Особенности эксплуатационной деятельности МУП города Хабаровска "Трамвайно-троллейбусное управление" в условиях рыночной экономики

Дебиторская задолженность снизилась на 19180 тыс. руб., удельный вес в общей валюте баланса также снизился с 21,64% до 11,29% - это положительный факт. Ликвидные активы организации должны покрывать ее текущие обязательства. Сумма дебиторской задолженности, денежных средств и краткосрочных финансовых вложений должна быть больше либо равна сумме кредиторской задолженности и краткосрочных займов (кредитов). Это соотношение составило: на начало года 34751 тыс. руб., что меньше, чем 113095 тыс. руб.; на конец года 21406 тыс. руб. (меньше, чем 94654 тыс. руб.) То есть в балансе МУП г. Хабаровска «ТТУ» на начало и на конец 2008 года величина текущих обязательств превышает величину ликвидных активов, следовательно, предприятие не имеет свободных денежных средств.

Значительный рост удельного веса денежных средств в валюте баланса от 1,2% до 4,5%, темп прироста 220,55% можно расценивать как положительный факт, содействующий финансовой устойчивости предприятия.

2.2 Оценка финансовой устойчивости МУП «ТТУ»

Для определения финансового состояния предприятия рассчитываются следующие показатели:

Собственные оборотные средства СОС=стр.490-стр.190 (по данным Ф№1) МУП г. Хабаровска «ТТУ» рассчитываются как:

за 2007 год (тыс. руб.);

за 2008 год (тыс.руб.).

Абсолютное изменение, представляющее собой разницу между собственным капиталом и внеоборотными активами, за 2007 и 2008 год меньше нуля, это означает, что анализируемое предприятие испытывает недостаток собственных оборотных средств. Кроме того, за 2008 год объем собственных оборотных средств уменьшился в 0,98 раз или на 2%.

Собственные и долгосрочные заемные средства СДОС=СОС+стр.590 (по данным Ф№1) рассчитываются:

за 2007 год (тыс. руб.);

за 2008 год (тыс. руб.).

Абсолютное изменение характеризует наличие и сумму оборотных средств, имеющихся в распоряжении предприятия, которые (в отличие от краткосрочных обязательств) не могут быть востребованы в любой момент. На анализируемом предприятии СДОС меньше нуля, оценивается как негативное явление для предприятия.

Общая величина основных источников формирования запасов и затрат предприятия ООС=СДОС + стр. 610 + стр.621+ стр.622 (по данным Ф.№1) рассчитывается:

за 2007 год (тыс. руб.);

за 2008 год (тыс. руб.).

Абсолютное изменение, характеризует недостаточность нормальных источников формирования запасов у предприятия. Из расчета видно, что за 2008 год дефицит источников финансирования запасов увеличился, это произошло за счет сокращения величины краткосрочного кредита.

Запасы и затраты ЗИЗ = стр.210 + стр.220 (по данным Ф.№1) рассчитывается как:

за 2007 год (тыс. руб.);

за 2008 год (тыс. руб.).

Абсолютное изменение, характеризующее наличие у предприятия запасов и затрат в незавершенном состоянии для ведения нормальной финансово-хозяйственной деятельности к 2008 году осталось практически без изменения.

Рассчитаем финансовые показатели:

Ф1 = СОС - ЗИЗ отражает достаточность собственных оборотных средств для финансирования запасов и затрат.

Ф2 = СДОС- ЗИЗ отражает достаточность собственных и долгосрочных заемных средств для финансирования запасов и затрат.

Ф3 = ООС - ЗИЗ отражает достаточность величины основных источников для финансирования запасов и затрат.

В зависимости от значений Ф1, Ф2 и Ф3 выделяют четыре типа финансовой устойчивости предприятия:

1) Абсолютная устойчивость (если Ф1, Ф2 и Ф3 больше нуля).

2) Нормальная (относительная) устойчивость (Ф1 меньше нуля, а Ф2 и Ф3 больше нуля).

3) Неустойчивое финансовое состояние (показатели Ф1 и Ф2 меньше нуля, а Ф3 больше нуля).

4) Кризисное финансовое состояние характеризуется отрицательными значениями всех трех показателей Ф1, Ф2 и Ф3.

За 2007-2008 годы показатели, определяющие финансовое состояние МУП г. Хабаровска «ТТУ» представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет показателей, характеризующих тип финансовой устойчивости предприятия

Показатель	Расчет	Результат	Тип финансовой устойчивости
2007 год
Ф1	(-104718)-24420	-129138	кризисное состояние
Ф2	(-104699)-24420	-129119
Ф3	(-49610)-24420	-74030
2008 год
Ф1	(-102123)-24377	-126500	кризисное состояние
Ф2	(-102101)-24377	-126478
Ф3	(-60847)-24377	-85224

Из расчетов таблицы 2.2 видно, что по приведенной классификации финансовой устойчивости, предприятие находится в кризисном финансовом состоянии. Следовательно, величина оборотных средств меньше обязательств организации. Вместе с тем, необходимо учесть специфику планирования расходов МУП города Хабаровска «ТТУ». Отрицательный финансовый результат (непогашенные обязательства) покрывается за счет бюджетного финансирования. Поэтому в данном случае такая ситуация является нормальной и никак не повлияет на дальнейшую деятельность предприятия. Но прямая зависимость финансового положения от городского бюджета не позволяет МУП г. Хабаровска «ТТУ» развиваться более быстрыми темпами, увеличивать объем эксплуатационной деятельности и улучшать её качество. Недофинансирование предприятия по всем статьям доходов, в том числе и по бюджетным дотациям ведет к росту его убыточности.

Обобщающим показателем финансовой устойчивости является излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат, получаемый в виде разницы величин источников средств и величины запасов и затрат. Для анализа финансовой (рыночной) устойчивости необходимо определить несколько коэффициентов:

1) Коэффициент финансовой независимости (автономии, концентрации собственного капитала), который рассчитывается как отношение собственных источников к итогу баланса, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Коэффициент финансовой независимости показывает, какая часть имущества организации сформирована за счет собственных источников. По расчетам доля собственных средств в общей сумме средств предприятия, составила 29-31%. Следовательно, предприятие имеет высокую финансовую зависимость от внешних кредиторов.

