Главная База знаний "Allbest" Транспорт Штурманская проработка маршрута перехода судна (река-море) плавания "Melody" по маршруту порт Альмерия – порт Марсель

Штурманская проработка маршрута перехода судна (река-море) плавания "Melody" по маршруту порт Альмерия – порт Марсель

Суть руководящих документов по организации планирования рейса. Погрешности выработки навигационных параметров техническими средствами судовождения установленных на судне. Изучение графического плана рейса. Расчет времени наступления полной и малой воды.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.10.2021
Размер файла 2,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

Московская государственная академия водного транспорта - филиал

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

КАФЕДРА «УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ»

ДОПУСКАЮ К ЗАЩИТЕ

Руководитель курсового проекта

Курсовой проект

На тему: Штурманская проработка маршрута перехода судна (река-море) плавания «Melody» по маршруту п. Альмерия - п. Марсель

Дисциплина: Навигация и лоция

Работу выполнил: Емельянов А.С.

Москва 2021

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО НАВИГАЦИИ

Московская Государственная академия водного транспорта

Кафедра «Управление судном»

Обучающийся группы СВ - 2017 Емельянов А.С.

Рейс п. Альмерия п. Марсель

Судно «Melody»

Особые задания преподавателя:

1. Выход в рейс запланировать в период 20.11.2020- 30.11.2020 г

2. Расчеты навигационной безопасности плавания выполнить применительно к путевой навигационной карте выбранной с ЭКНИС.

- выполнить расчеты коэффициента счисления по данному району;

- выполнить расчеты элементов навигационной безопасности плавания для района;

- выполнить расчет вероятности навигационной безопасности плавания в районе.

3. Графический материал оформить в виде 5 плакатов выполненных с использованием ЭКНИС

- Графический план рейса

- Предварительная прокладка (фрагмент путевой карты ЭКНИС)

- Обеспечение НБП судна в узкости

- Навигационное обеспечение постановки судна на якорь в заданном районе

-Карта с построенной дугой большого круга.

Дата выдачи задания

Срок сдачи курсового проекта

Обучающийся группы СВ -2017 ____________/ Емельянов А.С./

ПЛАН ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

студента группы СВ-2017 Емельянов А.С.

Этапы выполнения дипломной работы

Начало

вып-ия.

Окон-ние

вып.

Отм.

о вып.

Уяснение задания и объёма работы.

Подбор рекомендованной литературы и ее изучение

Проведение исследований и оформление чернового варианта пояснительной записки в соответствии с пунктами задания.

Требования руковод. документов по подготовке к рейсу.

Составление графического плана рейса с расчетами.

Выполнение предварительной прокладки с расчетами

Подготовка штурманской справки.

Написание пояснительной записки и представление руководителю для ознакомления

Устранение замечаний руководителя и оформление пояснительной записки и графических документов.

Представление законченной курсовой работы руководителю и получение его отзыва.

Отработка доклада и подготовка к защите КР

Защита курсовой работы перед.

Разработал:

Емельянов А.С.

СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ

1.1 Анализ руководящих документов по организации планирования рейса

1.2 Международные документы по безопасности плавания

1.3 Основные тактико-технические данные судна

1.4 Требования Регистра к судну данного класса

1.5 Анализ конвенционного оборудования, устанавливаемого на судне данного класса

1.6 Погрешности выработки навигационных параметров техническими средствами судовождения установленных на судне

1.7 Порядок комплектования судовой коллекции карт, руководств и пособий для плавания

1.8 Правила корректуры карт и пособий для плавания, виды корректуры

2. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА РЕЙСА

2.1 Изучение района плавания

2.1.1 Навигационно-географическая характеристика района

2.1.2 Навигационно-гидрографическая характеристика района

2.1.3 Гидрологические особенности района

2.1.4 Метеорологическая характеристика района

2.1.5 Правовые и информационные вопросы

2.1.6 Сведения о возможностях получения ремонта

2.1.7 Сведения о портах отхода и захода

2.2 Графический план рейса

2.3 Подбор карт и пособий на переход

2.4 Способы контроля места судна по районам плавания

2.5 Расчет освещенности по маршруту перехода

2.6 Расчет времени наступления полной и малой воды

3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА. РАСЧЕТ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

3.1 Предварительная прокладка

3.2 Расчет параметров навигационной безопасности плавания

3.2.1 Расчет коэффициента счисления

3.2.2 Расчет СКП в данном районе

3.2.3 Расчет вероятности навигационной безопасности (Рнбп)

4. ОБОБЩЕНИЕ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Обобщение теоретического материала

4.2 Описание предварительной прокладки

4.3 Выработка предложений по организации охраны труда

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

SUMMARY

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

РЕФЕРАТ

Курсовая работа - 65 с., 15 рис., 21 табл., 20 источников.

ДАННЫЕ О СУДНЕ И ЕГО ШТУРМАНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ПОДБОР КАРТ И ПОСОБИЙ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, ВЫБОР СПОСОБОВ КОНТРОЛЯ МЕСТА СУДНА, НАВИГАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, ВЕРОЯТНОСТЬ НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ.

Объектом исследования является переход судна «Melody» по маршруту п. Альмерия - п. Марсель.

Цель курсовой работы - формирование судоводителем компетентностей в соответствии с Конвенцией ПДНВ-78.

В процессе выполнения курсовой работы получены знания теоретических вопросов в области навигации и лоции, использования навигационных карт и пособий и информации о путях движения судов.

