Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 “ Электробезопасность. Общие требования” класс поражения электрическим током 1 (повышенная опасность поражения электрическим током).

На проектируемом участке необходимо предусмотреть следующие меры защиты от поражения током:

недоступность токоведущих частей оборудования, блокировка оборудования;

- двойную изоляцию;

- защитное зануление на оборудовании;

- электрощиты должны иметь ограждения и знаки, предупреждающие об опасности поражения электрическим током;

Производственное оборудование, в том числе и нестандартное, применяемое в отделении должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032-78 «ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности». ГОСТ 12.2.033-78 «ССБТ Оборудование производственное общие эргономические требования».

Общие требования техники безопасности слесаря по ремонту топливной аппаратуры.

К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры допускаются лица, прошедшие:

· вводный инструктаж;

· инструктаж по пожарной безопасности;

· первичный инструктаж на рабочем месте;

· обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

· инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Слесарь-ремонтник топливной аппаратуры обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

Слесарь-ремонтник топливной аппаратуры должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

Слесарь-ремонтник топливной аппаратуры должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

При обнаружении загорания или в случае пожара:

отключить оборудование;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни покинуть помещение.

При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

7 Специальное задание

Исследование по использованию биодизельного топлива на автомобильном транспорте

На автозаправках Беларуси появляются колонки, на которых можно заправиться биодизелем. Вернее, дизельным топливом с 5% биодобавкой (ДТ Б5), производство которого было начато в Беларуси еще в ноябре 2007 года ОАО «Гродно Азот».

С того же момента берет начало и дискуссия, которую развернули на автомобильных форумах белорусские автовладельцы. В самом конце прошлого года, когда биодизель (все же будем называть его так для простоты восприятия) стал продаваться в автозаправочной сети предприятия «Белоруснефть» по всей республике, обсуждения разгорелись с новой силой. При этом, похоже, что к более-менее единому мнению участники дискуссии придут еще нескоро.

Так что же такое биодизель? Чтобы ответить на этот вопрос дадим вначале определение биотопливу. Биотопливо - это топливо из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Существуют также проекты разной степени проработанности, направленные на получение биотоплива из целлюлозы и различного типа органических отходов, но эти технологии находятся в ранней стадии разработки или коммерциализации. Различается жидкое биотопливо (для двигателей внутреннего сгорания, например, этанол, метанол, биодизель), твёрдое биотопливо (дрова, солома) и газообразное (биогаз, водород). А биодизель - это биотопливо на основе растительных или животных жиров (масел), а также продуктов их этерификации.

Биодизель применяется на автотранспорте в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом.

Сырьём для производства биодизеля служат жирные, реже - эфирные масла различных растений или водорослей.

Также применяется отработанное растительное масло, животные жиры, рыбий жир и т. д.

Для биодизеля Европейской организацией стандартов разработан стандарт EN14214. Кроме него существуют стандарты EN590 (или EN590:2000) и DIN 51606. Первый описывает физические свойства всех видов дизельного топлива, реализуемого в ЕС, Исландии, Норвегии и Швейцарии. Этот стандарт допускает содержание 5% биодизеля в минеральном дизеле; в некоторых странах (например, во Франции) все дизтопливо содержит 5% биодизеля. DIN 51606 - германский стандарт, разработанный с учетом совместимости с двигателями почти всех ведущих автопроизводителей, поэтому он является самым строгим.

В Беларуси ДТ (Б5) производится в следующем соотношении: 95% нефтяного дизельного топлива, производства ОАО «Нафтан», и 5% метиловых эфиров жирных кислот рапсового масла, производства ОАО «Гродно Азот». Дизельное топливо с биодобавкой сегодня полностью отвечает требованиям международных стандартов и никакого вредного воздействия на двигатели не оказывает. Для использования биодизельного топлива не требуется специальной адаптации дизельных двигателей.

Данный вид топлива полностью соответствует требованиям СТБ 1658-2006 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические требования и методы испытаний» и критериям EN 590:2000 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное».

Следует отметить достоинства и недостатки данного вида топлива. К достоинствам относится:

· Растительное происхождение. Подчеркнем, что биодизель не обладает бензоловым запахом и изготавливается из масел, сырьем для которых служат растения, улучшающие структурный и химический состав почв в системах севооборота.

· Биологическая безвредность. По сравнению с минеральным маслом, 1 литр которого способен загрязнить 1 млн. литров питьевой воды и привести к гибели водной флоры и фауны, биодизель, как показывают опыты, при попадании в воду не причиняет вреда ни растениям, ни животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за месяц перерабатывают 99% биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озер при переводе водного транспорта на альтернативное топливо.

· МЭЖК (метиловые эфиры жирных кислот рапсового масла) значительно снижает дымность при работе вашего двигателя. Меньше выбросов СО2. При сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьем для производства масла, за весь период его жизни. Тем не менее, следует заметить, что назвать биодизель экологически чистым топливом было бы неверно. Он дает меньшее количество выбросов углекислого газа в атмосферу, чем обычное дизтопливо, но все-таки это не нулевой выброс.

· Относительно «чистое» топливо. В мировой практике лимитируется ряд компонентов выхлопных газов, среди них: монооксид углерода СО, несгоревшие углеводороды, окислы азота NOX и сажа. Очевидны преимущества биодизеля по показателям продуктов сгорания: монооксида углерода, углеводородов, остаточных частиц и сажи.

· Малое содержание серы. Не секрет, что выбросы вредных веществ можно минимизировать при помощи катализатора, превращающего углеводороды и окись углерода в воду и углекислый газ. Но следует отметить, что катализаторы чувствительны к присутствию серы, «отравляющей» катализатор на длительное время и приводящей к увеличению выброса остаточных частиц. Поэтому здесь особенную роль играет тот фактор, что биодизель в сравнении с минеральным аналогом почти не содержит серы (< 0,001 % против минерального дизтоплива < 0,2 %).

· Хорошие смазочные характеристики. Известно, что минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизель же, несмотря на «обделенность» серой, характеризуется хорошими смазочными свойствами. Это обуславливается его химическим составом и содержанием в нем кислорода.

· Увеличение срока службы двигателя. При работе двигателя на биодизеле одновременно производится смазка его подвижных частей, в результате которой, как показывают испытания, достигается увеличение срока службы самого двигателя и топливного насоса в среднем на 60%.

· Высокая температура воспламенения. Еще один технический показатель, интересный для организаций, хранящих и транспортирующих ГСМ: точка воспламенения. Для биодизеля ее значение превышает 100°С, что позволяет назвать биогорючее относительно безопасным веществом. Тем не менее, это не означает, что к нему можно относится с халатностью.

· Более высокое цетановое число:

- для минерального дизтоплива 42-45;

- для биодизеля (метиловый эфир) не менее 51.

· Побочный продукт производства - глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.

· Существующие автозаправочные станции без каких-либо модификаций применимы к работе с биодизельным топливом. Таким образом существующий парк машин и инфраструктура могут быть быстро переведены на использование топлива с добавкой биодизеля.

· Жмых и шрот, получаемый в процессе производства растительного масла, используется в качестве высококачественного корма для скота, что позволяет более полно утилизировать биомассу растения.

· Производство биодизеля позволяет ввести в оборот не используемые с/х земли, создать новые рабочие места в сельском хозяйстве, машиностроении, строительстве и т. д.

· Нет необходимости модернизировать двигатель.

К недостаткам же отнесем:

· В холодное время года необходимо подогревать топливо, идущее из топливного бака в топливный насос, или применять смеси 20 % биодизеля и 80 % солярки марки В20.

· Долго не хранится (около 3 месяцев).

· Повышенная растворяющая способность биодизеля и его агрессивность могут создать проблемы для топливной системы. Биодизель может оказаться несовместимым с материалами уплотнений, используемыми в топливных системах транспортных средств машин, выпущенных до 1994 г. Поэтому переход на использование смесей B20 или B100 в любом транспортном средстве или машине требует большой осторожности.

Так же следует рассмотреть возможные неисправности дизеля, топливной аппаратуры и его систем при работе на биодизельном топливе, которые представлены на листе 4.

Из всего выше сказанного видно, биодизель имеет большое количество достоинств, но и есть свои недостатки, поэтому следует прислушаться к мнению специалистов по поводу использования биодизеля в автомобилях различных марок.

Сервисных центры не имеют однозначного мнения по поводу использования ДТ Б5 и сервисные центры официальных дилеров в Беларуси.

Mazda Motor не допускает использования данного вида дизтоплива, если содержание биокомпонентов (причем безотносительно к их химической природе и составу) составляет 5 и более процентов, в связи с тем что это может привести к снижению характеристик двигателя и его повреждению.

Рапсовый метил-эфир, компонент дизельного топлива с биодобавкой, о которой идет речь, является химически активным веществом по отношению к деталям топливных систем и двигателей, приводя к их коррозии и выходу из строя в конечном итоге. Именно поэтому его содержание в дизельном топливе в качестве биодобавки ограничено 5 процентами. Если же детали топливных систем и двигателя не рассчитаны на эксплуатацию с применением данного вида дизельного топлива, то и меньшее количество способно навредить, снижая технические и ресурсные показатели ДВС, что и отражено в руководствах по эксплуатации автомобилей Mazda в виде запрета.

В современных дизелях Renault использование биотоплива категорически запрещено. Двигатель всегда рассчитан под определенный вид топлива, ведь никто не жарит картошку на машинном масле. Все процессы, происходящие во время работы двигателя, - результат большого пакета инженерных расчетов под определенный тип топлива. Исходя из этого закладывают параметры надежности, мощности, прочности, долговечности двигателя и его топливных систем. В современных дизелях автомобилей Renault использование биотоплива категорически запрещено. Как показывает практика, после этого в дизелях с прямым впрыском топлива под высоким давлением (Common Rail) приходится заменять всю топливную аппаратуру, а цена восcтановления после применения биотоплива очень велика.

Согласно требованиям руководства по эксплуатации автомобилей KIA возможно применение топлива, соответствующего стандарту EN 590. Этот стандарт допускает содержание 5 процентов биотоплива, соответствующего стандарту EN 14214. Однако в инструкции по эксплуатации указывается: "Применение марок биотоплива, изготовленных из рапсового метилового эфира (РМЭ), жирнокислого метилового эфира, метилового эфира, получаемого из растительных масел и т.п., или смешивание дизельного топлива с биодизельным вызовет повышенный износ или повреждение двигателя и топливной системы". Подобные повреждения не покрываются гарантией производителя. Кроме того, биотопливо имеет очень короткий срок хранения - не более трех месяцев с момента производства. Ввиду того что весьма затруднительно идентифицировать используемые биодобавки на соответствие стандарту EN 14214, проконтролировать срок хранения топлива, на автомобилях KIA в гарантийный срок эксплуатации запрещается использовать биотопливо, в том числе дизельное топливо с 5-процентной добавкой биотоплива.

Завод Volkswagen допускает использование дизельного топлива, которое соответствует европейским стандартам EN 590. В случае если в такое топливо добавлено 5 процентов биокомпонента, это не противоречит условиям эксплуатации автомобилей Volkswagen. Такая информация имеется в бортовой литературе автомобилей Volkswagen. По опыту эксплуатации и обслуживания автомобилей Volkswagen применение дизеля с биодобавками не способствует стабильной работе топливной системы автомобиля. В этой связи Volkswagen рекомендует заправлять автомобиль дизельным топливом без добавления биокомпонента. Дизельное топливо с добавлением 5 процентов биокомпонента стоит отличать от 100-процентного биодизеля. На всех автомобилях Volkswagen запрещено применять такой биодизель. В связи с этим на лючке бензобака автомобилей Volkswagen имеется указание «Не для биодизеля». Применение биодизеля на Volkswagen приводит к выходу из строя топливной системы автомобиля.

А в сервисном центре Toyota вообще не могут дать однозначного ответа: "Таких данных пока нет, поэтому можем выразить только свое личное мнение. Испытания проводились на обычных дизельных автомобилях, в их отношении вроде все в порядке. Владельцам же автомобилей, оборудованных системой Common Rail, лучше не рисковать".

И в заключении можно сказать, что биодизель - один из видов альтернативных топлив, которые могут снизить нефтяную зависимость и уменьшить глобальное загрязнение атмосферы.

Использование концентрированных смесей биодизельного топлива в существующих транспортных дизелях может обеспечить их существенные преимущества по сравнению с работой на ДТ в отношении экологических показателей, ядовитых выделений, при этом биодизельное топливо является возобновляемым. А с другой стороны, каким образом влияет биодизель на работу двигателя? Этот вопрос еще полностью не изучен, поэтому и возникает множество споров и разногласий по поводу использования биодизеля.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта было спроектировано комплексное АТП на 250 автобусов МАЗ-203. При проектировании были досконально рассмотрены назначение и структура проектируемого предприятия, произведен технологический расчет предприятия. При проведении технологического расчета были рассчитаны:

- производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

- численность производственных рабочих (явочная - 210 человек, штатная - 233 человек);

- численность вспомогательных рабочих (60 человека), водителей (384 человека), ИТР и служащих (22 человека);

- общая численность 902 человек;

- количество постов ЕО - 3, ТО-1 - 5, ТО-4 - 3, Д-1,2 - 1, ТР - 17.

- площади производственных помещение и всей территории предприятия;

Также были детально продуманы и проработаны технологический процесс организации работы предприятия и генеральный план.

Также был детально разработан производственный корпус: рассчитаны площади производственных участков и зон ТО и ТР и размещены согласно техпроцессу ТО и ТР, с учетом требований пожарной безопасности и охраны труда.

Была произведена технико-экономическая оценка предприятия, в которой были определены и сведены в таблицу показатели и сделаны выводы в соответствующем разделе.

Была произведена детальная разработка участка по ремонту топливной аппаратуры. Было подобрано необходимое оборудование, рассчитана площадь участка, разработан техпроцесс организации работ на участке и в соответствии с ним расставлено оборудование для обеспечения высокой производительности труда и безопасности выполняемых работ.

Генеральный план, планировка производственного корпуса и топливного участка отображены на листах №1,2,3.

По спецзаданию было рассмотрено использование биодизельного топлива на автомобильном транспорте, а также возможные неисправности топливной аппаратуры при использовании биодизеля, представленные на листе 4 в виде таблицы.

Выполнение курсового проекта по теме «Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203» позволило досконально изучить структуру автотранспортного предприятия, методику его проектирования, особенности размещения производственных участков, режимы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и т.д., проявить свои творческие и рационализаторские способности.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. Образования / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса. - Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004, - 528 с.: ил.5

3. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учеб. / М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов, В.И. Похабов. - Мн.: Унiверсiтэцкае, 1997. - 246 с.

4. Техническое обслуживание и ремонт легкового автомобиля / авт.-сост. А.А. Ханников. - Минск: Современ. шк., 2007. - 384 с.

5. Шумик С.В., Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник. - Мн.: Выш. шк., 1996. - 355 с.

6. Специализированное технологическое оборудование: Каталог. - Мн.: НПО «Транстехника», 1990.

7. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с., ил., табл.

8. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей: Справ. пособие. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2005. - 391 с.

Размещено на Allbest.ur