2) Коэффициент финансовой устойчивости, который рассчитывается как отношение устойчивых пассивов (собственных средств и долгосрочных займов и кредитов) к итогу баланса, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Этот коэффициент показывает, какая часть имущества организации сформирована за счет перманентного капитала (капитала приравненного к собственному). Из расчета видно, что предприятие имеет не значительную часть долгосрочных обязательств в структуре собственного капитала.

3) Коэффициент финансирования, который рассчитывается как отношение собственных источников к заемным, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Коэффициент финансирования показывает размер собственных средств приходящихся на единицу заемных. На начало анализируемого периода 2008 года на каждый рубль заемных средств приходилась 41 копейка собственных средств; на конец 2008 года на каждый рубль заемных средств приходилось 45 копеек собственных.

4) Коэффициент капитализации (финансовой активности; финансового риска; плечо финансового рычага), который рассчитывается как соотношение заемных и собственных источников, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Этот коэффициент показывает размер заемных средств, приходящихся на единицу собственных. На начало анализируемого периода 2008 года на каждый рубль собственных средств приходилось 2,41 рубля заемных; на конец 2008 года - 2,25 руб.

5) Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами текущих активов, который рассчитывается путем деления собственных средств в обороте на стоимость оборотных средств, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами показывает, какая часть текущих активов сформирована за счет собственных источников. Из расчета видно, что МУП г. Хабаровска «ТТУ» не обеспечено собственными оборотными средствами.

6) Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами запасов и затрат (материальных оборотных средств), который рассчитывается как отношение собственных средств в обороте к материальным оборотным средствам, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Этот коэффициент показывает, какая часть материальных оборотных средств сформирована за счет собственных источников.

7) Индекс постоянного актива, который рассчитывается как отношение внеоборотных активов к общей сумме собственных средств, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Индекс постоянного актива показывает, какая часть собственных источников организации сосредоточена во внеоборотных активах. Из расчета видно, что основная часть собственных источников МУП г. Хабаровска «ТТУ» сосредоточена во внеоборотных активах.

8) Коэффициент маневренности собственного капитала, который рассчитывается путем деления собственных средств в обороте на общую сумму собственных средств, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Коэффициент маневренности собственного капитала показывает долю мобильных средств в собственных источниках. На конец и на начало анализируемого периода значения данного коэффициента отрицательны, следовательно, собственному капиталу организации характерна низкая мобильность (оборачиваемость).

9) Коэффициент реальной стоимости имущества, который рассчитывается как отношение общей стоимости основных фондов, производственных запасов и заделов незавершенного производства к стоимости имущества, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Коэффициент реальной стоимости имущества характеризует производственный потенциал организации. Из расчета видно, что показатель реальной стоимости имущества МУП г. Хабаровска «ТТУ» на начало 2008 года составил 54%, на конец - 71%. Это свидетельствует о достаточно высоком уровне производственного потенциала организации.

10) Коэффициент привлечения долгосрочных займов, который рассчитывается как отношение величины долгосрочных обязательств к собственным средствам или приравненным к собственным средствам, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Такое соотношение показывает долю долгосрочных займов и кредитов, обеспечивающих развитие организации в источниках, приравненных к собственным. Из расчета видно, что анализируемое предприятие имеет малую долю долгосрочных обязательств (0,04-0,05%) в структуре собственных и приравненных к ним источников.

11) Коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных средств, составил:

за 2007 год

за 2008 год

Из расчета видно, что на начало 2008 года соотношение мобильных (оборотных) активов и иммобилизованных (внеоборотных) активов составило 39% и 61% соответственно; на конец - мобильных активов 49%, иммобилизованных 51%.

Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость МУП города Хабаровска «Трамвайно-троллейбусного управления», занесем в обобщающую таблицу 2.3.

Таблица 2. 3 - Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость за 2007-2008 гг.

№ п/п	Коэффициент финансовой устойчивости	Методика расчета	Фактическое значение	Изменение
			2007 год	2008 год
1	Коэффициент финансовой независимости	стр.490+стр.640 стр. 300
2	Коэффициент финансовой устойчивости	стр.490+640+590 стр.300
3	Коэффициент финансирования	стр.490+стр.640 стр.590+690-640
4	Коэффициент капитализации	стр.590+690-640 стр.490+стр.640
5	Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами текущих активов	стр.490+640-190 стр.290
6	Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами запасов и затрат	стр.490+640-190 стр.210
7	Индекс постоянного актива	стр.190____ стр.490+стр.640
8	Коэффициент маневренности собственного капитала	стр.490+640-190 стр.490+стр.640
9	Коэффициент реальной стоимости имущества	стр.120+211+213 стр.300
10	Коэффициент привлечения долгосрочных займов	_____стр.590___ стр.490+640+590
11	Коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных средств	стр.290-220-230 стр.190+стр.230

Все приведенные в таблице 2.3 коэффициенты связаны между собой как показатели, характеризующие финансовую устойчивость МУП г. Хабаровска «ТТУ» за 2008 год. Уровни коэффициентов отражают специфику деятельности анализируемого предприятия и несопоставимы с другими организациями.

Произведенные в таблице 2.3 расчеты показывают, что почти все коэффициенты финансовой устойчивости увеличились, хотя и остались на достаточно низком уровне.

Значения коэффициентов финансовой независимости показывают, что на начало года 29% имущества организации было сформировано за счет собственных источников, а к концу - 31%. В мировой практике финансово-независимой считается фирма, у которой доля собственных источников составляет более 50%. В данном случае для муниципального унитарного предприятия фактическая величина этого показателя находится на нормальном уровне. Значения коэффициента финансовой устойчивости и финансовой независимости одинаковые, так как организация не использует средства долгосрочных займов и кредитов. Значения коэффициента финансирования показывают, что на начало года на 1 рубль заемных средств организации приходилось 0,41 руб. собственных источников; к концу года - 0,45 руб. Показатель увеличился на 9,8% или на 0,04 руб. Это привело к снижению коэффициента капитализации с 2,41 на начало 2008 года до 2,25 к концу года. Динамика основных коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость МУП г. Хабаровска за 2007-2008 гг. представлена на рисунке 2.1.

Из расчета видно, что для данного предприятия свойственен недостаток собственных средств, которые формируются учредителями в составе уставного капитала, резервного фонда и кредитов и ссуд. Следовательно, происходит увеличение заемных средств в формировании текущих активов организации и рост ее зависимости от внешних источников. В данном случае недостаток оборотных средств восполняется за счет целевых поступлений.