Полученные в курсовой работе результаты могут найти применение при практической проработке аналогичного маршрута перехода судном типа сухогруз в процессе выполнения судоводительских обязанностей.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

АИС - автоматическая идентификационная система;

ВРШ - винт регулируемого шага;

ГД - главный двигатель;

ГК - гирокомпасный курс;

ИМО - международная морская организация;

ИМ ГУНиО МО - извещения мореплавателям, государственного управления навигации и океанографии министерства обороны;

МГО - международное географическое общество;

МО РФ - министерство обороны Российской Федерации;

НАВАРЕА - условное слово, обозначающее районное навигационное предупреждение;

НАВИП - навигационное предупреждение;

МВк - малая вода, квадратура;

МВс -малая вода, сизигия;

ПВк - полная вода, квадратура;

ПВс -полная вода, сизигия;

ПРИП - условное слово, обозначающее прибрежное предупреждение;

ПУДС - пост управления движения судопотоком;

РЛС - радиолокационная станция;

РНС - радионавигационная система;

РТСНО - радиотехнические средства навигационного оборудования;

СКП - средняя квадратическая погрешность;

СНО - средства навигационного оборудования;

СРД - система разделения движения судов;

СУДС - система управления движением судов;

ЦУДС - центр управления движением судов;

ECDIS - электронно- картографические навигационные информационные системы.

ВВЕДЕНИЕ

Одна из основных задач судоводителя состоит в том, чтобы обеспечить безопасное и эффективное плавание и защиту морской окружающей среды. Для выполнения этой задачи нужен определенный уровень мастерства, который нелегко определить, поэтому, при недостаточной подготовке к рейсу, на мостике может возникнуть нештатная ситуация. Причиной нештатной ситуации является персональная ошибка, просчет (человеческий фактор). Предотвращение большинства просчетов достигается путем системной организации работы, в том числе подробным предварительным планированием действий, проработкой рейса, с учетом всех возможных обстоятельств, взаимным контролем и т.д.

Цель планирования перехода состоит в обеспечении его безопасности. План должен отражать действия судоводителя от причала до причала, при этом необходимо обеспечить безопасность судна, груза, окружающей среды, что достигается с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего рейса. Необходимость планирования становится еще более актуальной в связи с работой судов по более плотному расписанию, увеличением интенсивности судоходства, сокращением экипажей судов.

В курсовой работе прорабатывается маршрут перехода судна «Melody» из порта Альмерия (Испания) в порт Марсель (Франция) с учетом всех особенностей, как судна, так и района плавания.

Работа направлена на закрепление навыков проработки маршрута перехода и влиянии качества планирования рейса на навигационное обеспечение безопасности плавания, которые необходимы при работе помощником капитана.

1. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ПОДГОТОВКЕ СУДНА К РЕЙСУ

1.1 Анализ руководящих документов по организации планирования рейса

Приложение к Резолюции А.893(21) от 25 ноября 1999 года

Цели при планировании рейса.

1. Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль за следованием судна и его местоположением при выполнении такого плана очень важны для обеспечения безопасности человеческой жизни на море, надлежащего судовождения и защиты морской окружающей среды.

2. Все суда нуждаются в планировании рейса и перехода. Имеются различные факторы, которые могут отрицательно влиять на безопасное плавание всех судов, и дополнительные факторы, которые могут препятствовать плаванию крупнотоннажных судов или судов, перевозящих опасные грузы. Следует учитывать эти факторы при составлении плана и при последующем контроле его выполнения.

3. Планирование рейса и перехода включает оценку, т. е сбор всей информации, касающейся предполагаемого рейса или перехода, подробное планирование всею рейса или перехода от причала до причала, включая те районы, где требуется наличие на борту лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при выполнении плана. Эти составляющие планирования рейса/перехода рассматриваются ниже.

Оценка.

1. Должна учитываться вся информация, касающаяся предполагаемого рейса или перехода. При планировании рейса следует учитывать следующее:

- условия состояния судна, его остойчивость и оборудование; любые эксплуатационные ограничения; его допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные о маневренности, включая любые ограничения;

- любые особые характеристики груза (особенно опасного) его

- размещение, укладку и крепление на судне;

- обеспечение компетентным и отдохнувшим экипажем;

- требования в отношении поддержания на уровне современности свидетельств и документов, касающихся судна, его оборудования, экипажа, пассажиров или груза;

- соответствующий масштаб карт, их точность и приведение их на уровень современности, которые будут использоваться на переходе, а также любые соответствующие постоянные или временные извещения мореплавателям и действующие радионавигационные предупреждения;

- точные и приведенные на уровень современности лоции, описания огней и знаков навигационного ограждения и радиотехнических средств; и

- любую соответствующую, приведенную на уровень современности, дополнительную информацию, включая:

руководства по путям движения и карты в помощь планируемому переходу, изданные компетентными властями;

соответствующие атласы приливов и течений и таблицы приливов;

климатические, гидрографические и океанографические данные, а также другая соответствующая метеорологическая информация;

доступность услуг служб гидрометеорологической проводки судов;

существующие системы установленных путей движения судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов и мероприятия по защите морской окружающей среды;

объем судопотока, который вероятен при выполнении рейса или перехода;

если придется воспользоваться услугами лоцмана, то следует учитывать информацию, касающуюся лоцманской проводки, приема и высадки лоцмана, включая обмен информацией между капитаном и лоцманом;

имеющуюся информацию по порту, включая информацию, касающуюся береговых средств и оборудования, используемых в чрезвычайных условиях; и любые дополнительные вопросы, относящиеся к типу судна или его груза, о конкретных районах, через которые судно будет проходить, о характере предполагаемого рейса или перехода.

2. На основе вышеупомянутой информации должна быть дана полная оценка предполагаемого рейса или перехода. Эта оценка должна обеспечивать точное указание всех областей опасностей и тех районов, где можно будет пройти безопасно; любых установленных путей движения судов или систем судовых сообщений, а также служб управления движением судов; и любых районов, где должны учитываться вопросы с точки зрения защиты морской окружающей среды.

Планирование.

1. На основе самой полной возможной оценки должен быть подготовлен подробный план рейса или перехода, он должен охватывать весь рейс или переход полностью от причала до причала, включая те районы, где будут использоваться услуги лоцмана.

