Опасные метеоявления, влияющие на летно-технические характеристики воздушного судна

Размещено на http://www.allbest.ru

1

Размещено на http://www.allbest.ru

Курсовая работа

По дисциплине: «Авиационная метеорология»

Тема: «Опасные метеоявления, влияющие на летно-технические характеристики воздушного судна»

Выполнил: Харламов О. И.

Специальность:160504

Группа: 1114

Руководитель: Клеблеева Р. И.

Сасово 2013



Содержание:

1. Введение

2. Виды опасных метеоявлений

3. Опасные метеоявления, влияющие на летно-технические характеристики воздушного судна

4. Меры предупреждения опасных метеоявлений, влияющих на летно-технические характеристики воздушного судна

5. Заключение

6. Список используемой литературы



1.Введение

Выполнение каждого полёта в настоящее время невозможно без учёта состояния условий погоды. Также необходим учёт климатических условий при различных видах оперативного планирования полётов. Необходимость учёта вызвана тем, что периодические (суточные, сезонные) и непериодические (связанные с метеорологической обстановкой), изменения метеоусловий приводят к изменениям состояния лётного поля, подъездных путей к аэродрому, сказываются на условиях эксплуатации авиационной техники.

Исходя из климатических данных, выбираются направление и длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) при проектировании аэродрома. На основе климатических характеристик планируется работа аэропорта, составляется расписание рейсов; производятся расчёты объёма работ для поддержания в рабочем состоянии ВПП зимой и т.п.

Авиационные климатические характеристики аэропортов используются при разработке прогнозов погоды различной заблаговременности и являются необходимым материалом в работе каждого авиационного метеорологического органа.

К опасным явлениям погоды относятся:

- Грозовая деятельность (гроза)

- Обледенение

- Сдвиг ветра, микропорывы

- Шквал

- Пыльная (песчанная) буря

- Сильные ливневые осадки (дождь, снег, град)

- Смерчи (торнадо)

- Сверхвысокие и сверхнизкие температуры.

-Дымка

-Мгла

-Туман

Далее рассмотрим все вышеперечисленное более подробно и конкретно.



2. Виды опасных метеоявлений

Грозовая деятельность- атмосферное явление, при котором внутри облаков или между облаком и земной поверхностью возникают электрические разряды -- молнии, сопровождаемые громом. Как правило, гроза образуется в мощных кучево-дождевых облаках и связана с ливневым дождём, градом и шквальным усилением ветра.

Грозовая деятельность в полете обнаруживается визуально или с помощью бортового радиолокатора. В ночное время она видна за несколько десятков километров по зарницам. В дневном полете при отсутствии сплошного покрова других облаков грозовая деятельность наблюдается с расстояния 100--200 км в виде сплошной стены облаков у горизонта с более темными полосами выпадающих осадков и по сверканию молний.

При полете в облаках о приближении самолета к району грозовой деятельности можно судить по усиливающемуся треску в наушниках, а о непосредственной близости к грозовым очагам -- по резким вздрагиваниям самолета.

Обледенение- Отложение льда на внешних поверхностях самолета. О. С. происходит главным образом при полете в переохлажденных водяных облаках или в смешанных облаках, или в зоне переохлажденного дождя, преимущественно при температурах от 0 до 10°.

При соприкосновении с самолетом переохлажденные капли замерзают, покрывая самолет ледяной корой. Особенно опасны в отношении обледенения теплые фронты и теплые фронты окклюзии.

Различают три основных типа отложений льда при О. С: гладкий лед -- стекловидный достаточно прозрачный налет; мало прозрачный налет молочного цвета с шероховатой поверхностью, часто зернистой или кристаллической структуры (наиболее опасный тип); кристаллический налет незначительной толщины при температурах ниже --10°.

Реже бывают случаи отложения льда или изморози на поверхности самолета вне облачности и осадков, так сказать в «чистом небе». Такое явление может иметь место во влажном воздухе, который теплее наружной поверхности самолета.

Для современных самолетов обледенение уже не представляет серьезной опасности, так как они оснащены надежными антиобледенительными средствами (электрообогрев уязвимых мест, механическое скалывание льда и химическая защита поверхностей).

Кроме того, лобовые поверхности самолетов, летящих со скоростью более 600 км/ч, сильно нагреваются вследствие торможения и сжатия воздушного потока, обтекающего самолет. Это так называемый кинетический нагрев деталей самолета, из-за которого температура поверхности самолета сохраняется выше точки замерзания воды даже при полете в облачном воздухе со значительной отрицательной температурой.

