Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава и калькулирование себестоимости ТО и ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические основы расчета производственной программы и калькулирования себестоимости ТО и ТР

2. Расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год

2.2 Расчет трудоемкости

3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

4.2 Затраты на материалы

4.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

4.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

4.5 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава

5. Калькуляция полной себестоимости

5.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за отработанное время

5.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за неотработанное время

5.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

5.4 Отчисление на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

5.5 Затраты на материалы на ТО-1 и ТО-2

5.6 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1 и ТО-2

5.7 Общехозяйственные расходы

5.8 Сумма затрат на ТО-1 и ТО-2

5.9 Полная себестоимость одного обслуживания

6. Расчет финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

6.1 Расчет цен за выполнение одного обслуживания

6.2 Количество обслуживаний, выполненным сторонним организациям

6.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям

6.4 Затраты на ТО-1 и ТО-2, выполняемые для сторонних организаций

6.5 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

Заключение

Список литературы

Введение

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов. Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Эти данные свидетельствуют надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях. о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов. К ним относятся:

­ доставка грузов "от двери до двери";

­ сохранность грузов;

­ сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

­ экономия упаковочного материала;

­ более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

­ возможность участия в смешанных перевозках;

­ перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Целью курсовой работы является закрепления умений производить расчёты по себестоимости ТО и ТР и основных показателей производственной программы ТО и ТР. текущего ремонта.

1. Теоретические основы расчета производственной программы и калькулирование себестоимости ТО и ТР

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки ПС. Которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка ПС. Исходными данными для составления производственной программы по ТО и ТР являются:

- Показатели производственной программы по эксплуатации ПС.

- Установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости.

Главным документом на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР является «Положения о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта».

Производственная программа состоит из двух разделов:

- Расчет количества технического обслуживания

- Расчет трудоемкости по видам работ.

Производственная программа по ТО и ТР необходима для определения трудоемкости работ ремонтным рабочим, расчета им численности и заработной платы. Рассмотрим показатели производственной программы по ТО и ТР.

Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

Число ТО и ремонтов подвижного состава устанавливают расчетным путем или построением графиков. Первый способ применяется обычно при проектировании АТП.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на все виды технических воздействий установлены нормативы трудоемкостей по различным типам подвижного состава: легковым и грузовым автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам. Трудоемкости установлены в зависимости от грузоподъемности грузовых автомобилей и прицепов, габаритных размеров или класса автобусов и рабочего объема двигателей легковых автомобилей. Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов распределяется по видам работ, а в соответствии с этим и по цехам (участкам) технической службы АТП. Методика такого распределения дается в литературе по технической эксплуатации автомобильного транспорта. По ней определяют объем каждого производственного цеха и участка.

Кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту, на АТП выполняется определенный объем вспомогательных работ: техническое обслуживание и ремонт станочного и энергетического оборудования, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и приспособлений для обслуживания и ремонта автомобилей; работы по текущему ремонту водопровода, канализации, отопления, освещения, вентиляции. Дополнительно на предприятии осуществляются вспомогательные и подсобные работы: уборка цехов, подноска деталей и материалов, складские операции, перегонка автомобилей внутри предприятия, отопление и др. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, трудоемкость перечисленных работ составляет 20--30 % норматива трудоемкости этих технических воздействий.

Вспомогательные работы на предприятии могут выполняться работниками отдела главного механика (если такой предусмотрен в структуре предприятия) или производственных цехов, специальными бригадами и отдельными рабочими соответствующих специальностей.

На крупных и средних АТП, как правило, выполняется полный объем технических обслуживании и текущих ремонтов. При наличии нескольких АТП в одном городе целесообразно часть работ передавать на специализированные предприятия: станции технического обслуживания, мастерские по ремонту шин, по ремонту и заряду аккумуляторных батарей и т.д.

В этом случае производственная программа каждого специализированного предприятия будет определяться потребностями в соответствующих видах обслуживания и ремонта всех закрепленных автотранспортных предприятий и, следовательно, будет равна сумме передаваемых с АТП объемов работ.

Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава состоит из:

1. Нормативных и скорректированных пробегов по маркам автомобилей и по видам технических воздействий;

2. Нормативных и скорректированных значений удельной трудоемкости по маркам автомобилей и по видам технических воздействий.

Трудоемкость одного вида технического обслуживания:

t^ск_i= t^н_i*К_рез,

где t^ск_i - скорректированная трудоемкость одного обслуживания по виду технического воздействия;

t^н_i - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.час;

К_рез - результирующий коэффициент корректировки трудоемкости по виду технического воздействия.

t^ск_СО=Псо/100* t^ск_СО

где t^ск_СО- скорректированная трудоемкость одного сезонного обслуживания;

Псо - норматив трудоемкости одного сезонного обслуживания, чел.час.

