Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих транспортного предприятия. Технологический расчет производственных зон и складов.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 14.08.2015
Размер файла 108,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ

ФГБОУ ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА

Кафедра ремонта машин и технологии металлов

Дипломная работа

Проект организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях автомобильного транспорта

КОСТРОМА 2009

Введение

Необходимость РОБ и ремонта машин обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации машина проходит на предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать машину в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации машины достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях предприятия становится техничеки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность машины на наработки до очередного планового ремонта, при чём этота наработка должна быть не менее наработки до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием машины.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс машины или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности КР машины является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей машин, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали машин(40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей машин, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР машин и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов

1. Организационно-экономическая характеристика предприятия и задачи проекта

1.1 Производственно-техническая база автотранспортного предприятия и ее состояние

Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортного предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки и закрытые корпуса стоянок, площадки ожидания подвижного состава перед ТО и ТР, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливо-заправочного пункта или передвижной автозаправочной станции.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. Студент должен вычертить план размещения объектов ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Производственно-складские помещения - это производственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорная, кислотная, зарядная, краскоприготовительная и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством и площадь, занятая постами ожидания, расположенными в помещении. Сюда же относятся технические помещения (трансформаторная подстанция, вентиляционные камеры и т. п.).

Административно-бытовые помещения - это административные, санитарно-бытовые помещения, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Зона хранения (стоянки) автомобилей состоит из открытых площадок и закрытых стоянок.

Топливо-заправочные станции целесообразно предусмотреть на территории АТП при количестве автомобилей не менее 250, а при меньшем количестве - площадку для размещения передвижной автозаправочной станции.

Таковы требования к составу ПТБ. Студент должен сделать анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия требованиям и наметить мероприятия по ее реконструкции.

1.2 Анализ состояния ПТБ автотранспортного предприятия

В этом разделе студент должен охарактеризовать состояние каждого объекта ПТБ и его технической оснащенности. Затем в бухгалтерии АТП необходимо взять сведения о балансовой стоимости объектов ПТБ и заполнить таблицу 1

Таблица 1 - Показатели работы АТП за предыдущий год.

ПОКАЗАТЕЛИ

Значения

1. Объем транспортных работ, тыс.т-км

2. Эксплуатационные расходы, тыс. руб

3. Коэффициент выпуска

4. Коэффициент использования пробега

5. Себестоимость, руб/10 км

6. Число водителей

7. Среднемесячная зарплата, руб

1.3 Финансовое состояние предприятия

Финансовые результаты деятельности предприятия представляются в виде таблицы 2 с дальнейшим анализом.

Таблица 2 - Результаты финансовой деятельности предприятия, тыс.руб.

Наименование показателя

2007г.

2008 г.

1. Доходы и расходы по обычным видам деятельности

Выручка от продажи товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и налоговых платежей)

в т.ч. автоуслуги

2. Себестоимость проданных товаров, работ, услуг

3. Валовая прибыль

4. Прибыль "+" (убыток "-") от продаж

5. Операционные доходы и расходы

6. Внереалиазационные доходы и расходы

7. Чистая прибыль за отчетный период

2. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов);

среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей (табл.3);

дорожные и климатические условия эксплуатации;

режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

При реконструкции действующего АТП исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учетом перспективы и условий развития данного предприятия.

Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Определено 6 типов дорожного покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги, внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря:

равнинный - до 200 м;

слабохолмистый - свыше 200 до 300 м;

холмистый - свыше 300 до 1000 м;

гористый - свыше 1000 до 2000 м;

горный - свыше 2000 м.

Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий по табл. ( Приложение 1).

Таблица 3 - Тип, количество и планируемый среднегодовой пробег автотранспорта

Марка автомобиля

Количество

Среднегодовой пробег, тыс. км

Грузовой автотранспорт

........................

........................

Пассажирский автотранспорт

......................

.......................

Легковой автотранспорт

......................

......................

Прицепы

......................

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и временем его в наряде (временем работы в сутки).

Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси и автобусов, число дней работы в году составляет 365 (366), а для грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры и обычно составляет 305 или 357 дней.

Время в наряде определяется числом смены работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для одной смены - 8,2 ч; для полтора - 10,5 ч; для двух - 12,8 ч и для трех - 14,3 ч. Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нем автомобилей, работающих с различным числом смен.

В случае, когда режимы работы подвижного состава не оговорены в задании на проектирование, они принимаются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности (табл.2 Приложение 1).

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Согласно этому Положению видами ТО и ремонта являются:

ежедневное обслуживание, которое согласно "Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (в дальнейшем ОНТП) подразделяется на ЕОС, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемого перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОС принята равной среднесуточному пробегу. Трудоемкость ЕОТ составляет 50% трудоемкости ЕОС;

диагностирование, которое, согласно Положения , состоит из диагностирования Д-1 и Д-2. Диагностирование подвижного состава Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Диагностирование подвижного состава Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ при ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР;

номерные технические обслуживания ТО-1 и ТО-2;

текущие ремонты ТР;

капитальные ремонты КР.

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (сутки, год).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемых по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

выбор и корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

расчет коэффициента технической готовности (КТГ) и на его основе расчет годового пробега автомобиля, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоездов проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчета для одиночных автомобилей.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания (или до КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл.3 и табл.4 Приложение 1).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег LР и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл.5 Приложение 1), учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3, т.е.

LР= LрнК1К2К3; (1)

Li= LiнК1К3, (2)

где Lрн - нормативный ресурсный пробег (пробег до КР) автомобиля, км;

Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 - Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР.

Марка

автомобиля

Расчетные пробеги, км

ресурсный (до КР)

до ТО-1

до ТО-2

Число технических воздействий на 1 автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу LР автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном LР, очередное, последнее за цикл, ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Таким образом, число списаний (Nc), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль

; (3)

; (4)

; (5)

; (6)

(7)

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР Lк, то число КР (Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега LР принимается пробег Lк,

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, а производственную программу АТП обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля по формуле:

LГ = Драб.г lcc бТ, (8)

где Драб.г - число дней работы АТП в году;

бТ - коэффициент технической готовности.

За цикл

, (9)

где Дэ.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Дэ.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

. (10)

При расчете бТ обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега ДТО-ТР (табл.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см. табл.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

. (11)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

, (12)

где ДК - число дней простоя подвижного состава в КР.

При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

ДК = Д/К + ДТ, (13)

где Д/К - нормативный простой автомобиля в КР на АРЗ;

ДТ -= число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на АРЗ и обратно.

Время ДТ при отсутствии фактических данных ориентировочно принимается равным 10-20 % продолжительности простоя в КР по нормативам.

Для удобств последующих расчетов бТ преобразуем выражение (9), разделив его числитель и знаменатель на ДЭ.Ц

. (14)

После подстановки в выражение (14) значений ДЭ.Ц и ДР.Ц из формул (10) и (11) получим

. (15)

С учетом простоя подвижного состава в КР, используя формулу (2.5) получим

. (16)

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением выражение (15) примет вид

, (17)

где КЭ - коэффициент корректировки простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

КК - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР, от их расчетного количества.

Если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, то КК=1 и, наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, то КК=0. При отсутствии данных АТП доля подвижного состава, направляемого в КР, может быть принятой КК=0,3-0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕОС (УNЕОс.г), ЕОТ (УNЕОт.г), ТО-1 (УN), ТО-2 (УN) на группу (парк) автомобилей Аи составит

; (18)

УNЕОт.г= У(N1г+N) 1,6; (19)

; (20)

. (21)

Результаты расчетов сводим в таблицы 5, 6 и 7.

Таблица 5 - Число ремонтно-обслуживающих воздействий на 1 единицу автотранспорта за цикл.

Марка

автотранспорта

Годовой пробег,

тыс.км

Коэфф.

техн.

готовн.

Среднесуточный пробег,

км

Кол-во

ТО-1

Кол-во

ТО-2

Кол-во ЕОС

Кол-во

ЕОТ

Таблица 6 - Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий.

Марка автотранспорта

Количество ремонтно-обслуживающих воздействий

ЕОС

ЕОТ

ТО-1

ТО-2

Таблица 7 - Суточная производственная программа.

Марка

автотранспорта

Кол-во

ТО-1

Кол-во

ТО-2

Кол-во

ЕОС

Кол-во

Д-1

Кол-во

Д-2

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для расчета числа постов диагностики.

Диагностирование Д-1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год

УNД-1г=УN1Д-1+УN2Д-1+УNТР Д-1= УN+ УN+0,1 УN=1,1 УN+ УN, (22)

где УN1Д-1, УN2Д-1, УNТР Д-1 - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2 на весь парк за год

УNД-2г=УNД2-2+ УNТР Д-2= УN+0,2 УN=1,2 УN, (23)

где УNД2-2, УNТР Д-2 - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

, (24)

где УNiГ - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Драб.Гi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (табл.7 Приложения 1).

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при АИ<300 автомобилей рекомендуется принимать Драб.г=255 дней (одна 8-часовая смена), а при АИ>300 автомобилей Драб.г=305 дней (2 смены по 7 ч).

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ для подвижного состава реконструируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц (см. табл. 4). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I .................... ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК.

II ................... ГАЗ(легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ.

III ................... ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ(грузовые), ЗиЛ, КАЗ.

IV ................... ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус,Мерседес.

V ................... Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ.

Нормативная трудоемкость ЕОС (tНЕО с) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно-диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОТ (tНЕО т) включают уборочные работы , моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОС И ЕОТ

tЕО с= tНЕО сК2;; (25)

tЕО Т= tНЕО ТК2, (26)

где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП

ti = tНiК2К4, (27)

где tНi - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч,

К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

tТР = tНТР К1К2К3К4К5, (28)

где tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К1, К3, К5 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл.5).

Расчет годового объема работ по ТО и ТР. Объем работ (в человеко-часах) по ЕОС, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕО с.г = УNЕО с.г tЕО с; (29)

ТЕО т.г = УNЕО т.г tЕО т ; (30)

Т = УN t1; (31)

Т = УN t2, (32)

где УNЕО с.г, УNЕО т.г, УN, УN - соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

tЕО с, tЕО т, t1, t2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР, в чел-ч

, (33)

где LГ - годовой пробег автомобиля, км;

АИ - списочное число автомобилей;

tТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Результаты расчетов сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Нормативная трудоемкость и годовой объем работ по ТО и ТР.

Марка автотранспорта

Нормативная трудоемкость, чел-ч

Годовой объем работ, чел-ч

ЕОС

ЕОТ

ТО-1

ТО-2

ТР

ЕОС

ЕОТ

ТО-1

ТО-2

ТР

Итого:

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 10 Приложение 1), а затем в чел-ч.

Распределение годовых объемов работ по зонам и постам представим в таблице 9.

Расчет годового объема вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят следующие работы ( табл.8 Приложения 1).

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс.чел-ч в год) перечисленные работы выполняются на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в % - всего 100%).

Электротехнические...........25 Жестяницкие................................4

Механические......................10 Медницкие....................................1

Слесарные............................16 Трубопроводные(слесарные)....22

Кузнечные..............................2 Ремонтно-строительные и де-

Сварочные.............................4 ревообрабатывающие................16

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения ОГМ. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

Таблица 9 - Распределение объемов работ по постам и участкам, чел.-ч

Виды работ ТО и ТР

Грузовой

автотранспорт

Пассажирский автотранспорт

Легковой автотранспорт

Прицепы

Итого

Техническое обслуживание

ЕОС

Уборочные моечные

заправочные

контрольно-диагностические

ремонтные

ЕОТ

ТО-1

ТО-2

Текущий ремонт

Постовые работы

Участковые работы

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Явочное число рабочих

, (34)

где ТГ - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

ФН - годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1-сменной работе,ч.

Фонд ФН определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6-дневной - 6,7 часа. Для вредных условий труда Тсм при 5-дневной рабочей неделе составляет 7 часов, а при 6-дневной - 5,7 часа.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени ФН будет в обоих случаях одинаковым.

Годовой фонд времени рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели

ФН = 8(ДК.Г - ДВ - ДП), (35)

где 8 - продолжительность смены, ч;

ДК.Г - число календарных дней в году;

ДВ - число выходных дней в году;

ДП - число праздничных дней в году.

Штатное число рабочих

, (36)

где ФД - годовой (действительный) фонд времени "штатного" рабочего, ч.

Годовой действительный фонд времени рабочего меньше фонда номинального за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам:

ФД = ФН - 8(Дот + ДУ.П), (37)

где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии;

ДУ.П - число дней невыхода по уважительным причинам.

3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

3.1 Расчет постов и поточных линий

Более 50 % работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяется расчетом, методика которого приведена в лекции.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства.

ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Для организации производства данным методом необходимы следующие условия:

наличие соответствующих площадей и планировки помещения;

одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

достаточная сменная производственная программа;

соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

максимальная механизация работ;

своевременное обеспечение запчастями и материалами;

выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

В качестве основного критерия при выборе метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет для ТО-1 12-15 и для ТО-2 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных и специализированных постах.

На небольших АТП со списочным составом до 150 совместимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом 150-200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

Тмс=24 - (Тнобвып), (38)

где Тн - работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Тоб - обеденный перерыв водителя, ч;

Твып - время выпуска автомобиля на линию, ч .(принимается 3 часа).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены.

Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три смены (табл.7 Приложение 1), из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа отдельных постов ТО. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

(39)

где Тсм -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Коэффициент ц зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых на постах работ (табл.14 Приложение 1).

Такт поста фi представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемники и т.п.:

, (40)

гд ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту,

tп, - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, ч.

Время tп в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимаем равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту

Число постов обслуживания Хто определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (фi Niц) к фонду времени одного поста (60TсмС), те

, (41)

Число постов ТО-2 (Х2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени з2, равного 0,85-0,90, т.е.

. (42)

Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 Хдi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста зд равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов

, (43)

где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел.ч;

Фп - годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Драб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм -продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Укрупненный расчет количества постов ТО и ТР. Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП (Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП). Отличие его от рассмотренных выше методов заключается в том, что данный расчет постов ТО и ТР производится не через такт и ритм производства, а укрупненно исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП относится то, что ЕО подразделяются на работы ЕОс, выполняемые ежедневно, и работы ЕОт, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕОс и ЕОт.

Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

, (44)

где 0,70 - коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

NЕОсс - суточная производственная программа ЕОс;

Твоз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (табл.13 Приложение 1), ч;

Nу - производительность механизированной установки, авт/ч.

Число постов ЕОс (по видам работ, кроме механизированных), ЕОт, Д-1, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитываются по формуле

, (45)

где Тг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драбг - число рабочих дней в году постов;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл.8);

зи - коэффициент использования рабочего времени поста (зи= 0,85-0,98).

Поточный метод ТО и диагностирования согласно ОНТП рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и Д-1 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов три и более, а автопоездов - два и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более, а автопоездов - три и более.

Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО - по одному для каждой линии;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР - 20% числа соответствующих постов.

3.2 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи и т.п.), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи) и складское. Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоемкости работ

, (46)

где ТОБ - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч;

ФОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

РОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

ДРАБ.Г - число рабочих дней в году;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

зОБ - коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент зОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75-0,90.

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок

, (47)

где NЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

цЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

NУ - производительность моечной установки, авт/ч (для грузовых автомобилей 15-20, легковых 30-40 и автобусов 30-50 авт/ч);

Т - продолжительность работы установки в сутки, ч;

зУ - коэффициент использования рабочего времени установки (зУ = 0,85).

Количество оборудования, которое используется периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренном в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица 10 - Ведомость оборудования участка ТО (ТР) автотранспортного предприятия.

Номер

позиции на плане

Наименование

участка и

оборудования.

Тип или марка

Количество

Габаритные размеры,

мм

Занимаемая площадь,

м2

Установленная мощность,

кВт

3.4 Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия. Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

, (48)

где:ВУСТ - установленная мощность всех токоприемников, кВт;

?З - коэффициент загрузки оборудования (?З=0,75);

КСП - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (КСП=0,3-0,5).

Коэффициентом загрузки оборудования называют отношение числа часов работы станка, потребных для выполнения производственной программы цеха (участка) за определенный период к действительному фонду времени этого оборудования за тот же период.

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

, (49)

где: ? - норма расхода электроэнергии, Вт на 1 м2 площади пола участка за 1 ч (при укрупненных расчетах ?=15-20);

tОСВ - число часов работы электрического освещения в течение года (tОСВ=2100);

Fn - площадь пола участка, м2.

Максимальный часовой расход тепла (в кДж/ч) для отопления и вентиляции помещения:

, (50)

где:?Н - объем помещения по наружному обмеру, м3;

qО, qВ - удельный расход тепла соответственно на отопление и на вентиляцию при разности внутренней и наружной температур, кДж/ч?м3, в 1?С (qО=1.89 - 2,30; qВ=0,63 - 1,05);

tВ - внутренняя температура помещений, ?С (берется из строительных требований);

tМ - минимальная наружная температура во время отопительного периода, ?С.

Годовой расход условного топлива (в кг), потребного для отопления производственного корпуса:

, (51)

где:d - число дней отопительного сезона;

tСР - средняя за отопительный сезон температура наружного воздуха, ?С;

?У - КПД котельной установки (?У=0,6-0,7).

Годовой расход натурального топлива

, (52)

где:?Н - коэффициент перевода условного топлива в натуральное.

Количество дров для растопки принимают в размере 5% расхода угля.

3.5 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО И ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и др.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В состав административно-бытовых помещений входят : санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, медпункты, помещения культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР. Площади зон ТО и ТР на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах рассчитывается по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР

FЗ = fАХЗКП , (53)

где fА - площадь ,занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

ХЗ - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение КП зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов КП =6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП может быть принято равным 4-5. Меньшие значения КП принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка

FУ = fОБКП , (53)

где fОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета FУ предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь fОБ по участку.

Значения коэффициентов КП для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная .................................. 3,5 - 4,0

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ).................................................................................................. 4,0 - 4,5

Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий.4,5 - 5,0

Данные расчета площади участка ТО и ТР свести в таблицу 11 по форме:

Таблица 11 - Площади участков ТО и ТР.

Наименование подразделения

Площадь, занимаемая оборудованием

Коэффициент плотности расстановки оборудования

Расчетная площадь

Принятая

площадь

Расчет площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент К1С), число технологически совместимого подвижного состава (К2С), его тип (К3С), высота складирования (К4С) и категория условий эксплуатации (К5С). Площадь склада


Подобные документы

  • Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП. Программа диагностических воздействий. Технологический расчет производственных зон, участков и складов. Техническая планировка производственных зон и участков.

    курсовая работа [117,9 K], добавлен 08.12.2011

  • Описание автомобиля ГАЗ-3110, его основных узлов и агрегатов. Определение производственной программы автотранспортного предприятия, годового объема работ, численности персонала управления. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.

    курсовая работа [301,1 K], добавлен 16.04.2015

  • Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.

    курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015

  • Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.

    курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012

  • Определение программы технического обслуживания на парк автомобилей. Расчет объемов работ. Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений. Определение расчётных пробегов до технического обслуживания и капитального ремонта.

    курсовая работа [928,7 K], добавлен 01.10.2014

  • Определение списочного состава автомобилей автотранспортного предприятия. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчет необходимых площадей под склад шин, горюче-смазочных материалов, производственных подразделений. Генеральный план предприятия.

    контрольная работа [817,5 K], добавлен 18.10.2010

  • Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.

    курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.