2. Подробный план рейса или перехода должен включать следующие факторы:

- ведение предварительной прокладки рейса или перехода на картах соответствующего масштаба; должен быть нанесен путь планируемого рейса, а также все опасные районы, установленные пути судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов, районы с точки зрения защиты морской окружающей среды;

- основные факторы обеспечения безопасного и эффективного судовождения и защиты морской окружающей среды во время предполагаемого рейса или перехода; такие факторы должны включать, но не должны ограничиваться такими характеристиками как:

безопасная скорость вблизи навигационных опасностей, лежащих на предполагаемом пути, маневренные характеристики судна, его осадка относительно глубин;

необходимые изменения скорости на пути, например при ограничениях из-за перехода в ночное время или вследствие приливных течений; допуск увеличения осадки кормой на ходу или крена при поворотах судна;

требуемая глубина под килем на мелководье;

места, где требуется изменение состояния машин и механизмов;

точки изменения курса с учетом циркуляции судна при запланированной скорости и ожидаемого воздействия приливных и других течений;

способ и частота определения местоположения, включая главные и второстепенные способы; указание районов, в которых точность определения местоположения является особенно важной и где требуется максимальная надежность;

использование систем установленных путей движения судов и систем судовых сообщений, а также услуг СУДС;

рассмотрение вопросов, касающихся защиты морской окружающей среды;

планов действия в чрезвычайных ситуациях по выходу судна на большую глубину, следования в порт-убежище или на безопасную якорную стоянку в случае какой-либо ситуации, требующей необходимости отступления от плана, учитывая существующие береговые средства и оборудование для оказания помощи в случае аварии, характер груза и саму аварийную ситуацию.

3. Подробности плана должны быть ясно обозначены и записаны на картах, в рейсовом плане или на цифровом носителе.

4. Каждый план рейса или перехода, также как и все подробности этого плана должны получить одобрение капитана до начала рейса или перехода.

Выполнение плана.

1. Закончив подготовку плана рейса или перехода, как только можно будет определить предполагаемое время отхода и прихода с достаточной точностью, рейс или переход должен выполняться в соответствии с планом или внесенными в него изменениями.

2. Факторы, которые следует учитывать при выполнении плана, или принимая решение о его изменении, включают:

- надежность и состояние судового навигационного оборудования;

- предполагаемое время прибытия в определенные точки, учитывая высоту прилива и течение;

- метеорологические условия (особенно в районах, известных частыми периодами плохой видимости), также как и информацию о гидрометеорологической проводке судов;

- прохождение опасных точек днем по сравнению с их прохождением в ночное время, влияние этого факта на точность определения местоположения; и

- условия судопотока, особенно в узловых, с точки зрения навигации, точках.

3. Важно, чтобы капитан рассматривал влияние конкретных обстоятельств, таких как прогнозы ограничения видимости в районе, где определение местоположения посредством визуальных наблюдений в ответственных местах являются важнейшей особенностью рейса и перехода, чтобы решить вопрос о приемлемости риска в преобладающих условиях. Капитан должен также решать, в каких конкретных точках может возникнуть необходимость в дополнительном персонале на палубе или в машинном отделении.

Контроль при планировании рейса.

1. План должен быть всегда на мостике под рукой у вахтенных помощников, чтобы была возможность незамедлительно им воспользоваться.

2. Следование судна в соответствии с планом рейса должно тщательно и непрерывно контролироваться.

1.2 Международные документы по безопасности плавания

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

Устанавливает ряд минимальных стандартов по безопасной конструкции судов и основному оборудованию по безопасности, которое должно находиться на борту. Содержит эксплуатационные инструкции по порядку действий в случае аварии. Предусматривает регулярные освидетельствования судна.

Международная конвенция о грузовой марке (МКГМ).

Устанавливает минимальную допустимую высоту надводного борта, направлена на предотвращение выхода в море перегруженных судов.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов (МАРПОЛ).

Предусматривает меры, направленные на предотвращение загрязнения моря. Рассматривает вопросы загрязнения нефтью, вредными жидкими веществами, сточными водами, пищевыми отходами и мусором.

Содержит следующие приложения:

Приложение I

Правила предотвращения загрязнения нефтью.

Приложение II

Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимых наливом.

Приложение III

Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимых в упаковке

Приложение IV

Правила предотвращения загрязнения cточными водами.

Приложение V

Правила предотвращения загрязнения мусором.

Приложение VI

Правила предотвращения загрязнения атмосферы.

Конвенция о Международных правилах предотвращения столкновений судов в море (МППСС).

Определяет правила расхождения судов.

Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ) или (STCW-95).

Устанавливает требования к программе подготовки и необходимой морской практике всех судовых специалистов, выдаче соответствующих дипломов и сертификатов. Определяет специальные требования к персоналу и, работающему на различных типах судов.

Согласно (STCW-95) весь судовой персонал делится на 3 категории:

управляющий персонал (капитаны, старшие помощники капитана, старшие механики);

эксплуатирующий персонал (вахтенные офицеры, вахтенные механики);

вспомогательный персонал (матросы, мотористы, и др.)

1.3 Основные тактико-технические данные судна

Судно «Melody» - это сухогруз, спущенный на воду в 1985 году. Внешний вид судна представлен на рисунке 1.1.

Основные характеристики судна отражены в следующей таблице:

Таблица №1.1 - Основные характеристики судна «Melody»

Длина наибольшая, м

95,65

Ширина наибольшая, м

14,4

Осадка в грузу, м

5,4

Валовая вместимость, рег. т

2932

Летний дедвейт, т

3658

IMO-номер

8406779

MMSI-номер

376819000

Позывной

J8B4720

Рисунок 1.1 - Судно «Melody»

1.4 Требования Регистра к судну данного класса

Суда должны иметь как можно более эффективное деление на отсеки с учетом характера эксплуатации, для которой они предназначены. Степень деления судна на отсеки должна изменяться в зависимости от района плавания, размеров судна и числа людей на борту таким образом, чтобы высшая степень деления на отсеки соответствовала судам, имеющим наибольшую длину и занятым преимущественно перевозкой пассажиров, а также судам, совершающим рейсы в Арктике и Антарктике.