3. Коэффициентов корректирования пробега и удельной трудоемкости;

4. Количества технических воздействий за год на автомобиль, которые зависят от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период;

N_i=L_общ/L^н_i*К_рез,

где i - это виды технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР,);

L^н_i - нормативная периодичность видов технического воздействия на автомобиль, км;

К_рез - результирующий коэффициент корректировки периодичности ТО и ТР.

N_ео=L_общ/lcc

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

N_со=2*Асс

где Аcc - среднесуточное количество автомобилей, ед.

5. Трудоемкость ремонтов и технических обслуживаний за год по видам воздействий, а так же в целом по предприятию.

Годовая трудоемкость по виду технического воздействия:

Т_i= t^ск_i* N_i

Суммарная трудоемкость по всем видам технического воздействия:

? Т_i=Т_то-2+Т_то-1+Т_ЕО+Т_СО+Т_ТР

6. Общая численность ремонтных рабочих.

определяется по формуле:

N^общ_р-р=?Т_ТО.ТР/ФРВ*г, чел.

Техническое обслуживание № 2 рассчитывается по формуле:

N^ТО-2_р-р=(Т_ТО-2+Т_СО)/ФРВ*г, чел.

Техническое обслуживание № 1определяется по формуле:

N^ТО-1_р-р=Т_ТО-1/ФРВ*г, чел.

Ежедневное обслуживание определяется по формуле:

N^ЕО_р-р=Т_ЕО/ФРВ*г, чел.

Текущий ремонт рассчитывается по формуле:

N^ТР_р-р=Т_ТР/ ФРВ*г, чел.

Основной целью планирования себестоимости является выявление и использование имеющихся резервов снижения издержек производства и увеличение внутрихозяйственных накоплений для того чтобы увеличить рентабельность предприятия. Снижая издержки производства в результате сбережения прошлого и живого труда, промышленность добивается наряду с ростом накоплений увеличения объема выпуска продукции. Планы по себестоимости должны исходить из прогрессивных норм затрат труда, использования оборудования, расхода сырья, материалов, топлива и энергии с учетом передового опыта других предприятий. Только при научно организованном нормировании затрат можно выявить и использовать резервы дальнейшего снижения себестоимости продукции.

Плановая себестоимость определяется путем технико-экономических расчетов величины затрат на производство и реализацию всей товарной продукции и каждого вида изделий. В зависимости от характера производства применяется ряд показателей, характеризующих себестоимость продукции.

При выпуске одного вида продукции себестоимость единицы этой продукции является показателем уровня и динамики затрат на ее производство. Для характеристики себестоимости разнородной продукции в планах и отчетах используются показатели снижения себестоимости сравнимой товарной продукции и затрат на 1 руб. товарной продукции. План предприятия содержит также сводную смету затрат на производство и плановые калькуляции себестоимости отдельных изделий.

Показатель затрат на 1 руб. товарной продукции определяется исходя из уровня затрат на производство товарной продукции по отношению к стоимости продукции в оптовых ценах предприятия.

В основу расчета плановой калькуляции себестоимости ТО и ТР входит расчет таких показателей как:

- Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1;

- Сдельная заработная плата рабочих ТО-1;

- Премии из фонда оплаты труда;

- Сумма основной заработной платы;

- Дополнительная заработная плата;

- Общий фонд заработной платы;

- Отчисления на соц. страхования;

- Затраты на материалы для ТО-1.

Для определения затрат на оплату ремонтных рабочих нужно принять следующие системы оплаты труда:

- повременно - премиальная в зоне ЕО;

- сдельно - премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно - премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы устанавливаем часовые тарифные ставки.

Часовая тарифная ставка рабочих - повременщиков I разряда:

С^I_ч.повр.=С^I_min/166,3, руб.

Часовая тарифная ставка рабочих - сдельщиков I разряда рассчитывается аналогично часовой тарифной ставке повременщиков I разряда.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на определенном виде технического обслуживания напрямую зависит от сдельной расценки за техническое обслуживание данного вида_.:

Rⁱ_сд.=С^ср_ч.i*t^ск_i, руб.,

ЗПⁱ_сд.=Rⁱ_сд.*N_i/г, руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО:

ЗП^ТО-2,СО_сд.= ЗП^ТО-2_сд.+ ЗП^СО_сд. руб.

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ЗП^ЕО_повр.:

ЗП^ЕО_повр.= С^ср_ч.ЕО*Т_ЕО/г, руб.

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР, ЗП^ТР_сд.:

ЗП^ТР_сд.= R^ТР_сд.*L_общ/г*1000, руб.