По данным таблицы 2.3 большая часть собственных источников МУП города Хабаровска «ТТУ» сосредоточена во внеоборотных активах. На начало года индекс постоянного актива равен 2,11 (211%), на конец 2,16 (216%). Такой рост значения коэффициента вызван увеличением парка подвижного состава. Это положительная тенденция в развитии предприятия, так как материальной основой его функционирования являются основные фонды (транспортные средства, здания, сооружения и т. д.). Соответственно произошел рост коэффициента реальной стоимости имущества на 0,17 пункта или на 23,94%. Высокий показатель реальной стоимости имущества (71%) свидетельствует о достаточно высоком уровне производственного потенциала МУП г. Хабаровска «ТТУ».

Рис. 2.2 Динамика коэффициентов финансовой устойчивости

Изменение значений коэффициентов (рис. 2.2), свидетельствует о некотором укреплении финансовой устойчивости предприятия. Тем не менее, анализ финансовой устойчивости предприятия позволяет говорить об ограниченных возможностях привлечения дополнительных заемных средств без риска полной потери финансовой устойчивости.

2.3 Оценка платежеспособности на основе показателей ликвидности предприятия

Ликвидность баланса характеризует способность организации быстро гасить свою задолженность, как по общей сумме, так и по срокам наступления платежей и означает безусловную платежеспособность. Для анализа ликвидности баланса средства актива и источники пассива подразделяются на группы по срокам поступления средств и наступления платежей.

Средства актива группируются по степени убывания ликвидности (скорости обращения в денежные средства) на четыре группы:

1) Наиболее ликвидные активы - включает денежные средства и краткосрочные финансовые вложения;

2) Быстро реализуемые активы - включает дебиторскую задолженность, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты и прочие оборотные активы;

3) Медленно реализуемые активы - включает материальные оборотные средства, налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям;

4) Трудно реализуемые активы - включает необоротные активы и дебиторскую задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты;

Деление средств актива для анализа ликвидности представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Группировка средств активов для анализа ликвидности

Группы средств по активу	Методика расчета по данным Ф№1	На начало года, тыс. руб.	На конец года, тыс. руб.	Изменение
				Сумма, тыс. руб.	%
А1	стр. 250+260	1922	6161	4239	220,55
А2	стр. 240+270	34626	15446	-19180	-55,39
А3	стр. 210+220
А4	стр. 190+230

Источники пассива также подразделяются на четыре группы по нарастанию сроков поступления платежей:

1) Наиболее срочные обязательства - включает кредиторскую и приравненную к ней задолженность участникам по выплате доходов;

2) Краткосрочные пассивы - включает краткосрочные займы и кредиты, резервы предстоящих расходов и прочие краткосрочные обязательства;

3) Долгосрочные пассивы - включает долгосрочные обязательства;

4) Постоянные пассивы - включает собственные средства организации, то есть капитал и резервы, доходы будущих периодов.

Деление средств и источников пассивов по данным группам представлено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Группировка средств пассивов для анализа ликвидности

Группы средств по пассиву	Методика расчета по данным Ф. №1	На начало года, тыс. руб.	На конец года, тыс. руб.	Изменение
				Сумма, тыс. руб.	%
П1	стр. 620+630	84008	77582	-6426	-7,65
П2	стр. 610+650+660	29087	17072	-12015	-41,31
П3	стр. 590	19	22	3	5,79
П4	стр. 490+640	46908	42143	-4765	-10,16

Для условия абсолютной ликвидности баланса необходимо определить соотношение групп актива и пассива:

на 2007 год 1922<84008; 34626>29087; 24420>19; 99054>46908;

на 2008 год 6161<77582; 15446<17072; 24377>22; 90835>42143.

Из расчетов видно, что условия абсолютной ликвидности не выдержаны ни на начало, ни на конец года. Следовательно, МУП г. Хабаровска «ТТУ» не в состоянии погашать срочные обязательства в текущий момент времени за счет денежных средств и краткосрочных финансовых вложений, а также формировать внеоборотные активы полностью за счет собственных средств.

Из условия текущей ликвидности следует:

на 2007 год 1922+34626<84008+29087 или 36548<113095;

на 2008 год 6161+15446<77582+17072 или 21607<94654.

Расчеты показывают, что условия текущей ликвидности баланса ни на начало, ни на конец года также не выдержаны. Ликвидные активы организации не покрывают её текущие обязательства.

На начало года организации не хватало средств для погашения срочных обязательств в сумме 76547 тыс. руб., к концу года недостаток средств составил 73047 тыс. руб. На начало года предприятие могло погасить за счет имеющихся у него денежных средств, краткосрочных финансовых вложений и краткосрочной дебиторской задолженности 32,3% срочных обязательств. К концу года этот показатель снизился до 22,8%. Приведенные расчеты показывают, что МУП «ТТУ» фактически не платежеспособно.

Из условия перспективной ликвидности следует:

на 2007 год 24420>19 на 2008 год 24377>22.

Данные условия выдерживаются, поскольку отсутствуют долгосрочные займы и кредиты.

Общая (комплексная) ликвидность баланса рассчитывается по формуле 2.1:

, (2.1.)

где L1, L2, L3 - весовые коэффициенты, учитывающие сроки поступления средств и погашения обязательств (L1= 1,0; L2=0,5; L3=0,3).

на 2007 год

;

на 2008 год

В целом по показателю комплексной ликвидности баланс и на начало, и на конец анализируемого периода может быть признан неликвидным.

Тем не менее, каждый вид оборотных средств имеет свою ликвидность. Коэффициенты ликвидности показывают, какую часть краткосрочных обязательств организация может погасить в случае обращения конкретных видов оборотных средств в деньги.

Различают следующие коэффициенты ликвидности, характеризующие платежеспособность организации:

1) Коэффициент абсолютной ликвидности

Рассчитывается как отношение наиболее ликвидных активов (денежных средств и краткосрочных финансовых вложений) к срочным обязательствам.

Коэффициент абсолютной ликвидности рассчитывается следующим образом:

за 2007 год ;

за 2008 год.

Наиболее жестким критерием платежеспособности является коэффициент абсолютной ликвидности, показывающий, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно за счет свободных денежных средств. При нормативе 0,2, коэффициент составляет 0,065, и по сравнению с началом 2008 года, он улучшился на 0,048, за счет увеличения денежных средств на 4239 тыс. руб. Это говорит о том, что предприятие не способно погасить свою задолженность в кратчайшие сроки.

