Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Изм	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разраб.					Лит	Лист	Листов
Провер
Н.Контр
Утв.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1 Технические характеристики и область применения заданного ПС

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота для заданного ПС

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоёмкости ТО, текущего ремонта

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

2.4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

2.5 Расчёт количества постов и поточных линий

2.6 Расчёт площадей помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений

2.6.2 Расчет площади складских помещений

2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

2.7 Расчет площади застройки производственного корпуса, корпуса ежедневного обслуживания, административно-бытового корпуса

2.8 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА



ВВЕДЕНИЕ

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Дипломный проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Дипломное проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования, иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей, уметь оценивать техническое состояние, определять потребность в ремонте тех или иных узлов, механизмов и систем, чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его результаты, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1 Технические характеристики и область применения заданного ПС

автотранспортный производственный предприятие проектирование

Автомобиль-самосвал МАЗ-5551 предназначен для перевозки различных сыпучих грузов по всем видам дорог и местности, в основном при перевозках на небольшие расстояния.

Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля МАЗ-5551

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-5551

Параметры	Значение
Колесная формула	4х2.2
Снаряженная масса автомобиля, кг	7470
Допустимая полная масса автомобиля, кг	17620
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	6120
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Грузоподъемность, кг	10000
Тип кузова	Цельнометаллический с задней разгрузкой
Объем кузова, м3	5,5
Двигатель	ЯМЗ-236М2, дизельный
Мощность двигателя, кВт (при об/мин)	132 (2100)
Крутящий момент, Н•м (при об/мин)	667 (1250-1450)
Коробка передач	МАЗ-236П, 5-ступенчатая, механическая
Подвеска	зависимая, рессорная
Максимальная скорость, км/ч	83
Размер шин	12,00R20
Особенности комплектации: По желанию заказчика устанавливаются: платформа увеличенного объема - 8,3 м3, предпусковой подогреватель двигателя - ПЖД-30.

Автомобиль-самосвал МАЗ 6501 с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов в составе автопоезда.



Рисунок 1.2 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля МАЗ-6501

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ 6501

Модель двигателя	ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.	294/400
Коробка передач, число передач	ЯМЗ-239 (9) / 12JS200TА (12)
Шины	315/80 R22,5 / 12.00R20
Объем топливного бака, в литрах	300
Тип кабины	малая
Объем палтформы, м3	11 (13,3)
Тип разгрузки	3-х сторонняя
Нагрузка на переднюю ось, кг	7500
Нагрузка на заднюю ось, кг	26000
Технически доп. полная масса автомобиля, кг	33500
Технически допустимая грузоподъемноcть, кг	20100



МАЗ- 530905 Предназначен для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда

Рисунок 1.3 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля МАЗ-530905

Таблица 1.3 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-530905

Модель двигателя	ЯМЗ-238ДЕ2
Экологический стандарт	EURO II
Объем двигателя	14860см3
Мощность двигателя (при оборотах)	330л.с. (1100-1300 мин-1)
Крутящий момент	1225Н*м
Наддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров (количество)	V-образное (8)
Топливо	Дизельное
Привод	4x4
Кол-во передач	9
Тип коробки передач	Механическая
Тип кузова	Бортовой грузовик
Колесная база	4100 мм
Снаряжённая масса автомобиля	10000 кг
Полная масса автомобиля	17500 кг
Полная масса автопоезда	36000 кг
Шины, размерность	315/80R22.5
Грузоподъемность	7500 кг

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота для заданного подвижного состава

Годовой грузооборот одного автомобиля рассчитывается по формуле (1.1):

, (1.1)

где - грузоподъемность автомобиля;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- число дней работы автомобиля в году,;

- коэффициент выпуска автомобиля на линию

При определении коэффициента выпуска на линию примем его равным коэффициенту технической готовности, возьмём его из пункта 2.2.

Средний годовой объем перевозок определяется по формуле:

(1.2)



где - списочное количество автомобилей.

Таблица 1.4 - Исходные данные к проекту

Тип и модель автомобиля, прицепа, полуприцепа	МАЗ-5551	МАЗ-6501	МАЗ-530905
Списочное количество ПС	60	40	30
Среднесуточный пробег	200	200	200
Время в наряде, час	10,5	10,5	10,5
Число дней работы ПС в году	302	302	302
Средний пробег ПС с начала эксплуатации, тыс. км	100	60	0
Климатический район	Умеренно-теплый, влажный	Умеренно-теплый, влажный	Умеренно-теплый, влажный
Категория условий эксплуатации	3	3	3



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ автотранспортного предприятия

2.1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоёмкости ТО, текущего ремонта

Рисунок 2.1 - Организационная структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава

На АТП повышение производительности труда ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы системы обслуживания и ремонта является важной составной частью общей проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта. Однако эффективность работы систем обслуживания и ремонта в настоящее время находиться на недостаточном уровне. Так, надежность работы подвижного состава на линии по нароботке на отказ в ряде случаев не превышает 500-700 км. Анализ причин неудовлетворительной эффективности работы систем обслуживания и ремонта показывает, что они условно могут быть разделены на две группы: объективные и условные. Ниже в качестве примера по результатам исследований приведены удельные значения причин, снижающих коэффициент технической готовности парка.