Премии за выполнения, перевыполнение количественных и качественных показателей:

Фонд заработной платы по всем видам воздействий определяется исходя из фонда заработной платы за отработанное время и фонда заработной платы за неотработанное время:

?ФЗП=?ФЗП_от.в+?ФЗП_неот.в, руб

Страховые взносы:

?В_стр=?ФЗП*П_в.стр/100, руб

Затраты на материалы рассчитываются для всех видов технических воздействий, исходя из норм затрат на материалы для каждого вида воздействия за определенный период.

- на ТО-2:

М_ТО-2=Н^М_ТО-2*N_ТО-2, руб

- на ТО-1:

М_ТО-1=Н^М_ТО-1*N_ТО-1, руб

- на ЕО :

М_ЕО=Н^М_ЕО*N_EO, руб

- на ТР:

М_ТР= Н^М_ТР*L_общ/1000, руб.

Сумма затрат на материалы на ТО и ТР:

Плановая калькуляция себестоимости одного обслуживания состоит из рассчета таких показателей как:

- фонда заработной платы ремонтных рабочих, занятых на данном виде обслуживания за отработанное время;

- фонда заработной платы ремонтных рабочих, занятых на данном виде обслуживания, за неотработанное время;

где П_неот.в - процент заработной платы за неотработанное время.

- фонда заработной платы ремонтных рабочих, занятых на данном виде обслуживания;

- отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на данном виде обслуживания, в нашем случае - страховых взносов от фонда заработной платы рабочих, занятых на данном виде обслуживания;

Оⁱ_стр.в.=П_стр.в.*ФЗП_i/100, руб

где П_стр.в - процент страховых взносов.

- затраты на материалы на данный вид технического обслуживания;

- амортизации основных производственных фондов, обслуживающих процесс данного вида технического обслуживания;

Аⁱ_спф= А^ТОТР_спф*К_i/100, руб.

где А^ТОТР_спф - амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР.

К_i - процент амортизации основных фондов обслуживающих процесс данного технического воздействия. Где 10% - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО -1; 20% - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2.

- общехозяйственных расходов для данного вида технического обслуживания;

- сумма затрат на для данного вида технического обслуживания;

Исходя из вышеизложенного, полная себестоимость одного вида технического обслуживания находится по формуле:



где З_то-1 - все затраты на проведение ТО-1, включающие в себя фонд заработной платы с отчислениями и затраты на материалы для ТО-1.

Аналогично рассчитывается себестоимость ТО-2:

Плановая калькуляция себестоимости текущего ремонта на 1000 км. пробега состоит из:

- Сдельная заработная плата ремонтных рабочих по ТР;

- Премия из фонда оплаты труда ТР;

- Сумма доплат;

- Сумма основной заработной платы ТР;

- Расчет дополнительной заработной платы;

- Общий фонд оплаты труда рабочих ТР;

- Отчисления на соц. Страхования;

- Затраты на материалы для ТР;

- Затраты на запасные части для ТР.

Расчет себестоимости текущего ремонта на 1000км пробега рассчитывается по формуле:

,

где З_ТР- все затраты на проведение ТР, включающие в себя фонд заработной платы с отчислениями, затраты на материалы для ТР и затраты на запасные части для ТР.

2. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Таблица 1 Исходные данные для выполнения курсовой работы

Показатели	Данные для расчетов
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	139
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,81
Среднесуточный пробег автомобиля, км	185
Категория условий эксплуатации	III
Климатический район	Умеренно холодный
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта	1,53
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии, ед.	260
Количество технологически совместимых групп подвижного состава, ед.	4
Режим работы:
- количество рабочих дней в году, дн.	248
-количество смен работы подвижного состава за сутки, смен	1,5
Количество ТО-2, выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующим автомобили МАЗ-5549, от количества ТО-2 по предприятию, %	10
Автомобили работают на плече 15 км.

2.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава за год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ.

Значения коэффициентов корректирования и нормативные данные принимаем из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Рассчитаем общий пробег автомобилей за планируемый период по формуле:

 (1)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

A_cc - среднесписочное количество автомобилей, ед;

Д_к - количество календарных дней в году (365) дн;

б_b - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

L_общ=185*139*365*0,81=7602640 км.

Количество технических обслуживаний № 2 N_{ТО - 2} определяется по формуле:

(2)

где L_общ - общий пробег автомобилей;

L^н_{ТО - 2} - нормативная периодичность ТО - 2, 12000 км ;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

К_рез=К₁*К₃

где К₁ - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации, 0,8,

К₃ - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий, 0,9.

К_рез=0,72.

N_ТО-2=7602640/12000*0,72=880 ед.

Количество технических обслуживаний № 1 N_{ТО - 1} определим по формуле:

 (3)

где L^н_{ТО - 1} - нормативная периодичность ТО - 1, 3000 км;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО, 0,72.

N_ТО-1=7602640/3000*0,72-880=2640 ед.

Количество ежедневных обслуживаний N_ЕО рассчитаем по формуле:

(4)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, 185 км.

N_ЕО=7602640/185=41095 ед.

