Технические характеристики транспортных самоходных машин

23

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Технические характеристики транспортных самоходных машин

1. Общие сведения о самоходных машинах

самоходный машина погрузочный транспортный

Самоходные транспортные машины - используют для доставки горной массы от забоев к рудоспускам и откаточным штрекам или к блоковым конвейерным штрекам в пределах выемочного участка от погрузочной машины до рудоспуска; от забоев до ствола или на поверхность. Кроме того, самоходные транспортные машины все более широко применяют в качестве машин вспомогательного назначения для доставки различных грузов и перевозки людей.

На подземных горных работах применяются следующие типы самоходных транспортных машин:

1. ковшовые погрузочно-транспортные машины;

2. ковшово-бункерные погрузочно-транспортные машины;

3. автосамосвалы и самосвальные автопоезда;

4. шахтные самоходные вагоны.

Самоходные транспортные машины оснащаются дизельным, электрическим и пневматическим приводом.

1. К созданию погрузочно-доставочных машин, привело стремление повысить производительность труда путем уменьшения числа применяемых машин, совмещающих в одном агрегате функции погрузки и доставки горной массы. Наличие дизельного привода и пневмоколесного хода обеспечивают высокую маневренность, а наличие ковша -- возможность разгрузки руды в любом месте и погрузки ее в другие транспортные средства. Эти машины могут выполнять также ряд вспомогательных работ (зачистку почвы камер, строительство и ремонт дорог, доставку материалов и т. д.). Самоходные машины с дизельным приводом широко применяют при доставке горной массы непосредственно из забоев на короткие расстояния (до 400 м). Радиус действия ПТМ с электрическим приводом ограничен длиной кабеля (для отечественных конструкций 200 м). Радиус действия ПТМ с пневматическим приводом ограничен длиной шланга и составляет 80--100 м.

2. Подземные автосамосвалы по сравнению с погрузочно-транспортными машинами имеют значительно более высокую (в 5--10 раз) грузоподъемность, лучшие значения коэффициента тары и соотношения между массой полезно перевозимого груза и мощностью двигателя. Скорость движения автосамосвалов в 2--4 раза выше, поэтому они более экономичны. Однако для загрузки их требуется самостоятельный погрузчик. Ориентировочной областью эффективного применения автосамосвалов следует считать транспортирование горной массы из очистных и подготовительных рудных забоев на расстояние от 400 м до 2 км.

3. Шахтные самоходные вагоны выпускают двух типов:

Шахтные самоходные вагоны с донным скребковым конвейером и электрическим приводом, питающимся по гибкому кабелю, который наматывается на кабельный барабан, применяются, в основном, на калийных рудниках для доставки руды из камеры от комбайнового комплекса до блокового конвейерного штрека. Такие вагоны применяют также на сланцевых шахтах. Радиус действия самоходных вагонов ограничен длиной кабеля (для отечественных конструкций 200 м).

Самоходные вагоны с опрокидным кузовом и пневматическим приводом, питаемым по шлангу. Этот тип самоходного вагона используется при проведении подготовительных, нарезных и разведочных выработок. Радиус действия такого вагона ограничен длиной шланга и составляет 80--100 м. По сравнению с автосамосвалами самоходные вагоны имеют значительно меньшую скорость движения, более сложную конструкцию кузова, меньшую маневренность и большее время разгрузки. Производительность самоходных вагонов при одинаковой емкости кузова и дальности транспортирования значительно ниже производительности автосамосвалов.

4. Самоходные машины вспомогательного назначения с дизельным приводом применяют для доставки грузов, зарядки шпуров и скважин, доставки ВВ и перевозки людей, выпускают подземные заправщики, самоходные торкрет-установки. Для рудных шахт вагоны вспомогательного назначения созданы на базе самоходного универсального шасси с дизельным приводом, который может эксплуатироваться в шахтах, не опасных по газу и пыли.

