Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ

ФГБОУ ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА

Кафедра ремонта машин и технологии металлов

Дипломная работа

Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

КОСТРОМА 2009

Введение

Необходимость РОБ и ремонта машин обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации машина проходит на предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать машину в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях предприятия становится техничеки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность машины на наработки до очередного планового ремонта, при чём этота наработка должна быть не менее наработки до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием машины.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс машины или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности КР машины является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей машин, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали машин(40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей машин, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР машин и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов

1.  Организационно-экономическая характеристика предприятия и задачи проекта

1.1 Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние

Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортного предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки и закрытые корпуса стоянок, площадки ожидания подвижного состава перед ТО и ТР, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливо-заправочного пункта или передвижной автозаправочной станции.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. Студент должен вычертить план размещения объектов ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Производственно-складские помещения - это производственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорная, кислотная, зарядная, краскоприготовительная и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством и площадь, занятая постами ожидания, расположенными в помещении. Сюда же относятся технические помещения (трансформаторная подстанция, вентиляционные камеры и т. п.).

Административно-бытовые помещения - это административные, санитарно-бытовые помещения, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Зона хранения (стоянки) автомобилей состоит из открытых площадок и закрытых стоянок.

Топливо-заправочные станции целесообразно предусмотреть на территории АТП при количестве автомобилей не менее 250, а при меньшем количестве - площадку для размещения передвижной автозаправочной станции.

Таковы требования к составу ПТБ. Студент должен сделать анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия требованиям и наметить мероприятия по ее реконструкции.

1.2 Анализ состояния ПТБ автотранспортного предприятия

В этом разделе студент должен охарактеризовать состояние каждого объекта ПТБ и его технической оснащенности. Затем в бухгалтерии АТП необходимо взять сведения о балансовой стоимости объектов ПТБ и заполнить таблицу 1

Таблица 1 - Показатели работы АТП за предыдущий год.

ПОКАЗАТЕЛИ	Значения
1. Объем транспортных работ, тыс.т-км
2. Эксплуатационные расходы, тыс. руб
3. Коэффициент выпуска
4. Коэффициент использования пробега
5. Себестоимость, руб/10 км
6. Число водителей
7. Среднемесячная зарплата, руб

1.3 Финансовое состояние предприятия

Финансовые результаты деятельности предприятия представляются в виде таблицы 2 с дальнейшим анализом.

Таблица 2 - Результаты финансовой деятельности предприятия, тыс.руб.

Наименование показателя	2007г.	2008 г.
1. Доходы и расходы по обычным видам деятельности Выручка от продажи товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и налоговых платежей) в т.ч. автоуслуги
2. Себестоимость проданных товаров, работ, услуг
3. Валовая прибыль
4. Прибыль "+" (убыток "-") от продаж
5. Операционные доходы и расходы
6. Внереалиазационные доходы и расходы
7. Чистая прибыль за отчетный период

2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов);

среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей (табл.3);

дорожные и климатические условия эксплуатации;

режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

При реконструкции действующего АТП исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учетом перспективы и условий развития данного предприятия.

Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Определено 6 типов дорожного покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря:

равнинный - до 200 м;

слабохолмистый - свыше 200 до 300 м;

холмистый - свыше 300 до 1000 м;

гористый - свыше 1000 до 2000 м;

горный - свыше 2000 м.

Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий по табл. ( Приложение 1).

Таблица 3 - Тип, количество и планируемый среднегодовой пробег автотранспорта

Марка автомобиля	Количество	Среднегодовой пробег, тыс. км
Грузовой автотранспорт ........................ ........................
Пассажирский автотранспорт ...................... .......................
Легковой автотранспорт ...................... ......................
Прицепы ......................

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и временем его в наряде (временем работы в сутки).

Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси и автобусов, число дней работы в году составляет 365 (366), а для грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры и обычно составляет 305 или 357 дней.

Время в наряде определяется числом смены работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для одной смены - 8,2 ч; для полтора - 10,5 ч; для двух - 12,8 ч и для трех - 14,3 ч. Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нем автомобилей, работающих с различным числом смен.

В случае, когда режимы работы подвижного состава не оговорены в задании на проектирование, они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности (табл.2 Приложение 1).

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Согласно этому Положению видами ТО и ремонта являются:

ежедневное обслуживание, которое согласно "Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (в дальнейшем ОНТП) подразделяется на ЕО_С, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_Т, выполняемого перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_С принята равной среднесуточному пробегу. Трудоемкость ЕО_Т составляет 50% трудоемкости ЕО_С;

диагностирование, которое, согласно Положения , состоит из диагностирования Д-1 и Д-2. Диагностирование подвижного состава Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Диагностирование подвижного состава Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ при ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР;

номерные технические обслуживания ТО-1 и ТО-2;

текущие ремонты ТР;

капитальные ремонты КР.

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (сутки, год).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемых по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

расчет коэффициента технической готовности (КТГ) и на его основе расчет годового пробега автомобиля, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчета для одиночных автомобилей.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания (или до КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл.3 и табл.4 Приложение 1).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_Р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл.5 Приложение 1), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т.е.

L_Р= L_р^нК₁К₂К₃; (1)

L_i= L_i^нК₁К₃, (2)

где L_р^н - нормативный ресурсный пробег (пробег до КР) автомобиля, км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР.

Марка автомобиля	Расчетные пробеги, км
	ресурсный (до КР)	до ТО-1	до ТО-2

Число технических воздействий на 1 автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_Р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_Р, очередное, последнее за цикл, ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Таким образом, число списаний (N_c), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль

; (3)

; (4)

; (5)

; (6)

(7)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР L_к, то число КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_с (N_ЕОс) и ЕО_т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега L_Р принимается пробег L_к,

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, а производственную программу АТП обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля по формуле:

L_Г = Д_раб.г l_cc б_Т, (8)

где Д_раб.г - число дней работы АТП в году;

б_Т - коэффициент технической готовности.

За цикл

, (9)

где Д_э.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

. (10)

При расчете б_Т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега Д_ТО-ТР (табл.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К₂ (см. табл.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

. (11)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

, (12)

где Д_К - число дней простоя подвижного состава в КР.

При определении численного значения Д_К необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

Д_К = Д^/_К + Д_Т, (13)

где Д^/_К - нормативный простой автомобиля в КР на АРЗ;

Д_Т -= число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на АРЗ и обратно.

Время Д_Т при отсутствии фактических данных ориентировочно принимается равным 10-20 % продолжительности простоя в КР по нормативам.

Для удобств последующих расчетов б_Т преобразуем выражение (9), разделив его числитель и знаменатель на Д_Э.Ц

_. (14)

После подстановки в выражение (14) значений Д_Э.Ц и Д_Р.Ц из формул (10) и (11) получим

. (15)

С учетом простоя подвижного состава в КР, используя формулу (2.5) получим

. (16)

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением выражение (15) примет вид

, (17)

где К_Э - коэффициент корректировки простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К_К - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от их расчетного количества.

Если все автомобили достигли нормативного пробега L_К и направляются в КР, то К_К=1 и, наоборот, если автомобили достигли L_К и продолжают эксплуатироваться, то К_К=0. При отсутствии данных АТП доля подвижного состава, направляемого в КР, может быть принятой К_К=0,3-0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега L_К значительно увеличивает простои его в ТО и ТР.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С (УN_ЕОс.г), ЕО_Т (УN_ЕОт.г), ТО-1 (УN_1г), ТО-2 (УN_2г) на группу (парк) автомобилей А_и составит

; (18)

УN_ЕОт.г= У(N_1г+N_2г) 1,6; (19)

; (20)

. (21)

Результаты расчетов сводим в таблицы 5, 6 и 7.

Таблица 5 - Число ремонтно-обслуживающих воздействий на 1 единицу автотранспорта за цикл.

Марка автотранспорта	Годовой пробег, тыс.км	Коэфф. техн. готовн.	Среднесуточный пробег, км	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во ЕОТ

Таблица 6 - Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий.

Марка автотранспорта	Количество ремонтно-обслуживающих воздействий
	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2

Таблица 7 - Суточная производственная программа.

Марка автотранспорта	Кол-во ТО-1	Кол-во ТО-2	Кол-во ЕОС	Кол-во Д-1	Кол-во Д-2

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для расчета числа постов диагностики.

Диагностирование Д-1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год

УN_Д-1г=УN_1Д-1+УN_2Д-1+УN_{ТР Д-1}= УN_1г+ УN_2г+0,1 УN_1г=1,1 УN_1г+ УN_2г, (22)

где УN_1Д-1, УN_2Д-1, УN_{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2 на весь парк за год

УN_Д-2г=УN_Д2-2+ УN_{ТР Д-2}= УN_2г+0,2 УN_2г=1,2 УN_2г, (23)

где УN_Д2-2, УN_{ТР Д-2} - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

, (24)

где УN_iГ - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.Гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (табл.7 Приложения 1).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_И<300 автомобилей рекомендуется принимать Д_раб.г=255 дней (одна 8-часовая смена), а при А_И>300 автомобилей Д_раб.г=305 дней (2 смены по 7 ч).

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ для подвижного состава реконструируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц (см. табл. 4). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I .................... ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК.

II ................... ГАЗ(легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ.

III ................... ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ(грузовые), ЗиЛ, КАЗ.

IV ................... ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус,Мерседес.

V ................... Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Нормативная трудоемкость ЕО_С (t^Н_{ЕО с}) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) включают уборочные работы , моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_С И ЕО_Т

t_{ЕО с}= t^Н_{ЕО с}К_2;; (25)

t_{ЕО Т}= t^Н_{ЕО Т}К₂, (26)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП

t_i = t^Н_iК₂К₄, (27)

где t^Н_i - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч,

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

t_ТР = t^Н_ТР К₁К₂К₃К₄К₅, (28)

где t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл.5).

Расчет годового объема работ по ТО и ТР. Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_{ЕО с.г} = УN_{ЕО с.г} t_{ЕО с}; (29)

Т_{ЕО т.г} = УN_{ЕО т.г} t_{ЕО т} ; (30)

Т_1г = УN_1г t₁; (31)

Т_2г = УN_2г t₂, (32)

где УN_{ЕО с.г}, УN_{ЕО т.г}, УN_1г, УN_2г - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_{ЕО с}, t_{ЕО т}, t₁, t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР, в чел-ч

, (33)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_И - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Результаты расчетов сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Нормативная трудоемкость и годовой объем работ по ТО и ТР.

Марка автотранспорта	Нормативная трудоемкость, чел-ч	Годовой объем работ, чел-ч
	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР	ЕОС	ЕОТ	ТО-1	ТО-2	ТР
Итого:

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 10 Приложение 1), а затем в чел-ч.

Распределение годовых объемов работ по зонам и постам представим в таблице 9.

Расчет годового объема вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят следующие работы ( табл.8 Приложения 1).

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс.чел-ч в год) перечисленные работы выполняются на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в % - всего 100%).

Электротехнические...........25 Жестяницкие................................4

Механические......................10 Медницкие....................................1

Слесарные............................16 Трубопроводные(слесарные)....22

Кузнечные..............................2 Ремонтно-строительные и де-

Сварочные.............................4 ревообрабатывающие................16

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения ОГМ. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

Таблица 9 - Распределение объемов работ по постам и участкам, чел.-ч

Виды работ ТО и ТР	Грузовой автотранспорт	Пассажирский автотранспорт	Легковой автотранспорт	Прицепы	Итого
Техническое обслуживание
ЕОС Уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные
ЕОТ
ТО-1
ТО-2
Текущий ремонт
Постовые работы
Участковые работы

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Явочное число рабочих

, (34)

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_Н - годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1-сменной работе,ч.

Фонд Ф_Н определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Т_см для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6-дневной - 6,7 часа. Для вредных условий труда Т_см при 5-дневной рабочей неделе составляет 7 часов, а при 6-дневной - 5,7 часа.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_Н будет в обоих случаях одинаковым.

Годовой фонд времени рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели

Ф_Н = 8(Д_К.Г - Д_В - Д_П), (35)

где 8 - продолжительность смены, ч;

Д_К.Г - число календарных дней в году;

Д_В - число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

Штатное число рабочих

, (36)

где Ф_Д - годовой (действительный) фонд времени "штатного" рабочего, ч.

Годовой действительный фонд времени рабочего меньше фонда номинального за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам:

Ф_Д = Ф_Н - 8(Д_от + Д_У.П), (37)

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профессии;

Д_У.П - число дней невыхода по уважительным причинам.

3.  Технологический расчет производственных зон, участков и складов

3.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50 % работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяется расчетом, методика которого приведена в лекции.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства.

ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Для организации производства данным методом необходимы следующие условия:

наличие соответствующих площадей и планировки помещения;

одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

достаточная сменная производственная программа;

соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

максимальная механизация работ;

своевременное обеспечение запчастями и материалами;

выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

В качестве основного критерия при выборе метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет для ТО-1 12-15 и для ТО-2 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных и специализированных постах.

На небольших АТП со списочным составом до 150 совместимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

Т_мс=24 - (Т_н+Т_об-Т_вып), (38)

где Т_н - работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Т_об - обеденный перерыв водителя, ч;

Т_вып - время выпуска автомобиля на линию, ч .(принимается 3 часа).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены.

Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три смены (табл.7 Приложение 1), из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа отдельных постов ТО. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

(39)

где Т_см -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Коэффициент ц зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ (табл.14 Приложение 1).

Такт поста ф_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемники и т.п.:

_, (40)

гд t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту,

t_п, - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, ч.

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимаем равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту

Число постов обслуживания Х_то определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (ф_i N_iц) к фонду времени одного поста (60T_смС), те

, (41)

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени з₂, равного 0,85-0,90, т.е.

. (42)

Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 Х_дi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста з_д равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов

, (43)

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел.ч;

Ф_п - годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Д_раб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Укрупненный расчет количества постов ТО и ТР. Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП (Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП). Отличие его от рассмотренных выше методов заключается в том, что данный расчет постов ТО и ТР производится не через такт и ритм производства, а укрупненно исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП относится то, что ЕО подразделяются на работы ЕО_с, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕО_с и ЕО_т.

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

, (44)

где 0,70 - коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОсс - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (табл.13 Приложение 1), ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_т, Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитываются по формуле

, (45)

где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_рабг - число рабочих дней в году постов;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл.8);

з_и - коэффициент использования рабочего времени поста (з_и= 0,85-0,98).

Поточный метод ТО и диагностирования согласно ОНТП рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и Д-1 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов три и более, а автопоездов - два и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более, а автопоездов - три и более.

Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% числа соответствующих постов.

3.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи и т.п.), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи) и складское. Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоемкости работ

, (46)

где Т_ОБ - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч;

Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_РАБ.Г - число рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

з_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент з_ОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75-0,90.

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок

, (47)

где N_ЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

ц_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_У - производительность моечной установки, авт/ч (для грузовых автомобилей 15-20, легковых 30-40 и автобусов 30-50 авт/ч);

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

з_У - коэффициент использования рабочего времени установки (з_У = 0,85).

Количество оборудования, которое используется периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренном в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица 10 - Ведомость оборудования участка ТО (ТР) автотранспортного предприятия.

Номер позиции на плане	Наименование участка и оборудования.	Тип или марка	Количество	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, м2	Установленная мощность, кВт

3.4 Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

, (48)

где:В_УСТ - установленная мощность всех токоприемников, кВт;

?_З - коэффициент загрузки оборудования (?_З=0,75);

К_СП - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5).

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

, (49)

где: ? - норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м² площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах ?=15-20);

t_ОСВ - число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_n - площадь пола участка, м².

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции помещения:

, (50)

где:?_Н - объем помещения по наружному обмеру, м³;

q_О, q_В - удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/ч?м³, в 1?С (q_О=1.89 - 2,30; q_В=0,63 - 1,05);

t_В - внутренняя температура помещений, ?С (берется из строительных требований);

t_М - минимальная наружная температура во время отопительного периода, ?С.

Годовой расход условного топлива (в кг), потребного для отопления производственного корпуса:

, (51)

где:d - число дней отопительного сезона;

t_СР - средняя за отопительный сезон температура наружного воздуха, ?С;

?_У - КПД котельной установки (?_У=0,6-0,7).

Годовой расход натурального топлива

, (52)

где:?_Н - коэффициент перевода условного топлива в натуральное.

Количество дров для растопки принимают в размере 5% расхода угля.

3.5 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО И ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и др.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав административно-бытовых помещений входят : санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медпункты, помещения культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР. Площади зон ТО и ТР на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах рассчитывается по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР

F_З = f_АХ_ЗК_П , (53)

где f_А - площадь ,занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м₂;

Х_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П =6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П может быть принято равным 4-5. Меньшие значения К_П принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка

F_У = f_ОБК_П , (53)

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета F_У предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_ОБ по участку.

Значения коэффициентов К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная .................................. 3,5 - 4,0

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ).................................................................................................. 4,0 - 4,5

Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий.4,5 - 5,0

Данные расчета площади участка ТО и ТР свести в таблицу 11 по форме:

Таблица 11 - Площади участков ТО и ТР.

Наименование подразделения	Площадь, занимаемая оборудованием	Коэффициент плотности расстановки оборудования	Расчетная площадь	Принятая площадь

Расчет площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент К₁^С), число технологически совместимого подвижного состава (К₂^С), его тип (К₃^С), высота складирования (К₄^С) и категория условий эксплуатации (К₅^С). Площадь склада