Количество сезонных обслуживаний N_СО:

(5)

где А_сс - среднесписочное количество автомобилей, 139 ед.

N_СО=2*139=278 ед.

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание № 2.

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-2 определим по формуле:

 (6)

где t^Н_ТО-2-норматив трудоемкости одного обслуживания, 12 чел-ч;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО.

где К₂ - коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, 1,15;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава, 1,2.

К_рез=1,15*1,20=1,38

t^ск_ТО-2=12*1,38=16,56 чел.-час.

Годовая трудоемкость технических обслуживаний № 2, Т_ТО-2 рассчитывается по формуле:

(7)

Т^ск_ТО-2=16,56*880=1457,2 чел.-час.

Техническое обслуживание № 1.

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-1:

(8)

где t^Н_ТО-1 - норматив трудоемкости одного обслуживания, 3,2 чел-ч;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО, 1,38.

t^ск_ТО-1=3,2*1,38=4,42 чел.-час.

Годовая трудоемкость технических обслуживаний № 1 Т_ТО-1:

(9)

Т^ск_ТО-1=4,42*2640=11668,8 чел.-час.

Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ЕО определяется согласно формулы:

(10)

где t^Н_ЕО - норматив трудоемкости одного обслуживания, 0,3 чел-ч;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО, 1,38.

t^ск_ЕО=0,3*1,38=0,41 чел.-час.

Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО определяется по формуле:

(11)

Т^ск_ЕО=0,41*41095=16848,9 чел.-час.

Сезонное обслуживание.

Трудоемкость одного обслуживания t_СО можно рассчитать по формуле:

 (12)

где П_СО - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, принимаем 20%.

для средней полосы - 20%;

для холодного и жаркого сухого климата - 30%;

для очень холодного и очень сухого климата - 50%.

t^ск_СО=20/100*16,56=3,31 чел.-час.

Годовая трудоемкости сезонного обслуживания Т_СО определяется согласно следующей формулы_:

(13)

Т^ск_СО=3,31*278=920,18 чел.-час.

Текущий ремонт.

Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега t^ск_ТР определяется исходя из формулы:

(14)

где t^Н_ТР - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000км пробега, 5,8 чел - ч;

К_рез - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта.

К_резТР=К₁*К₂*К₃*К₄*К_5,

К_резТР=1,2*1,15*1,1*1,0*1,2=1,82

t^ск_ТР=5,8*1,82=10,5 чел.-час.

Годовая трудоемкость текущего ремонта Т_ТР:

(15)

Т^ск_ТР=10,55*7602640/1000=80207,85 чел.-час.

Суммарная трудоемкость обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава определяется исходя из формулы:

(16)

?Т_ТО.ТР=Т_ТО2+Т_ТО1+Т_ЕО+Т_СО+Т_ТР=14572,80+11668,8+920,18+16848,9+80207,85=124218,53 чел.-час.

Результаты произведенных расчетов занесем в таблицу 2.

Таблица 2 - План по техническому обслуживанию и текущему ремонту МАЗ-5549

Наименование показателей	Величина показателя
1. Количество технических обслуживаний:
- ежедневное обслуживание, ед.	41095
- техническое обслуживание № 1, ед.	2640
- техническое обслуживание № 2, ед.	880
- сезонное обслуживание, ед.	278
2. Скорректированная трудоемкость:
- ежедневное обслуживание, чел. - ч.	0,41
- техническое обслуживание № 1, чел. - ч.	4,42
- техническое обслуживание № 2, чел. - ч.	16,56
- сезонное обслуживание, чел. - ч.	3,31
- текущий ремонт, чел. - ч.	10,5
3. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:
- ежедневное обслуживание, чел. - ч.	16848,9
- техническое обслуживание № 1, чел. - ч.	11668,8
- техническое обслуживание № 2, чел. - ч.	14572,8
- сезонное обслуживание, чел. - ч.	920,18
- текущий ремонт, чел. - ч.	80207,85
4. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел.- ч	124218,53

3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

Общую численность ремонтных рабочих определим по формуле:

N^общ_р-р=?Т_ТО.ТР/ФРВ*г, чел. (17)

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, 1800 ч;

г - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих, 1,05.

N^общ_р-р=124218,53/1800*1,05=65,72=66 чел.

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

Техническое обслуживание № 2 рассчитывается по формуле::

N^ТО-2_р-р=(Т_ТО-2+Т_СО)/ФРВ*г, чел. (18)

N^ТО-2_р-р=(14572,8+920,18)/1800*1,05=8,19=8 чел.

Техническое обслуживание № 1определяется по формуле:

N^ТО-1_р-р=Т_ТО-1/ФРВ*г, чел. (19)

N^ТО-1_р-р=11668,8/1800*1,05=6,17=6 чел.