Таблица 2.1 - Удельные значения причин, снижающих готовность парка

Объективные причины	Удельные значения, %
Отсутствие запасных частей	4
Условия эксплуатации	10
Возраст парка	18
Слабая производительная база	15
Прочие (нехватка рабочих, низкое качество ремонта, низкая надежность автомобилей)	18
Всего:	65
Организационные причины	Удельные значения, %
Низкая трудовая дисциплина	11
Слабая организация работ	18
Простои по организационным и др. причинам	6
Всего:	35

Персонал является главной составляющей АТП. Хорошо квалифицированный персонал способен выполнить любой ремонт в не зависимости от сложности его проведения в условиях низкой механизации труда.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-5551 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

* до КР - Lнкр = 175000 км;

* до ТО-1 - LнТО-1 =10000 км;

* до ТО-2 - LнТО-2 =20000км.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-530905 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

* до КР - Lнкр = 300000 км;

* до ТО-1 - LнТО-1 =8000 км;

* до ТО-2 - LнТО-2 =24000км.

Нормативный пробег автомобилей МАЗ-6501 по рекомендациям завода-изготовителя составляет:

* до КР - Lнкр = 190000 км;

* до ТО-1 - LнТО-1 =8000 км;

* до ТО-2 - LнТО-2 =18000км.

Таблица 2.2 - Нормативная периодичность

Показатель	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
LнТО-1	10000	8000	8000
LнТО-2	20000	24000	18000
Lнкр	175000	300000	190000

Корректировку периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега Lкр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, Москва 1991 год» (далее ОНТП 01-91).

Корректировка пробега Lкр осуществляется по формуле:

(2.1)

где Lнкр - соответственно нормативный пробег, км;

K1, K2, K3 - коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия ([4] табл. 6, 7, 8).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем:

для автомобиля МАЗ-5551:

для автомобиля МАЗ-530905:

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:

(2.2)

(2.3)

где LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем:

для автомобиля МАЗ-5551:

для автомобиля МАЗ-530905:



Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.3 - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Модель автомобиля	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
Lнкр, км (нормативный пробег автомобиля до КР)	10000	8000	8000
LнТО-1, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-1)	20000	24000	18000
LнТО-2, км (нормативный пробег автомобиля до ТО-2)	175000	300000	190000
К1 (коэффициент учитывающий условия эксплуатации)	0,8	0,9	0,9
К2 (коэффициент учитывающий модификацию ПС)	1,0	1,0	1,0
К3 (ТО) (коэффициент учитывающий климатич.условия)	1,0	1,0	1,0
Lкр, км (скорректированный пробег автомобиля до КР)	140000	270000	171000
LТО-1, км (скорректированный пробег до ТО-1)	8000	7200	7200
LТО-2, км (скорректированный пробег до ТО-1)	16000	21600	16200

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%.

Для автомобиля МАЗ-5551, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

LТО-1 / LCC = 8000 / 200 = 40;

LТО-1Д = LСС·40= 200·40 = 8000 км.

LТО-2 / LТО-1Д = 16000 / 8000 = 2;

LТО-2Д = LТО-1Д·2= 8000·2 = 16000 км.

LКР / LТО-2 = 140000 / 16000 = 8,75; принимаем равным 9;

LКРД = LТО-2Д·9= 16000·9 = 144000 км.

СотклТО-1 = (LТО-1Д / LТО-1)·100-100=(8000 / 8000)·100-100=0%.

СотклТО-2 = (LТО-2Д / LТО-2)·100-100=(16000 / 16000)·100-100=0%.

СотклКР = (LКРД / LКР)·100-100=(144000 / 140000)·100-100=2,86%.

Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля МАЗ-530905, рассчитываемому по ОНТП 01-91:

LТО-1 / LCC = 7200 / 200 = 36;

LТО-1Д = LСС·36= 200·36 = 7200 км.

LТО-2 / LТО-1Д = 21600 / 7200 = 3;

LТО-2Д = LТО-1Д·3= 7200·3 = 21600 км.

LКР / LТО-2Д = 270000 / 21600 = 12,5; принимаем равным 13;

LКРД = LТО-2Д·13= 21600·13 = 280800 км.

СотклТО-1 = (LТО-1Д / LТО-1)·100-100=(7200 / 7200)·100-100=0%.

СотклТО-2 = (LТО-2Д / LТО-2)·100-100=(21600 / 21600)·100-100=0%.

СотклКР = (LКРД / LКР)·100-100=(280800 / 270000)·100-100=4 %.

Все значения Соткл, лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.4 - Скорректированные нормативы периодичности ТО и ТР

Подвижной состав	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
LТО-1/Lcc	37	26	29
LТО-2 / LТО-1	2	3	2
LКР / LТО-2	9	13	10
LТО-1, км	8140	7280	7510
LТО-2, км	16280	21840	16210
LКР, км	146520	283920	187106
СотклТО-1, %	1,75	4	3
СотклТО-2, %	1,75	1,1	1,2
СотклКР, %	4,66	5,2	4,9

Построение цикловых графиков ТО.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LКР автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. NЦ=NКР=1 (NЦ или число списаний автомобиля, т.к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном LКР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входит ТО-1,выполняемое одновременно с ТО-2.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕОс (NЕОс), ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автомобиля МАЗ-5551, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):

Для автомобиля МАЗ-530905, рассчитываемому по ОНТП 01-91, по формулам (2.4…2.7):



Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу подвижного состава за цикл

	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
NКР	1	1	1
NТО-1	9	26	18
NТО-2	8	12	9
NЕОс	666	1014	716
NЕОт	27,2	60,8	41

Построим цикловые графики для автомобилей по моделям:

Рисунок 2.1 - Цикловые графики автомобиля МАЗ-5551



Рисунок 2.2 - Цикловые графики автомобиля МАЗ-530905

Рисунок 2.3 - Цикловые графики автомобиля МАЗ-6501



2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Для автомобилей, рассчитываемых по ОНТП 01-91 коэффициент технической готовности определяем по формуле:

(2.10)

Годовой пробег автомобиля, км:

(2.11)

Коэффициент перехода от цикла к году:

(2.12)

Для автомобиля МАЗ-5551:

ДНТО-ТР = 0,3 (принимаем по [4] табл. );

К2 = 1 (принимаем по [4] табл. 7).