Ни в коем случае ни одна из грузовых ватерлиний деления на отсеки не должна приниматься выше самой высокой грузовой ватерлинии в соленой воде, определенной, исходя из условия обеспечения прочности судна или в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов. Положение установленной для данного судна грузовой ватерлинии деления на отсеки отмечается на бортах судна и в документах Регистра в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов.

Объемы и площади во всех случаях должны вычисляться до теоретических обводов. Количество влившейся воды и элементы свободных поверхностей в отсеках железобетонных, пластмассовых, деревянных и композитных судов должны вычисляться до внутренних обводов.

При определении начальной метацентрической высоты поврежденного судна поправки на влияние свободных поверхностей жидкого груза, судовых запасов и балласта должны учитываться таким же образом, как в расчетах остойчивости неповрежденного судна. При построении диаграмм статической остойчивости поврежденного судна закрытые надстройки, ящики и рубки, углы заливания через считающиеся открытыми отверстия в бортах, палубах и переборках корпуса и надстроек, а также поправки на влияние жидких грузов должны учитываться таким же образом. Надстройки, ящики и рубки, получившие повреждения, могут приниматься в расчет только с коэффициентами проницаемости или вообще не учитываться. Находящиеся внутри них отверстия для доступа в незатопленные помещения считаются открытыми для заливания при соответствующих углах крена в тех случаях, когда они не имеют штатных устройств для закрытия, непроницаемых при воздействии моря.

При выполнении расчетов аварийной посадки и остойчивости должно быть учтено изменение исходного (до повреждения) варианта нагрузки судна от замещения жидких грузов в поврежденных цистернах и танках забортной водой, с учетом исчезновения свободной поверхности этих грузов в затопленных танках, находящихся ниже аварийной ватерлинии.

Суда, на которые распространяются требования настоящей части, должны быть снабжены одобренной Регистром Информацией об аварийной остойчивости судна при затоплении отсеков и Схемой по борьбе за живучесть. Эти документы разрабатываются с целью предоставить экипажу ясную информацию о делении судна на водонепроницаемые отсеки и оборудовании, предназначенном для сохранения водонепроницаемости судовых конструкций, образующих границы отсеков, и поддержания эффективности деления судна на отсеки, для того, чтобы в случае получения судном повреждения, вызывающего последующее затопление, могли быть предприняты надлежащие меры по предотвращению прогрессирующего затопления через отверстия в этих конструкциях и оперативно осуществлены эффективные мероприятия по уменьшению и, по возможности, компенсации потери остойчивости судна. Информация об аварийной остойчивости и Схема по борьбе за живучесть должны быть простыми для понимания и исключать возможность их двусмысленной трактовки. Они не должны включать информацию, которая напрямую не связана с контролем повреждения, и быть выпущены на рабочем языке экипажа. В случае если рабочий язык экипажа не является русским или английским, то должен быть выполнен их перевод на один из этих языков.

1.5 Анализ конвенционного оборудования, устанавливаемого на судне данного класса

Для данного класса судов Правилами требуется установка следующего оборудования:

Компас магнитный основной;

Компас магнитный запасной;

Приемоиндикатор системы/систем радионавигации;

Радиолокационная станция со средством: СЭП, САС, САРП;

Упрощенный регистратор данных рейса;

Компас гироскопический;

Эхолот;

Лаг;

Лаг абсолютный;

Аппаратура универсальной автоматической идентификационной системы (АИС);

Система управления курсом или траекторией судна;

Измеритель скорости поворота;

Регистратор данных рейса;

Электронная картографическая навигационно-информационно система (ЭКНИС);

Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии;

Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана;

Индикаторы: углового положения пера руля, частоты вращения гребного винта;

Лот простой (ручной), комплект;

Секстан навигационный; Хронометр; Секундомер;

Глобус звездный или равнозначный прибор;

Бинокль призменный;

Анемометр;

Барометр-анероид;

Кренометр.

1.6 Погрешности выработки навигационных параметров техническими средствами судовождения установленных на судне

Таблица №1.2 - Штурманское вооружение судна

№

Название прибора

Допустимые погрешности

1

Допплеровский лаг Furuno DS-80

Точность измеряемой скорости ± 0,1узл

Точность измеряемого расстояния ± 1%

2

Эхолот FE-800

Точность измеренной глубины ± 2,5 %

3

Магнитный компас Reflecta 1

Выработка КК ± 1о

4

Гирокомпас Yokogawa CMZ-900

Выработка КК ± 1о

5

GPS компас GP-179

Выработка КК ± 1о

1.7 Порядок комплектования судовой коллекции карт, руководств и пособий для плавания

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца и объявляется приказом начальника пароходства.

При комплектовании судовой коллекции учитываются:

- планы перевозок;

- закрепление судна на определенной судоходной линии;

- возможные варианты изменения района плавания.

Капитану судна предоставляется право дополнять установленную судовую коллекцию отдельными частными картами и планами.

Для удобства заказа карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также для ускорения набора карты и руководства для плавания объединяются в комплекты.

Номера карт и руководств для плавания каждого комплекта определяются службой мореплавания. Комплект должен охватывать определенный географический район (море, часть океана) или отдельные участки судоходной линии (маршрута плавания).

В судовую коллекцию включаются следующие карты и руководства для плавания.

Морские навигационные карты:

а) планы (масштаб 1:500-1:25000) - для захода судов на рейды, в порты, гавани, бухты, на якорные места и передвижения в пределах этих акваторий;

б) частные карты (масштаб 1:25000-1:50000) - для плавания в непосредственной близости от берегов, при проходе узкостей, при плавании в шхерах и т. п.;

в) путевые карты (масштаб 1:100000-1:500000) - для плавания между портами в значительном удалении от берегов, а иногда и вне их видимости;

г) генеральные карты (мельче 1:500000) - для прокладки пути судна при плавании в открытом море в большом удалении от берегов, а также для общего изучения условий плавания и предварительной прокладки. Генеральные карты масштаба 1:2000000 следует иметь на все возможные варианты плавания судна.

