N	кВт	0,78
Отопление	Q	т/м3	7

Литература

1. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А. , Колосинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М. Транспорт, 2008г.

2. Борисова В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2012.

3. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М. Транспорт, 1987г.

4. Краморенко Г.В., Барашков А.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

5. Лудченко А.А., Сова Н.И., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа, 2011.

6. Ковальчук В.П. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин. М Транспорт, 1972.

7. Орлов Э.Н., Варченко Е.Р. Автомобили УАЗ. М Транспорт, 1996.

8.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: ЦБНТИ, 2012.