Для автомобиля МАЗ-530905:

ДНТО-ТР = 0,48 (принимаем по [4] табл. 9);

К2 = 1 (принимаем по [4] табл. 7).

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
ДНТО-ТР (простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега)	0,3	0,48	0,37
К2 (коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава)	1	1	1
бт (коэффициент технической готовности)	0,938	0,882	0,816
Lг (годовой пробег автомобиля)	62321	74582	51835
зг (коэффициент перехода от цикла к году)	0,425	0,263	0,271

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг, NКРг:

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.15)

(2.16)



Согласно формулам (2.13…2.16) получим значения:

Для автомобиля МАЗ-5551:

Для автомобиля МАЗ-530905:

Количество ТО для групп автомобилей ?Ni рассчитывается по формуле, ед:

(2.17)

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

где Аu - списочное количество автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей МАЗ-5551 ?NТОi:

Количество ТО для групп автомобилей МАЗ-530905 ?NТОi:

Результаты заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
NЕОсг	283,05	266,68	271,1
NЕОтг	11,56	15,99	14,8
NТО-1г	3,83	6,84	5,1
NТО-2г	3,4	3,16	3,2
NКРг	0,425	0,263	0,381
?NЕОсг	33966	16001	19198
?NЕОтг	1387	960	615
?NТО-1г	460	411	281
?NТО-2г	408	190	271
?NКРг	51	16	32



Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.

Согласно ОНТП-01-91 и Положения, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с ОНТП-01-91 и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:



(2.22)

(2.23)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 для автомобиля МАЗ-5551 равно:

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 для автомобиля МАЗ-530905 равно:

Результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Число диагностических воздействий на весь парк за год

	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
?NД-1	914	642	716
?NД-2	490	228	309

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формулам:

(2.24)

(2.25)

(2.26)

(2.27)

(2.28)

(2.29)

(2.30)

где Niг - годовая программа по i-тому виду воздействия;

Др.г. - годовое число дней работы зоны, служащей для выполнения работ по i-тому виду воздействия, дн.

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля МАЗ-5551 равна:

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля МАЗ-530905 равна:



Результаты заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
NЕОссут	113	53	61
NЕОтсут	4,6	3,2	3,8
NТО-1сут	1,5	1,36	1,29
NТО-2сут	1,35	0,63	1,01
NКРсут	0,2	0,05	0,03
NД-1сут	3	2,1	2,5
NД-2сут	1,6	0,75	1,06

2.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

Определение трудоемкости работ.

Для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-530905, расчет ведется по следующим формулам.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по формулам:

(2.31)

(2.32)

(2.32)



где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ([4] табл. 14); К4 - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава ([4] табл. 16).

Трудоемкость tЕОт составляет половину трудоемкости tЕОс.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР (в человеко-часах на 1000 км пробега) рассчитывается по формуле:

(2.33)

где tнТР - нормативная трудоемкость ТР, чел.·ч на 1000 км пробега; К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ([4] табл. 13); К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия ([4] табл. 15); К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава ([4] табл. 17).

Таблица 2.9 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты

Подвижной Трудоёмкость состав	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
tнЕОс (нормативная трудоемкость ЕОс, чел.·ч)	0,3	0,35	0,31
tнЕОт (нормативная трудоемкость ЕОт, чел.·ч)	0,15	0,175	0,116
tнТО-1 (нормативная трудоемкость ТО-1, чел.·ч)	3	5,7	4,3
tнТО-2 (нормативная трудоемкость ТО-2, чел.·ч)	12	21,6	18,2
tнТР (удельная трудоемкость ТР, чел.·ч на 1000 км пробега	2	5	4
Корректирующие коэффициенты
К1	1,2	1,1	1,1
К2	1,2	1,2	1,2
К3	1	1	1
К4	1,05	1,05	1,05
К5	0,9	0,9	0,9



Для автомобиля МАЗ-5551:

Для автомобиля МАЗ-530905:

Таблица 2.10 - Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной Трудоёмкость, чел-ч состав	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501
tЕОс	0,36	0,42	0,39
tЕОт	0,18	0,21	0,24
tТО-1	3,78	7,182	6,194
tТО-2	15,12	27,216	25,913
tТР	2,7216	6,237	4,816

Определение годового объёма работ по ТО и ТР.