Радионавигационные карты - обычные навигационные карты с нанесенными на них сетками изолиний для определения места судна с помощью радионавигационных систем (РНС). Карты включаются в судовую коллекцию только при наличии на судне соответствующих приемоиндикаторных устройств. В этом случае соответствующие обычные навигационные карты на судно не выдаются.

Карты внутренних водных путей (масштаб 1:5000-1:100000) - для обеспечения плавания по рекам, озерам, водохранилищам и каналам.

Вспомогательные, справочные карты и номограммы:

а) карты радионавигационных систем содержат сведения о местоположении РНС, зонах их действия и точности определения места при их использовании;

б) карты для плавания по дуге большого круга служат для решения задач, связанных с прокладкой дуг больших кругов;

в) карты гидрометеорологических элементов используются для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах,

Руководства и пособия для плавания:

а) лоции - для получения навигационно-гидрографической и гидрометеорологической информации, необходимой для обеспечения безопасности судовождения;

б) огни и знаки - для получения сведений о навигационном оборудовании;

в) радиотехнические средства навигационного оборудования - для выбора сведений о радионавигационных системах, радиомаяках, океанских судах службы погоды и радиопеленгаторных станциях;

г) расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей - для получения информации о радиостанциях, передающих указанные сведения. Расписание факсимильных гидрометеорологических передач включается в состав судовой. коллекции при наличии приемной факсимильной аппаратуры;

д) таблицы для определения места судна при помощи радионавигационных систем - для построения на морских картах отрезков линий положения при определении места с помощью РНС;

е) правила плавания (описания и правила плавания по каналам, фарватерам и внутренним водным путям);

ж) каталоги карт и книг (перечень карт и руководств для; плавания, предназначенных для обеспечения общего мореплавания);

з) астрономические таблицы и пособия (Морской астрономический ежегодник (МАЕ); Мореходные таблицы (МТ-75); Высоты» и азимуты светил (ВАС-58);

и) гидрометеорологические атласы и таблицы (атласы течений, климатических данных и гидрометеорологических условий плавания; таблицы приливов и течений);

к) справочные издания - Океанские пути мира; Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), адм. № 9017; Международный свод сигналов (МСС),. адм. № 9016; обязательные постановления по морским портам; Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания, адм. № 9027; Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств, адм. № 9001; Условные знаки для) морских карт и карт внутренних водных путей, адм. № 9025; Рекомендации для плавания в районах разделения движения, адм. № 9037;. Наставление гидрометеорологическим станциям; и постам (выпуск 9, ч. III) и другие издания ГУНиО МО, ММФ, и Гидрометеоиздата, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания.

Суда, заходящие в реки и осуществляющие плавание по внутренним водным путям, должны обязательно иметь карты и руководства, обеспечивающие плавание по этим путям. Кроме того, такие суда должны иметь Правила плавания по внутренним судоходным путям и Рекомендации по судовождению, издаваемые бассейновыми управлениями пути.

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания на судах неограниченного района плавания необходимо иметь комплекты (подшивки) ИМ ГУНиО МО, приложений к ним за два года, помимо текущего года.

Суда каботажного плавания должны иметь все выпуски ИМ ГС флота своего бассейна и обязательно выпуск № 1 ИМ ГУНиО МО.

Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы.

Первая группа включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания:

- по судоходной линии, на которой закреплено судно;

- между определенными портами, а для нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием.

Вторая группа включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт убежище и т. д.

Третья группа включает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию.

Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны через 94 Центральное депо карт и книг, гидрографические службы флотов и их местные органы снабжают откорректированными на день выдачи картами и руководствами для плавания только ЭРНК судовладельцев на основании их годовых заявок.

ЭРНК судовладельцев имеют право получать все карты и руководства для плавания, включенные в каталоги карт и книг.

ЭРНК морских пароходств, производят снабжение судов своих картами и руководствами для плавания по своевременно поданным заявкам.

Снабжение небольшим числом карт, руководств для плавания и корректурных документов судов других морских пароходств осуществляют соответственно ЭРНК пароходства, в котором суда производят грузовые операции.

Для получения из ЭРНК необходимых карт и руководств третий помощник составляет заявку по соответствующей форме.

Заявка составляется по откорректированным каталогам карт и книг в двух экземплярах, один из которых остается на судне.

Заявка составляется следующим образом: вначале пишется слово «Карты», после которого в строго возрастающем порядке приводятся адмиралтейские номера навигационных, радионавигационных, а затем - справочных, вспомогательных карт и номограмм.

После карт пишется слово «Книги», а затем приводятся адмиралтейские номера лоций, описаний огней и знаков (огней), описаний радиотехнических средств навигационного оборудования и т. д. Если руководства для плавания не имеют адмиралтейских номеров, то указываются названия этих руководств (в конце заявки).

Суда, находящиеся в эксплуатации, подают разовые (текущие) заявки на издания ГУНиО МО в порту письменно, а с моря по радио не позже, чем за десять суток до получения карт и руководств для плавания с указанием даты прибытия судна в порт,

ЭРНК порта, к которому приписано данное судно, по получении сведений о приходе судна в порт одновременно с выполнением его заявки готовит для него новые и переизданные карты и руководства для плавания, вышедшие в свет после выхода судна из порта.

Суда, поступающие с отечественных верфей в базовом порту (после завершения строительства или большого ремонта), обязаны подать заявку не позже, чем за двадцать суток до получения карт и руководств для плавания. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки карт и руководств. При этом в заявке рекомендуется указывать только перечень комплектов карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию.

При получении карт и руководств для плавания в ЭРНК необходимо убедиться в том, что на получаемых картах и руководствах имеются отметки о выполненной корректуре по последним выпускам ИМ.

В ЭРНК на выданные карты и руководства для плавания выписывается накладная, в которой на каждое выдаваемое издание ГУНиО МО указывается: год издания, адмиралтейский номер, гриф, а также номер оттиска или номер экземпляра (если последние проставлены). На копии накладной, выданной на судно, должна иметься отметка об оприходовании полученных изданий на судне, дата и подпись третьего помощника капитана.

Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг. Сами каталоги карт и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел «Штурманское имущество») как учетные документы. При замене того или иного каталога все данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.

Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания - в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера карт и руководств для плавания общего пользования обводятся синим кружком; далее карандашом заполняются графы «Год печати» (издания), «Номер экземпляра» (оттиска) и «Дата получения»; графа «Дата списания» заполняется в том случае, если данная карта (руководство) изъята из пользования и не подлежит замене другой картой (руководством) под тем же адмиралтейским номером.

Все корректурные документы должны храниться в специально отведенном месте в штурманской рубке.

Нижеперечисленные документы рекомендуется хранить аккуратно подшитыми в раздельных папках:

- копии заявок на карты и руководства для плавания;

- накладные на полученные карты и руководства для плавания;

- копии заявок на карты и руководства, переданные в ЭРНК для корректуры;

- акты на уничтоженные карты и руководства для плавания;

- приемосдаточные акты изданий ГУНиО МО.

Передача карт и руководств для плавания общего пользования с одного судна на другое одного производится по усмотрению капитана судна, располагающего такими изданиями. Передача производится после оформления акта.

При передаче судка другому судовладельцу капитан, принимающий судно, обязан принять издания ГУНиО МО по акту, составленному в трех экземплярах. Первый экземпляр акта остается на судне, второй экземпляр вручается капитану, передавшему судно, и третий экземпляр отсылается в ЭРНК судовладельца, принявшего судно.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

- в случае объявления в приложениях к ИМ ГУНиО МО или во II отделе выпусков ИМ ГУНиО МО о непригодности их для навигационных целей (при замене новым изданием);

- в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в одном и том же районе.

Запущенность корректуры не является основанием для замены комплектов карт I и II групп на новые.

Лоции, описания огней и знаков (огней), радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства для плавания заменяются на новые только после объявления в приложениях к ИМ ГУНиО МО или во II отделе ИМ ГУНиО МО о непригодности их для навигационных целей (при переиздании руководств).

Замена всей коллекции судовых карт и руководств для плавания разрешается только при постановке судна в большой ремонт продолжительностью более шести месяцев.

Перед уничтожением судовая комиссия сверяет адмиралтейские номера карт и руководств для плавания, наименования изданий, количество и номера оттисков (экземпляров) с записями в акте, а также с судовыми документами, где были учтены уничтожаемые пособия.

Акт на уничтожение карт и руководств для плавания составляется в двух экземплярах, причем первый экземпляр хранится на судне в качестве отчетного документа, а второй сдается в ЭРНК судовладельца для списания с лицевого счета судна.

Карты и руководства для плавания общего пользования, объявленные в приложениях к ИМ или во II отделе ИМ ГУНиО МО непригодными для навигационных целей, а также пришедшие в негодность, списываются с судна по предъявлении в ЭРНК акта.

Уничтожение карт и руководств для плавания, пришедших в негодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судно новых карт и руководств взамен уничтожаемых.

1.8 Правила корректуры карт и пособий для плавания, виды корректуры

Извещения мореплавателям, «Дополнения» к лоциям и другим руководствам для плавания являются документами для корректуры.

Наиболее важным и оперативным корректурным документом являются Извещения мореплавателям, в которых сообщается о всех изменениях в навигационной обстановке, о режиме плавания, об издании новых карт и пособий.

По извещениям мореплавателям надлежит немедленно исправить морские карты, руководства и пособия для плавания.

Извещения мореплавателям выпускаются еженедельно; каждый выпуск имеет свой порядковый номер. Нумерация извещений ведется сквозная в теченип календарного года.

На каждом морском судне должен постоянно находиться определенный запас карт, руклводств и пособий для плавания. Состав коллекции определяется судовладельцем.

В судовую коллекцию входят навигационные, вспомогательные и справочные карты, руководства и пособия для плавания, корректурные документы.

Учет морских карт и руководств для плавания на судне ведется в каталогах карт и книг либо в номерном указателе к ним. Соответствующие графы каталогов заполняют простым карандашом, что позволяет потом по мере корректуры карт, руководств для плавания и самих каталогов легко менять эти записи.

При получении заказанных карт и пособий необходимо сверить содержание поданной заявки с копией накладной и затем удостовериться в соответствии получеемых карт и пособий указанным в этих двух документах При этом необходимо проверить, чтобы все получаемые картыи руководства для плавания были откорректированы на дату их получения.

Корректура - систпматический процесс исправления карт и руководств для плавания с целью приведения их на уровень современности.

Для корректуры используются:

печатные корректурные документы;

электронные выпуски ИМ ГУНиО;

навигационная информация передаваемая по радио;

Печатные корректурные документы:

Извещения мореплавателям Главного управления навигации и океанографии МО РФ;

ИМ ГУНиО выпуск №1;

Приложения к ИМ ГУНиО;

Извлечения из ИМ ГУНиО ГС флотов;

Вклейки на карты;

Сводные корректуры;

Дополнения к руководствам для плавания;

Еженедельные бюллетени навигационных предупреждений.

Все извещения мореплавателям, в зависимости от срока действия навигационной информации, подразделяются на постоянные, временные и придварительные.

Раз в полгода издаются нумерники извещения мореплавателям, которые служат для контроля корректуры.

Один раз в год издается Перечень временных и предварительных извещений мореплавателям, также для контроля.

Подшивки извещений мореплавателям на судне хранятся 2 года.

Электронные выпуски ИМ ГУНиО:

ЭВИМ - точная электронная версия ИМ ГУНиО в виде компьютерного файла в формате Adobe® Acrobat®.

Правомочность ЭВИМ определена в ИМ №792 (выпуск №8 от 13.02.1999 г.).

Навигационная информация передаваемая по радио:

Корректура, выполненная по сообщениям, передаваемым по радио, является временной. Делается простым карандашом и по мере получения печатных корректурных документов должна обновляться.

По результатам проведении анализа штурманского вооружения судна проекта CF-7200А-1, можно сделать вывод, что оно полностью соответствует международным стандартам и поставленным задачам.

