Модернизация колесного участка

Вместе с тем порядок предоставления названных перерывов внесены некоторые изменения. Так, если согласно ч. 2 ст. 169 КЗоТ РФ перерывы предоставлялись не реже, чем через 3 часа, точнее не реже чем через 3 часа астрономического времени, включающего время работы, перерывы в работе, относящиеся к рабочему времени, перерывы для отдыха и питания, то в соответствии с ч. 1 ст. 258 ТК РФ перерывы для кормления ребенка (детей) должны предоставляться не реже чем через каждые 3 часа непрерывной работы. При этом не поясняется, что следует понимать под непрерывной работой и как она должна исчисляться.

Допустим, что через 3 часа непрерывной работы женщина использует перерыв для кормления ребенка (30 минут), затем свой обеденный перерыв (30 минут), тогда следующий перерыв для кормления ребенка (с учетом предстоящих 3-х часов непрерывной работы) будет предоставлен не через 3 часа, а только через 4 часа (при 8-часовом рабочем дне). Таким образом, при 7-часовом рабочем дне с обеденным перерывом у женщины будет только один перерыв для кормления ребенка (3 часа + 30 минут + 30 минут от начала рабочего дня), т.к. после последующих 3-х часов непрерывной работы рабочий день уже заканчивается, а необходимость предоставления такого перерыва отпадает. Что касается времени предоставления перерывов для кормления детей, то по заявлению женщины они могут присоединяться к перерыву для отдыха и питания либо в суммированном виде переносится как на начало, так и на конец рабочего дня (рабочей смены) с соответствующим его (ее) сокращением.

Перерывы для кормления ребенка (детей) включаются в рабочее время и подлежат оплате в размере среднего заработка (ч. 3, 4 ст. 258 ТК РФ).

6. Экономическая часть

6.1 Расчет экономического эффекта от внедрения лебедки

В соответствии с требованиями ОАО “РЖД” по внедрению нового оборудования, модернизации и реконструкции необходимо проводить предварительную оценку эффективности.

Для этого были разработаны Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов (от 21.06.1999г.), Методические рекомендации по подготовке технико-экономических обоснований создания дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» (от 27.10.2006г.), Методические рекомендации по подготовке обосновывающих материалов (2008г.) и Регламент инвестиционной деятельности (2008г.). В них раскрываются основные понятия, сущность инвестирования средств, источники финансирования и основные показатели экономической оценки.

Вид проекта - категория инвестиционного проекта, определенная в соответствии с классификацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

Выделенный инвестиционный проект - инвестиционный проект, реализация которого приводит к получению обособленного экономического эффекта, предусмотренного Инвестиционной задачей

Горизонт рассмотрения проекта - временной интервал, на протяжении которого производится расчет денежных потоков и основных показателей инвестиционного проекта

Инвестиционная задача - описание ожидаемого экономического или технологического результата, соответствующего стратегической программе развития общества, и достигаемого в ходе реализации Инвестиционного проекта

Инвестиционный проект - экономически обоснованный комплекс действий по формированию (модернизации) активов, реализация которого направлена на решение Инвестиционной задачи

Шаг планирования - минимальный период, на который разбивается горизонт рассмотрения проекта, для расчета основных показателей инвестиционного проекта

Линейный метод начисления амортизации - метод равномерного списания равных по величине сумм в течение срока существования основных фондов, создаваемых в рамках реализации проекта

Мероприятие - выполняемый в рамках реализации проекта комплекс действий по созданию (модернизации) активов, направленных на достижение целевой инвестиционной задачи проекта

Обоснование инвестиций в строительство - документ, разрабатываемый на прединвестиционной стадии по проектам комплексного развития направлений, по итогам рассмотрения инвестиционной заявки и обосновывающих материалов, с целью принятия решения о хозяйственной необходимости, технической возможности, коммерческой, экономической и социальной целесообразности реализации проекта. В рамках данного документа уточняются/детализируются варианты реализации проекта, основные технико-экономические и финансовые показатели проекта, определяется этапность и стоимость строительства. Состав и содержание обоснования инвестиций (в строительство) устанавливаются ОАО «РЖД» с учетом требований действующего законодательства.

