Расстановку среднетоннажных контейнеров на площадке необходимо выполнять с соблюдением установленного габарита приближения их к подкрановым и железнодорожным путям. Контейнеры разрешается поднимать, зацепив спредером за все четыре угловых захвата. Контейнеры необходимо ставить на свободное, очищенное от посторонних предметов место на площадке. Погрузка и выгрузка среднетоннажных контейнеров должна выполнятся, как правило, с использованием спредеров.

Прежде чем начать подъем контейнера, его отрывают от земли на несколько сантиметров, убеждаются в устойчивости машины, исправности ее тормозов и лишь после этого продолжают подъем. Запрещается подтягивать краном или захватывать груз, когда грузовой канат натянут косо. При управлении краном крановщик руководствуется указаниям приемосдатчика.

Перемещают груз краном на высоте не менее 0,5 м над встречающимися на пути предметами. Скорость передвижения крана без груза не должна превышать 10 км/ч, с грузом -5 км/ч.

Во избежание несчастных случаев правила Проматомнадзора предусматривают ряд требований к стальным канатам (тросам). Если канат не имеет сертификата завода-изготовителя, его следует испытать н установить грузоподъемность. Долговечность стального каната характеризуется главным образом числом перегибов, которые он выдерживает до разрушения. К траверсе, захватному органу, барабану канат следует крепить так чтобы он не перетирался.

2. Технико-экономические расчеты по сравнению вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Инвестиции в средства механизации

Инвестиции в средства механизации по вариантам складываются из следующих затрат:

;

где К_мех - расходы на приобретение погрузочно-разгрузочных машин и механизмов с учётом их транспортировки и монтажа, определяются по формуле:

;

- восстановительная стоимость механизма; Z_мех - количество погрузочно-разгрузочных механизмов; К_ин - коэффициент индексации, учитывающий рост цен по отношению к 1985 году, принимаем равным К_ин =9000.

К_ya - расходы на устройства автоматического и полуавтоматического управления механизмами, если они не включены в К_мех. Например, автостроп ЦНИИ-ХИИТ, спредер и др.;

К_скл - расходы на сооружение складов;

К_скл=F_склС_склК_и,

F_скл - потребная площадь склада, м²

С_скл - стоимость сооружения склада, отнесённая к 1 м² площади,

К_п - расходы на сооружение железнодорожных путей, связанных с подачей и уборкой вагонов, а также выполнением грузовых операций:

;

где L_n - длина соответствующих путей, м;

Для крытых и открытых складов длина путей определяется из соотношения

,

где L_скл - принятая длина склада, м; l_доп - дополнительная длина пути, необходимая для соединения складских путей с горловиной; l_доп=100 м; n - число погрузочно-разгрузочных путей на складе с учётом выставочных, которые используются для эффективного выполнения маневровых операций; n=2;

С_п - расходы на сооружение 1 м соответствующих путей, С_п=61 руб/м; т - количество стрелочных переводов; m=2; С_с - расходы на укладку одного стрелочного перевода, С_с=6400 руб.

К_а - расходы на строительство автопроездов вдоль открытой площадки, определяется по формуле:

;

где F_а - площадь автопроездов вдоль склада, определяется умножением длины склада L_скл на ширину автопроезда В_а (ширина автопроезда принимается 3м); С_а - стоимость сооружения 1 м² автопроезда;

К_б - расходы на устройства бытовых устройств для удовлетворения бытовых потребностей механизаторов и рабочих в части, отнесенной к рассматриваемым складам, приняты равными 0;

К_пр - прочие капитальные расходы, не включённые в предыдущие 6 видов:

а) при применении мостовых кранов - затраты на сооружение подкрановой эстакады,

,

где С_э - стоимость сооружения 1 м эстакады, руб/м; L_э - длина эстакады, м;

б) при применении кранов козловых, портальных и башенных - стоимость сооружения подкрановых путей;

в) при применении кранов на железнодорожном ходу - стоимость подкрановых путей и двух стрелочных переводов;

г) при применении аккумуляторных погрузчиков и электрокар - стоимость сооружения подзарядных станций, поддонов, мастерских;

д) при применении кранов на автомобильном, гусеничном ходу и вилочных погрузчиков на открытых площадках - стоимость сооружения продольного проезда для перемещения указанных машин:

,

где В_пр - ширина проезда, В_пр=16 м; С_пр - стоимость сооружения 1 м2 проезда;

е) при применении негабаритных аккумуляторных погрузчиков с поддонами и электрокар со столиками - стоимость поддонов и столиков.