2) Коэффициент критической ликвидности (промежуточного покрытия, финансового покрытия, платежеспособности).

Рассчитывается как отношение наиболее ликвидных и быстро реализуемых активов к срочным обязательствам.

Коэффициент критической ликвидности рассчитывается следующим образом:

за 2007 год ;

за 2008 год.

Нормативное значение 0,7-1. Коэффициент критической ликвидности по своей сути аналогичен коэффициенту текущей ликвидности, но вместо полного объема оборотных средств он учитывает только сумму оборотных средств, которые можно быстро обратить в деньги (оборотные активы за минусом запасов, НДС, долгосрочной дебиторской задолженности). Коэффициент показывает способность предприятия погасить свои краткосрочные обязательства в относительно сжатые сроки. Коэффициент критической ликвидности по сравнению с началом 2008 года ухудшился на 0,095 за счет снижения оборотных активов на 14984 тыс. руб.

3) Коэффициент текущей ликвидности (общего покрытия)

Рассчитывается как отношение денежных средств, краткосрочных финансовых вложений, краткосрочной дебиторской задолженности и материальных оборотных средств к срочным обязательствам.

Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается следующим образом:

за 2007 год ;

за 2008 год.

Рекомендованное нормативное значение коэффициента текущей ликвидности не должно быть ниже 2, то есть срочные обязательства организации могут быть ниже стоимости ее оборотных активов не мене чем в 2 раза. Из расчета видно, что срочные обязательства МУП «ТТУ» превышают величину оборотных активов почти на 50%. По величине коэффициента текущей ликвидности (0,486) структура баланса может быть признана неудовлетворительной. Но можно предположить возможность восстановления платежеспособности. Для этого необходимо рассчитать коэффициент восстановления платежеспособности по формуле 2.2.

(2.2)

где , - коэффициенты текущей ликвидности на начало и конец анализируемого периода;

- нормативное значение коэффициента текущей ликвидности

(=2);

- период восстановления платежеспособности (6 месяцев);

- продолжительность анализируемого периода (12 месяцев).

Коэффициент восстановления платежеспособности МУП «ТТУ» составил:

Следовательно, в ближайшее время у организации возможности полного восстановления платежеспособности не будет.

Все рассчитанные коэффициенты ликвидности занесем в таблицу 2.6 и на рисунок 2.2.

Таблица 2.6 - Коэффициенты ликвидности предприятия за 2007-2008 гг.

Показатель	Нормативное значение	Фактическое значение	Изменение
		2007 год	2008 год
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,5	0,017	0,065	0,048
Коэффициент критической ликвидности	0,7	0,323	0,228	-0,095
Коэффициент текущей ликвидности	2	0,539	0,486	-0,053

Рис. 2.2 Динамика коэффициентов ликвидности

Необходимо отметить, что оценка структуры баланса эксплуатационных предприятий ГЭТ, к числу которых относится МУП г. Хабаровска «ТТУ» в некоторой степени является условной. Так как действует порядок прямого покрытия дефицита предприятия за счет муниципального бюджета. Следовательно, если платежеспособность предприятия непосредственно зависит от уровня финансирования - вряд ли правомерно оценивать финансовое состояние муниципального унитарного предприятия.

Решение проблемы несостоятельности и неплатежеспособности МУП г. Хабаровска «ТТУ» путем его ликвидации исключается. Речь может идти лишь о программе экономической санации или государственной финансовой поддержке на возвратной и безвозвратной основе для восстановления платежеспособности и поддержания эффективной хозяйственной деятельности.

2.4 Анализ финансовых результатов деятельности МУП «ТТУ»

В процессе хозяйственной деятельности МУП г. Хабаровска «Трамвайно- троллейбусное управление» имеет доходы и производит расходы (затраты). Под доходами понимается приращение экономических выгод в течение отчетного периода, происходящее в форме притока или увеличения активов либо уменьшения обязательств, что выражается в увеличении капитала, не связанного с вкладами участников.

Доходы состоят из следующих частей:

1) выручка от продаж - основная форма доходов для транспортного предприятия - характеризует основную деятельность (перевозка пассажиров городским наземным электрическим транспортом);

2) доходы от операционной деятельности, не связанной с перевозкой, получаемые от совершения определенных хозяйственных операций;

3) доходы от внереализационной деятельности, то есть в результате определенных факторов хозяйственной жизни, не зависящих от предприятия (списание задолженности, безвозмездное получение активов).

Таким образом, доходы есть результат основной деятельности предприятия, и является основным показателем объема хозяйственной деятельности.

Основными задачами анализа доходов предприятия являются изучение уровня и структуры доходов в отчетном и базовом периодах, оценка структурной динамики доходов. Изучение прибыли производится на основе отчета о прибылях и убытках (Форма № 2). Основная часть доходов данного предприятия формируется за счет перевозки платных пассажиров. Перевозку пассажиров по единому социальному билету (льготная категория населения) возмещается предприятию в виде дотации из местного бюджета. В аналитической таблице 2.7. представлены абсолютные величины доходов МУП г. Хабаровска «ТТУ» за 2008 год, процент их выполнения, а также отклонение от аналогичного периода предыдущего года.

Таблица 2.7 - Анализ доходов МУП «ТТУ» за 2007-2008 гг.

Показатели	Факт 2007 года, тыс. руб.	2008 год	Факт 2008 года к факту 2007 года, %
		план, тыс. руб.	факт, тыс. руб.	% выполнения
Объем выполненных работ, услуг, всего	257525,4	255648,8	398649,3	155,9	154,8
в том числе по видам работ, услуг:
1. договорные объемы	250663,1	249148,8	260940,3	104,7	104,1
в том числе по видам работ, услуг:
финансирование	108772,5
собственные доходы
2. взыскано по суду за льготников	12286,1
3. выпадающие доходы от ДТП (ущерб)	599,9
4. платные услуги	5523,7
5. прочие доходы	31282,1
6. прочие операционные и внереализационные доходы	62987,1

Из таблицы 2.7 следует, что за 2008 год объем выполненных работ, услуг по МУП г. Хабаровска «ТТУ» составил 398649,3 тыс. руб. при плане 255648,8 тыс. руб. или 55,9%. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года объем работ, услуг увеличился на 6,3% или на 23775,3 тыс. руб., вследствие увеличения выпуска на линию подвижного состава с 80,9 единиц до 85,3.