Таким образом, можно сделать вывод, что судно «Melody» в силу своих тактико-технических характеристик, а также технического и навигационного оснащения способно безаварийно выполнить заявленный рейс из порта Альмерия в порт Марсель.

2. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА РЕЙСА

2.1 Изучение района плавания

2.1.1 Навигационно-географическая характеристика района

Таблица № 2.1 - Навигационно-географическая характеристика

Район плавания

Протяженность

Прибрежные государства

Глубины (наибольшая)

Магнетизм

Северо-западная часть Средиземного моря

1200 миль E

550 миль N

Франция, Испания, Италия, Балераские острова,

Более 1000 м

2,6-7E

2.1.2 Навигационно-гидрографическая характеристика района

Таблица № 2.2 - Навигационно-гидрографическая характеристика

Район плавания

Берега

Грунт

Глубины (наибольшая)

Заливы

Северо-западная часть Средиземного моря

Гористы, покрыты зарослями средиземноморского характера. В некоторых местах берег приглуб, низок и песчанен

Ил и песок. Местами вблизи берегов гравий, скала и ракушка

Более 1000 м

Альмерия

2.1.3 Гидрологические особенности района

Таблица № 2.3 - Гидрологическая характеристика маршрута

Район плавания

Колебания уровня

Волнение

Опресненность

Течения

Северо-западная часть Средиземного моря

сгонно-нагонные, сейшевые, сезонные и приливные

высота менее 2 м (70-100%)

соленость увеличивается с востока на запад

постоянные и ветровые;

средняя скорость 0,1-0,5 узл.

2.1.4 Метеорологическая характеристика района

Таблица № 2.4 - Метеорологическая характеристика района

Район плавания

Ветер

Море

Облачность

Видимость

Температура

Северо-западная часть Средиземного моря

NE

SW

6-8 м/с

2-3 балла

4-5 баллов

5 миль (до 95%)

Зимой:
10-14 С;

Летом:
22-24 С

2.1.5 Правовые и информационные вопросы

Таблица № 2.5 - Ширина территориальных вод

Государство

Порядок

отсчета вод

Ширина, мили

Дополнительные

сведения

Территориальные воды

Специальные зоны

Франция

От линий наибольшего отлива и прямых исходных линий

12

24

Испания

От прямых исходных линий

12

24

Таблица № 2.8 - Районы передачи НАВАРЕА (НАВИП) по маршруту перехода

Участок перехода

Район

Страна Координатор

Радиостанция

Время передачи

Средиземное море

III

Испания

Мадрид

00.48, 16.18, 17.03.

Средиземное море

III

Мальта

Мальта

02.20 06.20 10.20 14.20 18.20 22.20

Таблица № 2.9 - Станции передачи ПРИП по маршруту перехода

Участок перехода

Радиостанция

Расписание работы

Северо-западная часть Средиземного моря

Мальта

02.20 06.20 10.20 14.20 18.20 22.20

Таблица № 2.10 - Расписание передач метеорологических сообщений

№

Название, позывной

Частота канала

Время передачи

Район обслуживания

1100

Афины (SVA, SVN)

447

По запросу

Средиземное море

2.1.6 Сведения о возможностях получения ремонта

Во Франции капитальный ремонт судов можно произвести в портах Тулон, Марсель, Пор-де-Бук и в гавани Ла-Сьота, а в Испании - в портах Барселона, Таррагона, Валенсия, Картахена и Малага; на Балеарских островах - в порту Маон Ремонт средних и малых судов может быть произведен и в других портах охватываемого данной лоцией района.

Подробные сведения о наличии в портах доков, эллингов, слипов, верфей, судоремонтных мастерских, кранов и другого оборудования приведены в навигационном описании.

Почти во всех портах и во многих гаванях суда могут пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Жидкое топливо и вода, как правило, подведены к причалам; в некоторых портах и гаванях топливо и вода подаются в цистернах или принимаются с танкеров и водолеев.

2.1.7 Сведения о портах отхода и захода

Порт Альмерия

Порт Альмерия находится на юго-восточном побережье Испании. (03642' N, 00238'W). Акватория порта хорошо защищена от открытого моря большим количеством рифов, находящихся недалеко от берега. В самом заливе Альмерия отсутствуют естественные навигационные опасности.

Максимальная осадка, для судов, входящих во внешний порт равна 13,1 м, внутренний - 11,9 м.

Максимальные размеры принимаемых судов: длина наибольшая - 253 м, дедвейт - 93070 т.

Нотис о заходе судна в порт должен подаваться не менее чем за 48 часов.

Рисунок 2.1 - Порт Альмерия

Порт Марсель

ПОРТ МАРСЕЛЬ, один из крупнейших портов Франции, оборудован у северной части восточного берега Марсельского залива. Портовые сооружения тянутся вдоль подножия холмов на 4,3 мили к N между мысом Фаро и мысом Мурпьян. Порт состоит из аванпорта Жольет и Северного аванпорта, шести бассейнов и Старой гавани. Перед портом находится Марсельскнй рейд. Бассейны порта сообщаются между собой проходами и защищены с моря волноломами. Бассейны порта отделены один от другого широкими молами, оборудованными причалами. Причалы имеются также вдоль внутренней стенки основного волнолома. Длина причального фронта порта около 21 км. Порт Марсель имеет два входа: северный и южный. Северный вход доступен для судов длиной до 320 м и осадкой до 12 м, а южный вход -для судов длиной до 160 м и осадкой до 8,7 м.

Вход в порт через Северный аванпорт трудности не представляет при любой погоде. Вход в порт через аванпорт Жольет и швартовка в нем при сильных северо-западных и юго-восточных ветрах сильно осложняются.

В порту производится строительство береговых объектов и гидротехнических сооружений.

Колебания уровня. При сильных ветрах с моря в порту Марсель иногда наблюдается повышение уровня воды на 0,5 м, сопровождающееся точенном, действующим непродолжительное время в проходах между бассейнами и у входов в порт. Район, запретный для постановки па якорь, находится в юго-западной части бассейна Мирабо. Границы района показаны на картах.