Образование плотной корки льда на фюзеляже и оперении самолета нарушает аэродинамические качества воздушного судна, так как происходит искажение обтекания поверхности самолета воздушным потоком. Это лишает самолет устойчивости полета, снижает его управляемость. Лед на входных отверстиях воздухозаборника двигателя уменьшает тягу последнего, а на приемнике воздушного давления -- искажает показания приборов воздушной скорости и т. д. Все это очень опасно при несвоевременном включении антиобледенительных средств или при отказе последних.

Сдвиг ветра (микропорыв)- векторная разность (или градиент) скоростей ветра в двух точках пространства, отнесенная к расстоянию между ними. Проще - изменение направления и(или) скорости ветра в атмосфере на очень небольшом расстоянии.

Элементарная сущность сдвига ветра в том, что если одна из составляющих турбулентного местного вихревого возмущения воздуха совпадает с направлением полета ЛА и его скорость сравнима с местной скоростью потока, обтекающего крыло, то происходит как бы его торможение(вплоть до нуля) или ускорение. Подъемная сила резко меняется, и ЛА, имеющий на посадке малые скорость и высоту, может заметно изменить траекторию движения, вплоть до падения.

Горизонтальные составляющие являются продолжением кольцевых струй горизонтально расположенных вихрей, имеющих и вертикальные составляющие. Поэтому можно, с достаточной точностью, оценивать сдвиг по изменению скорости ветра по высоте над небольшой площадью (зона взлета и посадки), неадекватному общему правилу равномерного изменения ветра с высотой. Одним из следствий зарождения или наличия сдвига является порывистость ветра. Сдвиг ветра как правило возникает вблизи или под кучево-дождевыми облаками, в зоне атмосферных фронтов, при наличии инверсии у поверхности земли, а также в горной местности и прибрежных районах. Сдвиг бывает положительным и отрицательным. Положительным сдвигом называется такое распределение ветра, когда его скорость на высоте больше чем у земли. Отрицательным - такое распределение ветра, когда скорость на высоте меньше, чем у земли.

Изменения направления и (или) скорости ветра в определенном слое атмосферы могут сочетаться с турбулентностью и(или) сильными вертикальными потоками воздуха, поэтому значительные сдвиги ветра относятся к категории опасных внешних воздействий среды (ОВВС).

ИКАО рекомендует следующую градацию сдвига ветра по признакам вертикального потока, то есть:

слабый сдвиг - 0-2 м/с на 30 м высоты;

умеренный сдвиг - 2-4 м/с на 100 м высоты;

сильный сдвиг - 4-6 м/с на 30 м высоты; 13-20 м/с на 100 м высоты;

очень сильный сдвиг - более 6 м/с на 30 м высоты; более 20 м/с на 100 м высоты.

Согласно правилам полетов над территорией стран СНГ сильный сдвиг ветра, при котором запрещаются взлет и посадка, это 5 м/с на 30 м высоты.

Шквал- Резкое усиление ветра в течение короткого времени, сопровождающееся изменениями его направления. Скорость ветра при Ш. нередко превышает 20--30 м/с, продолжительность явления обычно несколько минут; иногда наблюдаются повторные порывы III. Внутримассовые шквалы связаны с мощными облаками конвекции -- кучево-дождевыми в местных массах в жаркую летнюю погоду над сушей или в холодных неустойчивых массах над теплой подстилающей поверхностью. Фронтальные шквалы (как правило, перед холодными фронтами) связаны с предфронтальными кучево-дождевыми облаками. В обоих случаях имеем вихревое движение воздуха (с горизонтальной осью) в облаках и под облаками. Те и другие шквалы в большинстве случаев наблюдаются при грозе.

Пыльная (песчаная) буря- атмосферное явление в виде переноса больших количеств пыли (частиц почвы, песчинок) ветром с земной поверхности в слое высотой несколько метров с заметным ухудшением горизонтальной видимости (обычно на уровне 2 м она составляет от 1 до 9 км, но в ряде случаев может снижаться до нескольких сотен и даже до нескольких десятков метров). При этом наблюдается подъём пыли (песка) в воздух и одновременно оседание пыли на большой территории.