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1,ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению:

(2.34)

(2.35)

(2.36)

(2.37)

где - ТЕОс Г, ТЕОт Г, ТТО-1 Г, ТТО-2 Г годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно, чел-ч;

?NЕОс г, ?NЕОт г, ?NТО-1 г, ?NТО-2 г - суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно;

tЕОс, tЕОт, tТО-1, tТО-2 - скорректированные трудоемкости ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно чел·ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

(2.38)

Для автомобиля МАЗ-5551:

Для автомобиля МАЗ-530905:



Результаты вычислений сводим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания

Подвижной Объемы, чел-ч состав	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501	Итого по парку
ТЕОс Г	12227,76	4800,3	1920,12	18948,18
ТЕОт Г	249,66	144,0	57,6	451,26
ТТО-1 Г	1738,8	2108,4	843,3	4690,6
ТТО-2 Г	6168,96	3693,6	1477,44	11340
ТТР Г	20353,54	19935,8	7974,30	48263,62

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, производим в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по производственным зонам и участкам для автомобилей

Виды работ ТО и ТР	%	Т, чел-ч
		МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501	Итого по парку
1	2	3	4	5	6
	ЕОс
Уборочные	9	786,1	604,84	314,4	1705,34
Моечные (включая сушку-обтирку)	14	1222,8	940,86	489,1	2652,74
Заправочные	14	1222,8	940,86	489,1	2652,74
Контрольно-диагностические	16	1397,5	1075,26	559,0	3031,7
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	47	4105,0	3158,6	1642,0	8905,66
Итого:	100	8734,1	6720,42	3493,6	18948,18
	ЕОт
Уборочные	40	71,3	80,64	28,5	180,5
Моечные (включая сушку-обтирку)	60	107,0	120,96	42,8	270,76
Итого:	100	178,3	201,6	71,3	451,26
	ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	10	124,2	295,18	49,7	469,06
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	90	1117,8	2656,62	447,1	4221,54
Всего:	100	1242,0	2951,8	496,8	4690,6
	ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	10	440,6	517,1	176,3	1134
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	90	3965,8	4653,94	1586,3	10206
Всего:	100	4406,4	5171,04	1762,6	11340
	ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35	5088,4	9768,54	2035,4	16892,28
Сварочные работы	4	581,5	1116,4	232,6	1930,54
Жестяницкие работы	3	436,1	837,3	174,5	1447,9
Окрасочные работы	6	872,3	1674,6	348,9	2895,81
Итого:	50	7269,1	13955,04	2907,6	24131,81
Участковые работы
Агрегатные работы	18	2616,9	5023,84	1046,8	8687,48
Слесарно-механические работы	10	1453,8	2791	581,5	4826,35
Электротехнические работы	5	726,9	1395,5	290,8	2413,18
Аккумуляторные работы	2	290,8	558,2	116,3	965,26
Ремонт приборов системы питания	4	581,5	1116,4	232,6	1930,54
Шиномонтажные работы	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Кузнечно-рессорные работы	3	436,1	837,3	174,5	1447,9
Медницкие работы	2	290,8	558,2	116,3
Сварочные работы	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Жестяницкие работы	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Арматурные работы	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Обойные работы	1	145,4	279,1	58,2	482,64
Итого:	50	7269,1	13955,04	2907,6	24131,81
Всего:	100	14538,2	27910,08	5815,3	48263,62
Общий объем работ		29099,1	42954,94	11639,6	83693,66

Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел·ч.

Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 30% от объёма ТО-ТР:

(2.39)

Для автомобиля МАЗ-5551:

Для автомобиля МАЗ-53326:

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк

Виды вспомогательных работ	Годовой объем работ, %	МАЗ-5551	МАЗ-530905	МАЗ-6501	Итого по парку
1	2	3	4	5	6
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	1746,0	2577,3	698,4	5021,64
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1309,5	1932,97	523,8	3766,21
Транспортные работы	10	873,0	1288,65	349,2	2510,81
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	1309,5	1932,97	523,8	3766,21
Перегон подвижного состава	15	1309,5	1932,97	523,8	3766,21
Уборка производственных помещений	10	873,0	1288,65	349,2	2510,81
Уборка территории	10	873,0	1288,65	349,2	2510,81
Обслуживание компрессорного оборудования	5	436,5	644,32	174,6	1255,4
Всего	100	8729,7	12886,48	3491,9	25108,1

2.4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

(2.40)

где Тг - годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку, чел-ч;

ФТр - годовой фонд времени, явочного рабочего, часов;

Принимаем ФТр = 2070 ч (для нормальных условий труда).

Принимаем ФТр =1830 ч (для вредных условий труда (окрасочные на постах ТР и сварочные на постах ТР и участках ТР).

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

(2.41)

где ФШт - годовой фонд времени штатного рабочего, часов.

Принимаем ФШт= 1820 ч (для нормальных условий труда).

Принимаем ФШт= 1610 ч (для вредных условий труда).

Так как автомобили МАЗ-5551 и МАЗ-530905 не относятся к единой технологически совместимой группе ПС, то для расчета числа рабочих используем значения годовых объемов работ для каждого автомобиля в отдельности. Результаты расчетов занесём в таблицы 2.13 и 2.14.