Количество поддонов N_под или столиков N_с определяется по формуле

,

где Q_с - суточный грузопоток с учётом неравномерности поступления груза, т;

t_хр - продолжительность хранения грузов на поддонах на складе, сут;

К_зап - коэффициент, учитывающий запас поддонов (принимается 1,1);

- количество тонн груза, укладываемого на поддоне (или столике).

Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицы 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Капитальные затраты по1 варианту

Таблица 2.2 - Капитальные затраты по 2 варианту

2.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы С по каждому варианту рассчитываются по формуле:

;

где Э_от - расходы на оплату труда рабочим и механизаторам, обслуживающим погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства; Э_сс - отчисления на социальные нужды; Э_э - расходы на электроэнергию и топливо; Э_м - расходы на обтирочно-смазочные материалы; - годовые амортизационные отчисления от стоимости погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; - годовые амортизационные отчисления от стоимости складов и других дополнительных сооружений; Э_р - расходы на быстро изнашиваемую оснастку; К_общ - коэффициент, учитывающий общие и хозяйственные расходы (К_общ=1,3).

Расходы на заработную плату. Для расчета расходов на оплату труда работникам, обслуживающим погрузочно-разгрузочные механизмы и установки, определим состав комплексной бригады (r_p). В соответствии с "Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы" (далее ЕНВ) в состав бригады входит один крановщик и три стропальщика. Расходы на заработную плату при сдельной оплате труда и комплексных нормах выработки определяются по формуле:

;

где б_п - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни, равен 1,2; б_к - коэффициент, учитывающий надбавки к заработной плате работникам, входящим в состав комплексных бригад, равен 1,2; r_р - количество работников, входящих в бригаду и обслуживающих один кран; С_чр - часовая тарифная ставка механизатора и рабочего IV разряда, равна 0,65 рубля; б_вр - коэффициент, учитывающий неблагоприятные условия труда, устанавливаемый в зависимости от уровня минимальной заработной платы за каждый час работы в этих условиях. Перечень работ с неблагоприятными условиями труда, на которые могут устанавливаться доплаты за условия труда, определяется по результатам аттестации. В курсовом проекте принимаем б_вр=1; З_д - дополнительная годовая заработная плата тем работникам, которые обеспечивают устойчивую работу погрузочно-разгрузочных механизмов (слесари, механики, электрики, сторожа и т.д.). Величина З_д устанавливается исходя из численности этих работников и их заработной платы. В проекте принята величина З_д равная 20 % от заработной платы рабочих комплексных бригад.

Тогда расходы на заработную плату для 1-го варианта составят:

млн.руб.

Для 2-го варианта составят:

млн. руб.

Отчисления на социальные нужды определим по формуле:

;

где б_с - коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды, равен 0,4.

Отчисления на социальные нужды составят:

1-ый вариант: Э_сс=0,4·44,3=17,7 млн. руб.

2-ой вариант: Э_сс=0,4·40,4=16,2 млн. руб.

Годовые расходы на электроэнергию и топливо складываются из затрат на силовую энергию (для машин с электроприводом) или из затрат на топливо (для машин с двигателем внутреннего сгорания) и на электроэнергию на освещение мест производства работ:

Годовые расходы на силовую энергию для козловых и мостовых кранов с электроприводом определяются по формуле:

;

где n' - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в распределительной сети, принимается равным 1,03; - суммарная мощность всех электродвигателей; з_дв - полный КПД двигателя машины; - фактическое время работы всех погрузочно-разгрузочных машин при переработке грузов в течение года, час.; - расходы на силовую энергию.

;

часов (козловой кран),

часов (мостовой кран).