Ежедневное обслуживание определяется по формуле:

N^ЕО_р-р=Т_ЕО/ФРВ*г, чел. (20)

N^ЕО_р-р=16848,9/1800*1,05=8,91=9 чел.

Текущий ремонт рассчитывается по формуле:

N^ТР_р-р=Т_ТР/ ФРВ*г, чел. (21)

N^ТР_р-р=80207,85/1800*1,05=42,43=43 чел.

Таблица 2 - Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1. Численность ремонтных рабочих, чел. всего,	66
В том числе занятых на:
- ежедневном обслуживании	9
- техническом обслуживании № 1	6
- техническом обслуживании № 2	8
- текущем ремонте	43

4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату ремонтных рабочих принимаем следующие системы оплаты труда:

- повременно - премиальная в зоне ЕО;

- сдельно - премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно - премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы устанавливаем часовые тарифные ставки.

Часовые тарифные ставки

Часовая тарифная ставка рабочих - повременщиков I разряда:

С^I_ч.повр.=С^I_min/166,3, руб.

где С^I_min - минимальная месячная тарифная ставка рабочего I-го разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением на автомобильном транспорте, 5965 руб.;

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, час.

С^I_ч.повр.=5965/166,3=35,87 руб.

Рассчитаем часовые тарифные ставки рабочих - повременщиков для II, III, IV, V, VI разрядов по формуле:

C^разр._ч.повр.=К^разр._тар.* С^I_ч.повр., руб. (22)

где К^разр._тар. - тарифный коэффициент ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда, соответственно:

К^I_тар.=1,0

К^II_тар.=1,09

К^III_тар.=1,2

К^IV_тар.=1,35

К^V_тар.=1,54

К^VI_тар.=1.8

C^II_ч.повр.=35.87*1.09=39,09 руб.;

C^III_ч.повр.=35,87*1,2=43,04 руб.;

C^IV_ч.повр.=35,87*1,35=48,42 руб.;

C^V_ч.повр.=35,87*1,54=55,23 руб.;

C^VI_ч.повр.=35,87*1,8=64,56 руб.

Часовая тарифная ставка рабочих - сдельщиков I разряда:

С^I_ч.сд.=С^I_min/166,3, руб.

где С^I_{min сд.} - минимальная месячная сдельная тарифная ставка рабочего I-го разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением на автомобильном транспорте, 6560 руб.;

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, час.

С^I_ч.сд.=6560/166,3=39,45 руб.

Рассчитаем часовые тарифные ставки рабочих - сдельщиков для II, III, IV, V, VI разрядов по формуле:

C^разр._ч.сд.=К^разр._тар.* С^I_ч.сд., руб.

где К^разр._тар. - тарифный коэффициент ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда, соответственно:

К^I_тар.=1,0

К^II_тар.=1,09

К^III_тар.=1,2

К^IV_тар.=1,35

К^V_тар.=1,54

К^VI_тар.=1.8

C^II_ч.сд.=39,45*1.09=43 руб.;

C^III_ч.сд.=39,45*1,2=47,34 руб.;

C^IV_ч.сд.=39,45*1,35=53,26 руб.;

C^V_ч.сд.=39,45*1,54=60,75 руб.;

C^VI_ч.сд.=39,45*1,8=71,01 руб.

Таблица 3 - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки для повременщиков Сч .пов.	35,87	39,09	43,04	48,42	55,23	64,56
Часовые тарифные ставки для повременщиков Сч .сд.	39,45	43,0	47,34	53,26	60,75	71,01

Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих.

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих.

Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая ставка определяется расчетом:

С^ср_ч=С^I_{ч.повр.(сд.)}*К^ср_тар., руб. (23)

где: К^ср_тар - средний тарифный коэффициент

К^ср_тар.=К^м_тар+(К^б_тар-К^м_тар)*(Р_с-Р_м) (25)

где К^м_тар - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

К^б_тар - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с - средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Для ТО - 1:

К^ср_{тар.ТО-1}=1,09+(1,2-1,09)*(2,7-2)=1,167

С^ср_ч.ТО-1=35,87*1,167=41,86 руб.

Для ТО - 2:

Так как средним разрядом для выполнения работ ТО-2 является III разряд, то средняя часовая тарифная ставка берется из таблицы 3, соответственно III-му разряду повременной работы.

К^ср_{тар.ТО-2}=1,2

C^III_ч.повр.=35,87*1,2=43,04 руб.;

С^ср_ч.ТО-2= C^III_ч.повр =43,04 руб.

Для ЕО:

К^ср_тар.ЕО=1+(1,09-1)*(1,2-1)=1,018.

С^ср_ч.ЕО=39,45*1,018=40,16 руб.

Для ТР:

К^ср_тар.ТР=1,2+(1,35-1,2)*(3,1-3)=1,215

С^ср_ч.ТР=35,87*1,215=43,58 руб.

