Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА: «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ»

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ

«Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203»

Выполнил

студентка группы 109326

О.В. Земцова

Руководитель проекта

Е.А. Лагун

Минск 2010

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

техническое обслуживание и текущий ремонт - 31%;

капитальный ремонт автомобилей и агрегатов - 7%;

изготовление автомобиля - 2%.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203 с детальной разработкой топливного отделения.

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, осуществляет городские пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на: ежедневное обслуживание - ЕО; техническое обслуживание №1 - ТО-1; техническое обслуживание №2 - ТО-2; общее диагностирование - Д-1; углубленное диагностирование - Д-2; текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод.

Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автобус МАЗ-203 относится к транспортному средству I класса (ГОСТ 31286-2005). В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 (L1н) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 (L2Н) - 20000км, нормативный пробег до списания (Lспн ) принимаем равным 500000 км.

Выбранные нормативные пробеги автобуса до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов: К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы; К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

, (2.1)

, (2.2)

(2.3)

где Lспн, L1н, L2н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-1, ТО-2 для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов К1, К2, К3 для конкретных условий выбираем из таблиц [2].

Принимаем: К1=0,8, т.к. 3-я категория условий эксплуатации;

К2=1,0, т.к. автомобиль базовой модели;

К3=1,0, т.к. дан умеренный климат.

Получаем:

L1=5000·0,8·1,0=4000 км

L2=20000·0,8·1,0=16000 км

Lсп=500000·0.8·1,0·1,10=400000 км

Обеспечивается кратность пробегов:

км. Принимаем =4000 км.

км. Принимаем =16000 км.

км. Lсп=400000 км.

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

, (2.4)

где - списочное количество автомобилей, штук;

LСС - среднесписочный пробег автомобилей, км;

ДРГ - продолжительность работы подвижного состава, дни;

- коэффициент технической готовности парка.

определяется по формуле:

, (2.5)

где ДТО,ТР - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

, (2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям таблице [2] принимаем =0,65, тогда ДТО,ТР=0,65·0,7=0,245 дней/1000 км

Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5):

Определяем годовой пробег парка:

км

Рассчитываем количество списаний Nсп в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

авт.

авт.

авт.

авт.

авт.

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения:

(2.12)

где годовая программа по i-ому виду обслуживания;

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт, принимаем 12 авт

авт, принимаем 4 авт

авт, принимаем 240 авт

авт, принимаем 17 авт;

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания ,а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

(2.17)

где - годовой объем работ соответственно по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч;

tЕОС, tЕОТ, t1, t2-норматиные скорректированные трудоемкости ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2, чел.-ч.

Значения tЕОС, tЕОТ, t1, t2 ,tтр определяются исходя из нормативных трудоемкостей tнЕОС, tнЕОТ, tн1, tн2 ,tнтр установленных СНТП-01-91 [2].

tЕОС= tнЕОС·К2, (2.18)

tЕОТ= 0,5·tЕОС, (2.19)

t1= tн1·К2·К4, (2.20)

t2= tн2·К2·К4 , (2.21)

tтр= tнтр·К1·К2·К3·К4·К5, (2.22)

где К1,К2,К3,К4,К5--корректирующие коэффициенты;

К4 - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-91. К1=1,2, К2=1,0, К3=1,0, К4=1,0, К5=0,95.

tЕОс=1,48·0,95·1=1,41 чел.-ч.

tЕОт=0,5·1,41=0,71 чел.-ч

t1=13,17·1·1=13,17 чел.-ч

t2=41,45·1·1=41,45 чел.-ч

tсп=12,5·1,2·1·1·1·0,95=14,25 чел.-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ проводится в соответствии с рекомендациями табл.2.7 [1]. Р6езультаты заносятся в таблицу 2.1.

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам: электротехническому, системы питания, шиномонтажному и аккумуляторному.

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

Тгвсп.=0.25· (Тг1+Тг2+Тгтр+Тгео с+Тгео т) (2.23)

Тгвсп.=0,25·(123259+4428+38865+39129+224226)=107476 чел-ч

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.