Объем выполненных работ, услуг по МУП г. Хабаровска «ТТУ» состоит:

- из собственных доходов от перевозки платных пассажиров по разовым билетам за 1 ездку и доходов от продажи проездных билетов. Собственные доходы сложились за 2008 год в сумме 140094,0 тыс. руб. и составили 100% от плановых (140094,0 тыс. руб.) и от доходов 2007 года 98,7%. Собственные доходы уменьшились по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 1819,0 тыс. руб. по причине закрытия движения маршрута трамвая № 6 и изменения схемы маршрутов троллейбуса № 2 и 5;

- финансирования из бюджета края выпадающих доходов за перевозку льготных категорий граждан. Сумма финансирования за 2008 год составила 120846,3 тыс. руб., что больше 2007 года на 11,1% или на 12105,8 тыс. руб.;

- доходов за перевозку льготников, взысканных по суду в сумме 18810, 0 тыс. руб.;

- платных услуг - реклама на подвижном составе и внутри салонов, на опорах и т. д. - 7633,7 тыс. руб.;

- прочих доходов (строительство, аренда и прочее) - 84461,8 тыс. руб.;

- операционных и внереализационных доходов в сумме 26454,6 тыс. руб.

Финансовый результат хозяйственной деятельности МУП г. Хабаровска «ТТУ» определяется разностью доходов и расходов, относимых на основную деятельность. Плановые доходы зависят от намеченного объема перевозки платных пассажиров и от величины действующего тарифа. Низкая доходность на ГЭТ сохраняется не только из-за уровня проездной платы, которая покрывает лишь небольшую долю эксплуатационных расходов предприятия, но и из-за того, что часть пассажиров трамвая и троллейбуса потребляет транспортную услугу, не оплачивая ее. Между тем постоянно повышаются затраты на электроэнергию и горючее, амортизацию, содержание и ремонт основных фондов, заработную плату персонала, следовательно возрастает убыточность транспортного предприятия. Такой практически узаконенный дефицит платежного баланса транспортного предприятия полностью или частично погашается за счет местного бюджета. Необходимо отметить, что дотируются только эксплуатационные расходы за перевозку льготных пассажиров и возмещается разница тарифа за каждого перевезенного платного пассажира.

Рассмотрим уровень и структуру расходов МУП г. Хабаровска «ТТУ» за 2007-2008 год в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Анализ структуры затрат МУП «ТТУ» за 2007-2008 гг.

Статьи затрат	Факт 2007 года, тыс. руб.	2008 год	Перерасход/ экономия, тыс. руб.	Удельный вес статей затрат, %
		План, тыс. руб.	Факт, тыс. руб.		план	факт
Материалы	42178,7	74934,9	25065,2	-49869,7	16,4	8,2
Горюче-смазочные материалы	-	-	-	-	-	-
Электроэнергия на тягу	5247,8
Прочие затраты по энергоносителям (на собственные нужды)	3620
Заработная плата	216584
Единый социальный налог	56311,9
Амортизация	4700,6
Общехозяйственные расходы	7000
Больничный лист 2 дня	1064,7
Итого затрат	336707,7
Прочие затраты	-
Всего затрат	336707,7

Из данных таблицы 2.8 следует, что согласно итогам финансово-хозяйственной деятельности по МУП города Хабаровска «ТТУ» за 2008 год анализ по статьям калькуляции показывает, что основную часть расходов составляет заработная плата (54,6%), 15,1% приходится на электроэнергию и 13,7% - на единый социальный налог. Материалы составили 8,2% в общей фактической себестоимости. Практически по всем статьям наблюдается экономия.

Увеличение затрат по статье «амортизация» произошло в связи с поступлением нового подвижного состава (22 единицы). Перерасход электроэнергии на собственные нужды составил 107,8 тыс. руб. (расход электроэнергии в кВт-час за 2007 год - 1590,4 т. кВт-час, за 2008 год - 1838,5 т. кВт-час).

Экономия затрат по статьям «заработная плата» и «единый социальный налог» произошла в связи со снижением заработной платы с 1 ноября 2008 года на 30%. Общехозяйственные затраты фактически составили 14019,7 тыс. руб. и сократились за счет статей: страхование транспорта (экономия на 370,9 тыс. руб.); выплаты за увечья (на 195,2 тыс. руб.; командировочные расходы (на 224,0 тыс. руб.); холодная вода и канализация (на 148,2 тыс. руб.) и прочее. Экономия по статьям «материалы» и «электроэнергия на тягу» на 49869,7 тыс. руб. и на 15747,5 тыс. руб. соответственно произошла в связи с уменьшением фактического расхода материалов и электроэнергии. Прочие затраты (выплата ущерба, убытки прошлых лет, списание госпошлины, социальные расходы, расходы по социальным объектам, услуги банков, списание дебиторской задолженности, безвозмездная передача участка кабельной трассы ОАО «ХабГорэлектросеть», прочие расходы) составили 97593,5 тыс. руб. Таким образом, общие затраты по «Трамвайно-троллейбусному управлению» фактически составили 402572,3 тыс. руб., что на 54894,7 тыс. руб. меньше, чем планировалось.

Доходы и расходы МУП г. Хабаровска «ТТУ» занесем в обобщающую таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Основные показатели работы МУП «ТТУ» за 2008 год

Наименование показателя	Единица измерения	Отчет 2008 год
Среднеинвентарное количество единиц подвижного состава	единиц	157
Средний выпуск вагонов (машин)	единиц	77
Коэффициент выпуска	%	65,5
Регулярность движения	%	85,5
Всего возвратов по технической неисправности	случаев	788
Время простоя по технической неисправности	час	1539,76
Перевозка пассажиров (троллейбусом и трамваем)	тыс. чел.	30689,3
в том числе:
платных	тыс. чел	11674,5
по единому социальному проездному билету (ЕСПБ)	тыс. чел.	19014,8
Доход всего	тыс. руб.	398649,3
в том числе:
от ЕСПБ	тыс. руб.	120846,3
от платных пассажиров	тыс. руб.	140094,0
Расход всего	тыс. руб.	402572,3
в том числе:
электроэнергия на тягу	тыс. руб.	46018,4
заработная плата	тыс. руб.	166603,1
Убыток	тыс. руб.	3923

Себестоимость одной ездки на 01.01.2008 года по основной деятельности по общей перевозке составила 13,12 руб. Удельная себестоимость перевозок выше перевозочного тарифа, установленного муниципальными органами (12 руб.), что определяет убыточность городского электротранспорта.

