Штурманская проработка маршрута перехода судна (река-море) плавания "Melody" по маршруту порт Альмерия – порт Марсель

Год издания

Масштаб

30117

Западная часть Средиземного моря

2010

2 000 000

30308

От Гибралтарского пролива до Балеарских островов

2013

1 000 000

30307

От Балеарских островов до островов Сардиния и Корсика

2002

1 000 000

31041

Море Альборан

2016

500 000

31040

От мыса Корбелен до залива Оран

2010

500 000

31037

Балеарское море

2007

500 000

31036

От порта Монако до порта Барселона

2005

500 000

32336

Восточная часть моря Альборан

2007

200 000

32341

От мыса Палос до мыса Гата

2007

200 000

32342

От мыса Сан-Антонио до мыса Палос

2007

200 000

32343

От гавани Сагунто до мыса Сан-Антонио

2015

200 000

32361

От острова Мальорка до острова Ивиса

2017

200 000

32345

От порта Барселона до порта Таррагона

2007

200 000

32346

От мыса Креус до порта Барселона

2007

200 000

23120

Остров Борнхольм с подходами

2008

200 000

32347

Лионский залив

2016

200 000

32348

От Ниццы до Марселя

2006

200 000

36334

Подходы к порту Альмерия

2007

50 000

36359

Марсельский залив

2008

50 000

39334

Порт Альмерия

2008

10 000

39356

Порт Марсель

2012

10 000

Таблица № 2.13 - Перечень пособий

№	Адмиралтейский номер	Название пособия	Год издания
1	1251	Лоция северо-западной части Средиземного моря	2004
4	2224	Огни северо-восточной, восточной и южной частей Средиземного моря	2009
5	2223	Огни Тирренского и Лигурийского морей, островов Сардиния и Корсика и северо-западной части Средиземного моря	2008
6	9002	Морской астрономический ежегодник	1988
7	9005	Высоты и азимуты светил	1988
8	9011	Мореходные таблицы (МТ-75)	1975
9	9016	Международный свод сигналов (МСС-1965)	1965
10	9018	Международные правила предупреждения столкновения судов в море	1972
11	9025	Условные знаки морских карт и внутренних водных путей	1998
12	9027	Описание особенностей огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблям и судам для обеспечения безопасности плавания	1988
13	9028	Описание системы плавучего ограждения в водах системы МАМС регион А	1980
14	Б/Н	Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС - 89)	1989
15	Б/Н	МППСС - 72	2009
16	7207	Каталог карт и книг Атлантический океан	2008
17	3004	Расписание передач гидрометеорологических сведений и навигационных предупреждений мореплавателям радиостанциями	1977



2.4 Способы контроля места судна по районам плавания

Таблица № 2.14 - Способы контроля места судна

№ путевой точки	Характеристика района плавания судна	Стандарт точности	Средства навигации, обеспечивающие заданную точность
		М0	ТД
0-2,11-14	Портовые воды	10м	0	Лоцманская проводка
10	Фарватер Ш=200м	0,15Ш	5	Судовая РЛС, визуальные
2-9	Рекомендованные пути	1-5 кб	20-30	Судовая РЛС,

2.5 Расчет освещенности по маршруту перехода

Таблица № 2.15 - Астрономические данные

Элемент	21.11.20	22.11.20	23.11.20
	ц=36°49'N л=02°28'W	ц=40°11'N л=02°36'E	ц=43°20'N л=05°19'E
Начало сумерек	07:18	07:14	07:10
Восход Солнца	07:51	07:44	07:41
Заход Солнца	17:37	17:28	17:08
Конец сумерек	18:05	17:58	17:39

2.6 Расчет времени наступления полной и малой воды

Таблица № 2.16 - Сведения о приливах для порта Альмерия

Порт Альмерия
Дата	Полная вода	Малая вода
	время	высота	время	высота
21.11.2020	08:32	0,5	00:45	0,3
	19:54	0,5	12:23	0,4