2.2 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих:

, (2.24)

, (2.25)

где - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

Фт - годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

, (2.26)

где Чн - продолжительность работы рабочего в течении недели, ч.

Дн - число рабочих дней в неделе.

Дк, Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней, Дв=106 дней, Дп=4 дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий:

ч

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда:

ч

Величина Фш определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

, (2.27)

где Д0 - продолжительность отпуска рабочего при 5-и дневной рабочей неделе, дней;

Ду.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дней.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий

ч

Годовой фонд времени штатного рабочего работающего во вредных условиях

ч

По формулам (2.24),(2.25) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ и количество производственных рабочих предприятия.

Наименование работ ТО и ТР	Относительная трудоемкость работ, %	Трудоемкость работ ТО и ТР, чел-ч	Годовой фонд времени рабочего	Количество рабочих
			Фт	Фш	По расчету	Принято
					Рт	Рш	Рт	Рш
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОС Уборочные работы Моечные работы (+сушилка) Заправочные работы Контрольно-диагностические работы Ремонтные работы Всего:	10 20 11 12 47 100	12326 24652 13559 14791 57932 123259	2040 2040 2040 2040 2040	1840 1840 1840 1840 1840	6,04 12,08 6,65 7,25 28,39	6,69 13,39 7,37 8,04 31,48	6 12 7 7 28 60	7 13 7 8 32 67
ЕОТ Уборочные работы Моечные работы (+сушилка) Всего:	55 45 100	2434 1991 4425	2040 2040	1840 1840	1,19 0,98	1,3 1,08	1 1 2	1 1 2
ТО-1 Общее диагностирование Крепежно-регулировочные, смазочно-окрасочные работы Всего:	8 92 100	3109 35756 38865	2040 2040	1840 1840	1,52 17,53	1,68 19,43	2 17 19	2 19 21
ТО2 Углубленное диагностирование Крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы Всего:	7 93 100	2739 36389 39129	2040 2040	1840 1840	1,34 17,84	1,49 19,77	1 18 19	1 20 21
ТР постовые работы Общее диагностирование Углубленное диагностирование Регулировочные и регулировочно-сборочные работы Сварочные работы Жестяницкие работы Окрасочные работы Всего:	1 1 27 5 2 8 44	2242 2242 60541 11211 4485 17938 98659	2040 2040 2040 2040 2040 1785	1840 1840 1840 1840 1840 1610	1,09 1,09 29,68 5,49 2,15 10,05	1,22 1,22 32,9 6,09 2,44 11,14	1 1 30 6 2 10 50	1 1 33 6 2 11 54
Участковые Агрегатные работы Слесарно-механические работы Электротехнические работы Аккумуляторные работы Ремонт приборов системы питания Шиномонтажные работы Вулканизационные работы Кузнечно-рессорные работы Медницкие работы Сварочные работы Жестяницкие работы Арматурные работы Обойные работы Всего:	17 8 7 2 3 2 1 3 2 2 3 3 3 56	38118 17938 15696 4485 6727 4485 2242 6727 4485 4485 6727 6727 6727 12567	2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040 2040	1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840 1840	18,69 8,79 7,69 2,2 3,29 2,2 1,09 3,29 2,2 2,2 3,29 3,29 3,29	20,72 9,75 8,53 2,44 3,66 2,44 1,22 3,66 2,44 2,44 3,66 3,66 3,66	19 9 8 2 3 2 1 3 2 2 3 3 360	21 10 8 2 4 2 1 4 2 2 4 4 468
Итого:	100	224226					210	233

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ и количество вспомогательных рабочих

Наименование работ	Относительная трудоемкость работ, %	Трудоемкость работ, чел-ч	Количество рабочих
			По расчету	Принято
			Рт	Рш	Рт	Рш
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Транспортные работы Прием хранение и выдача материальных ценностей Перегон подвижного состава Уборка производственных помещений Уборка территорий Обслуживание компрессорного оборудования Всего:	20 15 10 15 15 10 10 5 100	21495 16121 10748 76121 16121 10748 107748 5374 107496	10,54 7,9 5,27 7,9 7,9 5,27 5,27 2,63	11,68 8,76 5,84 8,76 8,76 5,84 5,84 2,8	11 8 5 8 8 5 5 3 53	12 9 6 9 9 6 6 3 60

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.26) равен Фт=2040 ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.27) равен Фш=1840ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в таблице 2.3.

Численность водителей определяется из выражений:

, (2.28)

, (2.29)

где Lл-продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток,ч.

чел

Принимаем Рт=514 чел.

чел

Принимаем РШ=384 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (табл.2.9 [1]) и представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Численность ИТР и служащих

Персонал	Численность, чел
Общее руководство Технико-экономическое планирование, маркетинг Материально-техническое обеспечение Организация труда и заработной платы Бухгалтерский учет и финансовая деятельность Комплектование и подготовка кадров Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность МОП ПСО	3 2 1 2 5 2 1 2 4
Всего:	22

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

, (2.30)

где Кэ.с. - процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии Кэ.с=0,036

чел

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (табл.2.11[1]).

, (2.31)

где Кп-т.с. - коэффициент численности персонала производственно-технической службы.

чел

Принимаем 8 чел. Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (табл. 2.12 и 2.13 [1])

Таблица 2.4 - Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Персонал	Численность, чел
Отдел эксплуатации Диспетчерская Гаражная служба Отдел безопасности движения	2 3 3 1
Всего:	9
Технический отдел ОТК ОГМ Отдел управления производством Производственная служба	2 1 1 1 3
Всего:	8
Итого:	17

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих определяется по формуле:

Робщ =Рпр + Рвсп + Рэ.с. + Рп-т.с. +Рн.а.у.+Рвод (2.32)

Робщ=233+60+570+22+9+8=902 чел.

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

, (2.33)

где ТГТО,Д - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел-ч

КРЕЗ - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [1]),

ДР.Г - число рабочих дней в году зоны ТО, Д.,

ТСМ - время рабочей смены, ч.,

С - число рабочих смен в сутки,

Рп - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.15 [1]),

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16[1]).

Определяем число постов ТО-1:

Для ТО-1: КРЕЗ=1.13, ДР.Г=252, Тсм =8 ч., С=2, Рп=2,5 чел., =0,92.

Хто-1= принимаем Хто-1=5 постов

Определяем число постов ТО-2:

Для ТО-2: КРЕЗ=1,13, ДР.Г=252, Тсм =8 ч., С=2, Рп=3 чел., =0,92

Хто-2= принимаем Хто-2=4 поста

Определяем число постов Д-1:

Для Д-1: КРЕЗ=1,13, ДР.Г=252, Тсм =8 ч., С=2, Рп=2 чел., =0,88

ХД-1= принимаем ХД-1=1 пост

Определяем число постов Д-2:

Для Д-2: КРЕЗ=1,13, ДР.Г=252, Тсм =8 ч., С=2, Рп=2 чел., =0,88

ХД-2= принимаем ХД-2=1 пост.

Принимаем один комплексный пост диагностики, на котором Д-1 проводится в первую смену, а Д-2 во вторую.

Так как количество постов получилось больше 3-х, то выбираем поточный метод производства. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется по формуле:

, (2.34)

мин

мин

Такт линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линии периодического действия) определяется из выражения:

, (2.35)

где t1,2 - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, выполняемых на линии;

Рср - среднее число работающих на посту линии, [1], табл.2.15;

Хл - число постов на линии;

tп - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время передвижения определяется по формуле:

, (2.36)

где Lа - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м.;

скорость конвейера, принимается по технической характеристике конвейера, м/мин.

мин

мин

мин

Количество линий определяется по формуле

(2.37)

Принимаем одну линию ТО-1 с 5 постами и одну линию ТО-2 с 4 постами.

Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

, (2.38)

где Кп--коэффициент пикового возврата подвижного состава (Кп=0,7);

Т--продолжительность работы поста, ч. (таблица 2.17 [1]);

Nу--часовая пропускная способность моечной установки.

Принимаем Nу=60.

Принимаем 2 моечные установки.

Принимаем одну моечную и одну сушильную установки расположенные в линию.

Количество рабочих постов для работ по ЕО, кроме механизированных моечных определяется по формуле:

, (2.39)

где В - доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;

Крез - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14[1]);

Др.г. - число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч.;

С - число смен работы в сутки;

Рп - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.15[1]);

- коэффициент использования рабочего времени (таблица 2.16[1]).

,

,

,

.

Принимаем один пост.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле:

, (2.40)

где Ктр - коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (Ктр=0.5).

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле:

, (2.41)

где - такт линии, мин.;

R -ритм производства, мин.

Ритм производства определяется из выражения

, (2.42)

где Тр - продолжительность работы зоны в течении смены, ч;

С - число смен работы зоны.

Определяется ритм производства:

Такт линии рассчитывается по формуле:

, (2.43)

где Lа - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м;

скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, м/мин.

Определяется такт линии по формуле (2.41):

мин

Определяется количество линий по формуле (2.39):

Принимаем 1 линии ЕО.

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

, принимаем 13 постов.

Число постов ТР для сварочно-жестянницких работ:

, принимаем 2 поста.

Число постов для выполнения малярных работ:

, принимаем 2 поста.

Таблица 2.5 - Результаты расчета числа постов ТР

Вид работ	Число постов
Универсальные посты ТР: Разборочно-сборочные и регулировочные работы Специализированные посты ТР: Сварочно-жестяницкие работы Малярные работы	13 2 2
Всего:	17

2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

Так как АТП находится в районе умеренно теплого климата, то места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

, (2.44)

где КП - коэффициент пикового возврата подвижного состава (стр.75[1]);

Т - продолжительность работы поста (таблица 2.17[1]),ч.;

Ач - пропускная способность поста (таблица 2.19[1]), авто/ч.

, принимается ХКПП=2.

Полученные результаты заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП.

Наименование поста	Число постов
Места хранения подвижного состава	250
Посты КПП	2

2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1. по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

2. графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.45)

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане.

;

--число постов в зоне;

--коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6--7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4 - 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

FЗТО =30·9·4=1080 м2

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 пост ожидания:

FЗТР =30·17·6=3060 м2

Площадь зоны ЕО:

Для проведения принимаем одну поточную линию с 2 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы.

Тогда площадь здания для проведения ЕО:

FЗЕО м2

Площадь постов для проведения диагностических работ:

FП К-Д м2

Полученные данные заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Наименование зоны	Принятая площадь, м2
Зона ЕО	360
Посты диагностических работ	120
Зона ТО-1, ТО-2	1080
Зона ТР	3060

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Площади производственных участков

Участки	Число работающих, чел	Площадь отделения, м2
Агрегатный	13	216
Моторный	10	108
Слесарно-механический	10	108
Электротехнический	8	72
Аккумуляторный	2	54
Ремонт приборов системы питания	4	36
Шиномонтажный с вулканизационным	3	54
Кузнечно-рессорный	4	72
Медницкий	2	36
Арматурный	4	36
Обойный	4	54

2.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

, (2.46)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2;

--коэффициенты корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высота складирования категорий условий эксплуатации.

Результаты расчета площадей складских помещений заносим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Результаты расчета площадей складских помещений

Наименование складских помещений	fуд	Кпр	КТС	КПС	КВ	КУЭ	Площадь помещений, м2
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,4	0,88	1	1	1	1,1	106
Двигателей, агрегатов и узлов	3,0						73
Смазочных материалов с насосной	1,8						35
Лакокрасочных материалов	0,6						18
Инструмента	0,1						3
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15						4
Металла, металлолома и ценного утиля	0,2						4
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,6						63
Промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,9						30

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.

Приближенно площадь вспомогательных помещений определяется по удельным нормам на одного работающего.

По графику [1, рис.2.1] видно, что на одного работающего приходится FУД=1,6 м2. Площадь вспомогательных помещений FВСП=1440 м2.

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

, (2.47)

где Аст - число автомобиле-мест хранения;

Кп - принимается равным 2,5-3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

м2

топливный ремонт автомобиль пост

3. Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автобус в АП. Схема технологического процесса на проектируемом АП изображена на рис.3.1.

Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

Рисунок 3.1 - Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

основное движение;

возможное движение;

КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО - техническое обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д - 1, 2 - общая и углубленная диагностика

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая в АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автобусы также направляются в зону хранения. Если количество автобусов, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автобусов после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автобусы проходят ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автобусов, ожидающих ТО и ТР, существуют посты ожидания в соответствующих зонах.

Часть автобусов после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автобусов проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автобусов текущий ремонт (ТР) автобусов на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении, с расположенными в нем специальными кран-балками для перемещения наиболее тяжелых узлов и агрегатов.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес и выполняются в отдельном отделении.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

Предварительно для построения генерального плана потребная площадь участка определяется по следующей формуле:

, (4.1)

где -- площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

-- площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

-- площадь открытых площадок для хранения ПС, м2;

Кз-- плотность застройки территории, %.

Кз принимается в соответствии со СНиП II-89-80 ( таблица 3.1[1]).

=5 га

Принимаем для застройки участка под АТП - блокированный тип застройки, т.е. все основные производственные помещения будем располагать в одном здании. Так как на проектируемом АТП постов обслуживания более 10, то в соответствии со СНиП-II-93-74 можно проектировать для мойки автобусов отдельное здание. Принимаем для ЕО отдельное здание.

Для производственных зданий принимаем двухэтажную схему застройки.

Все производственные и вспомогательные зоны и здания на генеральном плане располагаются в соответствии с функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.

На территории АТП движение транспортных средств осуществляется по принципу кольцевого одностороннего движения. При этом исключается возможность встречных потоков и их пересечение.

Так как в АТП предусматривается хранение транспортных средств на открытых стоянках, то территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1,6 м.

Для въезда и выезда автомобилей принимаем по 2 поста на КПП. Кроме того предусматриваются одни запасные ворота.

Так как на территории АТП будет осуществляться одностороннее движение - принимаем ширину проездов не менее трех метров.

Минимальное расстояние от края проездов до наружной стенки здания принимаем 3 м при отсутствии въезда автомобилей в здания и 12 м на тех участках, где необходимо обеспечить возможность въезда в здание погрузчиков и автомобилей. Так как ширина зданий на территории АТП менее 100 м, то необходимо обеспечивать подъезд к ним пожарных автомобилей минимум с двух сторон.

Санитарные и противопожарные разрывы принимаются в соответствии СНиП - II -60-75.

Административно-бытовой корпус проектируем как отдельное здание, соединенное с производственным корпусом отапливаемым коридором. Вход в административно-бытовой корпус осуществляется из вне территории АТП. Рядом с административно - бытовым корпусом вне территории АТП проектируется открытая стоянка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работниках предприятия. Площадь стоянки определяется из следующих нормативов: 10 автомобиле - мест на 100 работающих в двух смежных сменах.

Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализацию или для повторного использования предусматривается очистная установка. Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей располагаются под уклоном не менее 0,03.

Ширину проездов на открытых площадках хранения автомобилей определяем с помощью шаблонов с учетом условий постановки автобусов на места хранения передним или задним ходом, при установке автомобилей на места ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода, расстояние между движущимися автомобилями и стоящими, а также автомобиля и зданиями и сооружениями должно быть не менее внешней защитной зоны.

На территории АТП предусматривается благоустроенная площадка для отдыха. Размеры площадки определяются из расчета не менее 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На территории предприятия предусматривается озеленение общей площадью примерно 20 % от площади предприятия.

Расстояние от зданий и сооружений до зеленых участков принимается в соответствии с рекомендациями таблицы 3.7 [1]

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане навесов, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки территории предприятия определяется как отношение площади застройки к площади участка (в процентах).

Коэффициент использования территории определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками, озеленением и площадью участка озеленения предприятия.

Коэффициент озеленения - отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.

Генеральный план АТП представлен на листе 1.

4.2 Объемно - планировочные решения зданий АТП

Под объемно - планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным предназначением, а также технологическими условиями, санитарно - гигиеническими и другими требованиями.

Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна:

F = (1,15…1,2)·(Fз + Fотд + Fскл), (4.2)

где Fз, Fотд, Fскл - соответственно суммарные площади производственных зон, отделений, складов которые будут размещены в корпусе.

Определяем ориентировочную площадь главного производственного корпуса по формуле (50), F=6900 м2.

Теперь выбираем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания рассчитывается следующим образом. Длину одной стены найдем исходя из формулы:

L = 5·L + 4·a + 2·b, (4.3)

где L - габаритная длина автомобиля, м;

а - расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м;

b - расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м.

L = 5•12+4•2+2•2 = 72 м

Принимаем L = 72 м

Тогда другая сторона здания

Lзд = 6900/72 = 95,8 м

Можно принять значение Lзд = 96 м

Выбираем следующую сетку колонн 12*12 м и 12*24 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. Толщина наружных стен 400 мм, внутренних 200 мм.

Посты, зоны ТО и ТР имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены две поточные линии, одна линия ТО-1 с 5 рабочими постами и одна ТО-2, из 5 рабочих постов. В целях наилучшего использования дневного освещения все производственные участки размещаются по периметру здания, т. е. вдоль наружных стен.

Участки, обслуживающие зону ТО (ТО-1, ТО-2): электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторный, шиномонтажный размещены вблизи этой зоны.

Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно-механический, агрегатный, сварочно-жестяницкий, кузнечно-медницкий расположены вблизи от постов ТР.

Сварочное отделение и отделение диагностики проектируются с вводом автомобилей с наружи здания.

Склады запасных частей и агрегатов и промежуточный склад расположены вблизи зоны ТР.

Склад масел располагается с насосной станцией и распределительным устройством вблизи зоны ТО.

Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением.

5. Технико-экономическая оценка проекта

Главными из задач, стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок, экономия топливо-энергетических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей, повышение качества выполняемых работ и др.

Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.

В качестве таких показателей используют:

-число производственных рабочих на 1млн. км пробега парка;

-число постов на 1млн. км пробега парка;

-площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;

-площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль;

-площадь территории на 1 автомобиль.

Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из [2, табл.5.1]. Эти показатели сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Числовые значения удельных показателей для эталонных условий.

Наименование показателя	Показатели
Численность производственных рабочих, чел. на 1 млн км пробега,	5.5
Количество рабочих постов на 1 млн км пробега,	1.15
Площадь производственно-складских помещений, м2 на единицу ПС,	27
Площадь вспомогательных (административно-бытовых) помещений, м2 на единицу ПС,	9.5
Площадь территории предприятия, м2 на единицу ПС,	160
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения	53

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий корректируются следующими коэффициентами, учитывающими:

К1--списочное число автомобилей;

К2--тип подвижного состава;

К3--наличие прицепов;

К4--среднесуточный пробег;

К5--способ хранения;

К6--категорию условий эксплуатации;

К7--климатический район.

Коэффициенты приведены в таблицах [2]. Сведем эти коэффициенты в одну таблицу 5.2.

Таблица 5.2- Значения корректирующих коэффициентов

Коэффициенты		Значения коэффициентов для определения
	Численность производственных рабочих	Число рабочих постов		Площади
			Производственно-складские помещения	Вспомогательные помещения	Стоянки	Территория
К1	1,025	1,07	1,05	1,07	-	1,045
К2	1,0	1,0	1,0	1,0	1	1,0
К3	-	-	-	-	-	-
К4	1,04	1,05	1,08	1,05	-	1,0
К5	-	-	-	1,32	1,32	1,17
К6	1,18	1,15	1,15	1,08	-	1,07
К7	1	1	1	1	-	1

, (5.1)

, (5.2)

, (5.3)

, (5.4)

, (5.5)

. (5.6)

Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:

,

,

,

,

,

.

Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений:

, (5.7)

, (5.8)

, (5.9)

, (5.10)

(5.11)

где Рп, Хп, Fппр, Fпвс, Fпс, Fпт - соответственно численность производственных рабочих, число рабочих постов, площадь производственно-складских, вспомогательных помещений, стоянки и территории проектируемого АТП:

Рп=233; Хп=29; Fппр=6900 м2; Fпвс=1440 м2; Fпс=22500 м2; Fпт=50000 м2.

Подставим эти значения в вышеприведенные формулы получим результаты:

,

,

,

,

,

Значения технико-экономических показателей работы проектируемого АТП не должны превышать приведенных эталонных. Однако значения численности производственных рабочих (чел. на 1 млн км пробега) и площади территории предприятия (м2 на единицу ПС) превышают значения эталонных. Следовательно, необходимо пересмотреть принятые решения на основе более прогрессивных нормативов, рационализации планировки АТП, увеличения числа смен работы и т.п. Результаты технико-экономической оценки проекта отображены в таблице 5.3. Показатели не соответствуют эталонным вследствие того, что данная методика расчета не учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Таблица 5.3- Результаты технико-экономической оценки проекта

удельный показатель	эталонный	приведенный к АТП	% отклонения
р	6,65	10,8	62
х	1,41	1,1	22
fпр	32,6	28,6	8
fвс	10,97	8,76	6
fт	209,31	200	5

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

6.1 Организация технологического процесса топливного участка

Топливный участок предназначен для обслуживания дизельной топливной аппаратуры. По приборам дизельной топливной аппаратуры предусматривается - разборка, сборка и регулировка ТНВД, ремонт топливоподкачивающих насосов, ремонт и чистка форсунок, топливопроводов и других приборов.

Схема технологического процесса на топливном участке представлена на рис.6.1. Планировка участка ремонта топливной аппаратуры представлена на листе 3. Расположение рабочих мест, а также расстановка оборудования на участке предусматривает соблюдение технологической последовательности выполнения работ с наименьшими затратами сил и времени на перемещение приборов системы питания с одной операции на другую.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает на участок ремонта с участков ТО, ТР и диагностирования.

Приборы и узлы системы питания, поступившие на участок, складируют на стеллаж 6. Затем при необходимости их очищают от грязи, с частичной разборкой в ванне для мойки 3. Очищенные детали и узлы проверяют и ремонтируют на соответствующих рабочих местах: ТНВД проверяют на стенде 11, при необходимости его разбирают стенде для дефектовки 7; неисправные форсунки проверяют и регулируют с помощью прибора для испытания и регулировки форсунок 15. После ремонта и регулировки топливная аппаратура испытывается и складируется на стеллаж.

После испытания отремонтированные приборы и детали устанавливают на автомобиль. Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку приборов для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности. На участке предусмотрен также набор технической документации, в том числе технологические карты по основным видам работ, моделям автомобилей и оборудования.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 6.1 Схема организации технологического процесса работ на участке ремонта топливной аппаратуры

6.2 Подбор оборудования

Таблица 6.1 - Перечень оборудования

№ поз.	Наименование оборудования	Модель	Число единиц	Габариты, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, м2.
1	Верстак слесарный	Р 968	2	2000х700	2,8
2	Стул поворотный	АРТ5-166	2	410х490	0,4
3	Тиски слесарные	Т-125С	2	400х400	0,32
4	Прибор для испытания и регулировки форсунок	ДД-2110	1	560х500	0,28
5	Пожарный уголок	-	1	850х300	0,26
6	Пресс гидравлический настольный	Р-324	1	600х500	0,3
7	Станок сверлильный настольный	СН 16	1	600х750	0,45
8	Стенд для диагностики и регулировки топливной аппаратуры	ДД10-04	1	1500х800	1,2
9	Стеллаж для деталей	05-230 А	2	1400х500	1,4
10	Подставка под оборудование	Р-902	3	900х600	1,62
11	Ларь для обтирочных материалов	ОРГ 468	1	1000х500	0,5
12	Стол для дефектовки деталей	Р 942	1	1200х600	0,72
13	Ванна для мойки деталей	МО-4А	1	900х600	0,54
14	Установка для сушки деталей	АК 2198	1	850х600	0,51
15	Бункер для утильных деталей	Р 938	1	600х400	0,24
16	Ларь для отходов	ПИ-19	1	300х300	0,1
	ИТОГО:				10,42

6.3 Расчет площади

Для предварительного расчета площади зоны ТО используем способ расчета по удельной площади. Для этого используется следующее выражение:

, (6.1)

где --коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Fотд =3,5·10,42=36,47м2

Отделение по диагностированию и ремонту систем питания дизельных двигателей предназначено для обслуживания автобусов. Располагается с южной стороны здания у капитальной стены в отдельном помещении.

6.4 Охрана труда в отделении по ремонту топливной аппаратуры

Пожарная безопасность

Согласно СНБ 2.02.01-98 «Пожарнотехническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов» степень огнестойкости зданий принимается II.

Пути эвакуации соответствуют требованиям безопасной эвакуации людей через эвакуационные выходы, которые обозначаются табличками зелёного цвета - «выход».

Санитарно-гигиенические требования

Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей должен удовлетворять общим требованиям безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.3.002 - 75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017 - 79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности».

Согласно СанПиН 11-19-94 «Перечень регламентированных в воздухе рабочей зоны вредных веществ» предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности вышеперечисленных вредных веществ составляют: пары дизельного топлива -100 мг/м3 - 4 класс опасности, пыль - 6 мг/м3 - 4 класс опасности, серная кислота - 1 мг/м3 - 2 класс опасности, ацетон - 200 мг/м3 - 4 класс опасности.

Пары дизельного топлива, ацетона и пыли относятся к малоопасным веществам (класс опасности 4).

Для борьбы с выделяющимися вредными веществами необходимо предусмотреть следующие мероприятия:

- вентиляция;

- систематическая уборка пыли со стен и оборудования;

- контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны;

- специальная подготовка и инструктаж обслуживающего персонала;

- правильная эксплуатация санитарно-технического оборудования и устройств (вентиляция, отопление).

Согласно СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха” - необходимо установить приточно-вытяжную вентиляцию со специальными местными отсосами на рабочих местах.

Метеоусловия

В помещениях для производства ТО и ремонта автомобилей должна поддерживаться определенная температура, влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и тяжести выполняемой работы.

В теплый период года температура не должна превышать для работ средней тяжести 20-23?С, в холодный - 17 - 20?С. Относительная влажность должна составлять 40 - 60 %. Скорость движения воздуха не должна превышать в теплый период года - 0,3 - 0,4 м/с, в холодный - 0,2 - 0,3 м/с.

Производственное освещение

Согласно СНБ 2.04.05-98 “ Естественное и искусственное освещение» предусмотрено: естественное - боковое освещение; искусственное - комбинированное. Наименьшая освещенность люминесцентными лампами - 750 лк.

Шум и вибрация

Шум и вибрации оказывают вредное влияние на организм человека. Шум высокого и низкого уровня вызывает быструю утомляемость и снижение работоспособности работающего.

Согласно СНиП II-12-77 “Защита от шума. Нормы проектирования” характер шума - непостоянный, прерывистый.

По ГОСТ 12.1.003-83 «Шум. Общие требования безопасности» и СанПиН 9-86 РБ 98 «Шум на рабочих местах. Предельно допустимые уровни» допустимый уровень звука(эквивалентный уровень звука) - 80 дБА.

Согласно ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности.” характер вибрации - непостоянный, классифицируется как общая: передаётся на человека через опорные поверхности.

Меры защиты от вибрации:

использование специальных звукопоглощающих конструкций и виброгасителей близ источников шума;

контроль за ограничением времени работы и отдыха операторов виброопасных машин (длительность рабочей смены не более 8 часов, установление двух регламентированных перерывов, учитываемых при установлении нормы выработки).