Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия

Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 12.02.2015
Размер файла 803,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Министерство образования Нижегородской области ГБОУ

СПО «Нижегородский автотранспортный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ «Техническое обслуживание автомобилей»

ТЕМА : «Проект зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия»

Выполнил студент группы 2Р-11

Карелин Алексей Игоревич

Руководитель проекта: Баннов А.С.

2014 г.

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

В годы укрепления экономики после очередной волны мирового кризиса объединение «КАМАЗ» вместе с партнёрской группой разработало Программу стратегического развития.

В применении к реалиям времени адаптивность следует понимать, как готовность компании лабильно управлять бизнесом, чувствовать ситуацию на российском и европейском рынках, оперативно корректировать объёмы производства, держать цены КАМАЗ на конкурентном уровне.

Эффективность в планах объединения - это возможность грамотно управлять финансово-экономической рентабельностью производства, активизировать инвестиционную деятельность, способствовать возврату инвестиций в капитал объединения.

Глобальность предполагает расширять партнёрские связи, сосредоточить внимание на размещении техники на ключевых рынках, организовывать собственные производства в зарубежных странах.

Основные направления развития объединения.

Программа ближайших действий объединения развивается внаправлениях:

Расширять партнёрские интеграции;

Развивать парк поставщиков комплектующих компонентов;

Планомерно увеличивать экспортные поставки;

Создавать сборочные заводы и производственные линии за рубежом;

Разрабатывать автомобили класса «Евро-4» и «Евро-5» по требованиям экологии;

Производить автомобили на газовом топливе, разрабатывать модели с комбинированным приводом;

Расширять перечень потребительских свойств автомобилей «КАМАЗ», цены при этом оставлять на прежнем доступном уровне.

Развивать сервисную сеть в России и СНГ;

Предоставлять гарантию на эксплуатацию техники до 75 тс км пробега.

Такие направления стратегического развития позволяют объединению совершенствовать технику торговой марки КАМАЗ, доводить автомобили до мирового лидерства. Реализация стратегической программы обеспечена скоординированной деятельностью всех предприятий группы КАМАЗ, системой внутреннего поэтапного контроля производства, новаторскими системами управления производственными процессами, реалистичным ежегодным планированием бизнеса.

1.2 Перспективы развития АТП

Увеличение пассажиропотока порождает растущую потребность в транспортных услугах. В дальнейшем при росте объема перевозок и снижении средней скорости движения по маршрутам встанет вопрос об увеличении подвижного состава, выпускаемого на линию. Однако это может привести к еще большей загрузке улично-дорожной сети и лишь на какое-то время решить проблему доставки пассажиров.

Развитие монорельсового вида транспорта затруднено из-за требований к его построению. Центральная часть застроена, а для монорельсовой дороги требуются площади для расположения опор под балку-монорельс и закруглений. К тому же монорельс оказывает высокое вибрационное и шумовое воздействие на постройки.

Метро строится в городах, население которых превышает 1 млн чел. и которые имеют важное социально административное значение. Этот проект, который в данный момент рассматривается как наиболее вероятный, позволит снять часть пассажиропотока с наземного транспорта по наиболее востребованному направлению. Однако строительство метрополитена требует больших денежных вложений и участия городской власти в этом проекте.

Оценивая перспективу тех или иных направлений дальнейшего развития городского пассажирского транспорта, следует помнить, что, прежде всего, необходимо нахождение баланса между интересами потребителей транспортных услуг, нуждающихся в определённом уровне их качества, и транспортными предприятиями, заинтересованными в снижении собственных издержек на перевозки. Эффективная организация управления системой городского транспорта должна быть ориентирована на снижение влияния негативных факторов функционирования системы.

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Назначение проектируемого АТП

Предоставление услуг по перевозке пассажиров по всей стране.

2.2 Назначение проектируемого участка

Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор исходных данных

Таблица 3.1

Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика

Модель

Класс

Габаритные размеры

Колея передних колес

Колея задних колес

База

Рабочий объем двигателя

Грузоподъемность

КамАЗ-53215

Тяжелый

8340х2500х3120 мм

2050мм

1890 мм

5010 мм

10850 см3

11000 кг

Списочный состав парка.

Аи = 250 (автомобилей)

Техническое состояние парка.

автомобили прошли - 0,9 Lц

Среднесуточный пробег одного автомобиля.

Lсс = 150 (км)

Режим работы подвижного состава.

Dгр - количество рабочих дней в году

Dгр = 248 (дней)

i - число смен работы автомобиля на линии

i = 2 (смены)

Категория условий эксплуатации.

КУЭ - III

Климатическая зона.

Климат - умеренно теплый.

3.2 Расчет периодичности воздействий

Расчет периодичности ТО

LЕО = Lcc (км) (3.1)

Lкто-1 = Lнто-1•K1•K3 (км) (3.2)

Lкто-2=Lнто-2•K1•K3 (км) (3.3)

Lнто-1, Lнто-2 - нормативная периодичность ТО [4];

K1 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий

категорию условий эксплуатации [5];

K1 = 0.8

K3 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [5];

K3 = 1,10

LЕО = Lcc = 150 (км)

Lкто-1 = 4000•0.8•1 = 3200 (км)

Lкто-2= 16000•0.8•1 = 12800 (км)

Расчет межремонтного пробега

Lккр=Lнкр·K1·K2·K3 (3.3)

Lнкр - нормативный пробег до КР [4];

K2 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава;

K2 = 1

0,8 - коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей, прошедших КР.

Lккр = 300000·0.8·1·1,10 = 264000 (км)

3.3 Таблица корректирования пробега по кратности

Таблица 3.2

Побег до воздействия

Пробег до очередного воздействия

(км)

Коэффициент

корректирования

Пробег после корректирования

(км)

Приведение к кратности

Принятый пробег

(км)

LЕО

150

_

150

150

150

LТО1

4000

0.8

3200

3200/ 150 =21,33

150*21=3150

150*22=3300

3300

LТО2

16000

0.8

12800

12800 / 3300 = 3,87

3300*3=9900

3300*4=13200

13200

300000

0.88

264000

264000 / 13200 = 20

264000

3.4 Расчет производственной программы

Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл

Nцк =0 для автомобилей не прошедших КР

Nцк =1 для автомобилей прошедших КР

Nцто-2 = LК / L ТО-2 - NКц, (3.4)

Nцто-1 = LК / L ТО-1 - (NТО-2ц + NКц); (3.5)

NцЕО =Dцэ =Lк/Lсс (3.6)

Dцэ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл.

Nцто-2 = 264000/13200 = 20 (обсл)

Nцто-1 = 264000/3300 - 20 = 60 (обсл)

NцЕО = Dцэ = 264000/150 = 1760 (обсл)

Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл

Dцпр= Dцк+ Dцто и тр (3.7)

Dцк= Dнк· Nцк (3.8)

Dцто и тр= (Lкр·d1000/1000)· K14·Kсм (3.9)

d1000 - норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега [5];

d1000 = 0.53

KI4 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [5];

KI4 = 1,2

Kсм - коэффициент сменности работы зон ТО и ТР

Kсм = 1- в случае, когда ТО-2 и ТР выполняются в эксплуатационное (рабочее) для автомобилей время, Kсм = 0,7- перенос части ТО-2 и ТР работ на межсменное время.

Dцто и тр = (264000·0.53 / 1000)·1,2·0.7 = 117,53 (дн)

Dцк = Dнк· Nцк = 0

Dцпр = 0 + 79.38 = 79.38 (дн)

Расчет коэффициента технической готовности

бт = Dцэ/(Dцэ+Dцпр.) (3.10)

бт = 1760/(1760 + 117,53) = 0.93

Расчет коэффициента использования парка

би = (Dгр/Dгк )·бт·Kи (3.11)

Dгк - число календарных дней в году

Kи - коэффициент, учитывающий снижение использования

технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по

эксплуатационным причинам. Величина коэффициента принимается по данным АТП, а при отсутствии данных Kи принимают в пределах 0,93-0,98.

би = (247/365)·0.93·0.95 = 0.59

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

зг = (Dгр/Dцэ)·бт (3.12)

зг = (247/1760)·0.93 = 0.13

Расчет годового пробега для всего подвижного состава

?Lг=Dгк·Aи·би·Lсс (3.13)

?Lг = 247·250·0.59·150 = 5464875 (км)

Расчет годовой программы для всего парка

NгЕО = Nц ЕО·зг·Aи (3.14)

NгЕО= 1760·0.13·250 =57200 (возд)

NгТО-1 = Nц ТО-1·зг·Aи (3.15)

NгТО-1 = 60·0.13·250 =1950 (возд)

NгТО-2 = Nц ТО-2·зг·Aи (3.16)

NгТО-2 = 20·0.13·260 = 650 (возд)

Расчет суточной программы для всего парка

NсутЕО=NгЕО/Dгр зоны ЕО (3.17)

NсутЕО = 57200/247 = 231 (возд)

NсутТО-1=NгТО-1/Dгр зоны ТО-1 (3.18)

NсутТО-1 = 1950/247 = 8 (возд)

NсутТО-2=NгТО-2/Dгр зоны ТО-2 (3.19)

NсутТО-2 = 650/247 = 3 (возд)

Dгр зоны - принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО

3.5 Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР

Расчет удельной трудоемкости одного воздействия

tкЕО = tнЕО·K2·K5 (3.20)

tкТО-1 = tнТО-1·K2·K5 (3.21)

tкТО-2 = tнТО-2·K2·K5 (3.22)

tкТР = tнТР·K1·K2·K3·K4·K5 (3.23)

tксо = tнсо·K2·K5 (3.24)

tнЕО, tкТО-1, tкТО-2, tнТР , tнсо - нормативы трудоемкости ТО и ТР, [5]

K4 - коэффициент корректирования нормативов , учитывающий пробег с начала эксплуатации [5]

K5 - коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп [5]

tнсо = tнСО·K2·K5

tнсо = 19,46·1·0,95 = 18,48 (чел/час)

tкЕО = 0,75·1·0.95 = 0,71 (чел/час)

tкТО-1 = 3,40·1·0.95 = 3,23 (чел/час)

tкТО-2 = 14,5·1·0.95 = 13,77 (чел/час)

tкТР = 6,70·1.2·1·0,90·1,2·0.95 = 8,24 (чел\час)

Расчет годовой трудоемкости для всего парка

TгЕО = NгЕО·tкЕО·Kмех (3.25)

TгЕО = 57200·0,71·0.7 = 28428 (чел/час)

Kмех = 0,7 - коэффициент механизации для механизированной мойки

TгТО-1 = NгТО-1·tкТО-1+TгСРТО-1 (3.26)

TгТО-1 = 1950·3,23 + 1260 = 7558 (чел/час)

TгСРТО-1 - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

TгСРТО-1 = 0.20·NгТО-1·tкТО-1 (3.27)

TгСРТО-1 = 0.20·1950·3,23 = 1260 (чел/час)

TгТО-2 =NгТО-2·tкТО-2+TгСРТО-2+TгСО (3.28)

TгТО-2 = 650·13,77 + 2017+1377 = 12344 (чел/час)

TгСРТО-2=0.20·(NгТО-2·tкТО-2+TгСО) (3.29)

TгСРТО-2 = 0.20(650·13,77+1377) = 2017 (чел/час)

TгТР=(Lг/1000)·tкТР-(TгСРТО-1+TгСРТО-2) (3.30)

TгТР = (5464875/1000)·8,24 ? (1260 + 2017) = 41754 (чел/час)

Суммарная трудоемкость работ за год

Тг=TгЕО+TгТО-1+TгТО-2+TгТР (3.31)

Тг = 28428+7558+12344+41754 = 90084 (чел/час)

Расчет трудоёмкости вспомогательных работ

Tгвсп = Тг·Kвсп (3.32)

Tгвсп = 90084·0.3 = 27025 (чел/час)

Kвсп- коэффициент трудоёмкости вспомогательных работ,

Kвсп = 30%;

Таблица 3.3

Распределение вспомогательных работ

Вид вспомогательных работ

Доля

вспомогательных

работ, %

Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента.

20

5404

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

15

4054

Транспортные работы

10

2703

Прием, хранение и выдача

материальных ценностей

15

4054

Перегон подвижного состава

15

4054

Уборка производственных помещений

10

2703

Уборка территории

10

2703

Обслуживание компрессорного оборудования

5

1350

Итог

100 %

27025

3.6 Расчет явочного количества производственных рабочих

PяЕО=TгЕО/(ФгРМ*Kп) (3.33)

PяТО-1=TгТО-1/(ФгРМ*Kп) (3.34)

PяТО-2=TгТО-2/(ФгРМ*Kп) (3.35)

PяТР=TгТР/(ФгРМ*Kп) (3.36)

ФгРМ - годовой фонд времени одного рабочего места при работе в одну смену для данной зоны, ФгРМ = 1970 (час)

Kп - коэффициент повышения производительности труда

Kп=1.03 - 1,05

PяЕО = 28428/(1970·1.04) = 13,87 (чел)

PяТО-1 = 7558/(1970·1.04) = 3,68 (чел)

PяТО-2 = 12344/(1970·1.04) = 6,02 (чел)

PяТР = 41754/(1970·1.04) =20,38 (чел)

3.7 Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ

Таблица 3.4

Виды работ

Трудоемкость

Pярасч.

(чел.)

%

Чел-час

ЕО

Уборочные

Моечные по двигателю и шасси

40

60

11371

17057

5,54

8,33

итого

100

TгЕО=28428

PяЕО=13,87

ТО-1

общее диагностирование (Д-1)

крепежные

регулировочные

смазочные, заправочные, очист.

электротехнические

по обслуж. систем питания

шинные

10

36

12

19

11

4

8

756

2721

907

1436

831

302

605

0,37

1,32

0,44

0,70

0,41

0,15

0,29

итого

100

TГТО-1=7558

PЯТО-1=3,68

ТО-2

углубленное диагностирование (Д-2)

крепежные

регулировочные

смазочные, заправочные, очист.

электротехнические

по обслуж. систем питания

шинные

кузовные

10

35

18

16

9

9

3

-

1234

4320

2222

1975

1111

1111

370

-

0,60

2,11

1,08

0,97

0,54

0,54

0,18

-

итого

100

TГТО-2=12344

PЯТО-2=6,02

ТР

Постовые работы

общее диагностирование (Д-1)

углубленное диагностирование (Д-2)

регулировочные и разборочно-сборочные

сварочные:

Легковые авто

жестяницкие:

Легковые авто , автобусы и т.д.

деревообрабатывающие:

окрасочные

1

1

35

6

5

2

418

418

14614

2505

2087

835

0,20

0,20

7,13

1,22

1,01

0,40

итого

50

20877

10,19

Участковые работы

агрегатные

слесарно-механические

аккумуляторные

ремонтные по приборам системы

питания

шиномонтажные

вулканизационные (ремонт камер)

кузнечно-рессорные

медницкие

сварочные

жестяницкие

арматурные

обойные

21

12

2

4

1

1

3

2

1

1

1

1

8768

5011

835

2910

418

418

1253

835

418

418

418

418

4,27

2,45

0.40

0,81

0.20

0.20

0.61

0.40

0.20

0.20

0,20

0,20

итого

50

20877

10,19

Всего ТР

100

TГТР=41754

PЯТР=20,38

3.8 Совмещенный суточный график работы АТП

3.9 Расчет зон ТО

Расчет диагностирования

А Расчет диагностических воздействий за год

TгД-1=TгД-1 при ТО-1+0.5·TгД-1 при ТР (3.37)

TгД-2=TгД-2 при ТО-2+0.5·TгД-2 при ТР (3.38)

TгД-1 при ТО-1 - годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-1 (т.3.4)

TгД-2 при ТО-2 - годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-2 (т.3.4)

TгД-1 при ТР - годовая трудоемкость общего диагностирования при ТР (т.3.4)

TгД-2 при ТР - годовая трудоемкость углубленного диагностирования при ТР (т.3.4)

TгД-1 = 756+ 0.5·418 = 965 (чел/час)

TгД-2 = 1234 + 0.5·418 = 1443(чел/час)

Б Расчет явочного количества диагностов

PяД-1=TгД-1/ФгРМ (3.39)

PяД-1 =965/1970 = 0,48(чел)

PяД-2=TгД-2/ФгРМ (3.40)

PяД-2 = 1443/1970 = 0,73 (чел)

ПД-1=PяД-1/(Pср·iД-1) (3.41)

ПД-2=PяД-2/(Pср·iД-2) (3.42)

Pср - численность одновременно работающих на одном посту диагностов [8]

iД-1, iД-2 - количество смен работы постов D1 и D2 в течении суток (п.3.8)

ПД-1 = 0,48/(2·2) = 0,12(ед)

ПД-2 = 0,73/(2·2) =0,18 (ед)

Вывод: диагностика выполняется на рабочих постах.

Расчет зоны ТО-1

А Выбор исходных данных

Тгзоны ТО-1 =Тг ТО-1 (чел.-час) (3.43)

РязоныТО-1 =РяТО-1 (чел) (3.44)

Б Расчет числа постов ТО-1

ПТО-1=Pязоны ТО-1*Kн/(Pср*iзоны ТО-1*?п) (ед)

Pср - среднее число рабочих мест на одном посту [9];

?п - коэффициент использования рабочего времени постов

Kн - коэффициент неравномерности загрузки постов [9];

Pср=2

?п=0,97

Kн=1,09

ПТО-1=3,68*1,09/(2*1*0,97)=2 (ед)

Два универсальных поста ТО-1

Расчет зоны ТО-2

А Выбор исходных данных

Тгзоны ТО-2 =Тг ТО-2 (чел.-час) (3.45)

РязоныТО-2 =РяТО-2 (чел) (3.46)

Б Расчет числа постов ТО-2

ПТО-2 =Рязоны ТО-2·Кн / (Рср·iзоны ТО-2· ?п) (3.47)

Рср =3- среднее число рабочих мест на одном посту [9];

?п=0.97 - коэффициент использования рабочего времени постов [9];

Кн =1.09- коэффициент неравномерности загрузки постов [9];

ПТО-2 = 6,02·1.09 /(3·1· 0.97)= 2,25 (ед)

Два универсальных поста ТО-2

Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО.

Птм = NсутЕО·0,75/(tв·Nу) (3.48)

0,7 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава

tв - продолжительность выполнения работ, (час) [10];

Ny - производительность моечного оборудования (а/м /час), [10];

Птм = 231·0.7/(2.5 ·30) = 2,10? 2

Вывод: принимаем моечную установку модели 1152 с 2 рабочими постами мойки.

3.10 Расчет зоны постовых работ ТР

Расчет количества постов ТР

Птр=Tгтрп·Kн·Vсм/(Dгр·Tсм·Pср·зп) (3.49)

Tгтрп - годовая трудоемкость постовых работ ТР [таб.3.4]

Tгтрп=Tгтр·Cтрп - (ТгСРТО-1+ ТгСРТО-2) (3.50)

Cтрп - суммарная доля постовых работ ТР (п. 3.7)

Kн - коэффициент неравномерности загрузки постов [11]

Vсм - показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену

Vсм - принимается равным 0,6, если во вторую смену планируется выполнение 60% общего объема работ; (для двухсменного режима работы). Dгр - число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР

Tсм - продолжительность смены (час) (п.3.8)

Pср - среднее число рабочих на одном посту ТР [11]

зп - коэффициент использования рабочего времени постов [11]

Tгтрп = 41754·0.5 - (1260+2017) = 17600 (чел/час)

Птр = 17600·1.12·0,6/(247·8·1,12·0.92) = 5 (ед)

Вывод: принимаем 5 специализированных постов ТР.

Таблица 3.7

Специализация постов ТР по видам работ

Наименование видов работы ТР

Количество постов %

1

Замена двигателя

Замена и регулировка ДВС

17

2

Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования

9

3

Замена агрегатов и узлов трансмиссии

Замена узлов, деталей рулевого управления

Замена узлов и деталей ходовой части

33

4

Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы

Замена и перестановка колес

Замена деталей кабины, кузова

30

5

Прочие работы, выполняемые на универсальных постах

11

Итого

100

3.11 Подбор оборудования для объекта проектирования

Таблица 3.8

Наименование

Модель

Кол-во

Размер оборудования в плане

(мм)

Площадь

Единцы оборудования (м2)

общая

(м2)

1

Стенд поэлементной диагностики грузовых автомобилей. 

СД-3К-453 

2

10950*3000 

131,4 

2

Комплекс автодиагностики.

КАД-300

2

750*300

0,45 

3

Щит пожарный. 

-

2

1200*500 

1,2 

4

Ларь для отходов. 

-

4

750*500 

1,5 

5

Пульт управления стендом ЦКБ К-207 

-

1

500*200 

0,1 

6

Пульт управления стендом ТС-1 

-

1

500*200 

0,1 

7

Автоматическая воздухораздаточная колонна. 

С413 

4

500*500 

1,5 

8

Силовой щит. 

1

700*500 

0,35 

3.12 Расчет площади объекта проектирования

Для участков с предусмотренным въездом автомобилей:

F= (Fавт. ·П+ Fоб.)*Кпл;

Fавт - площадь автомобиля [м2];

Fоб. - суммарная площадь оборудования в цехе [м2] (см. таблица 3.8);

Кпл - коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [12];

4 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

4.1 Организация производства

Перспективный метод организации труда на АТП

Перспективный метод организации технологического процесса в АТП

Технологический процесс на объекте проектирования

Режим работы объекта проектирования

Диагностический участок; 5-ти дневный график работы; Начало рабочего дня с 05:00 до 13:00; С 09:00 до 10:00 Обед.

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Виды работ

Специальность рабочего

Распределение

Трудоемкости

%

Количество исполнителей

Квалификация (разряд)

Расчетное

Принятое

Диагностика

Диагност

3%

1.43

1

v

Связь объекта проектирования с ЦУП и другими технологическими необходимыми подразделениями

Административное подчинение -------

Оперативное подчинение - - - - - - -

Организация снабжения объекта проектирования

4.2 Мероприятия по охране труда

К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

- Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.

- При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.

- Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.

- Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.

- О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.

- На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.

- Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.

- В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.

- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.

- Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.

- Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.

- Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное)

- Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

- Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРОЕКТУ

В курсовом проекте произведен расчёт зон ТО и ТР для АТП на 250 автомобилей марки КамАЗ- 53215.

В первой части проекта приведены перспективы развития автотранспорта.

Во второй части проекта описано назначение АТП и назначение участка диагностики.

В технологической части проекта рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР, произведен расчет зон диагностики, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для участка диагностики.

Разработана технологическая карта на диагностику топливной системы

В организационной части проекта приведены схемы организации труда и технологического процесса на АТП и на объекте проектирования.

Разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.

Выполнена планировка участка диагностики Д1.

ремонт технический обслуживание автомобиль

6 ЛИТЕРАТУРА

1. М.В.Светлов «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Москва, «КноРус», 2011г.

2. Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, Москва, Транспорт, 2004г.

3. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1986г.

4. В.П.Карташев «Технологческое проектирование АТП», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1981г.

5. Г.В.Крамаренко, И.В.Барашков «Техническое обслуживание автомобилей», Москва, Транспорт, 1982г.

6. Б.Н.Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1991г.

7. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий для автомобильного транспорта.ОНТП-01-86, Горький,1990г.

8. Б.Н.Суханов, И.О.Бозых, Ю.Ф.Бедарев « Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 1985г.

9. И.С.Туревский «Охрана труда на автомобильном транспорте», Москва, «ФОРУМ»,2009г.

10. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., ИНФРА-М, 2003.

11. Организация труда на производственных участках автотранспортных предприятий, Москва, ГУП «Центрооргтрудавтотранс», 2000.

12. Л.Л. Афанасев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей», Москва, Транспорт,1980г.

13. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Москва, Транспорт, 1984г.

14. Каталог ГАРО, Новгород.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.