Таблица 4 - Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая ставка
			Обозначения	Величина руб.
ТО - 2	3,0	1,2	Ссрч.ТО -2	43,04
ТО - 1	2,7	1,16	Ссрч.ТО -1	41,86
ЕО	1,2	1,018	Ссрч.ЕО	40,16
ТР	3,1	1,215	Ссрч.ТР	43,58

Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

Сдельная расценка за одно ТО - 2, R^ТО-2_сд.:

R^ТО-2_сд.=С^ср_ч.ТО-2*t^ск_ТО-2, руб. (26)

где t^ск_ТО-2 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.1.

R^ТО-2_сд.=43,04*16,56=712,74 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО - 2, ЗП^ТО-2_сд.:

ЗП^ТО-2_сд.=R^ТО-2_сд.*N_ТО-2/г, руб. (27)

где N_{ТО - 2} - количество технических обслуживаний № 2 п. 2.2.1.;

г - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. п. 3.1.

ЗП^ТО-2_сд.=712,74*880/1,05=597344,0 руб.

Сдельная расценка одного СО, R^ТО-2_сд.:

R^СО_сд.= С^ср_ч.ТО-2*t^ск_СО, руб. (28)

где t_{СО -} трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.4.

R^СО_сд.=43,58*3,31=144,25 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО, ЗП^СО_сд.:

ЗП^СО_сд.= R^СО_сд. N_СО/г, руб. (29)

где N_СО - количество сезонных обслуживаний п. 2.1.5.

ЗП^СО_сд.=144,25*278/1,05=38191,9 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО, ЗП^ТО-2,СО_сд.,

ЗП^ТО-2,СО_сд.= ЗП^ТО-2_сд.+ ЗП^СО_сд. руб. (30)

ЗП^ТО-2,СО_сд.=597344,0+38191,9=635535,9 руб.

Сдельная расценка за одно ТО - 1, R^ТО-1_сд. :

R^ТО-1_сд.= С^ср_ч.ТО-1*t^ск_ТО-1, руб. (31)

где t^ск_ТО-1 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.2.

R^ТО-1_сд.= 41,86*4,42=185,02 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО - 1, ЗП^ТО-1_сд.:

ЗП^ТО-1_сд.= R^ТО-1_сд. N_ТО-1/г, руб. (32)

где N_ТО-1 - количество технических обслуживаний № 1 п. 2.1.3.

ЗП^ТО-1_сд.=185,02*2640/1,05=465193,14 руб.

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ЗП^ЕО_повр.:

ЗП^ЕО_повр.= С^ср_ч.ЕО*Т_ЕО/г, руб. (33)

где Т_ЕО - годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний п. 2.2.3.

ЗП^ЕО_повр.=40,16*16848,9/1,05=644430,31 руб.

Сдельная расценка на 1000км пробега автомобилей на текущем ремонте, R^ТР_сд.:

R^ТР_сд.= С^ср_ч.ТР*t^ск_ТР, руб. (34)

где - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега п. 2.2.5.

R^ТР_сд.=43,58*10,5=457,59 руб.

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР, ЗП^ТР_сд.:

ЗП^ТР_сд.= R^ТР_сд.*L_общ/г*1000, руб. (35)

ЗП^ТР_сд.=457,59*7602640/1,05*1000=3313230,51 руб.

Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже раннее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

Доплаты за неблагоприятные условия труда Д_{неб.ус.т.}

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: 12% на работах с тяжелыми и особо вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат для ремонтных рабочих, занятых на ТО - 2 и ТР:

Д_{неб.ус.т.}=С^ср_ч.*166,3*П_{неб.ус.т}*N^неб._р-р*12/100, руб. (36)

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО - 2 или ТР, руб. (данные таб. 4);

П_{неб.ус.т.} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда - от 8% до 10%;

- количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. На работах по ТО - 2 и ТР - 10% (п. 3.2.)

12 - количество месяцев в году.

Д^ТО-2_{неб.ус.т.}=43,04*166,3*8*1*12/100=6871,25 руб.

Д^ТР_{неб.ус.т.}=43,58*166,3*8*4*12/100=27829,84 руб.

Доплата за работу в ночное время Д_н.ч.

Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

Сменность работы производственных подразделений:

ЕО - первая;

ТО - 1 - вторая;

ТО - 2 - третья;

ТР - третья.

Д_н.ч.=40/100*С_чґ^ср*Т_н.ч.*Д_р.н.ч.*N^н.ч._р-р, руб. (37)

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;

С_чґ^Iср - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.

