Горюче-смазочные материалы (ГСМ) для автомобиля ЗИЛ - 4334

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Горюче-смазочные материалы (ГСМ) для автомобиля ЗИЛ - 4334

Исходные данные:

Введение

Правильный выбор и рациональное использование эксплуатационных материалов во многом определяют надежность и долговечность техники, затраты на ее обслуживание и ремонт. Ошибка при выборе моторного масла может привести в лучшем случае к сокращению срока службы двигателя, в худшем -- к его поломке.

Выбор и правильное применение масла осложняются зачастую тем, что технической документацией на некоторые машины предусматривается большое число марок смазочных материалов. Поэтому унификация их и использование заменителей могут иметь большое значение для упрощения эксплуатации автомобильной техники.

В автомобиле имеется большое число узлов и механизмов, где применяются пластичные смазки, разнообразие которых также предполагает грамотное их использование.

Выбор смазочных материалов более высокого качества, чем требуется, ведет к неоправданному увеличению затрат. Применение же материала с более низкими качествами неизбежно приводит к сокращению сроков службы автомобиля и перерасходу самого материала.

Проблемы использования топлива и смазочных материалов настолько важны, что возникла наука -- химмотология, которая изучает свойства, качество и рациональное использование горючих и смазочных материалов в технике, устанавливает требование к горюче-смазочным материалам (ГСМ), что способствует разработке новых сортов, методов испытаний и унификации ГСМ.

Химмотологическая карта смазки автомобиля Таблица 1

ВЫБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Масла М-8-Г2 и М-10-Г2 используются соответственно в качестве зимнего и летнего для высокофорсированных дизелей. Содержат композиции присадок (моющие, антиокислительные, противокоррозионные и противопенные) в количестве от 7 до 12 %.

Трансмиссионное масло ТМ-3-18 (ТАП-15В) - всесезонное масло для прямозубых, спирально-конических и червячных передач. Используется при температуре до -25 С .

Тормозная жидкость «Нева» имеет температуру кипения 190 °С, работоспособна до температуры --50 °С, цвет -- желтый.

Тосол А -- концентрированный этиленгликоль с присадками. Для получения антифризов марок 40 или 65 его необходимо растворить в соответствующем количестве дистиллированной воды, температура застывания соответственно -40 и -65 С .

Смазка Литол-24 - многоцелевая антифрикционная пластичная смазка, работоспособна в условиях повышенной влажности, загущена литиевыми мылами, работоспособна в интервале от -40 до 130 С, приготовлена на нефтяном масле.

Марка ''Р'' для гидрообъемных передач, систем гидравлического усиления рулей автомобилей, гидравлического управления машинами. При добавлении 15% дизельного топлива обеспечивает свободное трогание техники до -55 С.

Заправочные объемы Таблица 2

Физико-химические свойства трансмиссионных масел

Условия работы трансмиссионных масел отличаются от моторных следующим:

зубчатые передачи работают в условиях граничного трения;

они должны сохранять работоспособность при температурах от --50 до 50 °С;

их время работы продолжительнее;

они должны снижать вибрацию и уровень шума.

Зубчатые передачи работают с высокими удельными давлениями в местах контактов зубьев (600--1200 МПа, а в гипоидных до 4000 МПа), большими скоростями скольжения трущихся поверхностей (3--10 м/с, в гипоидных и червячных редукторах -- до 20 м/с) и высокими, порядка 300--800 °С, температурами в точках контакта зубчатых колес. Температура масла в агрегатах трансмиссии достигает 120--150 °С. В этих условиях и наблюдается наиболее часто режим граничного трения. Поэтому трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами, поэтому они содержат значительное количество природных поверхностно-активных смолистых веществ и специальные противоизносные и противозадирные присадки.

Нижний температурный предел применения трансмиссионных масел обеспечивает трогание машины с места и последующий переход на повышенные передачи без предварительного разогрева масла в агрегатах. Летом в жару температура в картерах трансмиссии достигает максимальных значений, что предопределяет выбор минимально допустимой вязкости масла, не вызывающей его утечек через неплотности.

Кроме того, трансмиссионные масла должны обладать хорошими антикоррозионными свойствами и образовывать минимальное количество пены, что решается подбором соответствующей масляной основы и добавкой комплекса присадок.

Классификация трансмиссионных масел и их обозначение

Согласно ГОСТ 17479.2--85, трансмиссионные масла делятся на классы по вязкости (табл. 3), а в зависимости от эксплуатационных свойств подразделяются на пять групп, определяющих область их применения (табл.).

Таблица 3

Таблица 4

Маркировка трансмиссионных масел: ТМ -- трансмиссионное масло; первая цифра -- группа масла (уровень качества масла); второе число -- класс вязкости.

В нормативно-технической документации встречаются устаревшие обозначения, поэтому в табл. 5 приводится их соответствие с обозначениями по ГОСТ 17479.2--85.

Таблица 5

В табл. 6 приведены соответствия классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2--85 и по SAE и API.

Таблица 6

Трансмиссионные масла имеют следующие классы вязкости: 75W, SOW, 85W - зимние, 90 и 140 - летние, 8QW-9Q, 85W-95 и 85W-140 -- всесезонные.

Встречающееся масло GL--6 по API соответствует GL--5, но более долговечное с повышенными противокоррозионными свойствами.

Масло марки ТАД-17и соответствует SAE 85W-90 по SAE или GL-5 no API.

Перспективными являются синтетические трансмиссионные масла с вязкостью SAE 75W-90 и уровнем качества API GL--5 (ТМ-5). Такие масла предпочтительнее для зимних условий, так как они загустевают при более низких температурах, чем минеральные. Также как и моторные масла, синтетические трансмиссионные масла характеризуются пологой вязкостно-температурной кривой. Для получения таких масел используют синтетические углеводородные масла, сложные эфиры многоатомных спиртов, сложные эфиры карбоновых кислот, полисилоксановые жидкости и другие высокотехнологические компоненты.

Обычно синтетическое масло имеет вязкость 7,1 мм2/с при температуре 100 °С, 22 Па * с при температуре --40 °С, а также температуру вспышки 230 °С, температуру застывания --57 °С.

Синтетического масла может хватить на весь срок службы автомобиля при условии отсутствия подтеканий через неплотности. Сдерживающим фактором широкого применения синтетических масел является их высокая стоимость.

В табл. 7 приведены рекомендации по применению трансмиссионных масел в зависимости от их назначения и температуры окружающей среды, а в табл. 6 даны рекомендации по применению трансмиссионных масел с учетом предельно низких температур эксплуатации.

Таблица 7

Таблица 8

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ваванов В.В., Вайншток А. А., Гуреев А.А. Автомобильные пластические смазки. М.; Транспорт 1986, - 144 с.

2. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.: Транспорт, 1986 - 280 с.

3. Гуреев А.А., Фукс И.Г., Лахши В.Л. Химмотология. - М.: Химия 1986 - 368 с.

4. Киселев М.М. Топливно-смазочные материалы для строительных машин. Справочник. М.: Стройиздат. 1988 - 271 с.

5. Манусаджянц О.И. Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт. 1989. - 271 с.

6. Методические указания по применению и контролю качества топлив смазочных материалов и спецжидкостей. Минавтотранс РСФСР, НИИАТ, М.: ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР. 1988 - 139 с.

8. Краткий автомобильный справочник / НИИАТ. - 10е изд, перераб и доп. -М.: Транспорт, 1985 - 224 с.

Размещено на Allbest.ur