Преимущества самоходных транспортных машин:

- высокая производительность (500--1000 т/смену) и маневренность; способность передвигаться по выработкам, искривленным в плане, а также преодолевать значительные подъемы (до 15--18°; рабочие уклоны до 12°);

- эффективное транспортирование при отработке залежей со сложной гипсометрией почвы, возможность работы на подэтажах с выездом по автотранспортному уклону, а при благоприятных горно-геологических условиях -- транспортирование основного грузопотока по наклонному стволу или штольне на обогатительную фабрику, расположенную на промышленной площадке рудника;

- возможность транспортирования насыпных грузов крупностью 0,6--0,8 м;

-возможность совмещения одним транспортным средством откатки горной массы из забоя и доставки в забой материалов и оборудования.

Недостатки самоходных транспортных машин:

-высокая стоимость и сложность изготовления; трудоемкость обслуживания (большое число рабочих на подземном транспорте);

- большой расход автопокрышек; ограниченный радиус действия (для машин, получающих питание по гибкому кабелю и пневмошлангу);

-значительный расход свежего воздуха на вентиляцию (не менее 6,8 м³/мин на 1 кВт номинальной мощности дизельных двигателей и 8,1 м³/мин номинальной мощности бензиновых двигателей).

Отмеченные преимущества в значительной, степени превалируют над недостатками и способствуют расширению области рационального использования, самоходных транспортных машин на предприятиях горнодобывающей промышленности.

При работе в комплексе с другими видами самоходного оборудования (бурильные установки и другие самоходные машины) обеспечивают концентрацию транспортной техники в ограниченном числе выработок и проведение подготовительно-доставочных выработок в пределах рудного тела с учетом особенностей его залегания. По сравнению с рельсовым транспортом они обеспечивают более низкие затраты на устройство и содержание дорог, особенно при естественном скальном основании.

Многие исследования показали возможность и экономическую целесообразность замены в большинстве случаев скреперной доставки горной массы доставкой самоходными транспортными машинами, а при откатке на расстояние более 40--50 м скреперная доставка вообще не может конкурировать с доставкой самоходными машинами. Существенным достоинством самоходных машин является также то, что их применение позволяет изменить характер труда горнорабочих, повысить их квалификацию и снизить утомляемость, так как рабочему отводится роль водителей и операторов, избавленных от тяжелого физического труда. Кроме того, производительность самоходных транспортных машин в 2,5--3 раза выше.

2. Ковшовые погрузочно-транспортные машины

Погрузочно-транспортные машины по конструктивному исполнению разделяют на два типа:

1. с совмещенным погрузочно-транспортным ковшом (тип ПД), с грузоподъемностью ковша 2; 3; 5; 8; и 12 т;

2. с ковшом и транспортным кузовом (тип ПТ), с грузоподъемностью кузова 2,5; 4; 6; 10; и 16 т.

Погрузочно-транспортные машины ПД предназначены для погрузки горной массы насыпной плотностью до 2 т/м³ в другое транспортное средство или доставки ее в ковше к месту погрузки по горным выработкам с предельным углом подъема 18° при ведении очистных и подготовительных работ в шахтах, не опасных по газу и пыли. Эти машины могут также использоваться и для выполнения различных вспомогательных работ.

Погрузочно-транспортные машины ПД представляют собой ковшовый погрузчик нижнего черпания на пневмошинном шасси, с дизельным или электрическим приводом.

Конструктивная схема шасси -- шарнирно-сочлененная рама, состоящая из двух полурам: передней и задней. На передней полураме монтируется рабочий орган машины, а на задней -- силовая установка, система управления и кабина водителя.

Рисунок 1. Погрузочно-транспортные машины ПД. 1-- задняя полурама; 2 -- дизельный привод; 3 -- ходовая часть; 4 -- кабина водителя; 5 -- передняя полурама; 6 -- ковш

Полурамы соединены между собой вертикальным шарниром, и они могут поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны относительно друг друга. Такое исполнение шасси обеспечивает прохождение машин по закруглениям с малыми радиусами.

Чтобы машина касалась дороги всеми четырьмя колесами, в машине ПД8В ОАО «Донецк ГОРМАШ», кроме вертикального, имеется горизонтальный шарнир, обеспечивающий отклонение полурам относительно друг друга на 12°. Четырехколесное шасси имеет два ведущих моста. Передний полумост жестко закреплен на передней полураме и обеспечивает необходимую в процессе черпания жесткую связь между колесами моста при одинаковой частоте их вращения. Задний мост благодаря балансирующему креплению к полураме силовой установки обеспечивает за счет качания на 10--12° контакт всем колесам с почвой выработки. Поворот полурам относительно друг друга осуществляется гидроцилиндром механизма поворота.

Колеса ведущих мостов вращаются дизельным двигателем через гидромеханическую коробку передач, установленную на задней полураме. Двигатель с гидромеханической коробкой передач соединяется согласующим редуктором и карданным валом.

На машинах применены малотоксичный дизельный двигатель с водяным охлаждением и двухступенчатая комбинированная система нейтрализации выхлопных газов: первая ступень -- каталитический нейтрализатор, вторая -- жидкостный нейтрализатор (рабочая жидкость -- вода).

Рабочий орган машин, размещенный на передней полураме, представляет собой ковш с шарнирно-рычажным механизмом, состоящим из стрелы, тяги и рычага. Привод рабочего органа -- гидравлический, от гидронасосов, установленных на задней полураме. Он содержит два гидроцилиндра подъема - опускания стрелы и один гидроцилиндр опрокидывания ковша для всех машин ряда, кроме машины ПД8, для опрокидывания ковша которой установлены два гидроцилиндра.

Машины снабжены рабочими и стояночными тормозами. Стояночный тормоз может быть использован и как аварийный. Кабина водителя открытого типа, расположена на задней полураме.

Погрузочно-транспортные машины ПТ представляют собой погрузчик с ковшовым исполнительным органом нижнего черпания, (обеспечивающим заднюю разгрузку ковша) и транспортным кузовом на пневмошинном шасси, с пневматическим или реже с дизельным приводом.

Погрузочно-транспортная машина ПТ-4 УГМК РУДГОРМАШ (МПДН1) предназначена для механизации погрузки разрыхленной горной массы кусковатостью не более 400 мм и доставки ее к месту разгрузки на расстояние до 100 м при проходке горизонтальных выработок и камер сечением 2,8?2,5 м и более. Разгрузка горной массы может производиться как в рудоспуски, так и на почву выработки.

Рисунок 2. Погрузочно-транспортная машина ПТ-4.

Машина ПТ-4 с нижним захватом горной массы состоит из ходовой части 9, погрузочного ковша 1; кузова 5, системы управления, системы орошения.

Ходовая часть машины представляет собой самоходную тележку с четырьмя ведущими колесами на пневмошинах, обеспечивающими высокую проходимость, большое напорное усилие при внедрении ковша. Тележка состоит из несущей рамы, двух бортовых редукторов, цилиндра опрокидывания бункера и боковой подножки, на которой находится оператор во время работы машины.

Каждые два колеса, переднее и задние, кинематически соединены бортовым редуктором. Бортовая схема привода ходовой части дает возможность разворачивать машину практически на одном месте, путем вращения колес в разные стороны.

В корпусе бортового редуктора размещена пятиступенчатая, двусторонняя цилиндрическая передача. Остановка машины производится отключением пневмодвигателей, а торможение - противовключением.

Ковш закреплен на шарнирной рукояти и поднимается пластинчатой цепью от лебедки, привод которой осуществляется от поршневого пневмодвигателя через планетарный редуктор. Рессоры служат для амортизации ударов рукояти при разгрузки ковша в кузов. Управление машиной осуществляется посредством регулирования подачи сжатого воздуха к исполнительным механизмам.

ПТМ выпускаются фирмами: ATLAS COPCO - марки ST, с емкостью ковша 1,3…5,2 м³ ; BUMAR (Польша) - марки LK, 1,6…7,0 м³ ; CATERPILAR - марки R 2,4…8,2 м³ ; HERMANN PAUS MASCHINENFABRIC Cmbn - марки PFL, 0,8…5,0 м³; TORO (SANDVIC) - марки Toro, 1,5…10,0 м³.

3. Подземные автосамосвалы

Автосамосвалы с дизельным приводом получили широкое распространение для доставки горной массы по подземным горным выработкам рудников горнорудной промышленности.

Рисунок 3. Автосамосвал МоАЗ-6401-9585

Конструктивная схема автосамосвалов типа МоАЗ -- шарнирно-сочлененная рама, обеспечивающая высокую маневренность. Автосамосвал состоит из одноосного тягача 1 и соединенного с ним шарнирной системой 2 полуприцепа 3 с самосвальной разгрузкой назад, осуществляемой гидроцилиндрами 4.

Загрузка самосвала может производиться экскаватором с ковшом вместимостью до 2 м³ при условии высыпания руды в кузов с высоты не более 0,5 м над верхней кромкой бокового борта и массе кусков не более 0,5 т или погрузочной машиной непрерывного действия.

Выпускались модели автосамосвалов МоАЗ-6401-9585 грузоподъёмностью 20 т и МоАЗ-7405-9586 грузоподъемностью 22 т.

Подземные автосамосвалы выпускаются фирмами: ATLAS COPCO - марки МT, грузоподъемностью 20…50 т ; CATERPILAR - марки AD, 45…60 т ; HERMANN PAUS MASCHINENFABRIC Cmbn - марки PMKT и PSWF, 9…20 т; TORO (SANDVIC) - марки Toro, 40…60 т; MINING TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC. (Канада) - DT, 6,3…27,2 т.

4. Шахтные самоходные вагоны

Шахтные самоходные вагоны применяются, в основном, на калийных рудниках и сланцевых шахтах. По конструкции самоходные вагоны выпускают с донным скребковым конвейером и электрическим приводом, питающимся по гибкому кабелю, и с опрокидным кузовом и пневматическим приводом, питаемым по шлангу.

Рисунок 4. Самоходный вагон ВС5П1: 1 -- рулевая колонка; 2 -- кабина; 3 -- панель управления; 4 -- кузов; 5-- ведущий мост; 6 -- рулевой ведомый мост.

Самоходный вагон ВС-5П1 предназначен для доставки горной массы по горизонтальным выработкам при ведении горных работ, радиус действия которых ограничен длиной шланга, подводящего сжатый воздух до 80-100 м.

Самоходный вагон ВС-5П1 представляет собой транспортное средство типа самосвал с боковым двусторонним опрокидыванием кузова. Вагон состоит из ходовой части, кузова, кабины водителя, панели управления, пневмо-и гидрокоммуникаций и телескопического цилиндра.

Самоходный шахтный вагон с электрическим приводом 5BC15M грузоподъемностью 15 т предназначен для транспортировки горной массы от забоя до мест разгрузки на расстояние до 400 м в шахтах, опасных по газу или пыли, в условиях месторождений калийных солей. Вагон может также применяться в сланцевых шахтах. Максимальный размер транспортируемого материала 600 мм.

Самоходный вагон представляет собой транспортный сосуд, состоящий из бункер-кузова со встроенным в днище скребковым конвейером, установленный на пневмоколесном шасси. Бункер-кузов проходит через всю длину вагона от заднего 6opтa до разгрузочного торца и. конструктивно делит вагон на две самостоятельные части. Такое устройство позволяет вагону двигаться без разворота в шахтных выработках, челноком, всегда задним бортом к загрузочному устройству.

Самоходные пневмоколесные вагоны могут работать в комплексе с проходческими комбайнами, погрузочными машинами, бункерами-перегружателями и другими средствами загрузки. Разгрузка вагона может осуществляться в приемные бункера, гезенки, скаты, на конвейеры или в рельсовые вагонетки. Для разгрузки вагонов могут применяться различные перегружатели, эстакады, питатели и др. Если приемные сосуды (вагонетки, бункера) возвышаются над уровнем почвы не более чем 1200--1400 мм, то самоходные вагоны производят перегрузку горной массы при помощи подъема кузова или его передней части.