2.5 Оценка деловой активности предприятия

Оценка деловой активности базируется на расчете различных показателей, характеризующих уровень эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Основными из них являются: средняя выработка одного работающего, общая капиталоотдача и оборачиваемость всех оборотных активов, в том числе отдельных их составляющих.

В условиях рыночной экономики деловая активность предприятия в финансовом аспекте, прежде всего, проявляется в скорости оборота его средств.

Производительность труда (П) или выработка на 1 работника составила:

за 2007 год (тыс. руб./чел.);

за 2008 год (тыс. руб./чел.);

где - среднесписочная численность работающих за отчетный период.

Показатель характеризует эффективность использования ресурсов предприятия. Увеличение производительности труда является исключительно положительной тенденцией, которая достигается за счет увеличения выручки от реализации.

Фондоотдача (Ф) рассчитывается следующим образом:

за 2007 год ;

за 2008 год.

Показатель характеризует объем реализации услуг, приходящейся на 1 рубль среднегодовой стоимости основных фондов. Рост фондоотдачи ведет к относительной экономии основных средств и к увеличению объема услуг.

Оборачиваемость запасов (О) в оборотах составила:

за 2007 год (оборотов);

за 2008 год (оборотов).

Расчет характеризует продолжительность прохождения запасами всех стадий производства и реализации.

Увеличение оборачиваемости запасов (в оборотах) является исключительно положительной тенденцией, свидетельствующей об эффективном использовании запасов на МУП г. Хабаровска «ТТУ».

Для расчета продолжительности оборота запасов (в днях) следует произвести следующие вычисления:

за 2007 год (дней);

за 2008 год (дня).

В анализируемом периоде произошло уменьшение периода оборачиваемости запасов, который составляет - 23 дня.

Для транспортного предприятия характерна подобная продолжительность оборота запасов. Это свидетельствует о достаточном количестве оборотных фондов (материалов, запчастей), используемых на предприятии. Для улучшения работы предприятия и сокращения периода оборота запасов следует привлекать дополнительно оборотные средства.

Оборачиваемость кредиторской задолженности (Ок) в днях составила:

за 2007 год (дней);

за 2008 год (дня).

Расчет характеризует скорость погашения кредиторской задолженности предприятия в днях. По данным можно сделать вывод, что оборачиваемость кредиторской задолженности уменьшилась. За 2008 год скорость погашения кредиторской задолженности составляет - 72 дня, что в свою очередь свидетельствует об увеличении скорости оплаты задолженности предприятия с кредиторами. В структуре кредиторской задолженности МУП «ТТУ» преобладают обязательства пред бюджетом, персоналом предприятия, поставщиками и подрядчиками, прочими кредиторами.

Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (Од) в оборотах рассчитывается следующим образом:

за 2007 год (оборота);

за 2008 год (оборота).

Коэффициент характеризует скорость погашения дебиторской задолженности предприятия в оборотах. Увеличение оборачиваемости дебиторской задолженности является исключительно положительной тенденцией, свидетельствующей о налаженных взаимодействиях с дебиторами, и четкой работе отдела сбыта. Основными дебиторами являются предприятия, которыми выполнялись подрядные работы - МУП г. Хабаровска «Дорожник», МУП г. Хабаровска «Горсвет», ОАО «Дальстроймеханизация», Управление дорог и внешнего благоустройства. На 01.01.08 года дебиторская задолженность составила 15245,0 тыс. руб., по сравнению с 2007 годом произошло снижение на 17584,0 тыс. руб.

Для расчета продолжительности оборота дебиторской задолженности (в днях) следует произвести следующие вычисления:

за 2007 год (дня);

за 2008 год (дней).

Показатель характеризует средний срок погашения дебиторской задолженности. По состоянию 2008 года уменьшился период оборота дебиторской задолженности по сравнению с аналогичным периодом 2007 года и составляет 16 дней. Уменьшение продолжительности оборота дебиторской задолженности является положительной тенденцией, свидетельствующей о качественной работе с дебиторами.

В целом нужно отметить повышение степени деловой активности, которая свидетельствует о динамичности развития МУП г. Хабаровска «ТТУ», достижении им поставленных целей, что отражают увеличивающиеся натуральные и стоимостные показатели, эффективном использовании экономического потенциала.

Показатели рентабельности характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия. Они измеряют доходность предприятия с различных позиций и группируются в соответствии с интересами участников экономического процесса, рыночного обмена.

Показатели рентабельности являются важными характеристиками факторной среды формирования прибыли предприятия. Поэтому они обязательны при проведении сравнительного анализа и оценке финансового состояния предприятия. Значение показателей рентабельности зависит от размера полученной выручки, валовой прибыли, прибыли до налогообложения.

Муниципальное унитарное предприятие г. Хабаровска «Трамвайно-троллейбусное управление» является планово-убыточным, соответственно не имеет никакой прибыли. Расчет показателей рентабельности не возможен.

2.6 Анализ выполнения производственной программы

Общий анализ выполнения производственной программы предприятия ГЭТ основывается, прежде всего, на тех данных, которые приводятся в официальных формах отчетности (бухгалтерских; формах государственного федерального статистического наблюдения; информации, представляемой собственнику или его уполномоченному, и т.д.). При анализе выполнения производственной программы необходимо отдельно проанализировать объемы перевозок и получаемые от них доходы.

Большое распространение при анализе получил прием элиминирования -- исключение влияния некоторых факторов с целью выделить воздействие какого-нибудь одного. Расчеты выполняются с применением приема цепных подстановок. Все показатели разбиваются на две группы: показатели, являющиеся объектами анализа (анализируемые), и показатели, которые используются для объяснения динамики первых (показатели-факторы). Показатели-факторы могут и сами являться объектами анализа.

Достоверность оценки влияния факторов относительна и в значительной степени зависит от того, какая для анализа выбрана маршрутная схема, марка транспортного средства, а также усредняются плановые и отчетные показатели скорости и наполняемости подвижной единицы.

