Характеристика предприятий автомобильной промышленности, работающих на территории Российской Федерации

С.Ш. Лейба

В данной статье сделана попытка охарактеризовать предприятия автомобильной промышленности Российской Федерации. Разделив все предприятия, в соответствии с их специализацией, на два крупных сегмента; производителей автомобилей и производителей комплектующих, выявлены специфические проблемы присущие каждой группе предприятий.

Все предприятия, составляющие автомобильную промышленность Российской Федерации можно разделить на два сегмента: производителей автомобилей и производителей комплектующих. Внутриотраслевая специализация настолько углубилось, что в настоящее время практически не осталось предприятий, производящих компоненты для автомобилей и сами автомобили. Попробуем охарактеризовать деятельность данных предприятий в соответствии со спецификой их работы на рынке.

Сегмент производителей автомобилей, работающих на российском рынке, можно условно разделить на 4 группы:

1. Традиционные отечественные производители, ведущие свою историю с советского периода и во многом все еще эксплуатирующие устаревшие производственные фонды и технологии. К их числу относятся («Группа ГАЗ», ОАО «КАМАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», АМО ЗИЛ и др.) - данные предприятия имеют во многом схожие отличительные особенности, среди которых морально и физически изношенные основные фонды, хроническая нехватка инвестиционных средств, дефицит передовых технологий, слабый модельный ассортимент, острая нехватка менеджмента с опытом работы на современных предприятиях.

2. Автосборочные предприятия российского происхождения (ОАО «Автотор», ОАО «Соллерс», ООО «ТаГАЗ», Автомобильная компания «ДЕРВЕЙС», ОАО «Чеченавто», и др.) - оснащены современным оборудованием и технологиями, культивируют современный стиль управления. Среди недостатков следуют подчеркнуть следующие: практически полное отсутствие собственных НИОКР, большая зависимость от зарубежных транснациональных компании, низкий уровень локализации.

3. Российские филиалы крупнейших транснациональных корпораций (Toyota, General Motors, Volkswagen Hyundai и т.д.) - предприятия данной группы относительно недавно открыли свои производственные площадки в России. Их отличительные черты - небольшие масштабы производства, низкий процент локализации, отсутствие научно-технических центров на территории России.

4. Автомобильные дилеры, импортирующие автомобили из-за рубежа, поставляют на российский рынок модели, которые не производятся в стране, размер их доли рынка во многом зависит от мер тарифного и нетарифного регулирования.

Отличительной особенностью российского рынка легковых автомобилей является большое количество производимых моделей и данный показатель говорит о развитости рынка. Самым крупным отечественным производителем автомобилей является ОАО «АВТОВАЗ», находящийся в г. Тольятти. За прошедший 2012 год, на производственных мощностях, принадлежащих ОАО «АВТОВАЗ», было произведено 718 917 автомобилей и машинокомплектов. Необходимо отметить, что в этом перечне предприятий ОАО «АВТОВАЗ» стоит особняком, а основная часть автопроизводителей в России выпускают в среднем менее 100 тыс. легковых автомобилей в год. производитель рынок российский автомобиль

Сегмент производителей автомобильных компонентов в России характеризуется наличием трех основных типов производителей:

1. Производители автомобильных компонентов, ранее являвшиеся структурными подразделениями российских предприятий-производителей автомобилей, а ныне юридически самостоятельные предприятия («Ителма», предприятия группы «СОК» и т.д.). Их отличительные особенности:

- сфокусированы на производстве автокомпонентов для существующих традиционных российских моделей;

- используют в основном физически и морально устаревшее оборудование, технологическую базу;

- испытывают острую нехватку современных разработок и технологий, профессионального менеджмента, имеющего опыт работы за рубежом;

- характеризуются хронической нехваткой инвестиционных ресурсов и инжиниринговых навыков для расширения ассортимента производимой продукции и увеличения клиентской базы;

- не имеют разработанного и внедренного на производстве международного отраслевого стандарта ISO/TS 16949:2002 (ИСО/ТУ 16949:2002), что не позволяет поставлять продукцию крупным транснациональным корпорациям, имеющим автосборочные предприятия в России.

2. Предприятия, созданные российскими производителями автокомпонентов совместно с известными зарубежными фирмами (Delphi, Faurecia, ZF и т.п.):

- характеризуются наличием относительно современной производственной базой и используемыми технологиями;

- специализируются на производстве технологически простых изделий с небольшим уровнем добавленной стоимости (стекла, бамперы, жгуты, коврики и т.д.), либо на сборке технически сложных автокомпонентов с низким уровнем использования материалов отечественного производства (шасси, двигатели, КПП, электроника.);

- фактически не занимаются собственным НИОКР, не создают инжиниринговые подразделения и не имеют собственных патентов на производимые компоненты;

- характеризуются небольшим ассортиментом производимых компонентов.

3) Зарубежные транснациональные производители компонентов (например, Magna International, Delphi Automotive Systems, Bridgestone Corporation, Bosch, DuPont и т.д.) являются относительно новыми производителями на российском рынке:

- определяются низким уровнем использования субкомпонентов и сырья российского происхождения;

- характеризуются изготовлением очень ограниченной номенклатуры изделий и, как следствие этого, малой клиентской базой и не существенными объемами производства;

- сосредоточены только на удовлетворение нужд отечественных автопроизводителей и автосборщиков;

- специализируются на технологически не сложных компонентах с небольшим уровнем добавленной стоимости (жгуты, шины, свечи, выхлопные системы и т.п.).

Располагаемые производственные мощности российских производителей автокомпонентов, с одной стороны, не могут обеспечить растущие потребности отечественного рынка, а, с другой стороны, остаются недозагруженными. Основная причина этого явления кроется в сложившейся ситуации на рынке, характеризующейся низкой конкурентоспособностью выпускаемой российскими предприятиями продукции.

Выводы