Таблица 2.13 - Число рабочих на автомобиль МАЗ-5551

Виды технических воздействий	Годовой объем работ	Число рабочих, чел
		ФТр = 2070 ч	ФШт= 1820 ч
		расчет.	принят.	расчет.	принят.
1	2	3	4	5	6
ЕОс
Уборочные	1100,5	0,53	1	0,61	1
Моечные (включая сушку-обтирку)	1711,88	0,83		0,94
Заправочные	1711,88	0,83	1	0,94	1
Контрольно-диагностические	1956,44	0,94	1	1,07	1
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	5747,06	2,78	3	3,16	4
Итого:	12227,76	5,91	6	6,72	7
ЕОт
Уборочные	99,86	0,05	1	0,06	1
Моечные (включая сушку-обтирку)	149,8	0,07		0,08
Итого:	249,66	0,12	1	0,14	1
Д-1
Диагностирование при ТО-1	173,88	0,08	1	0,1	1
Диагностирование при ТР	203,54	0,1		0,11
Итого:	377,42	0,18	1	0,21	1
Д-2
Диагностирование при ТО-2	616,9	0,3	1	0,34	1
Диагностирование при ТР	203,54	0,1		0,11
Итого:	820,44	0,4	1	0,45	1
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	1564,92	0,76	1	0,86	1
Итого:	1564,92	0,76	1	0,86	1
ТО-2
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	5552,06	2,68	3	3,05	3
Итого:	5552,06	2,68	3	3,05	3
ТР
Постовые работы
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	7123,74	3,44	3	3,91	4
Сварочные работы	814,14	0,39	1	0,45	1
Жестяницкие работы	610,6	0,29		0,34
Окрасочные работы	1221,21	0,6	1	0,67	1
Итого по постам	9769,69	4,72	5	5,37	6
Участковые работы
Агрегатные работы	3663,64	1,77	2	2,01	2
Слесарно-механические работы	2035,35	0,98	1	1,12	1
Электротехнические работы	1017,68	0,49	1	0,56	1
Аккумуляторные работы	407,06	0,2		0,22
Ремонт приборов системы питания	814,14	0,39	1	0,46	1
Шиномонтажные работы	203,54	0,1	1	0,11	1
Вулканизационные работы (ремонт камер)	203,54	0,1		0,11
Кузнечно-рессорные работы	610,6	0,29	1	0,34	1
Медницкие работы	407,06	0,2		0,22
Сварочные работы	203,54	0,1		0,11
Жестяницкие работы	203,54	0,1		0,11
Арматурные работы	203,54	0,1	1	0,11	1
Обойные работы	203,54	0,1		0,11
Итого по участкам	10176,77	4,92	8	5,59	8
Всего	19946,46	9,64	13	10,96	14
Общий объем работ	40738,72	19,69	26	22,39	28

Таблица 2.14 - Число рабочих на автомобиль МАЗ-530905

Виды технических воздействий	Годовой объем работ	Число рабочих, чел
		ФТр = 2070 ч	ФШт= 1820 ч
		расчет.	принят.	расчет.	принят.
1	2	3	4	5	6
ЕОс
Уборочные	604,84	0,29	1	0,33	1
Моечные (включая сушку-обтирку)	940,86	0,45		0,52
Заправочные	940,86	0,45	1	0,52	1
Контрольно-диагностические	1075,26	0,52	1	0,59	1
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	3158,6	1,53	2	1,73	2
Итого:	6720,42	3,24	5	3,69	5
ЕОт
Уборочные	80,64	0,04	1	0,04	1
Моечные (включая сушку-обтирку)	120,96	0,06		0,07
Итого:	201,6	0,1	1	0,11	1
Д-1
Диагностирование при ТО-1	295,18	0,15	1	0,16	1
Диагностирование при ТР	279,1	0,13		0,15
Итого:	574,28	0,28	1	0,31	1
Д-2
Диагностирование при ТО-2	517,1	0,25	1	0,28	1
Диагностирование при ТР	279,1	0,13		0,15
Итого:	796,2	0,38	1	0,43	1
ТО-1
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	2656,62	1,28	1	1,46	1
Итого:	2656,62	1,28	1	1,46	1
ТО-2
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	4653,94	2,25	2	2,56	3
Итого:	4653,94	2,25	2	2,56	3
ТР
Постовые работы
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	9768,54	4,72	5	5,37	6
Сварочные работы	1116,4	0,54	1	0,61	1
Жестяницкие работы	837,3	0,4		0,46
Окрасочные работы	1674,6	0,81	1	0,92	1
Итого по постам	13396,84	6,47	7	7,36	8
Участковые работы
Агрегатные работы	5023,84	2,43	3	2,76	3
Слесарно-механические работы	2791	1,35	2	1,53	2
Электротехнические работы	1395,5	0,67	1	0,77	1
Аккумуляторные работы	558,2	0,27		0,31
Ремонт приборов системы питания	1116,4	0,54	1	0,61	1
Шиномонтажные работы	279,1	0,13	1	0,15	1
Вулканизационные работы (ремонт камер)	279,1	0,13		0,15
Кузнечно-рессорные работы	837,3	0,41	1	0,46	1
Медницкие работы	558,2	0,27		0,31
Сварочные работы	279,1	0,13		0,15
Жестяницкие работы	279,1	0,13		0,15
Арматурные работы	279,1	0,13	1	0,15	1
Обойные работы	279,1	0,13		0,15
Итого по участкам	13955,04	6,74	10	7,67	10
Всего	27351,88	13,21	17	15,03	18
Общий объем работ	42954,94	20,75	28	23,6	30

Общая явочная численность производственных рабочих для всего парка автомобилей Рпр=54 чел.

Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам:

(2.42)

(2.43)

где ТГ Вс - годовой объём вспомогательных работ по видам, чел·ч;

ФТр - годовой фонд времени технологически необходимого работающего, ч;

ФШт - годовой фонд времени штатного работающего, ч.