Рисунок 2.4 - График приливов в порту Альмерия на дату отхода

Таблица № 2.17 - Сведения о приливах для порта Марсель

Порт Марсель
Дата	Полная вода	Малая вода
	время	высота	время	высота
23.11.2020	01:43	0,3	08:49	0,3
	15:34	0,5	23:13	0,3

Рисунок 2.5 - График приливов в порту Марсель на дату прихода

Во втором разделе были рассмотрены навигационные, гидрометеорологические и гидрологические условия плавания в районе перехода. Также детально изучены особенности портов отхода и прихода.

Таким образом, можно сделать вывод, что судно «Melody» может безопасно осуществлять заходы в них. рейс навигационный вода судно

В разделе подробно разобраны обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на переход. Определены способы контроля места судна по маршруту перехода. Составлен графический план рейса и расчет освещенности по маршруту перехода. В заключение стоит отметить, что оборудование и условия района полностью обеспечивают безопасное судоходство.



3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА. РАСЧЕТ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

3.1 Предварительная прокладка

Рисунок 3.1 - Выход из порта Альмерия

Рисунок 3.2 - Выход из залива Альмерия. Сдача лоцмана

Рисунок 3.3 - Часть перехода в открытом море



Рисунок 3.4 - Вход в Балеарское море

Рисунок 3.5 - Проход СРД

Рисунок 3.6 - Проход Балеарских островов



Рисунок 3.7 - Движение по СРД

Рисунок 3.8 - Балеарское море

Рисунок 3.9 - Подход к порту Марсель



Рисунок 3.10 - Подход к порту Марсель

Рисунок 3.11 - Порт Марсель

3.2 Расчет параметров навигационной безопасности плавания

3.2.1 Расчет коэффициента счисления

Расчет коэффициент счисления происходит с использованием паспортных данных навигационных приборов по следующей формуле:



где: mДЛ% - СКП лага; mДЛ% = 0,1 узл;

mКТ - СКП определения угла сноса течением; mКТ = 15о;

mVт - СКП определения скорости течения; mVт = 0,2 узл;

mПУ -СКП путевого угла, определяемая по формуле:

где: mКК - СКП выработки курса, mКК = 1о;

mДК - СКП определения поправки ГК, mДК = 1о;

mб - СКП определения дрейфа, mб = 1о.

где: mуст.чэ -СКП выработки курса ЧЭ, mуст.чэ = 0,4о;

mсс -СКП работы следящей системы, mсс = 0,1о;

mэкс -СКП эксцентриситета репитера, mэкс = 0,3о;

mрул -СКП удержания курса рулевым, mрул = 0,4о.

Таким образом, проведенные расчеты можно объединить в таблицу. Полученные данные представлены в таблице № 3.1.

Таблица №3.1 - Коэффициент счисления

Район	mПУ°	mV узл	mКТ°	mVT узл	КСЧ
Средиземное море	1,32	0,1	15	0,2	0,48

3.2.2 Расчет СКП в данном районе

При расчетах навигационного обеспечения безопасности плавания возникает задача рассчитать величину радиуса круга, в пределах которого будет находиться место судна с заданной вероятностью. При использовании радиальной СКП, а = b когда вероятность нахождения истинного места судна в круге с радиусом R зависит от соотношения радиуса R и радиальной СКП (М).

где sinИ - угол пересечения линий положения;

где mu - СКП навигационного параметра, для РЛП mu = 1,5о;

g - значение модуля градиента, для РЛП g = 57,3;

3.2.3 Расчет вероятности навигационной безопасности (Рнбп)

Навигационная безопасность - это факторы и условия, характеризующие степень безопасности и точности плавания судна при выполнении рейса на данном море сложившиеся к определенному моменту времени. К факторам, определяющим навигационную безопасность, относятся: наличие и исправность действия средств навигационного оборудования; последние данные о местах затонувших кораблей (судов) и обнаруженных мелях; сложившиеся и прогнозируемые гидрометеорологические и гидрологические условия; изменения в положениях, регламентирующих режим плавания.

Навигационная безопасность плавания судна оценивается вероятностью прохода этого района по чистой воде без соприкосновения с неподвижными надводными и подводными навигационными препятствиями с известными координатами.

Для расчета навигационной безопасности рейса воспользуемся априорным способом. Априорный метод основан на использовании математической модели навигационной безопасности плавания, позволяющей оценить ожидаемую вероятность исключения отказов в системе мореплавания. При этом под системой мореплавания понимается весь комплекс навигационно-гидрографического обеспечения и деятельности штурманской службы судна.

Поскольку различные участки маршрута движения судна отличаются различными навигационно-гидрографическими, географическими и гидрометеорологическими условиями, то оценка навигационной безопасности плавания оценивается отдельно на каждом участке. При этом протяженность каждого отдельного участка зависит от степени однородности указанных условий. Вероятность навигационной безопасности на участке маршрута зависит от вероятности плавания, безопасного от посадки судна на мель или от его выхода за пределы установленной полосы или зоны, и от вероятности плавания, безопасного от столкновения с другими судами.

Первая из этих вероятностей зависит от точности и надежности навигации, и обозначается символом Рн, а вероятность плавания, безопасного от столкновения с судами, зависящую, главным образом, от качества управления судном, будем обозначать символом Ру=0,97.

Вероятность плавания Рн, безопасного от посадки на мель или от касания грунта на данном участке маршрута движения, зависит от точности и надежности навигации и определяется следующими факторами: условиями плавания на данном участке маршрута; степенью насыщенности района плавания навигационными опасностями; составом и видом СНО, имеемых в районе плавания; составом и видом морских средств навигации, имеемых на судне и степенью их готовности к функционированию по прямому назначению; точностью решения навигационных задач вахтенным помощником; правильностью и своевременностью принятия решения капитаном; надежностью работы движительно-рулевого комплекса судна.

Принимая во внимание тот факт, что задача обеспечения навигационной безопасности плавания может решаться при использовании информации от различных навигационных систем счисления и систем обсерваций, и учитывая несовместность одновременного появления некоторых вариантов работы морских средств навигации, за обобщенную интегрированную вероятностную модель Рн точности и надежности навигации принимается следующая:

где Ро - вероятность выполнения качественной обсервации:

судовой радиолокатор Р0=0,995;

видимые ориентиры Ро = 0,95.

Рсч - вероятность получения координат судна с помощью автономных систем счисления; Рсч = 0,97.

Рп = 0,88; Рфарв = 0,94; Ррек = 0,97;

Рi - вероятность безопасного положения судна.

Рр - вероятность правильной оценки навигационной обстановки и принятия безопасного и своевременного решения по корректуре элементов движения судна находится в пределах от 0,8 до 0,995.

Рт - вероятность безотказной работы техники движительно-рулевого комплекса. Для современных судов вероятность безотказной работы движительно-рулевого технического комплекса составляет Рт = 0,996.

Таким образом, при обработке результатов исследований, можно прийти к заключению, что судно «Melody» способно выполнить рейс по маршруту порт Альмерия - порт Марсель безаварийно и с должным запасом навигационной безопасности.



4. ОБОБЩЕНИЕ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Обобщение теоретического материала

В результате теоретических исследований, с помощью элементов теории вероятности и математического анализа, учитывающего большое количество факторов, влияющих на безопасность плавания, были выведены количественные значения вероятности навигационной безопасности плавания по маршруту перехода. Их значения приведены в следующей таблице:

Таблица №4.1 - Расчетные данные параметров навигационной безопасности

№ п/т	Оценка района	По требованию ИНО - 89	По расчетным данным
		М0	ТД	М0	ТД	РН
0-2,11-14	Портовые воды	10м	0	6 м	0	0,88
10	Фарватер Ш=200м	0,15Ш	5	0,09	5	0,94
2-9	Рекомендованные пути	0,5	30	0,16	27	0,97

Таким образом, можно сделать вывод, что судно проекта «Melody» способно выполнить переход по заданному маршруту с высокой степенью навигационной безопасности.

4.2 Описание предварительной прокладки

Отход судна от причала и дальнейший его выход из портовых осуществляется под управлением лоцмана. В точке 1 (36°49.5 N / 002°27.7 W) взять контрольный пеленг/дистанцию на Rada-de-Almeria (344-0,25 миль). Изменить курс на 170 и следовать со скоростью 8 узлов до точки сдачи лоцмана (точка 2, 36°48.1 N / 002°27.4 W). Сдав лоцмана, лечь на новый курс 121 и, увеличив скорость до 12 узлов, следовать в точку 3 (36°40.5 N / 002°11.8 W), где взять пеленг и дистанцию на контрольный ориентир Cabe-de-Gata (005 - 2,7 мили). Изменить курс на 092 и следовать в точку 4 (36°40.2 N / 001°59.7 W), тщательно согласовываясь с условиями прибрежного трафика.

В точке 4 лечь на новый курс 054 и следовать вдоль берега к системе разделения движения (точка 5, 37°32.5 N / 000°30.7 W), в которой взять контрольные пеленг и дистанцию на ориентир ODAS 6015 (055-11,5 миль). Изменить курс на 034 и следовать к следующей СРД вблизи порта Валенсия (точка 6, 38°39.5 N / 000°26.3 E), где взять пеленг и дистанцию на ориентир Cabo-de-la-Nao с помощью судовой РЛС (295-10,7 миль). Взять курс 035 до точки 7 (39°11.1 N / 000°53.8 E), где изменить курс на 046 и следовать 258 миль до точки 8 (42°11.6 N / 004°56.4 E). В точке взять пеленг и дистанцию на ориентир Lion (240-15,5 миль). Далее лечь на курс 009 и следовать к подходу к порту Марсель 65 миль до точки 9 (43°15.8 N / 005°10.5 E). Пеленг и дистанция на ориентир Cap Cavau (092 - 4,9 миль).

В данной точке изменить курс на 043 и следовать 4,5 мили до точки встречи лоцмана (точка 10, 43°19.0 N / 005°14.7 E). Взяв лоцмана, следовать под его управлением в портовые воды Марселя, изменив курс на 057 и снизив скорость до 5 узлов, до точки 11 (43°21.0 N / 005°18.8 E), пеленг и дистанция на ориентир Marseille Nord: 141-0,2 миль. Осуществляя маневрирование в портовых водах, изменить курс на 057 и снизив скорость до минимальной, следовать в точку 12 (43°20.8 N / 005°19.3 E). Взять пеленг и дистанцию на контрольный ориентир Passe-de-Mourep (103-0,3 миль). Откуда, лечь на курс 123 и двигаться в сторону причала Intramar Terminal порта Марсель.



4.3 Выработка предложений по организации охраны труда

Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве определила основные положения о труде и отдыхе моряков:

минимальный возраст.

медицинское свидетельство.

подготовка и квалификация.

заработная плата.

продолжительность рабочего времени и времени отдыха.

пределы рабочего времени или времени отдыха устанавливаются следующим образом:

1. Максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю с двумя выходными днями, одним из которых является воскресенье.

2. Минимальная продолжительность времени отдыха составляет не менее 8 часов.

К основным причинам аварийности судов следует отнести:

ошибки судоводительского состава в управлении судном;

низкая квалификация членов экипажей судов;

износ механизмов и оборудования судов;

невнимание судовладельцев к вопросам безопасности на море.

В данном разделе представлено обобщение теоретического материала по второму и третьему разделам.

Так же дано описание предварительной прокладки, выработаны предложения по обеспечению навигационной безопасности рейса.