В зависимости от цвета почвы в данном регионе, отдалённые предметы приобретают сероватый, желтоватый или красноватый оттенок. Возникает обычно при сухой поверхности почвы и скорости ветра 10 м/с и более.Часто возникает в тёплое время года в пустынных и полупустынных регионах. Помимо «собственно» пыльной бури, в ряде случаев пыль из пустынь и полупустынь может длительное время удерживаться в атмосфере и достичь почти любой точки мира в виде пыльной мглы.

Реже пыльные бури возникают в степных регионах, очень редко -- в лесостепных и даже лесных (в последних двух зонах пыльная буря чаще бывает летом при сильной засухе). В степных и (реже) лесостепных регионах обычно пыльные бури бывают ранней весной, после малоснежной зимы и засушливой осени, но иногда бывают даже зимой, в сочетании с метелями.

При превышении некоторого порога скорости ветра (зависящего от механического состава почвы и её влажности) частицы пыли и песка отрываются от поверхности и переносятся путём сальтации и суспензии, вызывая эрозию почвы.

Пыльный (песчаный) позёмок -- перенос пыли (частиц почвы, песчинок) ветром с земной поверхности в слое высотой 0.5-2 м, не приводящий к заметному ухудшению видимости (если нет других атмосферных явлений, горизонтальная видимость на уровне 2 м составляет 10 км и более). Возникает обычно при сухой поверхности почвы и скорости ветра 6-9 м/с и более.

Сильные ливневые осадки- Характеризуются внезапностью начала и конца выпадения, резким изменением интенсивности. Длительность непрерывного выпадения составляет обычно от нескольких минут до 1-2 часов (иногда несколько часов, в тропиках - до 1-2 суток). Нередко сопровождаются грозой и кратковременным усилением ветра (шквалом).

Выпадают из кучево-дождевых облаков, при этом количество облаков может быть как значительным (7-10 баллов), так и небольшим (4-6 баллов, а в ряде случаев даже 2-3 балла). Главным признаком осадков ливневого характера является не их высокая интенсивность (ливневые осадки могут быть и слабыми), а именно сам факт выпадения из конвективных (чаще всего кучево-дождевых) облаков, что и определяет колебания интенсивности осадков.

Ливневый дождь отличается от обложного не количеством выпавших осадков (иногда ливень даёт совсем немного осадков), а характером дождя, общим типом погоды. Ливневый дождь обычно внезапно начинается и так же внезапно кончается. Продолжительность его невелика, а интенсивность резко колеблется как по времени, так и по месту.

Снег ливневого характера. Характеризуется резкими колебаниями горизонтальной видимости от 6-10 км до 2-4 км (а порой до 500-1000 м, в ряде случаев даже 100-200 м) в течение периода времени от нескольких минут до получаса (снежные "заряды").

Отдельно отмечается явление ливневой мокрый снег - смешанные осадки ливневого характера, выпадающие при положительной температуре воздуха в виде хлопьев тающего снега.

Ливневой дождь со снегом.

Смешанные осадки ливневого характера, выпадающие (чаще всего при положительной температуре воздуха) в виде смеси капель и снежинок. Если ливневой дождь со снегом выпадает при отрицательной температуре воздуха, частицы осадков намерзают на предметы и образуется гололёд.

Отмечаются одновременно два явления - ливневой дождь и ливневой снег.

Снежная крупа.

Твердые осадки ливневого характера, выпадающие при температуре воздуха около нуля° и имеющие вид непрозрачных белых крупинок диаметром 2-5 мм; крупинки хрупкие, легко раздавливаются пальцами. Нередко выпадает перед ливневым снегом или одновременно с ним.

Ледяная крупа.

Твердые осадки ливневого характера, выпадающие при температуре воздуха от -5 до +10° в виде прозрачных (или полупрозрачных) ледяных крупинок диаметром 1-3 мм; в центре крупинок - непрозрачное ядро. Крупинки достаточно твёрдые (раздавливаются пальцами с некоторым усилием), при падении на твёрдую поверхность отскакивают.

В ряде случаев крупинки могут быть покрыты водяной плёнкой (или выпадать вместе с капельками воды), и если температура воздуха ниже нуля°, то падая на предметы, крупинки смерзаются и образуется гололёд.

Град .

Твердые осадки, выпадающие в теплое время года (при температуре воздуха выше +10°) в виде кусочков льда различной формы и размеров: обычно диаметр градин составляет 2-5 мм, но в ряде случаев отдельные градины достигают размеров голубиного и даже куриного яйца (тогда град наносит значительные повреждения растительности, поверхностей автомобилей, разбивает оконные стёкла и т.д.). Продолжительность града обычно невелика - от 1-2 до 10-20 минут. В большинстве случаев град сопровождается ливневым дождём и грозой.