С_чґ^ср=C^ср._ч.*(1+Д_{неб.ус.т.ТО(ТР)}/ЗП_{сд(повр)}), руб. (38)

где Д_{неб.ус.т.} - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;

ЗП_{сд(повр)} - сдельная или повременная заработная плата на соответствующем виде обслуживания (п. 4.1.3.);

Т_н.ч. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч, ночным временем считается время с 22,00 до 6,00 часов, соответственно ночное время=8 ч;

Д_р.н.ч. - количество рабочих дней в году с работой в ночное время, 248 дн. (п. 9)

- количество ремонтных рабочих, работающих ночные часы, чел, принимается половина от всех рабочих занятых на ТО-2 и ТР, соответственно 8/2 и 43/2, получается для ТО-2 - 4 чел, а для ТР - 21 чел.

С_чґ^ср_ТО-2=43,04*(1+6871,25/597344)=43,53 руб.

С_чґ^ср_ТР=43,58*(1+27829,84/3313230,51)=43,94 руб.

Д_н.ч.ТО-2=40/100*43,53*8*248*4=138181,63 руб.

Д_н.ч.ТР=40/100*43,94*8*248*21=732286,46 руб.

Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы Д_бр:

Д_бр=Д^мес_бр*N_бр*12, руб (40)

где Д^мес_бр - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

Д^мес_бр=П_бр*С^I_мес/100, руб. (41)

где П_бр - процент доплаты за руководство бригадой, принимаем при численности бригады до 10 человек - 20%; при численности свыше 10 чел - 25%; при численности свыше 25 человек - 35%. При выполнении расчетов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть больше 25 при неосвобожденном бригадире. Распределение рабочих по бригадам и сменам производим с учетом выбранного графика работы (п.4.1.4.2) и численности рабочих по видам воздействий.

ЕО - 20%, 9 чел.,

ТО - 1 - 20%, 6 чел.,

ТО - 2 - 20%, 8 чел.,

ТР - 25%, 2 бригады по 21 человеку;

N_бр - количество бригадиров (соответствует количеству бригад);

С^I_мес - минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб. (п. 4.1.1.), 5965руб и 6560,5.

Д^мес_брЕО=20*6560,5/100=1312,1 руб.

Д^мес_брТО-1=20*5965/100=1193 руб.

Д^мес_брТО-2=20*5965/100=1193 руб.

Д^мес_брТР=25*5965/100=1491,25 руб.

Д_брЕО=1312,1*1*12=15745,2 руб.

Д_брТО-1=1193*1*12=14316 руб.

Д_брТО-2=1193*1*12=14316 руб.

Д_брТР=1491,25*2*12=35790 руб.

Премии за выполнения, перевыполнение количественных и качественных показателей

(42)

где П_П - размер премии, от 60% до 80%, примем 70%;

ЗП_сд(пов) - п. 4.1.3.5; 4.1.3.7; 4.1.3.8; 4.1.3.10.

П^ЕО_р=70*644430,31/100=451101,22 руб.

П^ТО-1_р=70*465193,14/100=325635,2 руб.

П^ТО-2_р=70*597344/100=418140,80 руб.

П^ТР_р=70*3313230,51/100=2319261,35 руб.

Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время ФЗП_от.в

ФЗП_отв=(ЗП_сд(пов)+Д_{неб.ус.т}+Д_нч+Д_бр+П_р), руб. (43)

Если автомобили эксплуатируются в холодном или умеренно-холодном климатических районах, то фонд заработной платы за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент. Тогда формула для расчета фонда заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время ФЗП_от.в будет выглядеть следующим образом:

ФЗП_отв=(ЗП_сд(пов)+Д_{неб.ус.т}+Д_нч+Д_бр+П_р)*К_р, руб.

К_р - районный коэффициент, для умеренно холодного климатического района К_р=1,15.

 (44)

ФЗП^ЕО_отв=(644430,31+0+0+15745,2+451101,22)*1,15=1277968,24 руб.

ФЗП^ТО-1_отв=(465193,14+0+0+14316+325635,2)*1,15=925916 руб.

ФЗП^ТО-2_отв=(597344+6871,25+138181,63+14316+418140,80)*1,15=

=1351081,73 руб.

ФЗП^ТР_отв=(3313230,51+27829,84+732286,48+35790+2319261,35)*1,15=

=7392657,91 руб.

?ФЗП_отв=1277968,24+925916+1351081,73+7392657,91 =10947623,88 руб.

Таблица 5 - Заработная плата по видам технических воздействий

Вид воздействий	Сдельная (повременная) з/п,руб.	Доплаты	Премии	Фонд з/п за отработанное время, руб.
		За неблагоприятные условия труда	За ночное время	За вечернее время	За руководство бригадой
ЕО	644430,31	-	-	-	15745,2	451101,22	1277968,24
ТО -1	465193,14	-	-	-	14316	325635,2	925916
ТО - 2	597344,0	6871,25	138181,63	-	14316	418140,80	1351081,73
ТР	3313230,51	27829,84	732286,46	-	35790	2319261,35	7392657,91
Итого:	5020197,96	34701,09	870468,09	-	80167,2	3514138,57	10947623,88

Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий

(45)

где П_неот.в - процент заработной платы за неотработанное время;

УФЗП_от.в - фонд заработной платы за отработанное время по всем видам воздействий, руб.

