Проектирование топливозаправщика АТЗ-6-4320

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Топливозаправщик Урал АТЗ-6
• 2. Конструкция АТЗ-6-4320
• 3. Насос самовсасывающий 1СВН-80А
• 4. Особенности конструкции
• 5. Расчет дыхательного клапана
• Список использованных источников
• Введение
• Аэродромный топливозаправщик АТЗ - 6-4320 разработан и производится Челябинским заводом ОАО «Строммашина» для военно-воздушных сил. Эта модель автоцистерны предназначена для заправки летательных аппаратов топливом ТС-1, РТ, Т-8В с противокристаллизационными присадками и несколько отличается и по внешнему виду и по «начинке» от топливных цистерн на автомобильных шасси, перевозящих жидкое топливо по дорогам страны. В настоящее время уже более сотни новых аэродромных автотопливозаправщиков несут службу на аэродромах Военно-воздушных сил Министерства Обороны России.
• До начала 1990-х годов, то есть до развала Советского Союза, для заправки армейских летательных аппаратов применялись следующие автотопливозаправщики: АТЗ-8,5-5337, АТЗ-6,5-5337, ТЗА-7,5-500А, ТЗА- 7,5-5334 на автомобильных шасси Минского автозавода. На КрАЗовских шасси были разработаны и приняты на вооружение AT3-9,3-260M и ТЗА-8- 255Б. Но гибель нашей страны привела к тому, что производство шасси для всех этих топливозаправщиков оказалось за рубежом. А так как наши военные не согласны крепить обороноспособность страны «чужими» руками, то пришлось им искать разработчика и производителя необходимой техники в России. Таким заводом оказалось акционерное общество «Завод «Стромма-шипа» из Челябинска. Это предприятие мы уже упоминали в статье об универсальных моторных подогревателях. Чтобы попять, почему выбор пал именно на «Строммашину», обратимся к истории этого завода.
• Название завода отражает профиль выпускавшейся ранее продукции строительные машины и механизмы дляжелезобетонных заводов и крупнопанельного домостроения. А образовано производство было, как и многие другие предприятия Урало-Сибирской зоны, в грозные военные годы -- в ноябре 1942 года -- на базе эвакуированного из Ленинграда предприятия «Нефтеприбор». В годы Великой Отечественной Войны «Завод №8» (так он назывался до 1948 года) занимался изготовлением авиабомб ФАБ-50 и переоборудованием бензиновых автомобильных двигателей в газогенераторн ые.
• К концу войны было освоено производство вибростанков для производства шлакоблоков, что и положило начало выпуску строительных машин и механизмов. В 1950-60-с годы завод претерпел крупную реконструкцию, в строй были введены новые цеха и корпуса. С развитием завода на нем стали размещать военные заказы. В 1960 году начато производства автопоезда АМ-66 для укладки аэродромных бетонных плит. В 1961 году освоено производство транспортных прицепных тележек для перевозки ракет, изготавливались комплексы СМ-1520, СМ-1525, СМ-1530, СМ-1535, ЭТН для ремонта ракетной техники. В 1966 по заказу Министерства Обороны завод приступил к производству автотопливозаправочной техники.
• Первым изделием стал ТЗ-5 на шасси УРАЛ-375, потом был освоен автотопливозаправщик ТЗА-8-255Б на КрАЗ- 255Б, позже его сменил более современный AT3-9.3-260M.
• С началом «перестройки» завод стал активно искать новые заказы и осваивать технику для народного хозяйства. Программу пополнила гамма другой топливозаправочной техники на шасси УРАЛ, МАЗ, КамАЗ. Так что к разработке нового авиационного автотопливозаправщика «Строммашина» приступил, имея уже почти 30-летний опыт работы в этом направлении.
• Несколько слов об автомобильной базе, примененной для AT3-10-4320. К 1994 году на Уральском автозаводе было разработано автомобильное длиннобазное шасси УРАЛ-4320-30 грузоподъемностью около 12000 кг. Новое шасси было разработано, в первую очередь, для «пересадки» многочисленного специального оборудования, ранее устанавливаемого на шасси КрАЗ, и если до этого автомобили УРАЛ и изделия на его базе имели полную массу около 15000-17000 кг, то теперь уральцы вошли в класс около 21000 кг.
• Технические специалисты ОАО «Строммашина» достаточно тесно работали с конструкторами Уральского автозавода, одними из первых они и узнали о новинке из Миасса, позволяющей их продукции резко увеличить объем перевозимого топлива, поднять производительность работ. Поэтому одно из уральских длиннобразных шасси первых опытно-промышленных партий 1994 года пошло под монтаж опытного образца AT3-6-4320.
• А проработка технического задания на топливозаправщик для нужд авиации Министерства Обороны была начата еще раньше, и в итоге оно было утверждено Центральным управлением ракетных топлив и горючего в июне 1993 года. Опытный образец АТЗ-6-4320 для испытаний по линии Министерства Обороны был изготовлен в сентябре 1994 года. С 15 сентября 1994 года по 14 октября 1994 года на базе АО «Завод Строммашина» были проведены предварительные испытания этого опытного образца. Положительные результаты испытаний позволили выйти на государственные испытания.
• Госиспытания проводились на военных аэродромах в период с 27 октября 1994 года по 15 марта 1995 года. В период испытаний наработка специального оборудования составила 200 часов, с суммарным объемом совершенного пробега 5000 километров. В заключении к акту государственных испытаний было сказано: «Автотопливозаправщик АТЗ- 6-4320 по техническим и эксплуатационным характеристикам требованиям тактико-технического задания... в основном соответствует..., но своим техническим и эксплуатационным характеристикам (подаче раздаточной системы, вместимости цистерны, климатическим условиям эксплуатации) превосходит АТЗ-6,5-5337 и AT3-9,3-260M, и может быть рекомендован для принятия на снабжение ВВС и постановки на серийное производство».
• В процессе испытаний проводилось определение и оценка технических и эксплуатационных характеристик, надежности, безотказности эксплуатации, эксплуатационной технологичности, эргономики управления системами заправщика. Испытаниями подтверждена возможность закрытой (под давлением)
• Автотопливозаправщики на аэродроме в Дурасно (Уругвай). Эти машины из состава Вооруженных сил Уругвая (Южн. Америка) в окраске ООН принимают участие в миротворческих операциях.
• Топливозаправщик обеспечивал заправку топливом летательных аппаратов из стороннего резервуара, которым может быть прицеп-цистерна. Проверена работоспособность систем перемешивания топлива в цистерне, перекачивания топлива из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну и фильтр тонкой очистки. Замерами проверена величина подачи раздаточной системы через рукав с раздаточным пистолетом РГ1-40Г, которая составила более 500 литров в минуту, а с наконечником для закрытой заправки 2561А-5 -- более 1000 литров в минуту. Климатические испытания подтвердили способность работы специального оборудования АТЗ-6-4320 в условиях умеренного климата при температурах окружающего воздуха от минус 45° до плюс 40°. Максимальная скорость груженого автотопливозапрвщика составила 75 км/ч, время развертывания из походного положения в рабочее не превысило трех минут.
• В части специальных свойств государственные испытания включали стандартные для наземной войсковой транспортной техники виды испытаний: проверку живучести и стойкости при воздействии на заправщик ударной волны, светового излучения, воздействия отравляющих веществ, возможность обработки поверхности после воздействия этих отравляющих веществ и т.д. При проверке возможности работы с прицепом-цистерной использовался прицеп ПЦ-6,7-8925.
• Учитывая массовое наличие в войсках в настоящее время топливозаправщиков AT3-9,3-260M, при разработке нового аэродромного топливозаправщика челябинским машиностроителям была поставлена задача добиться максимальной унификации но узлам и агрегатам этих двух цистерн, что и было успешно выполнено. Их родственные черты видны невооруженным глазом в узлах цистерны, гидрооборудования и систем управления.
• Конечно, при испытаниях были отмечены некоторые недостатки, но они не имели существенного значения, были устранимы и не повлияли на принятие решения о принятии заправщика на вооружение. Одним из основных недостатков АТЗ-6-4320 стало отсутствие его базового шасси в «Типаже унифицированных автомобильных шасси для Вооруженных Сил России», разрабатываемом Главным автобронетанковым управлением МО РФ. Уральский автозавод на тот период еще не закончил проведение приемочных испытаний шасси УРАЛ- 4320-30 и не провел всех процедур для включения его в типаж. Но позже и это препятствие было устранено, причем удачные испытания AT3-10-4320 сыграли в этом свою положительную роль. [1]
• 1. Топливозаправщик Урал АТЗ-6
• аэродромный топливозаправщик клапан насос
• Топливозапращик АТЗ-6 (рис. 1) на шасси автомобиля Урал-4320-1912-40 предназначен для хранения светлых нефтепродуктов и их транспортировки по всем видам дорог и местности, а также для механизированной заправки различной техники с измерением выдаваемого объема топлива. [2]
• Топливозаправщик АТЗ-6 в основном применяется для доставки топлива в отдаленные районы, небольшие аэродромы, полевые станы, а также заправки автотракторной техники при помощи дозаторов или топливораздаточных колонок.

Топливозаправщик оборудован топливораздаточным пистолетом, счетчиком и насосом для наполнения и слива цистерны. Цистерна может иметь несколько (два или три) изолированных отсеков для различных марок топлива. В этом случае отдельные отсеки оборудуются собственными устройствами учета отпуска жидкостей. Расширительная горловина расположена в задней части цистерны. На горловине цистерны, изготовленной как мера полной вместимости, предусмотрено смотровое окно для контроля полноты налива продукта.

Цистерна оборудована люком-лазом с герметичной крышкой; лестницей, расположенной внутри емкости; трубой заливной и дренажной трубкой предназначенной для отвода паровоздушной смеси при наполнении цистерны.

Для выполнения рабочих операций автотопливозаправщик оборудован станцией наполнения-слива. На цистерне установлен центробежный насос 1СВН-80А. Бортовая насосная установка имеет надежный механический привод от ДОМа двигателя базового шасси. При предельном наполнении автоматически срабатывает световая и звуковая сигнализации и останавливается заполняющий насос.

Автоцистерна безопасна в эксплуатации. Для обслуживания люков цистерна оборудована площадками обслуживания с просечной опорной поверхностью для предотвращения скольжения в любых климатических условиях. Основные технические характеристики приведены в табл. 1.

Таблица 1 - Технические характеристики АТЗ-6-4320

2. Конструкция АТЗ-6-4320