Смерч- атмосферный вихрь, возникающий в грозовом облаке и затем распространяющийся в виде тёмного рукава или хобота по направлению к поверхности суши или моря; в верхней части имеет воронкообразное расширение, сливающееся с облаками. Когда С. опускается до земной поверхности, нижняя часть его тоже становится расширенной, похожей на опрокинутую воронку. Высота С. может достигать 800--1500 м. Воздух в нём вращается обычно против часовой стрелки, причём одновременно он поднимается по спирали вверх, втягивая пыль или воду; скорость вращения -- несколько десятков м в сек. В связи с тем, что внутри вихря давление воздуха уменьшается, там происходит конденсация водяного пара; это вместе со втянутой частью облака, пылью и водой делает С. видимым. Диаметр С. над морем измеряется десятками м, над сушей -- сотнями м.

С. возникает обычно в тёплом секторе циклона, чаще перед холодным фронтом и движется в том же направлении, в котором перемещается циклон (скорость перемещения 10--20 м/сек). За время своего существования С. проходит путь длиной 40--60 км. Образование С. связано с особо сильной неустойчивостью стратификации атмосферы.

Туман- атмосферное явление, скопление воды в воздухе, когда образуются мельчайшие продукты конденсации водяного пара.

Поземный туман - туман, низко стелющийся над земной поверхностью (или водоёмом) сплошным тонким слоем или в виде отдельных клочьев, так что в слое тумана горизонтальная видимость составляет менее 1000 м, а на уровне 2 м -- превышает 1000 м (обычно составляет, как при дымке, от 1 до 9 км, а иногда 10 км и более). Наблюдается, как правило, в вечерние, ночные и утренние часы. Отдельно отмечается поземный ледяной туман -- наблюдаемый при температуре воздуха ниже ?10…-15° и состоящий из кристалликов льда, сверкающих в солнечных лучах или в свете луны и фонарей.

Просвечивающий туман - туман с горизонтальной видимостью на уровне 2 м менее 1000 м (обычно она составляет несколько сотен метров, а в ряде случаев снижается даже до нескольких десятков метров), слабо развитый по вертикали, так что возможно определить состояние неба (количество и форму облаков). Чаще наблюдается вечером, ночью и утром, но может наблюдаться и днём, особенно в холодное полугодие при повышении температуры воздуха. Отдельно отмечается просвечивающий ледяной туман -- наблюдаемый при температуре воздуха ниже ?10…-15° и состоящий из кристалликов льда, сверкающих в солнечных лучах или в свете луны и фонарей.

Мгла -- атмосферное явление, помутнение воздуха в виде сероватой, белой или желтоватой пелены вследствие скопления в воздухе большого количества мелких твёрдых частиц пыли или дыма. Дальность видимости при мгле колеблется от 1 до 9 км, а иногда может снижаться до нескольких сотен и даже десятков метров (в результате лесных и степных пожаров, а в пустынях в результате сильной пыльной бури).

При образовании мглы относительная влажность воздуха обычно менее 85%, в отличие от тумана и дымки.

Дымка (также воздушная или атмосферная дымка) -- равномерная световая вуаль, возрастающая по мере удаления от наблюдателя и заволакивающая части ландшафта.

Является результатом рассеяния света на взвешенных в воздухе частицах и на молекулах воздуха.

Дымка уменьшает контраст изображения, а также снижает различия в цвете далеко расположенных объектов. При достаточно сильной дымке предметы становятся неразличимыми.

В метеорологии дымкой называют атмосферное явление в виде помутнения воздуха в приземной атмосфере, вызванного наличием в воздухе продуктов конденсации водяного пара (мельчайших капелек воды или кристалликов льда). Дальность видимости при дымке колеблется в пределах от 1 до 9 км (при видимости менее 1 км отмечается туман), относительная влажность воздуха 85-100%. Сходное помутнение воздуха может быть вызвано наличием частиц пыли или дыма, тогда оно называется мглой.

Опасные метеоявления делятся на 2 вида:

1. Ухудшающие видимость

2. Ухудшающие летно-технические характеристики

Более подробно рассмотрим метеоявления влияющие на летно-технические характеристики, к ним относятся: обледенение, сдвиг ветра, микропорывы, шквал, сильные ливневые осадки, смерчи.