Лоцманская служба. При входе в порт Марсель и выходе из него лоцманская проводка обязательна для всех судов. Кроме того, лоцмана порта Марсель проводят суда в порт Пор-де-Бук и далее по каналу: Каронт в лагуну Этан-де-Бер до гавани Бер, в канал Сен-Луи и по каналу до гавани Пор-Сен-Луи-дю-Рон, а также по реке Рона до города Арль.

Портовые средства и оборудование. Порт имеет современное оборудование для производства грузовых операций. На причалах расположены вместительные склады и проложены железнодорожные пути; имеется загон для скота, из которого производится погрузка его на баржи и суда. В порту имеется много буксиров мощностью до 2200 л. с., 12 буксиров-толкачей, 2 рейдовых буксира мощностью 1320 и 2500лс., 5 плавучих кранов грузоподъемностью 30--150 г, 2 пожарных судна.

В порту есть электростанция, вырабатывающая ток напряжением 220, 400 и 5500 в. На молах и причалах установлены электрические краны грузоподъемностью 1,5--15 т.

Ремонт. В порту Марсель можно произвести любой ремонт судна Здесь есть девять сухих доков и плавучий док. Ремонт производится на судостроительных заводах.

Снабжение. В порту Марсель имеются уголь и все виды жидкого топлива. Угольные баржи всегда нагружены заранее и по требованию доставляются к борту судна.

Жидкое топливо и смазочные масла доставляются на суда баржами грузоподъемностью 130--150 т, а также принимаются с берега у мола О (западная и южная стороны), мола Р, мола Мадраг и в Нефтяном бассейне.

Вода проведена на вес причалы, а также доставляется водолеями. В порту можно приобрести продовольствие и предметы судового снабжения.

Таможня находится в бассейне Гранд-Жольет.

Санитарно-карантинная служба. Карантинная станция расположена на острове Ратонно. Карантинное якорное место находится в гавани Фриуль.

В порту Марсель может быть произведена дератизация судов. Здесь выдаются свидетельства о произведенной дератизации, а также об освобождении от нее. В пределах порта и на подходах к нему все яхты, прогулочные, рыболовные, буксирные и другие малые суда должны уступать дорогу большим судам. Суда валовой вместимостью более 100 рег. т должны всегда, за исключением случаев чрезвычайных обстоятельств, предупреждать управление порта по УКВ (16 канал) или любыми другими средствами о своем намерении войти в порт, выйти из него или переместиться в самом порту.

Перемещение танкеров в порту ночью запрещается, если на них нет справки о проведенной дератизации,

Для любого танкера, находящегося с грузом нефтепродуктов в порту Марсель, обязательно устанавливается боновое заграждение за счет владельца судна.

Рисунок 2.2 - Порт Марсель

2.2 Графический план рейса

Рисунок 2.3 - Графический план рейса

Таблица № 2.11 - План рейса

№ Точки

Координаты точки поворота

Курс

Расстояние

Безопасная скорость

Дистанция до порта прибытия

Дата/Время прибытия в точку поворота

Под килем

Параллельный индекс

Интервал взятия позиции

Основной контроль позиции

Дополнительный контроль позиции

Ориентир

Пеленг/
дистанция

Agencia Cabrero Terminal

36°50.0068 N / 002°28.5283 W

0 °

0

5,00 уз

565

21.11.2020 12:00

3

Активирован

Постоянно

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

1

36°49.5960 N / 002°27.7301 W

123°

0,76

8,00 уз

564,24

21.11.2020 12:05

5

Активирован

3

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Rada de Almeria

344/0,25

2

36°48.1145 N / 002°27.4125 W

170°

1,5

12,00 уз

562,74

21.11.2020 12:13

35

Активирован

6

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

3

36°40.5404 N / 002°11.8359 W

121 °

14,6

12,00 уз

548,14

21.11.2020 13:26

90

Активирован

30

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Cabe de Gata

005/2,7

4

36°40.2539 N / 001°59.7922 W

92 °

9,7

12,00 уз

538,44

21.11.2020 14:14

700+

Активирован

60

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

5

37°32.5604 N / 000°30.7617 W

54 °

88,2

12,00 уз

450,24

21.11.2020 21:35

500

Активирован

30

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

ODAS 6015

055/11,5

6

38°39.5209 N / 000°26.3672 E

34 °

80,7

12,00 уз

369,54

22.11.2020 4:18

110

Активирован

30

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Cabo de La Nao

295/10,7

7

39°11.1420 N / 000°53.8330 E

34 °

38,2

12,00 уз

331,34

22.11.2020 7:29

1000+

Активирован

60

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

8

42°11.6917 N / 004°56.4111 E

46 °

258

12,00 уз

73,34

23.11.2020 4:58

1900+

Активирован

60

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

LION

240/15,5

9

43°15.8024 N / 005°10.5835 E

9 °

65

12,00 уз

8,34

23.11.2020 10:22

70

Активирован

60

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Cap Cavau

092/4,9

10

43°19.0842 N / 005°14.7540 E

43 °

4,5

8,00 уз

3,84

23.11.2020 10:56

65

Активирован

30

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

11

43°21.0539 N / 005°18.8524 E

57 °

3,1

5,00 уз

0,74

23.11.2020 11:39

15

Активирован

Постоянно

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Marseille Nord

141/0,2

12

43°20.8291 N / 005°19.3348 E

123 °

0,44

3,00 уз

0,3

23.11.2020 11:47

20

Активирован

Постоянно

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

Passe de Mourepiane

103/0,3

Intramar Terminal

43°20.8716 N / 005°20.1691 E

86 °

0,3

3,00 уз

0

23.11.2020 11:59

7

Активирован

Постоянно

РЛС/ЭКНИС

GPS/Астро./ Виз.

2.3 Подбор карт и пособий на переход

Таблица № 2.12 - Перечень карт на переход

№

п/п

Адмиралтейский номер

Название карты

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас