Працівники ПТО, ПКО, які визначали придатність під завантаження по родам вантажів, доповідають про результати огляду станційному диспетчеру, а також старшому оператору СТЦ-2 з зазначенням під який вантаж може бути поданий вагон та потреба попереднього ремонту.

Старший прийомоздавальник вантажу та багажу вантажного району у процесі чергування здійснює безперервний контроль та облік:

- ходу виконання змінного плану роботи по навантаженню та розвантаженню вагонів по вантажних пунктах і під'їзних коліях;

- роботи маневрових локомотивів з указанням часу виконання кожної операції по подаванню та прибиранню вагонів на вантажних пунктах;

- наявності на станційних та вантажно-розвантажувальних колія місцевих вагонів, які підлягають відповідно подаванню для виконання вантажних операцій та прибиранню після закінчення вантажних операцій.

Правильність завантаження вантажів на відкритому рухомому складі перевіряють:

- навалочних вантажів - прийомоздавальники вантажів;

- вантажів на відкритому рухомому складі, способи розміщення і закріплення яких передбачені Технічними умовами розміщення та кріплення вантажів - старший прийомоздавальник вантажу.

1.3 Диспетчерське керівництво роботою станції

В основу технології роботи станції покладено метод диспетчерського керівництва розформуванням-формуванням поїздів та місцевою роботою, який забезпечує найбільш раціональне використання технічних засобів і найменший час знаходження вагонів на станції.

Суть метода в тім, що станційний диспетчер безпосередньо керує роботою єдиної зміни по виконанню змінного завдання роботи станції по розформуванню-формуванню складів поїздів, прийманню та відправленню поїздів у відповідності до графіка руху та плану формування, ефективного використання технічних засобів застосування передових методів праці.

Станційний диспетчер, керуючись змінним планом поїздоутворення та відправлення поїздів, враховуючи дані безперервного номерного обліку наявності та розташування вагонів на коліях Козятинського сортувально-відправного, Подільського сортувально-відправного парків, наявності складів транзитних з переробкою вантажних поїздів, що підлягають розформуванню, та транзитних без переробки вантажних поїздів на коліях Київського приймально-відправного, Могилівського приймально-відправного парків, вантажно-розвантажувальних фронтах під'їзних колій підприємств, враховуючи дані інформації про підхід і розкладання поїздів по призначенням плану формування, разом з маневровим диспетчером планує роботу станції по 4-х годинних періодах. Відповідно до плану погоджує з вузловим та поїзними диспетчерами підведення поїздів і встановлює черговість розформування составів, які прибувають, безперервно контролює виконання плану і приймає оперативні заходи щодо забезпечення своєчасного формування, обробки та відправлення поїздів, а також виконання місцевої вантажної роботи.

Оператор СТЦ-2 накопичувач складає сортувальний листок і передає його станційному диспетчеру для перевірки і внесення в разі необхідності коригувань після чого станційний диспетчер сортувальний листок передає черговому по гірці, який в свою чергу інформує складачів поїздів сортувальної гірки та регулювальників швидкості руху вагонів про план майбутньої роботи по розформуванню складу поїзда, групи вагонів.

станційний центр сортувальний вагонопоток

2. Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів

2.1 Функціональне призначення станційного технологічного центру

Станційний технологічний центр парної та непарної систем станції забезпечує:

- одержання та обробку комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів та вантажів;

- обробку поїздів, що відправляються, та після їх прибуття, а також оформлення поїзних документів;

- передачу в товарну контору перевізних документів на місцеві вагони, що прибувають, і прийом перевізних документів з товарної контори на вагони, що завантажені;

- складання сортувальних листків на склади поїздів, які поступають в розформування;

- контроль за додержанням вимог плану формування, нормативів графіку руху поїздів, вимог ПТЕ щодо формування поїздів;

- контроль за своєчасним відправленням вагонів із станції та забезпечення збереження вантажних документів;

- передачу на інші станції інформації на поїзди, що відправляються та інформації вантажоодержувачу про прибуття вантажів та майбутню подачу вагонів під вивантаження;

- ведення встановлених форм обліку та звітності.

На станції введена в дію автоматизована система управління (АСУ), що забезпечує виконання працівниками СТЦ значної частини операцій за допомогою ПЕОМ.

Працівники СТЦ відповідають за додержання плану формування поїздів, збереження перевізних документів з моменту їх отримання до моменту їх видачі, повноту і правильність складання натурних листів і підбору документів відповідно до наявності та розташування вагонів у поїздах, що сформовані, виконання встановлених норм часу на обробку поїздів і документів згідно з розподілом обов'язків, додержання таємниці відомостей, які містяться в перевізних документах.

2.2 Попередня обробка інформації про підхід поїздів

Інформація про склад поїздів, що прибувають, надходить у сервер станції з АСОУП у вигляді ТНЛ. Повідомлення 05 і розмічена ТНЛ друкуються в автоматичному режимі печатними пристроями ЕОМ СТЦ-2 або СТЦ-1.

Оператор по прибуттю, керуючись єдиною сітьовою розміткою розмічає ТНЛ відповідно до встановленого плану формування поїздів. Розмічена ТНЛ передається оператору-коригувальнику для внесення необхідних змін в ЕОМ.

Після коригування, видається відкоригована ТНЛ оператору-накопичувачу для отримання сортувального листка.

По надходженню в СТЦ ТНЛ, оператор по прибуттю здійснює з них вибірку вагонів з місцевим вантажем, з подальшою передачею інформації про них (номер поїзда, час прибуття, кількість вагонів, одержувач, рід вантажу) старшому прийомоздавальнику вантажу та багажу вантажного району станції.

Оператор-накопичувач за вказівкою станційного диспетчера отримує з ЕОМ сортувальний листок, на склад поїзда що підлягає розформуванню.

У сортувальному листку для контролю за процесом розформування вказується номер першого вагону складу поїзда (з боку гірки) і контрольні номера та кількість вагонів у відчепах.

Для здійснення оперативного планування і диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів і місцевої вантажної роботи для своєчасної підготовки натурних листів і підбору перевізних документів на сформовані поїзда в СТЦ на базі даних отриманих з ЕОМ ведеться безперервний облік наявності та розташування вагонів на коліях парків станції. Періодично при накопиченні вагонів на кожній сортувально-відправній колії оператор-накопичувач СТЦ підраховує з наростаючим підсумком їх кількість та вагу і повідомляє станційному диспетчеру.

Оператор СТЦ по відправленню по мірі розформування складів поїздів групує перевізні документи за призначенням вагонів відповідно до плану формування та після завершення накопичення закінчує оформлення натурного листа. Дані про вагони в натурному листі та підібрані документи повинні відповідати фактичній наявності та розташуванню вагонів у сформованому составі.

Закінчення накопичення складу поїзда конкретного призначення згідно з планом формування на коліях сортувально-відправного парку контролюється в ЕОМ по ваговій нормі та умовній довжині состава спеціальними відмітками в сортувальному листі на відчепи, які слідують на колію накопичення, або довідці станційного диспетчера про готовність поїзда. Оператор ЕОМ - накопичувач вводить в ЕОМ запит на видачу із ЕОМ натурного листа і довідки для заповнення маршруту машиніста на сформований поїзд і виставлення поїзда в парк.

Для планування поїздоутворення станційний диспетчер отримує від оператора СТЦ - накопичувача необхідні довідкові матеріали:

- довідку по запиту 41 про перелік вагонів на коліях сортувально-відправних парків та в складі поїздів, що підлягають розформуванню;

- довідку по запиту 4924 про інформація на вагони, що знаходиться на коліях сортувально-відправних парків;

- довідку по запиту 75 про стан колій сортувальних парків станції, можливість формування поїздів конкретного призначення плану формування по вказаній ваговій нормі і умовній довжині;

- довідку по запиту 64 про роботу сортувальних гірок за назначений час;

- довідку по запиту 63 про імітацію розпуску составів;

- довідку по запиту 53 про поточну спеціалізацію колій сортувальних парків.

3. Особливості технології роботи станції в умовах АСУ

3.1 Завдання АСУСС та їх інформаційне забезпечення

Сортувальна станція «Ж» оснащено засобами електронної обчислювальної техніки, які взаємодіють з інформаційно-планувальною системою (ІПС) залізниці. АСУСС забезпечує підвищення продуктивності та якості праці працівників СТЦ за рахунок автоматизації функцій обробки і зберігання інформації та видачі документів на поїзди, оперативності та обґрунтованості прийняття рішень по управлінню станцією за рахунок автоматизації та оптимізації планування.

Автоматизована система управління перевезеннями (АСОУП) дозволяє автоматизувати функції обробки і надання відомостей про состави поїздів, про дислокацію поїздів на полігоні залізниці та прогнозуємий час їх прибуття на станцію, виконання контрольних і розрахункових операцій по оформленню натурних листів поїздів, планування поїздоутворення, видача відомостей накопичування на состави, що розформовуються.

3.2 Обробка составів транзитних поїздів в умовах функціонування АСУСС

Обробка составів планується і ведеться з використанням даних ТНЛ. Інформація про состави транзитних поїздів, що прибувають, відпрацьовується аналогічно інформації про состави, які прибувають в переробку. На основі даних прогнозу для організації обробки транзитного поїзда текст ТНЛ по запиту видається СТЦ, ПТО, ПКО.

Після прибуття поїзда на станцію оператор СТЦ готує для введення в ЕОМ повідомлення про фактичне прибуття (040,201). При виявленні розходжень даних про состав поїзда з текстом ТНЛ, а також у випадку зміни складу поїзда оператор ЕОМ вводить повідомлення 09. При введені повідомлення 09 ЕОМ забезпечує автоматичну видачу відкоригованого натурного листа, довідки про состав поїзда для введення маршруту машиніста локомотива.

Введення інформації про причеплення та відчеплення вагонів в складі транзитного поїзда виконує оператор - накопичувач шляхом перестановки вагонів (повідомленням 48), які знаходяться на коліях сортувального парку на колію прибуття поїзда, або перестановки відчеплених вагонів з колії прибуття на колію сортувального парку.

Після виконання операцій по зміні складу транзитного поїзда по запиту-повідомленню 74 отримають натурний лист поїзда з зміненим складом.

Після відправлення транзитного поїзда зі станції готується і вводиться в ЕОМ повідомлення про фактичне відправлення поїзда повідомленнями 49, 200. АСУСС забезпечує передачу інформації про прибуття і відправлення транзитного поїзда і про зміну його складу а АСОУП залізниці.

Порядок та норми часу на виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів на транзитний поїзд показано на рисунку 3.1.

№ з/п	Найменування операцій	час на операцію	Час в хвилинах	Виконавець
			0 10 20 30 40
1	Надходження ТНЛ в ПЕОМ.	завчасно
2	Сповіщення сигналіста вхідного поста про прибуття поїзда	завчасно						ДСП
3	Передача повідомлення 05	завчасно						Сигналіст
4	Сповіщення оператора СТЦ про прибуття поїзда.	завчасно						Оператор при ДСП
5	Доставлення вантажних документів в СТЦ	3						Оператор СТЦ
6	Перевірка ТНЛ і підготовка коригувального повідомлення 09, штемпелювання документів.	10						Оператор СТЦ
7	Введення в ПЕОМ повідомлення 40	1						Оператор ЕОМ
8	Введення в ПЕОМ повідомлення 09	3						Оператор ЕОМ
9	Видача відкоригованої ТНЛ і її перевірка	1						Оператор ЕОМ
Загальний час	18

Рисунок 3.1 - Графік виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів транзитного поїзда

3.3 Робота з составами, що надходять в переробку в умовах функціонування АСУСС

АСУСС (сервер станції Ж) має інформаційний зв'язок з системою верхнього рівня - АСОУП, і в процесі обробки технологічної інформації виконує двосторонній обмін з сервером станції. Інформація про состави поїздів, що прибувають, надходить у вигляді ТНЛ (повідомлення 02) або телеграм-зведень (повідомлення 01), проходить контроль і записується в пам'ять ЕОМ. На основі даних по запиту текст ТНЛ видається в:

- СТЦ, розмічений за призначеннями плану формування (по коліях сортувального парку);

- пункту комерційного огляду вагонів.

Інформація про состав поїзда може коригуватися за результатами натурного списування номерів вагонів у вхідних горловинах станції, а також за результатами технічного і комерційного оглядів состава в парку приймання.

Оператор ЕОМ поста списування працює у такій послідовності: при списуванні поїзда в повідомленні 05 вказує номер поїзда, його індекс, код сортувальної системи в яку прибуває поїзд, перелік номерів вагонів в складі прибуваючого поїзда. При несправності або відсутності зв'язку на момент прибуття поїзда, списування составу поїзда виконується вручну, з послідуючою передачею даних по телефону в СТЦ відповідної системи, оператор якої вводить повідомлення 05 в сервер. Сервер при вступі інформації про перелік прибуваючих вагонів виконує наступне:

- визначає наявність в сервері поїзда з вказаним індексом;

- відповідність результатів списування до даних що знаходяться в сервері

- при відповідності даних про номери вагонів - формується заготівка розходження, включаючи в себе перелік схожих (семи цифр) номерів вагонів, не знайдених в базі вагонів, перелік вагонів присутній в базі в цьому поїзді й не потрапивши в число списаних, заготівці привласнюється номер, вона запам'ятовується в базі;

- якщо вказаного поїзда в базі немає , то виконується пошук по базі вагонів із переліку;

- при невідповідності даних про номери вагонів - списування рахується незавершеним і сервер запам'ятовує введений перелік в первинному вигляді.

Оператор СТЦ має можливість повторювати операцію списування по збереженому в базі переліку після отримання повідомлення 02 з АСОУП, перелік вагонів в регламенті видається оператору СТЦ по прибуттю.

Про прибуття поїзда оператор при ДСП поста ЕЦ-2 та ДСП поста ЕЦ-3 другого кола повідомляє оператору СТЦ по прибуттю відповідно СТЦ-1 і СТЦ-2 про фактичні парк і колію прибуття поїзда.

Оператор СТЦ по прибуттю записує дані про поїзд в журналі обліку, визначає індекс по переліку поступаючих ТНЛ в сервер і вводить в сервер повідомлення 201 про фактичне прибуття поїзда на станцію, вказавши в ньому номер та індекс поїзда, час прибуття, номер колії і парку.

По інформації про прибуття поїзда на станцію сервер виконує наступні дії:

- перевіряється наявність поїзда з даним індексом у базі, якщо такого поїзду немає, то операція "прибуття" не виконується, а формується запит 213 з кодом документу 02 від імені серверу. Після отримання повідомлення 02 інформація про прибуття поїзда вводиться повторно. Якщо поїзд з таким індексом є, то перевіряється місце знаходження поїзда, якщо поїзд знаходиться на станції, то повідомлення про прибуття не приймається з видачею відповідного коментарю;

- якщо дані про поїзд не достовірні і його немає в АСОУП, то повідомлення про прибуття не приймається;

- перевіряється відповідність номера поїзда направленню, з якого прибув, в разі перевірки на парність - видається коментарій „невідповідність номеру поїзда направленню прибуття” і операція не приймається;

- виконується контроль часу прибуття, вказаного оператором СТЦ, якщо час більше таймерного прибуття, або менше часу попередньої операції, операція не виконується;

- по реквізитам „парк/колія”, на яку прибуває поїзд, перевіряється допустимість їх номерів і спеціалізації, якщо вказаних парків немає, або їх спеціалізація не допускає операції „прибуття” то операція не виконується;

- після позитивного виконування всіх перевірок в таблицю операцій для поїзда відміняється операція „прибуття”, а для всіх вагонів в ньому - операція встановлення вказаного парку та колії;

- далі в АСОУП передається повідомлення 201.

Обробка прибуваючого поїзда оператором СТЦ виконується тільки після операції „прибуття”.

Також, по прибуттю поїзда, оператор СТЦ, при документальній обробці ТНЛ, веде контроль за неприбулими вагонами, приділяючи особливу увагу вагонам власності інших держав. У випадку неприбуття вагона власності інших держав, оператор по прибуттю, фіксує неприбулий вагон в книгу неприбулих вагонів та надає відповідну інформацію оператору - коригувальнику, який до введення повідомлення 40 (фактичне прибуття поїзда), видаляє неприбулий вагон введенням повідомлення 09, після чого дає інформацію про фактичне прибуття поїзда на станцію.

Після отримання поїзних документів, використовуючи інформацію про результати технічного огляду, результати списування і перелік помилок, що виявлені ЕОМ при введені ТНЛ, оператор СТЦ складає і вводить в ЕОМ повідомлення 09. По закінченню кожного сеансу коригування, сервер для всіх вагонів і поїзда проставляє операцію „скорегований”, в автоматі є відкоригований ТНЛ для контролю проведених корегувань, переконавшись у вірності виконання всіх заданих коригувань оператор - коригувальник повідомляє про це оператору - накопичувачу.

Після того, як склад поїзду в моделі і відомості, по кожному вагону повністю приведені, відповідно до матеріалів натурного списування і поїзними документами поїзд є обробленим по прибуттю.

Після остаточного коригування прибулого поїзда оператор - коригувальник здійснює запит довідки 5066, в якій зазначається час знаходження вагонів власності інших держав на Україні.

Відкориговані ТНЛ, відповідно з черговістю розпуску з вказаним плануванням відхилення відчепив, станційний диспетчер передає оператору - накопичувачу для введення повідомлення-запиту 62.

Якщо до розформування состава необхідно змінити спеціалізацію колій сортувального парку, то до введення повідомлення 09 необхідно ввести повідомлення 053 про оперативне коригування спеціалізації колій сортувального парку.

Можливості АСУСС дозволяють виконувати як одиночні так і групові операції з призначенням плану формування на коліях у наступній номенклатурі:

- видалення одного або більш номерів машинного призначення на колію;

- перекидання всіх номерів машинного призначення з одної колії на другу;

- призначення базового призначення на колію;

- видалення базового машинного призначення з колії;

- визначення базової колі для базового номера машинного призначення;

- перивизначення базової колії для базового номера машинного призначення;

- зберігання поточної спеціалізації колій сортувального парку як еталонної;

- відновлення поточної спеціалізації колій з еталонної;

- перегляд і друкування поточної і еталонної спеціалізації колій сортувального парку.

При розрахунку сортувального листа на поїзд для нього відмічається відповідна операція, вводиться ознака „розрахований сортувальний листок”.

Розрахунок і видача сортувального листка допустима на поїзд, по якому завершена обробка по прибуттю.

При проведенні розрахунку беруться до обліку наступні фактори:

- поточна спеціалізація колій сортувального парку;

- стан колій сортувального парку;

- призначення плану формування;

- норми ваги і довжини на кожне призначення плану формування;

- номер машинного призначення;

- особливі умови розформування;

- явно вказані призначення розпуску для окремих вагонів;

- результати відпрацювання модуля технологічної обробки.

Після розрахунку сортувальний листок запам'ятовується в таблиці сортувальних листів і лишається не змінним до наступного запуску розрахунку сортувального листа.

Після розформування складу поїзда оператор - накопичувач вводить повідомлення 43, в якому вказується час завершення обробки повідомлення 43, в пам'яті ЕОМ фіксується інформація про вагони, які надійшли на колії сортувального парку.

Порядок та норми часу на виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів на поїзд, який прибув у розформування показано на рисунку 3.2.

№ з/п	Найменування операцій	час на опер.	до прибуття	Після прибуття поїзду	Виконавець
				0 5 10 15 20 25 30 35
1	Поступлення ТНЛ в ПЕОМ
2	Сповіщення сигналіста поста списування та оператора СТЦ про підхід поїзда										ДСП
3	Передача повідомлення 05										Сигналіст
4	Одержання з ПЕОМ розміченої ТНЛ	2									Оператор СТЦ та ЕОМ
5	Доставка вантажних документів	3									Оператор СТЦ
6	Перевірка ТНЛ, комплекту документів, підготовка повідомлення 09.	5 9 11									Оператор СТЦ
7	Введення в ПЕОМ повідомлення 40	1									Оператор ЕОМ
8	Введення в ПЕОМ повідомлення 09	3 5									Оператор ЕОМ
9	Одержання відкоригованої ТНЛ	1									Оператор ЕОМ
10	Перевірка ТНЛ	1 3 4									Оператор ЕОМ,
11	Повідомлення оператора ЕОМ - накопичувача про готовність ТНЛ.	1									Оператор ЕОМ - коригу-вальник
12	Одержання сортувального листка і відомості накопичення вагонів	3									Оператор ЕОМ - накопи-чувач
Всього на обробку:
при наявності в ТНЛ 5 розбіжностей	18
при наявності в ТНЛ 5-10 розбіжностей	26
при наявності в ТНЛ більш 10 розбіжностей	35

Рисунок 3.2 - Графік виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів поїзда, який прибув розформування

3.4 Обробка поїзда свого формування

По введеній інформації повідомлення 43 поїзд враховується розформованим, на нього оформляється повідомлення 203 в АСОУП, звільняється колія зайнята цим поїздом в парку прибуття, коригується стан колій сортувального парку. Одночасно видається відомість накопичування вагонів (разом вага, довжина, кількість вагонів). Листки накопичення ведуться паралельно з відображенням накопичення вагонів в ЕОМ для резервування на випадок відмови технічних засобів АСУ.

За результатами коригування сортувального парку формується накопичувальна відомість на кожну колію, на які виконувалось спрямування вагонів. По операції „розформування” формується регламент:

- перевіряється наявність сортувального листка в таблиці сортувальних листків, якщо в таблиці немає сортувального листка для даного поїзда, то операція не виконується;

- перевіряється час операції розформування на допустимість ( повинно бути більше часу останній операції з поїздом );

- по кожному вагону визначається колія розпуску з сортувального листка та наявність відхилень при фактичному розпуску;

- після обробки всіх вагонів для поїзда проставляється операція „розформований”, для вагонів з поїзду виконується операція „відчеплення” та „накопичення” на колії сортувального парку, на який було виконано розформування вагону по накопичувальній відомості;

- дані по розформованому поїзду вносяться в таблицю підсумків роботи гіркі.

Формування готового поїзда виконується з розміткою головного та хвостового вагонів. Оператор - накопичувач виконує наступні дії:

- вказує колію сортувального парку, на якій формується поїзд, станцію призначення, порядковий номер составу, номер головного та хвостового вагонів, номер парку і колії, де формується поїзд;

- перевіряється наявність групи накопичення на вказаній колії парку, якщо такої групи немає операція не виконується;

- перевіряється наявність вказаних головного і хвостового вагонів в групі - накопичені на вказаній колії, та їх взаємного розташування;

- перевіряється наявність категорії поїзда на дане призначення;

- після виконання всіх перевірок, формується поїзд з індексом. Номер поїзда проставляється умовним і визначається по категорії поїзда;

- для даного поїзда проставляється операція „формування” на вказану колію. По всім вагонам поїзда, які включені в склад поїзда, виконується поставлення порядкових номерів.

- по сформованому поїзду виконується логічний контроль, якщо помилок немає, формується повідомлення 02 в АСОУП.

Оператор ПТО парку відправлення по запиту з ЕОМ отримують інформацію про вагони, що потребують ремонту, стосовно кожної сортувальної колії.

Оператор - коригувальник здійснює звірення заготовки натурного листа. В той же час оператор по обліку накопичення вагонів СТЦ формує натурний й лист поїзда повідомленням 08, передавання повідомлення 08 є обов'язковим.

Після обробки повідомлення 08 на друкувальний пристрій СТЦ автоматично видаються:

- натурній лист поїзда форми ДУ-1;

- довідка для заповнення маршруту машиніста;

- відомість накопичення залишкової групи вагонів на колії.

На підставі натурного листа поїзда, оператор по відправленню здійснює підбір перевізних документів, на сформований состав та разом з натурним листом і довідкою для заповнення маршруту машиніста пересилає комплект документів у парк відправлення встановленим порядком.

Після обробки повідомлення 48 оператором по відправленню здійснюється перевірка та остаточне підбирання перевізних документів на состав, що відправляється.

Про фактичне відправлення поїзда оператор - коригувальник вводить повідомлення 49, вказує номер та індекс поїзда, напрямок на який відправився поїзд, час відправлення, парк, колію відправлення. По введеним даним виконуються наступні дії:

- перевіряється присутність поїзда з вказаним індексом, якщо такого поїзда немає операція не виконується;

- перевіряється присутність даного поїзда на вказаній колії, якщо на вказаній колії немає даного поїзда, то операція не приймається;

- перевіряється час відправлення поїзда, якщо час більший таймерного, то операція не приймається;

- перевіряється відповідність номера поїзда коду дільниці, на яку відправляється поїзд, якщо виявлена невідповідність, то операція не приймається;

- якщо всі перевірки дали позитивний результат, то поїзду проставляється операція „відправлення на дільницю Н”, всім вагонам в його складі - „відправлення”, формується повідомлення 200 в АСОУП від абонента, що виконав операцію і поїзд видаляється з колії, а також забезпечується автоматичне передавання в ІОЦ залізниці даних ТНЛ поїзда.

Допускається відміна операції „відправлення” та „прибуття” поїзда введенням повідомлення 333.