3. Опасные метеоявления влияющие на летно-технические характеристики воздушного судна

Влияние обледенения на ЛТХ ВС.

Обледенение - это процесс образования льда на поверхностях агрегатов ЛА. В большинстве случаев обледенение ЛА происходит при полете в атмосфере, содержащей переохлажденные капли воды (т. е. воды в жидкой фазе при отрицательной температуре).

При столкновении с лобовыми поверхностями агрегатов ЛА переохлажденные капли воды быстро кристаллизуются, образуя ледяные наросты различной формы и размеров.

Наибольшая вероятность обледенения существует при полетах в диапазоне температур от 0 до -15С. Зафиксированы случаи обледенения при температуре воздуха от -50С и ниже.

Наиболее опасным является роговой лед, образующийся при сравнительно небольших отрицательных температурах воздуха (б, в, г на рисунке): до -5є.

Отложение льда на передней кромке приводит к:

изменения местного профиля, приводящим к появлению отрывных течений;

высокому коэффициенту трения поверхности и торможению воздуха в пограничном слое;

росту лобового сопротивления за счет образования отрывных течений в местах отложения ледяных образований.

Это приводит к уменьшению Су мах и увеличению скорости сваливания до 30% от ее исходного значения.
Увеличение веса самолета за счёт накопления льда также способствует увеличению скорости сваливания.

Влияние инея не менее существенно. Отложение инея на поверхности крыла повышает его шероховатость. Иней на передней кромке и верхней поверхности крыла с толщиной и шероховатостью, как грубой наждачной бумаги, может уменьшить подъёмную силу до 30% (увеличить скорость сваливания от 10% до 15%) и увеличить лобовое сопротивление до 40%

Применительно к стабилизатору снижение его несущих свойств может иметь очень тяжелые последствия.



Аэродинамическая сила стабилизатора направлена вниз для балансировки самолета в продольной плоскости. Она создает кабрирующий момент, уравновешивая пикирующий момент от подъемной силы.

При раннем срыве потока на стабилизаторе, вызванном обледенением, величина создаваемой им аэродинамической силы резко снижается. Самолет теряет часть кабрирующего момента от стабилизатора и разбалансируется на пикирование. Поскольку срыв потока на стабилизаторе приводит к резкой потере его несущих свойств, то переход в пикирование носит быстрый и неожиданный характер. Это явление получило название "клевок", оно более опасно, чем срыв потока на крыле, ухудшающий аэродинамические характеристики самолета из-за внезапности проявления.

При прочих равных условиях течение около стабилизатора более способствует срыву потока из-за скосов потока, создаваемых крылом . Естественно, опасность срыва потока на стабилизаторе увеличивается при выпуске механизации крыла, что приводит к увеличению скосов потока.

При неблагоприятных, по условиям обледенения, погодных условиях или отказах ПОС, РЛЭ многих самолетов содержит рекомендации выполнять заходы на посадку при неполном отклонении закрылков или с убранной механизацией крыла.

Для затягивания явлений срыва угол стреловидности стабилизатора делают большим нежели крыла.

Сам по себе процесс обледенения сопровождается усиливающейся тряской из-за образования на начальных его стадиях местных отрывных течений в зонах отложения льда.

При полетах в погодных условиях, способствующих обледенению, усиливающаяся тряска является естественным предупредительным признаком. Кроме естественных предупредительных признаков на самолетах устанавливается сигнализация обледенения планера и двигателей.

Обледенение двигателя

Обледенение искажает форму воздухозаборников и лопаток компрессора, аналогично профилям крыла.

Входные устройства и каналы воздухозаборников двигателей летательного аппарата могут подвергаться обледенению и при положительных (до +10С) температурах. Это объясняется тем, что движущийся в каналах воздухозаборников воздух охлаждается при адиабатическом расширении и влага, находящаяся в нем, конденсируется и замерзает.

Обледенение входных кромок воздухозаборников силовых установок нарушает течение потока воздуха, увеличивает неравномерность поля скоростей перед компрессором, это может вызвать помпаж, вибрацию лопаток компрессора и всего двигателя, что может вызвать его разрушение. Сброс льда в каналах воздухозаборников приводит к повреждению лопаток компрессоров.

Ухудшение работы компрессора и отклонение структуры формируемого им потока может приводить к потере тяги двигателя даже при сравнительно небольших отложениях льда.

Влияние ливневого дождя на летно-технические характеристики самолета.

Сильный дождь формирует плёнку воды на поверхности самолёта, увеличивающую его вес на 1 - 2%. Это обстоятельство уменьшает располагаемые градиенты набора высоты при взлете самолета и уходе на второй круг.

На поверхности планера образуется пленка воды, которая имеет неровную поверхность из-за попадающих на нее капель и образования волновой структуры под действием обтекающего воздушного потока. В результате увеличивается лобовое сопротивление: при легком дожде - до 5%, среднем - до 20%, сильном - до 30%. Искажение профилей крыла снижает несущие свойства крыла - коэффициент Сy(б).

Ливневой дождь, особенно очагового характера, чаще всего сопровождается нисходящими потоками, а вблизи земли, из-за их растекания у поверхности, горизонтальными сдвигами ветра, что представляет дополнительную опасность выполнению полета.

Полеты в условиях сдвига ветра

Признаками попадания самолета в сдвиг ветра являются устойчивая тенденция к изменению приборной скорости и плавные возмущения вертикальной скорости снижения, плохо распознаваемые на начальной стадии из-за небольших изменений перегрузки ny (от 1.1 - 1.05 до 0.9 - 0.95 единиц), вызванных отклонением приборной скорости от расчетной. Ранее уже отмечалось, что вхождение в зону сдвига ветра сопровождается ростом приборной скорости. Это обстоятельство может послужить причиной несоразмерного уменьшения режима работы двигателей. При даче режима на последующей стадии развития ситуации (начало снижения приборной скорости) тяга будет нарастать с запаздыванием из-за затрат времени на раскрутку двигателя. При обнаружении устойчивого роста скорости не следует выполнять резкие движения РУД на снижение режима, памятуя, что тенденция, с большой вероятностью, изменится на противоположную. Но при этом нужно не допускать выхода самолета за ограничения по скорости полета.

При сильных сдвигах ветра тяговооруженность самолета может оказаться недостаточной для создания ускорения, компенсирующего темп снижения встречной составляющей ветра. В этом случае прохождение через зону сдвига ветра может быть связано с опасной потерей высоты.

Осложняющим обстоятельством может служить ливневой дождь, искажающий аэродинамические характеристики несущих поверхностей (увеличивающий лобовое сопротивление) и увеличивающий массу самолета за счет образования на нем водной пленки.

При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

перед взлетом или заходом на посадку проанализировать метеорологическую обстановку в районе аэродрома, основываясь на информации, полученной от диспетчера службы движения и по каналу вещания метеоданных.

Взлет или заход на посадку ЗАПРЕЩАЕТСЯ, если продольные составляющие ветра у земли и на высоте 100 м отличаются на 15 м/с и более (сильный сдвиг ветра, см. ранее);

увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ воздушного судна;

осуществлять повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3м/с и более от расчетной;

следить за тенденцией изменения скорости полета, при ее быстром снижении принять энергичные меры, вплоть до перевода двигателей на взлетный режим, для восстановления заданного режима полета.

При выполнении посадки нужно помнить, что рекомендации, содержащиеся в разделе "Выполнение заходов на посадку и посадок в условиях II/III категорий ИКАО" относительно необходимости выполнять полет в сбалансированном режиме, носят универсальный характер и полностью применимы в рассматриваемом нами случае.

лед самолет дождь полет

4. Меры предупреждений опасных метеоусловий влияющих на летно-технические характеристики воздушного судна

Опасными для полетов метеорологическими явлениями являются: на аэродромах вылета и посадки -- гроза, ураган, смерч, град, гололед, туман, метель и осадки при горизонтальной видимости ниже установленного минимума; пыльная или песчаная буря; облачность, высота которой ниже установленного минимума; ветер, скорость которого у земли превышает предел, установленный руководством по эксплуатации воздушного судна данного типа; о маршруту полета-- гроза и град; интенсивное обледенение; все метеоявления, ухудшающие горизонтальную видимость ниже установленного минимума для визуальных полетов по данной трассе на малых высотах; сильная турбулентность атмосферы; закрытие облаками вершин гор, сопок и перевалов при визуальных полетах в горных районах. Для предотвращения случаев попадания в районы с опасными для полетов метеоявлениями необходимо: перед полетом тщательно изучить метеобстановку по трассе и прилегающим к ней районам;- наметить порядок обхода опасных условий погоды;- наблюдать в полете за изменением погоды, особенно за развитием явлений, опасных для полетов;- периодически получать по радио сведения о состоянии погоды на трассе, в пункте назначения на запасных аэродромах- при встрече с опасными для полета метеоявлениями немедленно докладывать об этом службе движения и, если нет возможности обойти их, необходимо вывести самолет из опасного для полета района и возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме;- все изменения навигационного режима полета, связанные с опасными условиями погоды, подробно записывать в штурманский бортовой журнал, отмечая в нем -время, курс, высоту и скорость полета. При наличии опасных метеоявлений по маршруту полета командир воздушного судна обязан принять меры для их обхода. Если опасные метеоявления невозможно обойти путем изменения маршрута или высоты полета, то экипаж (пилот) обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Командиру вертолета в этом случае разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.

Защита самолета и двигателей от обледенения.

Безопасность полетов в условиях возможного обледенения обеспечивают противообледенительные системы (ПОС), защищающие ЛА от обледенения в широком диапазоне погодных условий.

Зоны защиты от обледенения на современном пассажирском самолете показаны на рисунке. Это лобовые стекла фонаря кабины экипажа 1, датчики углов атаки 2, датчик полного (статического и динамического) давления 3, носки предкрылков 4, воздухозаборники, входные направляющие аппараты и коки двигателей 5, носки хвостового оперения 6.

Информация о входе самолета в зону обледенения и выходе из нее, а также об интенсивности обледенения самолета обеспечивается сигнализаторами обледенения на каждом двигателе 9 и сигнализатором обледенения планера самолета 10.

Сводки погоды

Для предотвращения попадания воздушного судна в опасные метеоусловия, перед вылетом необходимо наиболее подробно изучить сводки metar, taf.

METAR (METeorological Aerodrome Report) -- метеорологический код для передачи сводок о фактической погоде на аэродроме.

Сводки в коде METAR содержат данные о скорости и направлении ветра, дальности видимости, атмосферных явлениях, облачности, температуре воздуха, точке росы, атмосферном давлении. В сводку может включаться и дополнительная информация (состояние ВПП и т. д.).

TAF (Terminal Aerodrome Forecast) - краткосрочный прогноз, представляет собой 9-ти часовой прогноз (24-х часовой для аэродромов международного значения) в районе аэродрома (радиус 10км, у военных радиус 15-20км). В TAF указаны ожидаемые метеорологические условия на период действия прогноза: данные о ветре (направление, скорость, порывы ветра); дальность видимости наВПП (участках ВПП); количество облачности, её высота и также тип; минимальную и максимальную температуру, данные о состоянии ВПП и коэффициент сцепления с подстилающей поверхности ВПП; явления погоды.

В прогноз погоды по аэродрому включаются такие элементы:

ветер - направление ( откуда дует, в градусах, например: 360 - северный, 90 - восточный, 180 - южный, 270 - западный, и т.д.) и скорость;

горизонтальная дальность видимости (обычно в метрах, в США и некоторых других странах - в милях - SM );

явления погоды ( гроза, туман, дымка, мгла, обледенение и т.д.) ;

облачность по слоям - количество ( ясно - 0% неба, отдельная - 10-30%, разбросанная - 40-50%, значительная - 60-90%; сплошная - 100%) и высота нижней границы; при тумане, метели и других явлениях вместо нижней границы облаков может указываться вертикальная видимость;

температура воздуха ;

наличие турбулентности, обледенения.

Сводки в коде METAR, TAF используются пилотами во время предполетной подготовки на авиационной метеорологической станции аэродрома вылета.



5. Заключение

Метеоявления влияющие на летно-технические характеристики воздушного судна, так же как и явления ухудшающие видимость, относятся к категории опасных. Разница лишь в том, что попадания в условия влияющие на ЛТХ ВС, категорически запрещены, так как пилот полностью теряет управление самолетом. Перед полетом необходимо большое значение уделить метео подготовке.

Безопасных Вам полетов!



Список используемой литературы:

1.Справочник метеоролога ВВС РККА  составитель В.А. Шталь 
1939 год издания 

2. Мучник В.М. Физика грозы  Гидрометеоиздат, 1974

3. Руководство по краткосрочным прогнозам погоды.Часть 1. Издательство: Л.: Гидрометеоиздат Год: 1986 

4. Информация из свободной энциклопедии Wikipedia

Размещено на Allbest.ru