Самоходный вагон ВС5Э грузоподъемностью 5 т предназначен для проведения выработок малого сечения на угольных шахтах.

Для самоходных вагонов ВС5Э можно получить скорости 3,5 и 7 км/ч, а для 5ВС15 -- 3,6 и 9 км/ч.

5. Требования ЕПБ при эксплуатации самоходного оборудования

Сечение горной выработки по параметру транспорта при использовании самоходного оборудования определяется шириной выработки В и ее высотой Н. Ширина выработки у почвы определяется суммой ширины проезжей части А, регламентируемой ПБ ширины пешеходной дорожки (тротуара) и минимального расстояния между краем проезжей части и стенкой (крепью) выработки. Проезжая часть и свободный проход для людей должны быть четко разграничены (цветная полоса, рейка и т. п.).

При расстоянии до мест работы 1 км и более перевозка людей обязательна.

Машины должны передвигаться по выработкам со скоростью, обеспечивающей безопасность людей и оборудования, но не более 20 км/ч. При разминовке машин в выработке скорости их должны быть снижены до 10 км/час.

На прямолинейных участках горизонтальной выработки длиной более 500м максимальная скорость грузовых и порожних машин для перевозки людей может быть увеличена до 40 км/час с разрешения главного инженера шахты.

На машинах должны быть установлены кабины или козырьки, предохраняющие машиниста от падающих кусков горной массы сверху и вместе с тем обеспечивающие достаточный обзор.

При применении горного погрузочно-доставочного оборудования в действующих выработках с закрепленной кровлей или кровлей из устойчивых пород устанавливать кабины или козырьки не обязательно. При этом расстояние от сиденья машиниста до наиболее выступающей части кровли должно быть не менее 1,3м.

Требования при эксплуатации машин с двигателями внутреннего сгорания.

Рис.5. Сечение выработок при эксплуатации самоходных машин

Зазоры между наиболее выступающей частью транспортного средства и стенкой (крепью) выработки или размещенным в выработке оборудованием должны приниматься в зависимости от назначения выработок и скорости передвижения машины:

а) в выработках, предназначенных для транспортирования руды и сообщения с очистными забоями, должны приниматься зазоры не менее 1,2 м со стороны прохода для людей и 0,5 м с противоположной стороны. При устройстве пешеходной дорожки высотой 0,3м и шириной 0,8м или при устройстве ниш через 25м зазор со стороны свободного прохода для людей может быть уменьшен до 1м. Ниши должны устраиваться высотой 1,8м, шириной 1,2м, глубиной 0,7м.

б) в погрузочно-доставочных выработках очистных блоков, предназначенных для погрузки руды и доставки её к транспортной выработке, в выработках, находящихся в проходке, при скорости движения машин, не превышающих 10 км/ч, и при исключении возможности нахождения в таких выработках людей, не связанных с работой машин, должны приниматься зазоры не менее 500 мм с каждой стороны;

в) в доставочных выработках (наклонные съезды), предназначенных для доставки в очистные блоки оборудования, материалов и людей (в машинах), при скоростях движения свыше 10 км/ч:

по 600 мм с каждой стороны при исключении случаев передвижения людей пешком;

1200 мм со стороны прохода для людей и 500 мм с другой стороны, если передвижение людей пешком не исключается.

Примечание:

1. Во всех случаях высота выработки над свободным проходом для людей должна составлять не менее 1,8м по всей её протяженности.

2. В начале выработок, по которым при движении самоходных транспортных средств проход людей не предусмотрен, должны быть вывешены освещенные запрещающие знаки.

3. В выработках калийных и соляных рудников, проведенных комбайнами, допускается уменьшение зазоров с обеих сторон до 0,3м при условии устройства ниш с одной стороны через каждые 25м по длине выработки глубиной 0,7м, шириной 1,2м и высотой 1,8м.

Расстояние от наиболее выступающей части машины до кровли выработки должно быть не менее 0,5м.