Обосновывающие материалы - документ, обосновывающий целесообразность реализации инвестиционного проекта на прединвестиционной стадии, по итогам рассмотрения которого Инвестиционным комитетом ОАО «Российские железные дороги» принимается предварительное инвестиционное решение о включении проектов в инвестиционную программу (по проектам обновления и модернизации подвижного состава, производственной и социальной инфраструктуры), о начале разработки обоснования инвестиций в строительство или иной документации (по прочим проектам).

Разработчик - подразделение аппарата управления, филиал, другое структурное подразделение общества или сторонняя организация, осуществляющее разработку обосновывающих материалов

По классификации инвестиционных проектов ОАО “РЖД”, внедрение лебедки в моторвагонном депо Санкт-Петербург - Балтийский попадает под

проекты капитальных вложений, где в свою очередь является проектом обновления и модернизации основных фондов (инвестиционные проекты, реализация которых не приводит к получению обособленного экономического эффекта).

Проекты обновления основных фондов, не предусмотренные выделенными проектами и проектами хозяйств, направленные на поддержание текущей деятельности филиалов общества

* Обновление и модернизация основных фондов филиалов - железных дорог

* Обновление и модернизация основных фондов функциональных филиалов общества

Определение оснований для разработки обосновывающих материалов

Подготовка обосновывающих материалов начинается с формирования раздела «Введение». В разделе приводятся:

Основания для разработки проекта

Указываются внутренние нормативные документы, планы развития, государственные программы, на основе которых разрабатывается обосновывающие материалы, а также приводятся основные предпосылки для реализации проекта. Основаниями для разработки проекта могут являться:

* Наличие проекта в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.

* Поручения и распоряжения руководства общества

* Нормативные документы Российской Федерации

* Предписания государственных органов власти

* Требования технических норм и регламентов

* Инициативы участников инвестиционного процесса

* Прочие основания

Технологическая, производственная или социальная необходимость реализации проекта

Описываются основные факторы, обосновывающие технологическую, производственную, социальную необходимость реализации проекта:

* Увеличение объемов перевозок

* Недостаток пропускной и провозной способности

* Нехватка существующих производственных мощностей

* Дефицит подвижного состава (оборудования)

* Состояние основных фондов

* Социальная значимость

* И т.д.

Принятые предположения и допущения

В данном разделе описываются временные параметры проекта (горизонт рассмотрения, шаг планирования), а также предположения и допущения, принятые в расчетах:

* Макроэкономические (темпы инфляции, структура импортно-экспортных перевозок)

* Корпоративные

Экономические (ставка дисконтирования, система цен, принимаемых в расчетах, и т.п.)

Эксплуатационно-технологические (коэффициенты съема пассажирских поездов, нормы расхода материалов, коэффициенты планируемого увеличения объемов перевозок и т.п.)

6.2 Положительный эффект от реализации проекта

Внедрение тяговой лебедки типа ЛМГ-6300 с измененной длиной барабана, позволит сократить время простоя вагона на ремонтной позиции и увеличить количество ремонтов колесных пар в объеме капитального ремонта.

Норматив по трудоемкости ремонта колесной пары в объеме ТР-3 составляет 69,79 чел/час.

Фактические чел/часы при производстве составляют 72,18 чел/час (с учетом перемещений, отвлечений). Данные получены на основании наработанной статистики по результатам фотографии рабочего времени за период с 28 апреля по 11 мая.

Согласно предварительным расчетам норматив на данные работы составит 70,10 чел/час с учетом перемещений.

Высвобожденное, за счет внедрения проекта время (2,1 чел/часа), будет использовано цехом на производство капитального ремонта колесных пар.

Ранее капитальный ремонт колесных пар осуществлялся в депо в количестве 614 ед. за 2011 г и 159 ед за 1 квартал 2012 г. Так же часть колесных пар проходила ремонт на ОЭВРЗ.

Рассчитаем количество объема ремонта колесных пар в объеме кап.рем. за счет выявленных потерь времени.

План 640 ед. кол. пар в объеме ТР-3. Высвобождаемое время, при производстве данных работ составит

640 ед * 2,1 = 1344,0 чел/час.

1344,0 чел/час / 70,10 чел/час = 19 ед. производства ремонта кол. Пар

в объеме капитального ремонта - дополнительная мощность депо в результате внедрения проекта.

Рассчитаем экономический эффект, который заключается в том, что производство ремонта колесных пар в объеме капитального ремонта будет производиться не на заводах, а мощностями депо ТЧ-15 в пределах высвобожденного времени, калькуляция приведена в таблицах. Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары, приведена в таблице 6.1, расшифровка трудовых затрат в таблице 6.2, расшифровка материальных затрат, топлива и электроэнергии в таблице 6.3.

Таблица 6.1

Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары

Таблица 6.2

Расшифровка трудовых затрат

Таблица 6.3

Расшифровка материальных затрат, топлива и электроэнергии

В соответствии с калькуляцией:

Стоимость ремонта в среднем на заводах составляет 76695,00 руб.

Стоимость среднего ремонта силами депо составляет 46602,36 руб.

Эффект на 1 единицу продукции

76695,00 руб. - 46602,36 руб. = 30092,64 руб.

Эффект на объем 19 ед. в год составит:

30092,64 руб. *19 ед. = 571760,16 руб. в год.

Из расчетов следует, что экономия времени при производстве ремонта колесных пар в объеме ТР-3 позволит производить ремонт колесных пар в объеме капитального ремонта в количестве 19 ед. в год

6.3 Затраты на реализацию проекта

Затраты на реализацию данного проекта составят 202028,06 руб. и включают в себя расходы на перемещение оборудования на вновь отведенные места, приобретение лебедки.

6.4 Расчет экономического эффекта

В связи с тем, что реализация данного проекта предполагает инвестиционные вложения, рассчитаем срок окупаемости:

Где

Т - время окупаемости, год.;

И- сумма дополнительных инвестиций;

- годовой объем производства в натуральном выражении;

, - себестоимость единицы продукции соответственно до и после вложений.

T = 0,35 года, то есть 4 мес.

Таким образом, расчетным путем мы получаем, что прибыль за 8 месяцев после окупаемости проекта составит 571760,16 руб. - 202028,06 руб. = 369732,1 руб.

Последующие периоды работы на данном участке принесут экономический эффект в размере 571760,16 руб. ежегодно без учета инфляции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В своем дипломном проекте, я предложила модернизировать и механизировать колесный участок за счет поворотного механизма для тележек в сборе и лебедки с удлиненным барабаном.

По результатам проведенной работы могу сделать следующие выводы:

- механизация колесного участка приведет к сокращению тяжелого и монотонного физического труда.

- сократится время простоя и транспортировки колесных пар в колесный участок

- увеличится объем выполнения ремонта колесных пар в объеме капитального ремонта на 19 ед. в год, что в свою очередь позволит производить ремонт колесных пар не на заводе, это приведет с сокращению затрат на ремонт колесных пар.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Технологический процесс по проведению полного освидетельствования колесных пар в моторвагонном депо Санкт-Петербург - Балтийский ТЧ-15.

2. http://www.vagonnik.net.ru/

3. «Вагонное хозяйство» Москва Транспорт 1998г., с.295

4. «Ремонт вагонов» Москва Транспорт 1978г., с.280

5. «Вагоны» Москва Транспорт 1973г., с.440

6. Вагонное хозяйство, издание 2-е переработанное и доработанное - М.: Транспорт, 1988

7. Типовые нормы времени на слесарные работы по ремонту электропоездов. Москва.: 1998. - с. 69

8. Электропоезда общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Москва.: 2009. - с. 79

9. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях. Скиба И. Ф. - М.: Транспорт, 1978. - с. 343

10. Экономика и организация вагонного хозяйства, 2005.- с. 436

11. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Под редакцией проф. Н.И. Зубрева, Н.А. Шарповой - М.: УМК МПС России, 1999.- с. 592

12. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учеб для вузов 2-е изд., перераб. И доп. М.: Транспорт, 1997.- с. 238

13. Межотраслевые правила по охране труда(правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. СПб.: 2008.- с. 28

14. Трудовой кодекс Российской Федерации. Москва.: 2008. - с. 221

15. Методические указания к дипломному проектированию для студентов очной и заочной форм обучения по специальности 190302- Вагоны

16. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников. Утв. ЦВ МПС 26.09.97 г.

17. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. - Москва.: 1999. - с. 18

18. Экономическая оценка эффективности инноваций в вагонном хозяйстве. Методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов специальности «Вагоны». - СПб.: ПГУПС, 2002. - с. 35

19. Гносеология вагонов: Курс лекций. -- СПб.: ПГУПС, 2009. - с. 548

20. Инфраструктура вагоноремонтных предприятий - СПб.: ПГУПС, 2009. - с.486

Размещено на Allbest.ru