В АСУСС здійснюється аналіз коду єдиної сітьової розмітки (ЄСР) вагона на відповідність його даному призначенню по нормативній інформації, що зберігається в ЕОМ. Для аналізу порушень по прибуттю інформація фіксується після розформування состава, а по відправленню - після відправлення поїзда. Результати виявлення порушень можуть бути одержані по запиту 054.

Порядок та норми часу на виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів на сформований поїзд, показано на рисунку 3.3.

№ з/п	Найменування операцій	час на операцію	Від готовності поїзду	Виконавець
			0 5 10 15 20
1	Повідомлення оператора ЕОМ-накопичувача про готовність поїзда.	1						ДСЦ
2	Формування поїзда в ПЕОМ повідомленням 08.	2						Оператор ЕОМ-накопичувач
3	Друк 2-х екземплярів натурного листа та довідки для машиніста поїзда.	2						Оператор ЕОМ
4	Підбір документів згідно натурного листа, поставлення в натурному листі штемпеля станції, прізвищ ДСЦ, оператора СТЦ	11						Оператор СТЦ
5	Конвертування документів та доставляння їх ТЧМ	10						Оператор СТЦ
Загальний час	20

Рисунок 3.3 - Графік виконання технологічних операцій по обробці перевізних документів поїзда після закінчення формування.

3.5 Обробка збірних поїздів

Збірний поїзд накопичується згідно спеціалізації Сортувального парку. Оператор ЕОМ-накопичувач веде весь облік в ПЕОМ. Складач поїздів, який має формувати збірний поїзд по запиту із ПЕОМ бере розмічену ТНЛ і формує поїзд з підбором по станціях.

Оператор ЕОМ-накопичувач повідомленнями 48 і 09 в ПЕОМ підбирає вагони по станціях згідно плану формування і фактичної розстановки, про яку повідомляє складач поїздів.

Після закінчення формування збірного поїзду складач передає оператору ЕОМ-накопичувачу номери вагонів, які не ввійшли в поїзд. Оператор ЕОМ-накопичувач переставляє ці вагони повідомленням 48 згідно спеціалізації в СП, а збірний поїзд формує повідомленням 08.

Після вводу повідомлення 08 на екран ПЕОМ оператора ЕОМ-коригувальника видається натурний лист і довідка машиністу, який оператор СТЦ друкує на принтері в двох екземплярах.

Документи на збірні поїзди на різних станцій підбираються і конвертуються окремо для кожної станції, вручаються машиністу локомотива разом з одним екземпляром натурного листа.

4. Організація вантажної та комерційної роботи станції «Ж»

На станції виконуються вантажні та комерційні роботи, до яких відносяться:

- приймання вантажів до перевезення;

- оформлення перевізних документів, нарахування і стягнення перевізної плати, додаткових зборів, штрафів;

- виконання операцій з навантаження, вивантаження вантажів на місцях загального користування в вантажному дворі станції;

- підбір вагонів під навантаження;

- інформування вантажоодержувачів про підхід і прибуття вантажів, видача вантажів одержувачам та оформлення, при необхідності, комерційних актів;

- забезпечення приймання до перевезення вантажів, не передбачених ТУ та негабаритних вантажів;

- організація роботи ПКО, усунення комерційних несправностей, виявлених при прибутті, відправленні поїздів без відчеплення вагонів і з відчепленням вагонів на пунктах усунення комерційних несправностей;

- складання комерційної, касової й оперативної звітності;

- актово-претензійна діяльність і розшук вантажів.

Організацію вантажної та комерційної роботи покладено на начальника вантажного району станції.

ДСМ повинен забезпечувати планування та контроль виконання змінного плану з вантажної, комерційної роботи; технологію роботи товарної контори, відділу претензій і розшуку вантажів, організацію роботи ПКО згідно з правилами комерційного огляду поїздів.

На ДСЦС покладається:

- узгодження виконання змінного плану роботи з ДСЦС із старшим прийомоздавальником вантажу та багажу;

- інформація про планове подавання вагонів під вивантаження, навантаження та забирання вагонів з під'їзних колій та місць загального користування;

- організація своєчасної подачі, розстановки вагонів на вантажних фронтах, що обслуговуються локомотивом станції, своєчасного забирання вагонів після закінчення вантажних операцій;

- погодження виконання маневрової роботи із суміжними службами, під'їзними коліями;

- контроль за ефективним використанням технічних засобів станції і колійного розвитку, маневрових локомотивів, засобів зв'язку;

- дотримання правил безпеки руху поїздів та охорони праці в зміні;

- аналіз та підведення підсумків роботи за зміну.

Структурна схема оперативного управління вантажною та комерційною роботою станції наведена на рисунку 4.1.

Основою оперативного планування вантажної та комерційної роботи є план роботи на зміну, який складається ДСМ на підставі добового та змінного завдання з ДН, ситуації, яка склалася на станції до початку періоду, який планується, а також інформації про підхід вантажів, норм на обробку поїздів, вагонів.



Рисунок 4.1 - Структурна схема оперативного управління вантажною, комерційною роботою станції.

4.1 Організація роботи станції та під'їзних колій

Місцеві вагони, що прибувають на станцію під вантажні операції в складі транзитних з переробкою вантажних поїздів, при розформуванні направляються на колії сортувально-відправного парку. При прибутті на станцію одночасно декількох вагонів призначенням на різні вантажні фронти, станційний диспетчер при можливості здійснює їх підбір з урахуванням зменшення витрат на подавання та розстановку вагонів на вантажних фронтах під'їзних колій.

Вантажні та комерційні операції виконуються у вантажному дворі станції та під'їзних коліях, що примикають до станції «Ж» - 14 під'їзних колій. Характеристика під'їзних колій та місць загального користування наведені в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 - Характеристика під'їзних колій та місць загального користування

№ п/п	Назва під'їзної колії, приналежність	Допустима швидкість руху по п/коліях, км/год.	Фронт подачі, ваг.	Хто обслуговує
1	2	3	4	5
Під'їзні колії
1	ДП «Жмеринське лісове господарство», належить залізниці.	15 км/год.	8	Локомотив залізниці
2	ПрАТ «Вінницяоблпаливо», належить власнику.	10 км/год.	10	Локомотив залізниці
3	МПП «Господарчий», належить власнику.	10 км/год.	4	Локомотив залізниці
4	ВАТ «Агрохімпідприємство», належить залізниці.	15 км/год.	12	Локомотив залізниці
5	КВКП «Жмеринкатара», належить власнику.	15 км/год.	5	Локомотив залізниці
6	ТОВ «Жмеринкаміжрайагро-техсервіс», належить залізниці.	10 км/год.	7	Локомотив залізниці
7	ПП «Корунд», належить власнику	10 км/год.	4	Локомотив залізниці
8	ВАТ «Агромаш», належить власнику.	15 км/год.	5	Власний локомотив
9	ВБМП «Прогрес», належить власнику.	10 км/год.	7	Локомотив залізниці
10	ТОВ «Експрес», належить власнику.	15 км/год.	15	Власний локомотив
11	ТОВ «Жмеринська нафтобаза», належить залізниці.	15 км/год.	7	Локомотив залізниці
12	ТОВ «Хліб Жмеринщини», належить залізниці.	15 км/год.	12	Локомотив залізниці
13	ДП «Укрспирт», належить власнику.	10 км/год.	8	Локомотив залізниці
14	ФОП «Малецький А.П.», належить залізниці.	15 км/год.	4	Локомотив залізниці
Місця загального користування
1	Вантажний район	5 км/год	20	Локомотив залізниці

При обслуговуванні під'їзних колій на станції виконуються такі роботи:

- інформування вантажоодержувачів про підхід, прибуття вантажів на їх адресу;

- подавання та забирання вагонів на під'їзні колії відповідно до договорів між станцією та власником під'їзної колії

- видача вантажів, приймання до перевезення згідно з Правилами перевезень і ТУ;

- оформлення перевізних документів, нарахування, стягнення перевізної плати, додаткових зборів і штрафів;

- облік, нарахування, стягнення плати за користування вагонами, плати за подавання та забирання вагонів;

- оформлення у необхідних випадках актів загальної форми, комерційних актів тощо.

Оперативна організація роботи станції та під'їзної колії будується на основі змінного та добового плану, який передбачає розміри навантаження і вивантаження вагонів, часу і послідовності обробки поїздів і вагонів.

Передавання вагонів в технічному і комерційному відношенні на під'їзні колії та приймання їх після виконання вантажних операцій згідно з договором

Контроль за технічним станом вагонів та їх огляд здійснюється працівниками пункту технічного обслуговування вагонів ВЧД-4. Технічний стан завантажених вагонів перевіряють зовнішнім оглядом, а порожніх - з зовні та з середини.

Організація маневрової роботи з вагонами, що подаються на під'їзні колії для виконання вантажних операцій, повинна забезпечити:

- максимальне використання вантажних фронтів;

- безпеку маневрових переміщень та техніку безпеку складачів;

- обробку вагонів та виконання вантажних операцій у встановлені договорами строки з мінімальними затратами маневрових засобів;

- збереження вантажів та вагонів.

Маневрова робота по подаванню та прибиранню вагонів виконується з урахуванням:

- характеру вагонопотоків, які поступають на під'їзну колію;

- наявності на вантажних фронтах раніше поданих вагонів;

- розташуванням фронтів навантаження та вивантаження.

Прибирання вагонів з вантажних фронтів на станцію виконується по мірі виконання вантажних операцій з урахуванням першочергового вивільнення фронтів, в адресу яких на станції знаходяться вагони та ефективнішого використання маневрових локомотивів.

Інформація по роботі з вагонами на під'їзних коліях (подача, прибирання, закінчення навантаження або вивантаження) старшим прийомоздавальником вантажу та багажу вводиться в АРМ ПЗВ.

5. Удосконалення технології роботи та місцевої роботи станції

5.1 Удосконалення технічного оснащення пункту комерційного огляду

АСКО ПВ є програмно-технічним комплексом засобів автоматизації у складі пункту комерційного огляду рухомого вантажного рухливого складу і вантажів, що знаходяться на нім, і контейнерів з подальшим збором, обробкою, зберіганням і документуванням результуючої інформації про комерційний стан вагонів і вантажів і передачею її в автоматизовану систему оперативного управління перевезеннями (АСОУП) з автоматизованою системою управління сортувальної станції.[31]

5.2 Обробка вагонів і вантажів з використанням інтегрованих систем АРМ ПКО відео

Система призначена для: - візуального контролю і реєстрації стану вагонів і вантажів (на відкритому рухливому складі) на ходу поїзди, а також стани відкритого рухомого складу в частині очищення і якості кріплення вантажів. В процесі контролю стани оцінюються: стан дахів, верхніх і бічних люків вагонів, пробоїни і проруби в контейнерах, рівномірність вантаження, пошкодження вантажу або упаковки вантажу в піввагонах або на платформах, заділи і проломи в стінах вагонів полягання (відкрито, закрито) торцевих дверей в піввагонах і критих порожніх вагонах, неприлягання розвантажувальних люків в піввагонах і цистернах, наявність сторонніх предметів, вантажу або деталей вагонів, що виходять за габарит вантаження, справність вантаження платформ (справність стягувань, розтяжок, наполегливих і розпорів брусків, зрушення вантажу);

- контролю габаритів вантажів, занурених на пересувний склад, в процесі їх руху;

- забезпечується можливість візуальної оцінки стану люків цистерн на предмет наявності пломб;

- перевірки правильності розміщення і кріплення вантажу на відкритому рухливому складі, наявність залишків вантажу, реквізитів кріплення .

Зняття параметрів комерційного стану вагонів, що фіксуються, виробляється в процесі руху при якій система АСКО ПВ забезпечує передачу інформації в АСУ станції і виготовлення фотокопій комерційних несправностей контрольованих вагонів.

Склад оглядається АСКО ПВ за допомогою засобів телевізійної системи. При огляді виявляються комерційні несправності, що загрожують безпеці руху поїздів і збереженню вантажу, що перевозиться, перевіряється правильність розміщення і кріплення вантажу на відкритому рухливому складі, справність дахів вагонів і цистерн, наявність залишків вантажу і реквізитів кріплення.

Оператор починає контролювати роботу автоматичних засобів. В цей час виконується запис зображення вагонів з чотирьох (два зверху і два збоку) сторін.

Результати огляду стану вагонів і вантажів за допомогою автоматичних засобів обробляються на ЕОМ оператора і передаються на ЕОМ приймальника у вигляді повідомлення. Повідомлення складається з однієї службової і декількох інформаційних фраз.

При виявленні комерційного браку, що вимагає відчеплення вагону від складу, даний вагон розміщується на окрему колію сортувального парку. При виявленні комерційних несправностей, явно загрозливих безпеці руху поїздів і техніці особистої безпеки, приймальник поїздів негайно по телефону повідомляє чергового по станції про вживання необхідних заходів для безпечного розпуску складу. У таких випадках черговий по станції попереджає всіх працівників, що беруть участь в процесі розформування, про небезпеку і обережність при виторможуванні даного вагону, і лише після цього виконує розформування. Всі виявлені комерційні несправності оформляються актом загальної форми (ф. ГУ-23) згідно Правил комерційного огляду поїздів і вагонів.

Після перегляду запису поїзда, що прослудував прийомоздавальник (оператор) системи в режимі діалогу готує "заготівку" для виписки акту форми ГУ-23 і оперативного донесення на всі вагони з виявленим комерційним браком. Інформація про комерційні браки кодується відповідно до класифікатора комерційних несправностей, використовуваному в автоматизованому робочому місці прийомоздавальника пункту комерційного огляду (АРМ ПС ПКО).

Підготовлені "заготовки" приймальник поїздів передає засобами АСУ станції в СТЦ. Склад передаваної інформації відповідає повному запису бази даних на кожен вагон. Одночасно з вказаною передачею приймальник поїздів передає запит СТЦ на доповнення відомостей акту інформацією з перевізних документів. Старшого оператора СТЦ вводить макет в адресу АРМ ПС ПКО старшого по зміні приймальника поїздів з інформацією з перевізних документів на кожен вагон, виявлений з комерційним браком.

В разі виявлення вагонів з комерційними несправностями, що не забезпечують збереження вантажів, що перевозяться, приймальник поїздів негайно повідомляє про це старшому по зміні, бригадирові ПКО, черговому по станції, працівникам воєнізованої охорони і міліції. Старший по зміні приймальник поїздів спільно з працівниками ВОХР і міліції оглядають даний вагон. Результати огляду і міри по усуненню комерційного браку оформляються актами загальної форми.

Працівниками АСКО ПВ за допомогою ПЕОМ ведеться книга огляду поїздів і вагонів в комерційному відношенні форми ГУ-98, в якій фіксуються дані огляду поїздів. В разі несправності елементів, блоків і пристроїв, складових систему АСКО ПВ, оператора (приймальник поїздів) робить запис в Книгу обліку несправності технічної апаратури з відміткою часу виходу з ладу, часу виклику працівників відповідних служб і завіряє запис своїм підписом.

5.3 Обробка поїздів при виявленні негабаритних вантажів

Система АСКО ПВ базується на комплексі апаратно-програмних засобів автоматизованого робочого місця пункту комерційного огляду, який включає АРМ О ПКО і АРМ ПС ПКО. АРМ О ПКО побудовано на базі графічного інтерфейсу зі встановленим програмним забезпеченням ВІДЕОІНСПЕКТОР. На комп'ютерному моніторі в зручному для оператора вигляді виводиться інформація про контрольований склад. При виявленні негабаритності відбувається звукове сповіщення оператора про подію. АРМ О ПКО може розміщуватися на значній відстані від місця, де встановлена конструкція габаритних воріт, що несе, і здійснюється контроль складу. Оператор має можливість формування і друку на принтері звіту з відеокадрами. Через локальну обчислювальну мережу інформація про контрольований склад передається на АРМ ПС ПКО, на якому оператора аналізує і формує звіт по встановленій формі. У системі АСКО ПВ дотримання кордонів габаритності контролюється за допомогою променевих інфрачервоних датчиків. Датчики закріплені на конструкції, що несе, і розташовані таким чином, що інфрачервоні промені формують кордон зони габаритності. Якщо який-небудь предмет виступає за встановлені кордони, то він перекриває інфрачервоний промінь. При цьому датчик формує тривожне сповіщення, яке за допомогою устаткування передачі сигналів передається на АРМ О ПКО і відображується на комп'ютерному моніторі оператора у вигляді червоного відрізання лінії, що позначає відповідну зону негабаритності. Факт негабаритності реєструється в журналі подій з фіксацією порядкового номера вагону, в якому виявлена негабаритність Система АСКО ПВ надає операторові АРМ О ПКО можливість візуального контролю стану дахів, бортів вагонів рухливого складу, верхніх люків цистерн, а також кріплення вантажів на відкритих вагонах в реальному масштабі часу при проходженні складу через габаритні ворота. Для цього на конструкції, що несе, закріплені телекамери, направлені на вагон з трьох сторін: справа, зліва і зверху. Окрема четверта телекамера встановлена з метою формування зображення люків цистерн. Телекамери формують відеозображення, які за допомогою устаткування передачі сигналів поступають на автоматизоване робоче місце і відображуються на комп'ютерному моніторі АРМ О ПКО. Одночасно з цим в автоматичному режимі виробляється реєстрація відеозображень, що дозволяє після проходження складу в сповільненому режимі виробити аналіз минулого складу. Реєстрація відеозображень переноситься на жорсткий диск мережевого сховища даних системи.

Система відеоконтролю, встановлена на «терміналі контролю» розглядаємо на рисунку 5.1.



Рисунок 5.1 - Система відеоконтролю, встановлена на «терміналі контролю»

Особливості роботи системи при обробці вагонів з наливними вантажами: через локальну обчислювальну мережу АРМ ПКО сполучено з АРМ ПС ПКО, АРМ ПКО отримує з АРМ ПС ПКО інформацію про склад (натурний лист) і здійснює індикацію на екрані монітора інвентарних номерів проходящих вагонів. За відсутності з'єднання з АРМ ПС ПКО оператор вводить дані про склад в ручному режимі.

Результати огляду стану вагонів і вантажів за допомогою засобів АСКО ПВ обробляються оператором АРМ ПКО (маркування вагонів, установка або зняття заборони ставити вагон в склад, введення приміток про комерційні несправності в таблицю "Вагони"). Після обробки результатів огляду стану вагонів і вантажів автоматично формується довідка про виявлені комерційні несправності прибулого складу і довідка про результати зважування, яка передається в АРМ ПС ПКО.

В цілях ефективного контролю повноти наливання в цистернах, а також визначення найбільш вірогідного місця розкрадання вантажу, на залізницях упроваджуються тепловізорні комплекси дистанційного контролю завантаження вагонів («тепловізори»). У повній конфігурації така система повністю бере на себе функції контролю трафику нафтопродуктів через ворота підприємства - при цьому працюючи в будь-яких погодних умовах в цілодобовому режимі. У основі методу лежить фіксація місця розташування поверхні рідини. Для цього виконується зйомка зовнішньої поверхні цистерн, яка здійснюється за допомогою термографічної системи. Залежно від того, що знаходиться за стінкою цистерни - нафтопродукт або повітря - температура поверхні різна. Уловлюючи цю різницю, система практично безпомилково визначає рівень наливання, "прив'язує" його до ідентифікаційного номера цистерни і заносить дані виміри в комп'ютерну базу.

Додаткові можливості, що реалізовуються за бажанням клієнта: формування списку інвентарних номерів цистерн з прив'язкою до порядкового номера цистерни в складі; введення даних з натурного аркуша або бази інвентарних номерів цистерн; зіставлення інвентарних номерів, лічених програмою розпізнавання, з даними натурного аркуша; автоматичне виявлення невідповідностей між даними натурного аркуша і розпізнаними інвентарними номерами; передача в центр управління сповіщень про виявлених невідповідностях з прив'язкою до порядкових номерів цистерн в складі (для оперативного ухвалення рішення про переформовування складу). Тепловізор включений в автоматизовану систему комерційного огляду поїздів і вагонів АСКО ПВ. Дані по всі поїзди, що проходять через АСКО ПВ, зберігаються протягом півроку.

Система відеоконтролю наливу цистерн зображена на рисунку 5.2.

Рисунок 5.2 - Система відеоконтролю наливу цистерн

5.4 Вибір варіанта установки габаритних воріт

Існують три типові варіанти установки габаритних воріт (зображено на рисунку 5.3). Найбільш поширеним варіантом використання системи АСКО ПВ є контроль поїздів, що слідують по одній колії. Конструкція системи АСКО ПВ, що несе, повинна встановлюватися у вхідній горловині приймально відправних парків залізничних станцій. Ділянки залізничної колії в кожну сторону від конструкції, що несе, мають бути прямолінійними на довжині не менше 30м. Відстань між осями суміжних колій в місці установки опор конструкції системи, що несе, на станції має бути не менше 5300мм з врахуванням діаметру залізобетонної опори, (рівного 400мм). Конструкція системи, що несе, в місці її розміщення на станції не повинна обмежувати встановлені швидкості руху поїздів і не викликати ускладнень в поїздовій і маневровій роботі на станції.

Для забезпечення відеоспостереження в темний час доби необхідно забезпечити освітлення вагону. Для цієї мети на конструкції, що несе, закріплено п'ять прожекторів, освітлюючи вагон з трьох сторін: зліва, справа і зверху. Включення прожекторів відбувається автоматично при зниженні рівня природного освітлення нижче встановленого порогу. При значному видаленні АРМ О ПКО від габаритних воріт (понад 500 м) для передачі сигналів використовуються оптоволоконні лінії зв'язку і спеціальні приймачі передавачі сигналів.

З метою запобігання протиправним діям, пов'язаним із спробами порушення функціонування системи, розкраданню встановленого устаткування, на конструкції, що несе, встановлена звукова сирена. При виявленні сторонніх осіб в зоні контролю по екрану монітора робочого місця оператор системи може включити звуковий застережливий сигнал в створі воріт.



Рисунок 5.3 - Варіанти установки габаритних воріт АСКО ПВ

Отже в нашому варіанті найдоцільніше установити габаритні ворона на колії горловини приймально - відправного парка для охоплення відео нагляду за вагонами, що прибувають в поїздах з усіх напрямків.

6. Можливості оперативного прогнозування виконання простою місцевого вагона на станції

Часто в практиці потрібно оцінити, наскільки випадкова варіація показника, що спостерігається закономірно, чи знаходяться коливання в межах нормативу закону або розподілу, чи виходять за рамки випадкових відхилень.

Методи теорії ймовірностей дозволяють з відомим ступенем точності відповісти на ці питання.

Використовуючи закон розподілу, можна оцінити на базі вибіркових сукупностей можливі коливання (довірчі інтервали) математичного очікування і дисперсії в генеральній сукупності [20].

Точне знаходження довірчих інтервалів можливо тоді, коли вид закону розподілу випадкової величини заздалегідь відомий [23]. Як показало приведене дослідження, переважним законом розподілу значень більшості об'ємних і якісних показників є нормальний закон.

Довірчий інтервал будь-якого розглянутого параметра розподілу знаходиться з умови ймовірності виконання деяких нерівностей, у який входить цікавлячий нас параметр, отриманий на основі вибіркових даних.

Закон розподілу вибіркового параметра залежить від невідомих параметрів розподілу показника в генеральній сукупності. Умовно приймається за генеральну сукупність річний відрізок часу спостереження показника, а в деяких випадках - квартал місяця.

Отже, закон розподілу вибіркової характеристики параметра залежить від невідомих параметрів генеральної сукупності. Однак, за допомогою деяких математичних прийомів вдається перейти в нерівностях від випадкової величини вибіркового параметра до іншої функції значень показника, що спостерігаються x1, x2 ...xn . Закон розподілу функції залежить не від невідомих параметрів генеральної сукупності, а тільки від числа спостережень - n (у нашому випадку від кількості днів спостереження) і від виду закону розподілу x [23].

Розглянемо практичний приклад оперативного прогнозування виконання плану простою місцевого вагона на станції.

При плановому завданні на січень xпл = 51 год. виконання склало:

1 січня - 65 год.;

2 січня - 68 год.;

3 січня - 70 год.;

4 січня - 57 год.;

5 січня - 74 год.;

6 січня - 61 год.

Необхідно по шести днях оцінити, чи знаходяться виконання простою на рівні планового завдання.

Відповісти на це питання можна, розрахувавши довірчий інтервал І математичного чекання фактичного виконання плану простою [18].

Як видно з таблиці на рисунку 6.1, вибіркове значення дисперсії Д(х) для шести днів з розрахунку складає 38 год2.

Потрібно знайти оцінку хсер для М(х) і побудувати для нього 95 % -вий І. Виходячи з прийнятих умов, довірча імовірність = 0,95 .

По табульованим значенням інтеграла () = 2 0 fn-1(t) dt зворотною інтерполяцією знаходиться величина t. t - це таке число, при якому ймовірність випадкової величини Т, меншої t, дорівнює довірчої ймовірності [22].

Величина Т розподіляється за законом Ст'юдента [22]. Тому

P( T< t ) = (12.6)

t визначається по таблицях у залежності від і числа ступенів волі n-1=6-1=5.

Установивши по таблицях t = 2,57, розраховуємо - половину ширини довірчого інтервалу I

= t Д(х)/n (12.7)

= 2,5738/6 = 6,5.