козловой кран Э_э=(1,03·4370·0,4·0,021·42,2)·9000=14,36 млн.руб.;

мостовой кран Э_э=(1,03·3984·0,4·0,021·17,5)·9000=5,43 млн.руб.;

Расходы на освещение мест производства погрузочно-разгрузочных работ при использовании люминесцентных ламп найдем по формуле:

;

где Е_о - норма освещенности, для открытых площадок Е_о=5 лк; е_о - световой поток одной лампы, е_о=3440 лм; F - освещаемая площадь, м²;

F=F_скл+F_а+F_п+…+F_др

F_п=L_п·Т;

где Т - боковой габарит подвижного состава (равен 1850мм от оси подвижного состава).

для 1-го варианта площадь составляет F=862+130,5+287 ·4,9=2398,8 м²;

для 2-го варианта площадь составляет F=862+145,2+296,8·4,9=2461,52 м² ;

Т_осв - время работы освещения в течение года, Т_осв=4600 ч.; Р_л - мощность одной лампы, Р_л=80 Вт; - стоимость 1 кВт.ч осветительной энергии, =0,04 руб.

Расходы на освещение составят:

для 1-го варианта млн. руб.;

для 2-го варианта млн. руб.;

Итого годовые расходы на электроэнергию и топливо равны:

для 1-го варианта Э =14,36+1,85=16,21 млн. руб.;

для 2-го варианта Э =5,43+1,9=7,33 млн. руб.

Годовые затраты на обтирочно-смазочные материалы составляют 10 % от стоимости затрат на силовую электроэнергию или топливо, т.е.

для 1-го варианта Э_м=0,10·14,36 =1,4 млн. руб.;

для 2-го варианта Э_м=0,10·5,43=0,5 млн. руб.

Годовые расходы на амортизацию, на все виды ремонта и техническое обслуживание машин, автостропов, захватов для контейнеров определяются отдельно для каждого механизма и устройства. Амортизация рассчитывается путем умножения стоимости этих машин и устройств на устанавливаемую норму амортизации q_а.

Количество видов ремонта, а также техническое обслуживание зависят от интенсивности использования машин и оборудования, поэтому при определении расходов предусматривается корректировка этих ремонтов поправочным коэффициентом отношения. Абсолютное значение затрат на все виды ремонта и амортизацию механизмов находится из соотношения:

,

где 0,01 - переводной коэффициент; Z_мехК_мех - общая стоимость машин данного типа; q_а - норма амортизационных отчислений; О_р -отчисления на ремонты, %, если они в течение года работали 3000 ч; ц - поправочный коэффициент, который учитывает действительный процент ежегодных отчислений на все виды ремонта, а также техническое обслуживание с учётом фактического числа часов работы данной машины в течение года,

,

где - фактическое время работы одной машины в течение года, ч.

,

где Q_ч - часовая выработка машины, т/ч, определяется по формуле:

.

1-й вариант т/ч

ч

млн. руб.

2-й вариант т/ч

 ч

млн. руб.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт сооружений - складов, площадок, железнодорожных путей, автопроездов, повышенного пути, въезда на повышенный путь, подкрановых путей, стрелочных переводов и других коммуникаций - определяются по формуле

Расчеты отчислений на амортизацию и текущий ремонт погрузочно-разгрузочных механизмов и сооружений отдельно по каждому варианту сведены в таблицы 2.3 и 2.4.

Таблица 2.3 - Отчисления на амортизацию и текущий ремонт (1 вариант)

Таблица 2.4 - Отчисления на амортизацию и текущий ремонт (2 вариант)

Затраты на быстроизнашиваемую оснастку включают стоимость замены цепей, грузозахватных приспособлений и т.д. и составляют 5 % от стоимости погрузочно-разгрузочных механизмов. Затраты на быстроизнашиваемую оснастку определяются по формуле:

;

Затраты на быстроизнашиваемую оснастку составят:

для 1-го варианта Э_р=0,05·238,05=11,9 млн. руб.;

для 2-го варианта Э_р=0,05·96,3=4,82 млн. руб.

Итого годовые эксплуатационные расходы составят:

1-й вариант Э_экс=(44,30+17,7+16,21+0,5+77,88+11,9)•1,3=219,03 млн. руб.

2-й вариант Э_экс=(40,40+16,2+7,33+1,4+45,38+4,82)•1,3=150,19 млн. руб.

2.3 Расчет технико-экономических показателей

Для сравниваемых вариантов механизации определяем натуральные и стоимостные показатели. Сопоставляя их между собой, выбираем оптимальный вариант КМАПРР, отдавая предпочтение стоимостным показателям.

2.3.1 Расчет натуральных показателей

К натуральным показателям относятся: уровни механизации У_м, комплексной механизации У_км, автоматизации У_а погрузочно-разгрузочных работ; производительность труда работников комплексных бригад; простой подвижного состава под грузовыми операциями.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ - это отношение количества перерабатываемого груза механизированным способом в течение года к общему объему переработки за тоже время и выражается в %:

Аналогично определяется уровень комплексной механизации и уровень автоматизации:

Производительность труда характеризует эффективность труда в процессе производства. Она измеряется количеством времени, затраченным на производство единицы продукции. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах можно определить делением сменной выработки Q_см на общую численность бригады r, обеспечивающей эту выработку:

;

для 1-го варианта П=186/1=186 т/чел;

для 2-го варианта П=204/1=204 т/чел

Энергоёмкость определяется по формуле:

для 1-го варианта Вт/т

для 2-го варианта Вт/т

Металлоемкость определяется по формуле:

для 1-го варианта кг/т

для 2-го варианта кг/т

2.3.2 Расчет стоимостных показателей

Удельные капитальные вложения К_уд, руб/т, находятся делением полных капитальных затрат К на годовую грузопереработку Q^расч_г.

Себестоимость переработки одной тонны груза С_себ находятся делением полных годовых эксплуатационных затрат С_экс на годовую грузопереработку Q^расч_г.Приведенные расходы найдем как

,

где Е_н - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, 0,15.

Расчет стоимостных показателей для удобства пользования ими сведен в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Стоимостные показатели

2.4 Сравнение вариантов КМАПРР

Детальным анализом данных таблицы 2.6 установим оптимальный вариант сопоставлением между собой капитальных вложений К, годовых эксплуатационных затрат Э и годовых приведенных затрат.

В данном курсовом проекте оптимальным можно считать 2-й вариант, т.к. приведенные затраты у этого варианта меньше.

3. Единая технология работы станции и подъездных путей

3.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей

Эксплуатация железнодорожных подъездных путей осуществляется в соответствии с требованиями Устава железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

Согласно заданию к станции "N" примыкает два подъездных пути:

· подъездной путь №1 (ПП1) находится на балансе железной дороги;

· подъездной путь №2 (ПП2) принадлежит ветвевладельцу.

В зависимости от принадлежности подъездных путей, между железной дорогой и ветвевладельцем заключаются следующие виды договоров:

а) договор на подачу, уборку вагонов с подъездным путем № 1;

б) договор на эксплуатацию подъездного пути с подъездным путем №2.

На подъездной путь №1 вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приёмо-сдаточные операции выполняются непосредственно на фронте погрузки-выгрузки вагонов. ПП2 имеет собственный маневровый локомотив. Приёмо-сдаточные операции выполняются на выставочных путях сортировочного парка.

3.2 Технология выполнения приемо-сдаточных операций

В процессе выполнения приёмо-сдаточных операций проверяется:

· исправность кузова в коммерческом отношении;

· закрытие люков вагона;

· наличие и исправность пломб;

· число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

· правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

· соответствие номера вагона, массы груза данным в накладной и установление недогруза или перегруза;

· закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа "хоппер", отсутствие признаков течи груза через указанные;

· закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

· подготовку автотранспортной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легко сминаемых частей), наличие пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным указанным в накладной;

· наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др. Учет простоя вагона на подъездных путях осуществляется по номерному способу с заполнением ведомостей подачи и уборки вагонов.

3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика является:

· размер грузооборота в целом, по каждому грузовому объекту и по родам груза;

· разложение передаточных поездов по прибытию;

· нормы выполнения технических операций;

· нормы выполнения погрузочно-выгрузочных работ;

3.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

На основе рассчитанного вагонопотока по прибытию и отправлению определяем избыток или недостаток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путях.

Таблица 3.1 - Балансовая регулировка вагонов

Баланс груженых и порожних вагонов на станции и подъездных путях. Баланс груженых и порожних вагонов на станции и подъездных путях выполняется, так как Выгрузка+Недостаток=Погрузка+Избыток. 80+17=97; 35+62=97.

3.3.2 Расчет числа передаточных поездов по прибытию

Вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются и порожние вагоны. Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле:

где m_пр - общее количество груженых и порожних вагонов по прибытию, равно 97 вагонам; m_пор - количество порожних вагонов, поступающих на грузовую станцию под погрузку (или выгрузку) маршрута, равно 36 вагонам; m - состав передаточного поезда, прибывающего на грузовую станцию с сортировочной станции, 10 ваг.

Рассчитаем количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станцией:

3.3.3 Разложение передаточных поездов

После определения числа передаточных поездов и количества вагонов в передаточном поезде составляется таблица разложения каждого состава по прибытию, по родам грузов с указанием порожних вагонов (таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Разложение составов по прибытию с указанием порожних вагонов

3.4 Выбор средств механизации на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании данных из приложений 3 и 4 раздела 13 Правил перевозок грузов и приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Выбор средств механизации при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

3.5 Суточный план график

Суточный план-график местной работы станции разрабатывается на основании таблицы разложения передаточных поездов по прибытию, графиков технологических процессов обработки поездов и групп вагонов, технологического процесса работы отдельных цехов станций и ЕТП, работы станции и подъездных путей. Общий вид суточного плана графика приведен в приложении 1.

3.6 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может учитываться по номерному или безномерному способу учета в зависимости от суточного вагонооборота.

При вагонообороте более 50 физических вагонов в сутки применяется безномерной способ учета. Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о почасовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному суточному план-графику записываются в форму ДУ-9 (таблица 3.5).

Таблица 3.5 - Вагонно-часы простоя местных вагонов

Средний простой местного вагона

,

где В - вагоно-часы простоя за сутки, П,У - количество прибывших и убывших вагонов со станции и ПП.

.

Коэффициент сдвоенных операций указывает на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон:

,

где U_п, U_в - количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки станцией и ПП; - недостаток порожних вагонов на станции и ПП.

Простой местного вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию.

Коэффициент использования маневровых локомотивов, представляющий собою долю полезной работы локомотива за сутки:

,

где - полезное время использования маневровых локомотива за сутки, мин; t_эк - продолжительность экипировки и смены бригад за сутки.

Заключение

В данном курсовом проекте приведена краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Выполнен расчет суточных вагонопотоков для контейнеров. Для нефтепродуктов разработан план отправительской маршрутизации. Рассчитаны показатели, характеризующие четырехосный полувагон. Рассчитана площадь площадки для контейнеров, которая составляет 862 м². Выполнен расчет числа погрузочно-разгрузочных машин - для первого варианта необходим один козловой кран ККС-10., для второго - один мостовой кран г/п 10 т.

Во втором разделе выполнены технико-экономические расчеты по сравнению вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ. На основании этих расчетов был выбран оптимальный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

В данной курсовом проекте наиболее оптимальным можно считать второй вариант механизации, так как приведенные расходы у второго варианта меньше.

В третьем разделе приведена единая технология работы станции и подъездных путей, их взаимодействие. Как составляющая ЕТП производится разработка суточного плана графика. На основании суточного плана-графика рассчитаны средний простой местного вагона - 11,04 часа; средний простой вагона под одной грузовой операцией - 9,27 часа; коэффициенты использования локомотивов - 0, 67 и 0, 18.

Литература

1. Еловой И.А., Гизатуллина В.Г. Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях. Гомель, 1997, 68 с.

2. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Экономика, 1987 -156 с.

3. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. М.: Транспорт, 1981. 448 с.

4. Берлин Н.П., Негрей Н.П. и др. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций на предприятиях железнодорожного транспорта: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию.4.1, II, III. Гомель: БелИИЖТ, 1990.

5. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. М.: Транспорт, 1981. 112 с.

6. Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1972. 288 с.

7. Тарифное руководство №1. 1990 м. Транспорт

Размещено на Allbest.ru