Рассмотрим применение этого приема для анализа суточного объема пассажирских перевозок, выполненного одним троллейбусом маршрута №1, марки «ЗиУ 682 В» максимальной вместимостью 164 человека в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Данные для анализа выполнения плана перевозок троллейбусом за 2008 год

Показатели	Обозначение	Единица измерения	План	Факт	Выполнение, %
Показатели-факторы
Эксплуатационная скорость		км/ч	16,2	16,5	101,9
Продолжительность работы машины на линии	Т	ч	10,4	10,2	98,1
Наполняемость	h	чел./маш.-км	6,0	6,3	105,0
Анализируемый показатель
Объем перевозок платных пассажиров	П	тыс. чел.	1,011	1,060	104,8

Аналитическая зависимость, связывающая эти показатели, выражается формулой:

(2.3.)

В результате подсчетов получатся величины, характеризующие изменение объема перевозок за сутки вследствие изменения Vэкс, Т, h.

Влияние изменения продолжительности работы машины на линии (этот показатель-фактор оказался не выполнен) определяется:

(тыс. чел.).

Для определения влияния показателя-фактора на аналитический фактор (в данном случае влияния продолжительности работы на объем перевозок) из расчетной величины нужно вычесть базисную:

(тыс. чел.).

Из этого следует, что фактическое невыполнение продолжительности работы троллейбуса в такой количественной зависимости отрицательно повлияло на выполнение плана перевозок.

Влияние изменения эксплуатационной скорости определяется:

(тыс. чел.);

(тыс. чел.).

Влияние изменения наполняемости троллейбуса определяется:

0 (тыс. чел.).

Из расчетов видно, что фактическое перевыполнение плана по эксплуатационной скорости и наполняемости машины положительно повлияли на выполнение плана перевозок.

Общее отклонение составило:

(тыс. чел.) или

(тыс. чел.).

Таким образом, фактический объем перевозки платных пассажиров одним троллейбусом под влиянием всех трех факторов составил 1,060 тыс. чел. и был перевыполнен на 4,8%.

Рассмотрим применение метода цепных подстановок для анализа суточного объема пассажирских перевозок, выполненного одним трамваем маршрута №5, марки « КТМ 5» максимальной вместимостью 226 человек в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Данные для анализа выполнения плана перевозок трамваем

Показатели	Обозначение	Единица измерения	План	Факт	Выполнение, %
Показатели-факторы
Эксплуатационная скорость		км/ч	14,7	15,5	105,4
Продолжительность работы вагона на линии	Т	ч	9,0	9,2	102,2
Наполняемость	h	чел./ваг.-км	8,0	7,75	96,86
Анализируемый показатель
Объем перевозок платных пассажиров	П	тыс. чел.	1,058	1,105	104,4

Аналитическая зависимость, связывающая эти показатели, выражается той же формулой 2.3.

Рассчитаем влияние наполняемости вагона на объем перевозки платных пассажиров:

(тыс. чел.);

(тыс. чел.).

Влияние изменения эксплуатационной скорости вагона определяется:

(тыс. чел.);

(тыс. чел.).

Влияние изменения продолжительности работы вагона на линии определяется:

(тыс. чел.).

Из расчетов видно, что снижение величины наполняемости вагона повлекло за собой снижение объема перевозки платных пассажиров на 38 человек. Увеличение эксплуатационной скорости и времени нахождения вагона на линии положительно повлияло на анализируемый показатель.

Совместное влияние показателей-факторов составило:

(тыс. чел.) или

(тыс. чел.).

Таким образом, фактический объем перевозки платных пассажиров одним трамваем под влиянием всех трех факторов составил 1,105 тыс. чел. и был перевыполнен на 4,4%.

Результаты проведенного факторного анализа занесем в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Результаты факторного анализа выполнения плана перевозок трамваем и троллейбусом в 2008 году

Факторы	Трамвай	Троллейбус
Эксплуатационная скорость	0,061	0,019
Продолжительность работы вагона на линии	0,024	-0,020
Наполняемость	-0,038	0,05
Общее влияние	0,047	0,049

Используя данные таблиц 2.10 и 2.11 определим влияние показателя- фактора на доходы, полученные на троллейбусе и трамвае, применяя для анализа метод исчисления абсолютных разниц.

Суточный доход, полученный на троллейбусе марки «ЗиУ 682 В» и на трамвае «КТМ 5», от пассажирских перевозок, определяется по формуле:

, (2.4.)

где П - объем перевозки платных пассажиров, тыс. чел.;

Ц - тариф на перевозку, руб.

Плановый и фактический суточный доход, полученный за сутки на троллейбусе марки «ЗиУ 682 В» составляет:

(тыс. руб.);

(тыс. руб.).

Влияние объема перевозок платных пассажиров и перевозочного тарифа на полученный доход определяется:

(тыс. руб.);

(тыс. руб.).

Из расчета видно, что увеличение анализируемого показателя на 650 руб. произошло в связи с ростом объема перевезенных платных пассажиров на 4,8%. Уменьшение суточного дохода от перевозки на 1180 руб. произошло из-за снижения тарифа на 1,11 руб. Дополнительный убыток, полученный в результате действия всех факторов составил:

(тыс. руб.).

Плановый и фактический суточный доход, полученный за сутки на трамвае марки «КТМ 5» составляет:

(тыс. руб.);

(тыс. руб.).

Влияние объема перевозок платных пассажиров и перевозочного тарифа на полученный доход определяется:

(тыс. руб.);

(тыс. руб.).

Из расчета видно, что увеличение дохода на 620 руб. произошло в связи с ростом объема перевезенных платных пассажиров на 4,4%, а уменьшение на 1230 руб. - из-за установленного тарифа на уровне 12 руб. Дополнительный убыток, полученный в результате действия обоих факторов составил:

(тыс. руб.).

То есть в результате разницы действующих тарифов (проездной платы) на перевозку и реальной ее себестоимости МУП г. Хабаровска «ТТУ» условно с каждой единицы транспортного средства ежедневно получает убыток около 600 рублей. Но прямое повышение тарифов для предприятия не является возможным, так как проездная плата ограничена социальным барьером и уравнена для всех видов наземного электротранспорта.

Необходимо отметить, что доходы транспортного предприятия, определяемые объемом выполненных услуг, проездными тарифами и наличием некомпенсируемых льгот, не соответствуют затратам предприятия; существенная часть расходов также не зависит от объема оказанных услуг, то есть доходы лишь косвенно отражают эффективность функционирования предприятия

В соответствии с отраслевой спецификой в практике хозяйствования предприятия МУП г. Хабаровска «ТТУ» сложилась определенная технологическая последовательность анализа выполнения производственной программы.

Итоговые показатели расчета объемов эксплуатационной работы, такие как количество предоставленных место-км (транспортная работа), количество перевезенных платных пассажиров (транспортная продукция) закладываются в основу расчетного определения объемов финансирования. Эти объемные показатели дополняются качественными (коэффициент использования, наполняемость и т. д.) для выявления и определения закономерностей изменения основных показателей. Располагая информацией на основе данной расчетной базы, предприятие может принимать решения об изменениях маршрутной схемы, инвентарного парка подвижного состава, перерывов в движении и т. д.

Проанализируем выполнение основных технико-экономических показателей МУП г. Хабаровска «ТТУ» за 2008 год, принятый в качестве расчетного, в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Анализ выполнения производственной программы МУП г. Хабаровска в 2008 году

Показатели	Фактическое выполнение в 2007 году	Плановое задание на 2008 год	Фактическое выполнение в 2008 году	Выполнение, %
				К плановому заданию	К факту предыдущего года
Конечные
Натуральный пробег, тыс. км	5425,5	5988,2	5990,1	100,1	110,4
Перевозка пассажиров, тыс. чел.	26141,9	26388,0	30689,3	116,3	117,4
Доход от перевозок, тыс. руб.	250663,11	249148,8	260940,3	104,7	104,1
Количество предоставляемых место-км, тыс. место-км	224998,6
Промежуточные
Суточный выпуск, ед.	81
Продолжительность работы на линии, ч	9,8
Эксплуатационная скорость, км/ч	15,45
Наполняемость, чел./ваг.-км	4,81
Исходные
Среднегодовое инвентарное количество, ед.	135
Коэффициент использования подвижного состава, %	0,62

Сравнивая показатели плана и отчета 2008 года, можно установить, что план перевозок пассажиров трамвайно-троллейбусным предприятием г. Хабаровска выполнен на 116,3%, план по доходам - на 104,7%, задание по количеству предоставленных место-км - на 102,8%, по натуральному пробегу - на 100,1%. Таким образом, работу предприятия можно оценить положительно. Однако отчетные данные показывают, что если плановые задания по среднегодовому инвентарному парку, наполняемости, скорости движения, продолжительности работы на линии выполнены соответственно на 105,4, 101, 103,6 и 100%, то задание суточному выпуску и коэффициенту использования подвижного состава выполнено всего лишь, соответственно, на 97,7 и 97%.

В процессе анализа можно установить, что, хотя предприятие и выполнило основные задания, не все имеющиеся резервы были использованы полностью, не весь объем пассажирских перевозок был выполнен и перевыполнен в результате действительного улучшения транспортной работы, увеличения ее объемов. Общее перевыполнение плана пассажирских перевозок составило 4301,3 тыс. пассажиров. Этот объем есть произведение натурального пробега на наполняемость. Перемножив величину, на которую перевыполнен план по пробегу (1,9 тыс. км) и плановую наполняемость (5,07 чел./ваг.-км) получим количество сверхплановых пассажиров (9,6 тыс. пассажиров), которое перевезено благодаря увеличению объемов работы (пробегов). Основная часть 4291,7 тыс. пассажиров - перевыполнение плана в результате увеличившейся по каким-то причинам наполняемости, то есть снижения комфортабельности поездки и, в конечном счете, ухудшения качества транспортного обслуживания. Вероятно, наполняемость увеличилась в связи с невыполнением плана суточного выпуска транспортных средств. План по предоставленным место-км был перевыполнен на 2,8% вследствие увеличения расчетной вместимости и выполнения плана по пробегу. Значительное увеличение инвентарного количества подвижных единиц (на 16,3%) против запланированного, не сопровождавшееся пропорциональным увеличением выпуска, привело к невыполнению коэффициента использования (на 3%). Однако по отношению к 2007 году данные показатели перевыполнены.

При анализе выполнения плана по доходам от пассажирских перевозок следует обратить внимание на уровень выполнения бюджетных поступлений и уровень оплаты проезда. Фактические поступления (120846,3 тыс. руб.) из городского и краевого бюджета превысили плановые (109054,8 тыс. руб.) на 10,8%. Но даже при данном уровне поступлений произошло недофинансирование, так как реально было по ЕСПБ перевезено на 8944,3 тыс. чел. больше (см. пункт 2.2). Фактические доходы от перевозки составили 260940,3 тыс. рублей и превысили плановое задание на 4%.

Реальны и достаточно эффективны только два направления повышения доходности эксплуатационной деятельности МУП «ТТУ», прямо зависящие, хотя бы в какой-то части, от собственных его усилий: увеличение эксплуатационной скорости движения трамваев и троллейбусов и повышение полноты сборов проездной платы, включающее ужесточение контроля и ответственности за безбилетный проезд, упорядочение предоставления льгот по оплате проезда, компенсация этих льгот в законодательно подтвержденном порядке.

Источником дополнительного финансирования развития и совершенствования эксплуатационной деятельности ГЭТ могут стать муниципальные ценные бумаги, в частности облигации муниципальных займов. Сбор и накопление денежных средств в такой целевой форме обособленно от банковских счетов муниципальной администрации, позволяет обеспечить направленность их расходования.

На сегодняшний день нет такой системы, которая могла бы стать основой реформирования механизма финансирования эксплуатационной деятельности городского электрического транспорта.

3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Российский рынок пассажирских перевозок в настоящее время переживает бурное развитие: обновляется подвижной состав, создаются и совершенствуются технологии автоматизации транспортной работы, увеличиваются объемы перевозок. Состояние и развитие отраслей транспортного комплекса в различных городах и регионах отличается друг от друга. Это обусловлено следующими факторами:

- уровнем экономической активности;

- географическими характеристиками и природными ресурсами;

- социальной организацией жизнедеятельности населения;

- политическими условиями;

- эффективностью деятельности органов местной власти.

Центральным моментом всех преобразований в регионе или городе должно быть создание условий, обеспечивающих достойную жизнь человека, уровень и качество его жизни. И уровень развития городского пассажирского транспорта играет далеко не последнюю роль.