В выработках и на участки, где работают машины с ДВС, должен подаваться свежий воздух в количестве, обеспечивающем снижение концентрации вредных продуктов выхлопа в рудничной атмосфере до санитарных норм, но не менее 5 м³/мин на 1 л.с. номинальной мощности дизельных двигателей и 6 м³/мин номинальной мощности бензиновых двигателей.

6. Устройство дорожного покрытия

Существенное влияние на эффективность эксплуатации шахтных самоходных машин оказывают: состояние проезжей части, которое в значительной степени предопределяет скорость движения машин и, следовательно, их производительность; износ шин; расход топлива; затраты на ремонт и т. п. Стоимость комплекта шин подземных автосамосвалов и ПТМ достигает 20 % стоимости машины. Для их сохранности применяют защитные цепи.

Полотно дороги должно быть ровным, обеспечивающим движение машин без резких толчков и тряски. Если почва выработок сложена из неустойчивых пород, склонных при движении машин к образованию неровностей, дороги должны устраиваться с твердым покрытием. На основных откаточных горизонтах, как правило, должны быть устроены дороги с покрытием проезжей части.

Толщина и тип покрытия определяются в зависимости от интенсивности движения, грузоподъемности самоходных транспортных машин и характера горных пород в почве выработки.

Для искусственного покрытия проезжей части используются бетон, битумоцемент, щебень, дробленая порода или руда и другие аналогичные материалы.

Тип дорожного покрытия - без покрытия (скальное с планировкой), щебеночное с пропиткой, бетонное, асфальтовое и асфальтобетонное.

На затяжных уклонах через каждые 600 м необходимо устраивать площадки длиной не менее 40 м с продольным уклоном не более 17 % (1°).

Таблица 1. Характеристика дорожного покрытия при эксплуатации самоходного оборудования

Для погрузочно-доставочных и вспомогательных выработок (при грузоподъемности машин 10…15 т и скорости движения до 12…15 км/ч) может быть рекомендовано щебеночное покрытие толщиной 130…150 мм из дробленой породы крупностью 16 мм. Для буровых подэтажных выработок искусственного покрытия не требуется, нужны лишь планировка и подсыпка мелкой щебенкой. Срок службы покрытий зависит от их типа и качества исполнения. Асфальтобетонное покрытие служит без ремонта при интенсивном движении около 5 лет, щебеночное - не более 3 лет. Капитальный ремонт покрытия требуется соответственно через 12-15 лет и 6-9 лет. При выборе тип покрытия следует увязывать со сроком службы выработки.

Таблица 2. Рекомендованные типы дорожного покрытия транспортных выработок в зависимости от назначения и грузопотока, для эксплуатации транспортных машин общей массой до 40 т и скорости движения до 30--40 км/час.

Большое значение для эффективного применения шахтных самоходных машин имеет правильно выбранный угол наклона транспортных выработок. С увеличением угла наклона протяженность горных выработок сокращается, что позволяет значительно сократить капитальные затраты на проходческие работы и сократить время их проведения. Однако увеличение угла наклона при водит к значительному росту эксплуатационных расходов в основном за счет увеличения расхода топлива, так как требуются повышенные мощность двигателя и масса машины. При этом возрастают также расходы на вентиляцию.

Угол наклона транспортных выработок: горизонтальные 1…4 град (17…70%₀); транспортные уклоны 6…12 град (105…213%₀); заезды на подэтажи 12…15 град (213…268%₀).

Почва выработок, по которым осуществляется движение самоходных вагонеток, должна быть мало обводнена и иметь коэффициент крепости породы по проф. М.М. Протодьяконову не менее 4, обеспечивающий коэффициент сцепления шин с почвой. При слабых почвах необходимо проводить мероприятия по упрочнению дорожного полотна.

В транспортных однополосных выработках, предназначенных для движения машин с одинаковой шириной колеи или отличающейся не более 0,5 м, водоотводные канавки рекомендуется размещать по оси дорожного полотна, а в остальных случаях -- сбоку, чтобы можно было применять машины для их чистки. Поперечный уклон дорожного полотна в сторону водоотводной канавки обычно принимают 30%₀.