В дополнение были проведены теоретические исследования по выработке предложений по организации охраны труда на судах, на основании Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве. Определены основные причины аварий морских судов.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе работы было выявлено что судно «Melody» способно безаварийно выполнить рейс порт Альмерия (Испания) - порт Марсель (Франция) с должной степенью навигационной безопасности, зависящей от качества проработки маршрута перехода.

На основании расчетов и графической прокладки маршрута перехода можно сделать вывод, что переход занимает 2 дня составляет 565 морских мили. Средняя скорость перехода составляет 9,8 узлов.

Полученные в ходе работы расчеты и сведения могут быть применены судоводителем при работе на судне во время проработки будущего рейса. Особенно приведённые в работе данные могут быть полезны при планировании аналогичного маршрута перехода.



SUMMARY

In the project, it was revealed that the vessel «Melody» is capable of safely performing the execution of Akmeria - Marseille with an appropriate degree of navigational safety, depending on the quality of the route planning.

Based on the calculations and graphical plotting of the planning route, it can be concluded that the voyage takes 2 days and 565 nautical miles. The average speed is 9,8 knots.

The calculations and information obtained in the project can be applied by the navigator when working on the ship during the study of the future voyage. Especially the data given in the project could be useful when planning a similar voyage.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Бурханов М.В. Справочник штурмана. М. Моркнига. 2008.- 536 с.

2. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. М. ИКЦ «Академкнига». 2007. - 472 с.

3. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Мин Морфлота СССР (РШС-89). - М.: В/О «Мортехинформреклама",1990. - 64 с.

4. Наставление по штурманской службе на судах Минречфлота РСФСР. Часть ? (НШСМ-86). - Л."транспорт",1987. - 144 с.

5. Селезнев, А.Е. Основы навигации. Практический опыт капитана.
Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2008.- 174 с.

6. Справочник капитана / В.И. Дмитриев, B.JI. Григорян, С.В. Козик, В.А. Никитин, JI.C. Рассукованый, Г.Г. Фадеев, Ю.В. Цитрик. Под общей редакцией В.И. Дмитриева - СПб.: Элмор, 2009. - 816 с.

7. Сухоруков В.С. Учебно-методическое пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Навигация и лоция». СПГУВК, 2000.- 49 с.

8. Надеждин В.В. Организационно-методические указания на курсовое проектирование по дисциплине. СПГУВК, 2002.- 49 с.

9. Авербах Н.В., Баранов А.Ю. Методические указания к курсовому проектированию по курсу Навигация и Лоция. СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова,1999.- 44с.

10. Носков А.А. Использование ECDIS для планирования и контроля перехода судна. Новороссийск: НГМА, 2002.-104 с.

11. Навигация и лоция, навигационная гидрометеорология, электронная картография. Дмитриев В.И., Рассукованный Л.С. - М.: 2012.-453 с.

12. Общие положения об установлении путей движения судов (N9036). Л.: ГУНиО МО, 1981.-25 с.

13. Стехновский Д. И., Зубков А. Е. Навигационная гидрометеорология - М. Транспорт, 1977 г.-153 с.

14. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении. М.; Транспорт, 1986.- 144 с.

15. Практическое кораблевождение / Под ред. А.П. Михайловского, Л.: ГУНиО МО, 1988.- 896 с.

16. Управление судном / Под ред. В.И. Снопкова. М.; Транспорт,1991.-359 с.

17. Яскевич А.П., Зурабов Ю.Г. Комментарии к МППСС-72. М.; Транспорт, 1990,-476 с.

18. Система ограждения МАМС. №9029 - Л. ГУНиО МО, 1983 г.

19. Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. №9038 - Л, ГУНиО МО, 1978 г.-127с.

20. Емец К. А., Груздев Н. М., Бородин Э. С., Костин В. Н. Мореходные таблицы (МТ - 2000) Л, ГУНиО МО. 2002 г.- 623 с.

Размещено на Allbest.ru