Для всего парка автомобилей:



2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 - Число вспомогательных рабочих на весь парк автомобилей

Виды вспомогательных работ	Годовой объем работ	Явочное	Штатное
		ФТр = 2070 ч	ФШт= 1820 ч
		расчет.	принят.	расчет.	принят.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	5021,64	2,43	3	2,76	3
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	3766,21	1,82	2	2,07	2
Транспортные работы	2510,81	1,21	2	1,38	2
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	3766,21	1,82	2	2,07	2
Перегон подвижного состава	3766,21	1,82	2	2,07	2
Уборка производственных помещений	2510,81	1,21	2	1,38	2
Уборка территории	2510,81	1,21	2	1,38	2
Обслуживание компрессорного оборудования	1255,4	0,6	1	0,69	1
Всего	25108,1	12,1	16	13,8	16

Явочная численность водителей определяется по формуле:

(2.44)

Штатная численность водителей определяется по формуле:

(2.45)



где Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, часов;

Др г - число рабочих дней в году, дней;

Аи - списочное количество подвижного состава;

бт - коэффициент технической готовности.

ФТр - годовой фонд времени явочного рабочего, час;

ФШт - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Для автомобиля МАЗ-5551:

Принимаем 173 человека.

Принимаем 197 человек.

Для автомобиля МАЗ-53326:

Принимаем 82 человека.

Принимаем 93 человека.

Общее число водителей:

РТр вод=255 человек.

РШт вод=290 человек.



2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием, а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.

Таблица 2.16 - Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Функции управления или категория персонала	Численность, чел
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование и маркетинг	1
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и зарплаты	2
Бухучёт и финансовая деятельность	4
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хоз. обслуживание	1
Младший обсуживающий персонал	1
Пожарно-сторожевая служба	4
Всего	17

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем согласно ОНТП-01-91, и зависит от списочного количества автомобилей в предприятии. Принимаем 3,6%. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой

Численность персонала эксплуатационной службы	3,6%	6,48	7
Отдел эксплуатации	19%	1,23	1,5
Диспетчерская	41%	2,66	3
Гаражная служба	36%	2,33	2
Отдел безопасности движения	4%	0,26	0,5



Численность персонала производственно-технической службы принимаем согласно ОНТП-01-91, и зависит от списочного количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих. Принимаем 2,6%.

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службой - в таблице 2.18.

Таблица 2.18 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службой

Численность персонала ПТС	2,6%	4,68	5
Технический отдел	28%	1,31	1,5
Отдел технического контроля	20%	0,94	1
Отдел главного механика	11%	0,51	0,5
Отдел управления производством	18%	0,84	1
Производственная служба	23%	1,08	1

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:

инженер по технике безопасности движения - 1человек;

ревизор автотранспорта - 1 человек;

механик КПП - 1 человек.

2.5 Расчёт количества постов и поточных линий

Расчёт постов производится исходя из объёма выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

Число механизированных постов ЕОс для мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле:

(2.50)



где Кп - коэффициент пикового возврата ПС с линии (Кп=0,7);

NЕОсс - суточная производственная программа ЕОсс;

Твоз - время пикового возврата ПС с линии в течении суток, ч (принимается по ОНТП-01-91, Твоз=2,7 ч);

Nу - производительность моечной установки, авт/ч (Nу=15 авт/ч).

принимаем 3 поста.

Число постов ЕОс (кроме механизированных) и ЕОт:

(2.51)

где ТiГ - годовой объём работ данного вида воздействия, чел·ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Др г - число рабочих дней в году, дней;

Тсм - продолжительность смены, ч;

с - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

зи - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число постов Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, определяется по формуле:

(2.52)

где Тi.Г - годовой объём работ соответствующего вида обслуживания, чел·ч.

Так как, по рекомендациям Г.М. Напольского, посты ТР работают в несколько смен, то количество постов определяется по формуле:

(2.53)

где КТР - коэффициент учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену, КТР =0,5…0,6.

Значения количества постов ЕО, ТР, ТО для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-53326 сведём в таблицы 2.19 и 2.20 соответственно:

Таблица 2.19 - Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ-5551

Виды тех. Воздействий и работ	ТiГ, чел·ч	ц	Др г, дней	Тсм, ч	с	Рср, чел	зи	Итого по парку
								Хi, расч.	Хi, принят.
ЕОс
Уборочные	1711,88	1,25	302	8	2	2	0,97	0,228	1
Заправочные	1711,88	1,25	302	8	2	1	0,97	0,456
Контрольно-диагностические	1956,44	1,25	302	8	2	1,5	0,97	0,348	2
Ремонтные	5747,06	1,25	302	8	2	1,5	0,97	1,022
Итого:	11127,26		2,054	3
ЕОт
Уборочные	99,86	1,25	302	8	2	2	0,97	0,013	1 (с ЕОс)
Моечные	149,8	1,25	302	8	2	1	0,88	0,044
Итого:	249,66		0,057	1 (с ЕОс)
Диагностирование общее Д-1	377,42	1,13	302	8	2	2	0,88	0,05	1
Диагностирование углубленное Д-2	820,44	1,13	302	8	2	2	0,88	0,109
ТО-1	1564,92	1,13	302	8	2	2	0,92	0,199	1
ТО-2	5552,06	1,13	302	8	2	2	0,92	0,706
ТР
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	7123,74	1,25	302	8	3	1	0,91	0,81	1
Сварочные работы	814,14	1,13	302	8	3	1,5	0,96	0,053	1
Жестяницкие работы	610,6	1,13	302	8	3	1,5	0,96	0,039
Окрасочные работы	1221,21	1,25	302	8	3	2	0,87	0,073	1
Итого по постам	9769,69		0,975	3
Общий объем работ	29461,45		4,15	8

Таблица 2.20 - Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ-53326

Виды тех. Воздействий и работ	ТiГ, чел·ч	ц	Др г, дней	Тсм, ч	с	Рср, чел	зи	Итого по парку
								Хi, расч.	Хi, принят.
ЕОс
Уборочные	940,86	1,25	302	8	2	2	0,97	0,125	1
Заправочные	940,86	1,25	302	8	2	1	0,97	0,251
Контрольно-диагностические	1075,26	1,25	302	8	2	1,5	0,97	0,191	1
Ремонтные	3158,6	1,25	302	8	2	1,5	0,97	0,545
Итого:	6115,58		1,112	2
ЕОт
Уборочные	80,64	1,25	302	8	2	2	0,97	0,011	1 (с ЕОс)
Моечные	120,96	1,25	302	8	2	1	0,88	0,036
Итого:	201,6		0,047	1 (с ЕОс)
Диагностирование общее Д-1	574,28	1,13	302	8	2	2	0,88	0,076	1 (с а/м МАЗ)
Диагностирование углубленное Д-2	796,2	1,13	302	8	2	2	0,88	0,106
ТО-1	2656,62	1,13	302	8	2	2,5	0,92	0,27	1
ТО-2	4653,94	1,13	302	8	2	2,5	0,92	0,237
ТР
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	9768,54	1,25	302	8	3	1,5	0,91	0,74	1
Сварочные работы	1116,4	1,13	302	8	3	1,5	0,96	0,073	1 (с а/м МАЗ)
Жестяницкие работы	837,3	1,13	302	8	3	1,5	0,96	0,054
Окрасочные работы	1674,6	1,25	302	8	3	2	0,87	0,1	1 (с а/м МАЗ)
Итого по постам	13396,84		0,967	1
Общий объем работ	28395,06		2,815	4

Примечание: Диагностика Д-1 и Д-2 будет проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Сварочные и жестяницкие работы будут проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Окрасочные работы будут проводиться на 1 посту для всех автомобилей.

Число мест ожидания Xож подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО, ТР и диагностирования.

Количество постов КПП рассчитывается по формуле:

(2.54)

где Аи - списочное количество подвижного состава;

бт - коэффициент технической готовности;

Кп - коэффициент пикового возврата ПС с линии (Кп=0,7);

Т - продолжительность работы поста, ч (равно продолжительности пикового возврата ПС на АТП, Т=2,7 ч);

Ач - пропускная способность поста, авт. в ч (для грузовых автомобилей - Ач=40 авт в ч, ([4], табл. 40).

Принимаем 1 пост КПП и 1 механика КПП.

Составим сводную таблицу постов.



Таблица 2.21 - Сводная таблица постов для всего парка автомобилей

Посты по видам работ	Рассчитанные	Для планировки	Принятые: специализация, размещение и организация
Моечные	2,87	3	3 универсальных проездных поста механизированной мойки
ЕОс
Уборочные	0,353	1	1 универсальный проездной пост
заправочные	0,707
контрольно-диагностические	0,539	2	2 универсальных проездных поста
ремонтные	1,567
ЕОт
уборочные	0,024	-	работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
моечные по двигателю и шасси	0,08
Диагностирование
Д-1	0,126	1	1 проездной универсальный диагностический пост, оснащенный комбинированными диагностическими стендами
Д-2	0,215
ТО
ТО-1	0,469	1	1 универсальный проездной пост
ТО-2	0,943	1	1 специализированный проездной пост (МАЗ) + 1 специализированный проездной пост (МАЗ)
ТР
сборочно-разборочные	1,55	2	2 тупиковых специализированных поста
сварочные	0,126	1	1 универсальный проездной пост
жестяницкие	0,093
окрасочные	0,173	1	1 универсальный проездной пост
Посты ожидания
Ожидания работ на постах ТО, Д, ТР	2	2	совместные посты, размещённые в производственном корпусе ТО-ТР
Перед механизированной мойкой	3	3	В производственном корпусе ЕО
Посты КПП
Контроль на КПП	1,07	1	При въезде на территорию АТП
Всего постов рабочих/ожидания/КПП	13/5/1



2.6 Расчёт площадей помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений

Площади АТП делятся:

- производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

- площади стоянок (хранение ПС);

- вспомогательные (административно-бытовые, вспомогательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле:

(2.55)

где fа - площадь автомобиля (тягача, полуприцепа) в плане по габаритам, м2;

Хз - число постов в зоне;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам технологически совместимых групп:

МАЗ-5551:

МАЗ-53326:

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.22.



Таблица 2.22 - Площади зон ТО-ТР

Наименование зон	Марка а/м	Площадь а/м, м2	Число постов в зоне, Хз	Коэф. плотности расстановки оборудования постов	Площадь зоны, Fз, м2
ЕОс	МАЗ-53326	21,55	3	6	387,9
Д-1, Д-2	МАЗ-53326	21,55	1	6	129
ТО-1	МАЗ-6501	21,55	1	6	129
ТО-2	МАЗ-5551	13,75	1	6	82,5
	МАЗ-53326	21,55	1	6	129
ТР	МАЗ-5551	13,75	2	6	165
	МАЗ-53326	21,55	2	6	258,6
Посты ожидания	МАЗ-6501	21,55	2	6	258,6
Общая площадь		1539,6

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.

Расчет площадей участков выполняем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Расчет площади складских помещений выполняем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава.

(2.56)

где f1 - площадь на одного работающего, м2;

f2 - площадь на каждого последующего работающего, м2;

Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

Результат расчета площади участков приведен в таблице 2.23 ([4], табл. 43).



Таблица 2.23 - Площади участков

Название участков	Явочное число рабочих, Рт, чел	Площадь участков, м2
		на первого работающего	на каждого последующего	общая, Fу
Агрегатный	5	22	14	78
Слесарно-механический	3	18	12	42
Электротехнический	2	15	9	30
Аккумуляторный		21	15
Ремонта приборов системы питания	2	14	8	22
Шиномонтажный	2	18	15	24
Вулканизационный		12	6
Кузнечно-рессорный	2	21	5	26
Медницкий	2	15	9	24
Сварочный	2	15	9	27
Жестяницкий		18	12
Арматурный	1	12	6	12
Обойный	1	18	5	18
Общая площадь участков	303

Расчет площадей складских помещений.

Расчет площади складских помещений выполняем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава:

(2.57)

где Аи - списочное количество подвижного состава;

fу - удельная площадь склада данного вида, на 10 единиц подвижного состава, м2;

К1(с) - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег ПС;

К2(с) - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

К3(с) - коэффициент, учитывающий тип ПС;

К4(с) - коэффициент, учитывающий высоту складирования;

К5(с) - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Таблица 2.24 - Корректирующие коэффициенты для расчета площади складов

Автомобили	Корректирующие коэффициенты
	К1(с)	К2(с)	К3(с)	К4(с)	К5(с)
МАЗ-5551	0,94	1,15	0,6	1,15	1,1
МАЗ-53326	1,09	1,2	1,3	1,15	1,05

2.6.2 Расчет площади складских помещений

Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.25 ([4], табл. 46).

Таблица 2.25 - Площади складских помещений

Наименование склада	удельная площадь склада на 10 единиц ПС, fу, м2	Площадь склада, Fск, м2
		МАЗ-5551	МАЗ-53326	расчетная	принятая
Запчастей, деталей, эксплуатационных материалов	4	4,57	11,43	16	16
Двигателей, агрегатов и узлов	2,5	2,85	7,14	9,99	10
Смазочных материалов	1,6	1,83	4,57	6,4	7
Лакокрасочных материалов	0,5	0,57	1,43	2	2
Инструмента	0,15	0,17	0,43	0,6	1
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15	0,17	0,43	0,6	(1)
Пиломатериалы	0,3	0,34	0,86	1,2	2
Металл, металлолома и ценного утиля	0,25	0,29	0,71	1	1
Автомобильных шин	2,4	2,74	6,86	9,6	10
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов	6	6,85	17,14	23,99	(24)
Промежуточного хранения запчастей и материалов	0,8	0,91	2,29	3,2	4
Общая площадь				121-25=96



Окончательно площадь складов уточняется при планировке графическим методом с учетом сетки колонн.

Расчет площадей вспомогательных и технических помещений.

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по элементам ПТБ в размере: вспомогательных - 3%; технических - 5-6% от общей производственно-складской площади.

Общая производственно-складская площадь:

(2.58)

Fз - площадь зон ТО-ТР, м2;

Fу - площадь участков, м2;

Fск - площадь складских помещений, м2.

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений осуществляется по опытным данным [1], табл. 53.

Результат расчета площадей вспомогательных и технических помещений приведен в таблице 2.26 ([4], табл. 53).

Таблица 2.26 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

Наименование вспомогательного помещения	%	Площадь, м2
Участок отдела главного механика с кладовой	60	35,34
Компрессорная	40	23,56
Всего	100	58,9
Наименование технического помещения	%	Площадь, м2
Насосная станция мойки ПС	20	19,64
Трансформаторная	15	14,73
Тепловой пункт	15	14,73
Электрощитовая	10	9,82
Насосная станция пожаротушения	20	19,64
Отдел управления производством	10	9,82
Комната мастеров	10	9,82
Всего	100	98,2

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле:

(2.59)

где fа - площадь автомобиля (тягача, полуприцепа) в плане по габаритам, м2;

Аст - число автомобиле-мест хранения, Аст = АИ (за каждым автомобилем закреплено место хранения);

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей, Кп = 2,5…3, принимаем Кп =2,8.

МАЗ-5551:

МАЗ-53326:

Тогда площадь зоны хранения общая



2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания”, ведомственными строительными нормами “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих; вестибюлей и гардеробных - 0,27м2 на одного служащего.

Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями принимают из расчета пребывания 30% водителей, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5м2 на каждого человека, но не менее 18м2.

Площадь кабинета по безопасности движения принимают 25м2.

Площади помещений для культурного обслуживания принимают по следующим нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек - 18м2, от 201 до 400 - 30м2, от 401 до 600 - 45м2, от 601 до 800 - 51м2. При этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленной смене при норме площади на 1 место: 1,2м2 при количестве мест до 100 и 0,9м2 на каждое место свыше 100.

Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25м2. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,1м2 площади гардеробной.

Душевые и умывальники. Количество душевых сеток и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2м2, на один умывальник при одностороннем их расположении - 0,8м2.

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75м.

Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08м2 для мужчин и 0,01м2 для женщин но не менее 9м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

2.7 Расчет площади застройки производственного корпуса, корпуса ежедневного обслуживания, административно-бытового корпуса

Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участка.