Разгрузка самоходных машин осуществляется в разгрузочной камере, которая обычно располагается в торце доставочной выработки в узле сопряжения с рудоспуском. Разгрузочная камера отгораживается от проезжей части отбойным брусом. На устье рудоспуска укладывают грохот и по периметру-- оросительный трубопровод, для уменьшения пылеобразования грохот перекрывают металлической лядой с электроприводом, дистанционно управляемой машинистом.

7. Планово-предупредительный ремонт

Техническое состояние и бесперебойная работа самоходных транспортных машин во многом зависят от организации системы планово-предупредительных осмотров и ремонтов. Периодичность и объем работ технического обслуживания не должны превышать сроков и быть: меньше объемов, устанавливаемых заводскими инструкциями по уходу за машинами, а также ПТЭ и ПБ. Сведения о проведенных видах технического обслуживания должны регистрироваться в соответствующих журналах, где также указывают сроки и объемы последующих ремонтов. Обслуживание машин должно производиться строго по графикам, составленным на определенный календарный срок, в которых предусмотрена последовательность (чередование) осмотра и ремонта всех самоходных транспортных машин в соответствии с положением о ППР.

Первое техническое обслуживание ТО-1 машин с дизельным приводом производят через каждые 50 час работы машины.

Второе техническое обслуживание ТО-2 производят через каждые 250 час работы.

Техническое обслуживание машины - заключается в ежесменном осмотре, который производит водитель при приемке ее от водителя предыдущей смены, а также плановых периодических осмотров и ремонтов.

Периодические осмотры оборудования должны производиться не реже одного раза в 7--10 дней водителем совместно с механиком участка или по его поручению другим лицом, имеющим достаточную квалификацию. Этими осмотрами обеспечивается технический контроль за каждой машиной. При проведении периодических осмотров особое внимание необходимо обращать на систему подачи в сжигания топлива и на устройства, обеспечивающие безопасность работ. Машину, не прошедшую еженедельный профилактический осмотр, эксплуатировать запрещается. При периодическом осмотре, кроме работ, выполняемых ежесменно, включаются: ревизия узлов и сочленений (без разборки) с целью обнаружения сильно износившихся деталей или механических повреждений; регулировка тормозных и рулевых систем; подкачивание баллонов колес; замена смазки, проверка наружных креплений; замена реагентов для очистки выхлопных газов, промывка баков для горючего и заправка их топливом (для машин с дизельным приводом); зачистка контактов, проверка клемм и кабеля (для машин с электрическим приводом); ремонт в замена шлангов для сжатого воздуха (для машин с пневматическим приводом). В результате осмотра составляется заявка на требуемые ремонтные работы, а также на детали и узлы для их выполнения.

Ежесменные и периодические осмотры производят на стоянках машин, для которых выделяется место в отработанных камерах или в выработках поблизости от очистных забоев. Оборудование специальных мест стоянки дизельных машин на участке очистной добычи допускается в случае сложности их транспортирования в гараж. В одном месте стоянки должно находиться не более шести дизельных машин. Места стоянки оборудуются верстаками и тисками для производства несложных слесарных работ, специальными приспособлениями для сборочно-разборочных работ, переносными светильниками, средствами монтажа, демонтажа и накачки шин. Подводятся сжатый воз дух и вода.

Для шахтных самоходных машин установлено два вида ремонта: текущий и капитальный. Эти ремонты различаются характером и объемом работ по восстановлению изношенных или вышедших из строя узлов и деталей машин, а также местом проведения ремонта. Частота проведения ремонтов указывается в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к каждой машине.

Капитальный ремонт машины обычно планируется через 1200…2500 ч работы. В результате этого ремонта полностью восстанавливаются работоспособность машины и се внешний вид. Капитальный ремонт производится в центральных ремонтных электромеханических мастерских или на рудоремонтном заводе. Все остальные ремонтные работы выполняются силами шахты или рудника.

Помимо плановых ремонтов, на рудниках производятся также аварийные ремонты, вызываемые аварийными повреждениями машин, которые возникают постепенно ввиду нарушения нормального режима эксплуатации или внезапно. Аварии фиксируются актом установленной формы, в котором указываются характер в причины аварии, объем необходимого ремонта, причем к ремонту не приступают, пока не составлен акт. На каждый аварийный ремонт составляется дефектная ведомость. По объему работ аварийные ремонты могут иметь характер текущего и капитального. Проведение ремонтов машин при работающих приводах ходовой части или рабочих органов не допускается.

Текущий ремонт должен проводиться в гараже или на местах стоянки. Этот вид ремонта предназначается для восстановления работоспособности машины или отдельных ее механизмов. Кроме этого, проводятся все работы, входящие в периодические осмотры: регулировка наладка, проверка зазоров, заправка и замена смазок и реагентов. При текущем ремонте производится частичная разборка отдельных узлов и замена изношенных или вышедших из строя деталей новыми или отремонтированными. Ремонт проводится бригадой электрослесарей по ремонту оборудования под наблюдением сменного мастера или механика. длительность текущего ремонта не должна превышать 1,5…2 сут. Более серьезные ремонтные работы, в том числе связанные с получением и отправкой оборудования в капитальный ремонт, выполняются в подземной мастерской (гараже). Располагаются гаражи в околоствольном дворе или квершлаге в шахтах, опасных по газу или пыли, или в отработанных камерах рудных шахт, не опасных по газу и пыли. На шахтах с большим парком самоходного оборудования с дизельным приводом мастерские располагают на каждом горизонте. Гаражи должны иметь два выхода в прилегающие выработки. Мастерские должны иметь достаточное число ремонтных мест со свободными проходами между ними шириной не менее 1,5 м, хорошее электрическое освещение в целях повышения качества осмотра и ремонта машин, необходимые устройства, приспособления и станки для производства станочных и слесарных работ. Для удобства ремонта и обслуживания устраиваются ямы для осмотров глубиной 1500 мм, шириной 1200 мм длина ямы определяется длиной и числом одновременно обслуживаемых машин. В гаражном комплексе (в отдельных камерах) устраиваются склады горюче смазочных материалов (ГСМ) и топливо посты.

8. Технико-экономические показатели применения самоходных машин

Таблица 3. Распределение статей затрат в эксплуатационных расходах самоходных транспортных машин

Литература

1. Надежность горных выемочных машин: С.В. Солод -- Санкт-Петербург, Недра-Бизнесцентр, 2005 г.- 288 с.

2. Основы физики горных пород: В.В. Ржевский, Г.Я. Новик -- Санкт-Петербург, Либроком, 2010 г.- 360 с.

3. Открытые горные работы. Производственные процессы: В.В. Ржевский -- Санкт-Петербург, Либроком, 2010 г.- 512 с.

4. Предельное состояние деформируемых тел и горных пород: -- Москва, ФИЗМАТЛИТ, 2008 г.- 832 с.

5. Сдвижение и разрушение горных пород: С.Д. Викторов, М.А. Иофис, С.А. Гончаров -- Москва, Наука, 2005 г.- 280 с.

6. Современные системы управления горно-транспортными комплексами: К.Н. Трубецкой, А.А. Кулешов, А.Ф. Клебанов, Д.Я. Владимиров -- Москва, Наука, 2007 г.- 312 с.

7. Управление свойствами пород в процессах горного производства: Новик Г.Я., Зильбершмидт М.Г. -- Санкт-Петербург, 2010 г.- 224 с.

8. Устойчивость равновесия пространственных тел и задачи механики горных пород: А.Н. Спорыхин, А.И. Шашкин -- Москва, ФИЗМАТЛИТ, 2004 г.- 232 с.

9. Федеральный закон "О государственных и муниципальных унитарных предприятиях": -- Санкт-Петербург, Книга сервис, 2005 г.- 32 с.

Размещено на Allbest.ru