 (46)

где Д_о - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн. 24;

Д_к - 365 дн;

Д_в - количество воскресных дней - 104;

Д_п - количество праздничных дней - 14.

П_неот.в=(24*100/365-104-14-24)+1=13,5%

?ФЗП_неот.в=10947623,88*13,5/100=1477929,22 руб.

Фонд заработной платы по всем видам воздействий

?ФЗП=?ФЗП_от.в+?ФЗП_неот.в, руб (47)

?ФЗП=10947623,88 +1477929,22 =12425553,1 руб.

Страховые взносы

?В_стр=?ФЗП*П_в.стр/100, руб (48)

где П_в.стр- процент страховых взносов. Принимается как сумма страховых взносов на обязательное медицинское страхование, на пенсионное страхование и социальное страхование в размерах, установленных законодательно, Пенсионный фонд - 22%, ФСС - 2,9% и ФФОМС - 5,1%, всего - 30%.

?В_стр=12425553,1*30/100=3727665,93 руб.

4.2 Затраты на материалы

Затраты на материалы подразделяются на следующие виды:

- на техническое обслуживание № 2:

М_ТО-2=Н^М_ТО-2*N_ТО-2, руб (49)

- на техническое обслуживание № 1:

М_ТО-1=Н^М_ТО-1*N_ТО-1, руб (50)

- на ежедневное обслуживание:

М_ЕО=Н^М_ЕО*N_EO, руб (51)

- на текущий ремонт:

М_ТР= Н^М_ТР*L_общ/1000, руб. (52)

где Н^М_ТО-2, Н^М_ТО-1, Н^М_ЕО - норма затрат на материалы на одно воздействие, руб. устанавливаются по Положению, с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента принимается по методическому письму. В нашем случае нормы затрат на материалы для МАЗ-5549 составят: ЕО - 0,31; ТО-1 - 1,27; ТО-2 - 3,78; ТР - 5,02; поправочный коэффициент - 10.

- норма затрат на ТР на 1000км пробега, руб.

М_ТО-2=37,8*880=33264,0 руб.

М_ЕО=3,1*41095=127394,5 руб.

М_ТО-1=12,7*2640=33528 руб.

М_ТР=50,2*7602640/1000=381652,53 руб.

Итого затраты на материалы на ТО и ТР определяются по формуле.

(53)

?М_ТО,ТР=33264+33528+127394,5+381652,53=575839,03руб.

4.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

ЗЧ_ТР=Н^зч_ТР*L_общ/1000*10, руб. (54)

где - норма затрат на запчасти на 1000км пробега для текущего ремонта, 5,92.

10 - коэффициент, учитывающий рост цен.

где К₁ - Коэффициент корректирования нормативов расхода запасных частей в зависимости от условий эксплуатации, 1,25;

К₂ - Коэффициент корректирования нормативов расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, 1,20;

К₃ - Коэффициент корректирования нормативов расхода запасных частей в зависимости от природно-климатических условий, 1,1.

Н^зч_ТРскр=5,92*1,25*1,20*1,1=9,77 руб.

ЗЧ_ТР=9,77*7602640/100=742777,93 руб.

4.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава С_перв.

 (55)

где Ц_авт - цена автомобиля, руб. примем равной 1330000 руб.;

К_дост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП, примем равным 1,06;

С_пер.=1330000*1,06=1409800 руб.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР,:

(56)

где А_сс - среднесписочное количество автомобилей, ед;

С_перв.ЧА_сс - стоимость всего подвижного состава, руб.;

25 - доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижного состава, %.

С^ТОТР_спф=1409800*139*25/100=48990550 руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, :

(57)

где Н_ам - средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО и ТР, 10%

А^ТОТР_спф=48990550*10/100=4899055 руб.

4.5 Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава

Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава можно рассчитать согласно формулы:

(58)

З_ТОТР=12425553,1+3727665,93+575839,03+742777,93+4899055=22370890,99 руб.

5. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания

5.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за отработанное время

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на определенных видах технических воздействий, за отработанное время (данные таблицы 5 по ТО-1 и ТО-2):

925916 руб.

ФЗП^ТО-2_отв=1351081,73 руб.

5.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за неотработанное время

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2, за неотработанное время можно определить по формуле:

(59)

где П_неот.в - процент заработной платы за неотработанное время (п. 4.1.7.)

ФЗП^ТО-1_неотв.= 925916*10/100=92591,6 руб.

Аналогично рассчитываем фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за неотработанное время.

ФЗП^ТО-2_неотв.= 1351081,73*10/100=135108,17 руб.

5.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 и ТО-2 рассчитываем по формуле: