Генератор постоянного тока ГП-311

Назначение и условия работы тягового генератора постоянного тока ГП311. Причины и способы предупреждения неисправностей. Способы очистки, осмотра и контроля. Предельно-допустимые размеры деталей при эксплуатации и при выпуске с осмотра и контроля.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 28.11.2012
Размер файла 422,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Проверить состояние крепежных колец, если они предусмотрены конструкцией лобовых частей обмотки, и тщательно закрепить.

Обмотку просушить, пропитать, покрыть изоляционной эмалью. Проверить сопротивление изоляции. Техпроцесс установлен Инструкцией по пропитке N 105.25000.00275/89 филиала ПКТБ ЦТВР по локомотивам.

Выводные провода и шины отремонтировать или заменить новыми.

Щеткодержатели и их кронштейны

Щеткодержатели разобрать, детали очистить, осмотреть, неисправности устранить, негодные детали заменить.

Изоляцию пальцев с трещинами и отколотыми частями, с поджогами и обугливанием, а также пробитую и изношенную заменить.

Поврежденные изоляторы тяговых электродвигателей из пресс-материала заменить фарфоровыми или фторопластовыми.

Микалексовые подвески с сорванной резьбой заменить.

Палец щеткодержателя выпрессовать при наличии трещин в стаканчиках, протертых мест; негодную изоляцию и стаканчик заменить.

Изоляторы с трещинами, с отколотыми краями или с повреждением глазури заменить. Изоляторы на пальцах щеткодержателя укреплять плотно; качка и проворачивание при легком усилии руки не допускаются. Ослабшие изоляторы на пальцах щеткодержателя перепрессовывать с наложением для уплотнения посадки дополнительной изоляции.

Торцовые части изоляторов, надетых на пальцы, уплотнить согласно чертежу.

Корпуса щеткодержателей зачистить от подгаров и заусенцев.

Корпуса щеткодержателей с трещинами заменить. Неравномерную выработку в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устранить обработкой. Размеры гнезд под щетки должны соответствовать нормам. Разрешается восстановление окон под щетки в корпусах щеткодержателей с последующей протяжкой до чертежного размера.

Разработанные отверстия и выжиги в корпусе щеткодержателя под болты, винты или оси восстановить наплавкой латунью или бронзой и механически обработать.

Нажимные пальцы с трещинами, обгарами концов или изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом жил, храповик с изношенными поверхностями, не обеспечивающими точность сборки нажимного механизма, заменить или восстановить до чертежного размера.

Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменить новыми. Антикоррозионное покрытие старых деталей восстановить в соответствии с чертежом.

Пружина щеткодержателя тягового электродвигателя должна удовлетворять следующим требованиям:

витки пружины должны располагаться равномерно с зазором 1,5-3,5 мм;

перекосы пружины как в направлении навивки, так и по торцам витков не допускаются. Неперпендикулярность витка в хвостовике допускается не более 0,2 мм. Выступание витков относительно боковой плоскости пружины допускается не более 0,8 мм;

выступание хвостовика относительно плоскости витков допускается не более 1,5 мм.

Собранный щеткодержатель должен удовлетворять требованиям чертежа. Разница нажатий пружины щеткодержателя тягового электродвигателя при повороте втулки между двумя соседними фиксированными положениями не должна превышать 0,4-0,6 кгс. Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании и не должны касаться боковых стенок выреза в корпусе щеткодержателя. Латунные стаканчики на пальцах щеткодержателей должны быть обжаты для уплотнения их посадки согласно чертежу.

В собранном виде щеткодержатель должен иметь расстояние от оси пальца щеткодержателя до торцовой рабочей поверхности окна щеткодержателя в пределах норм.

Сборка генератора

Сборку генераторов производить из деталей и узлов, прошедших необходимый контроль и проверку, согласно настоящим Правилам и соответствующим инструкциям.

Выпускаемые из ремонта генераторы комплектовать из остовов и якорей одинакового вида ремонта. Допускается при необходимости сборку машин производить из остовов и якорей разного вида ремонта.

При сборке электрических машин все окрашенные части должны быть сухими. Якорь остов и траверсу со щеткодержателями перед сборкой продуть сухим сжатым воздухом.

При сборке электрических машин соблюдать следующие требования:

установку уплотнительных колец производить в нагретом до температуры 130-150 град. С состоянии. Натяг посадки уплотнительных колец на вал должен соответствовать чертежу. Торцовое биение уплотнительных колец относительно оси вала не должно превышать допустимой по чертежу величины;

шариковые подшипники и внутренние кольца роликовых подшипников устанавливать в нагретом до температуры 100-120 град.С состоянии. Внутреннее кольцо подшипников должно плотно прилегать к уплотнительному кольцу. Допускается односторонний зазор не более 0,05 мм. Торцовое биение (перекос) наружных колец подшипников тяговых электродвигателей и их радиальные зазоры после сборки должны соответствовать допустимым нормам (при затянутых подшипниках моторно-осевых). При монтаже подшипникового узла тяговых электродвигателей смещение роликов с дорожки качения внутреннего кольца подшипника не допускается. Зазоры и натяги деталей в подшипниковых узлах, а также осевой разбег якорей электрических машин выдержать строго по чертежу, а для тяговых электродвигателей они должны соответствовать требованиям Инструкции N ЦТ/3781.

При сборке подшипникового узла ТЭД обеспечить равномерно по всей окружности зазор между крышкой подшипника и щитом;

запрессовку подшипниковых щитов и подшипников производить с равномерным давлением, без перекосов, ударов и повреждений. Разрешается производить индукционный нагрев горловины;

подшипниковые щиты должны плотно прилегать к торцовым поверхностям остова; общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окружности;

при монтаже подшипникового узла тягового генератора МПТ-99/47А овальное отверстие в крышке должно находиться в верхней части и не должно заполняться смазкой;

смазочные камеры в подшипниковых щитах и крышках запомнить смазкой в соответствии с Инструкцией N ЦТ/4289, канавки лабиринта заполнить полностью, ролики и сепараторы смазать по их поверхности, атмосферные каналы смазкой не заполнять. Тип смазки должен соответствовать чертежу или специальным указаниям;

якорь заводить в остов осторожно, не допуская повреждений обмотки, коллектора и подшипников;

щеткодержатели установить так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности коллектора и до петушков было выдержано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних положениях якоря оставались на рабочей части коллектора. Вертикальный перекос щеткодержателя на тяговых электродвигателях относительно рабочей поверхности коллектора не должен превышать 1 мм. Щетки устанавливать новые, предварительно притертые и марки их должны соответствовать чертежу;

подшипники моторно-осевые подогнать по посадочным плоскостям и горловине остова. Запрещается производить подмену осевых подшипников без их подгонки по посадочным поверхностям и горловине остова;

все болты крепления деталей и узлов должны устанавливаться с исправными пружинными шайбами;

при креплении подшипниковых щитов и крышек болтовые соединения должны быть поставлены без перекосов опорных поверхностей и равномерно затянуты.

При сборке тяговых генераторов разрешается замена якорей с петлевой ступенчатой обмоткой на якоря с "лягушачьей" обмоткой, при этом необходимо уменьшить зазор под каждым добавочным полюсом на 2 мм путем постановки четырех прокладок толщиной по 0,5 мм с последующей настройкой коммутации.

тяговой генератор ток осмотр контроль

6. Предельно допустимые размеры детали при выпуске с ТО и ТР

Наименование детали и размера

Размер новой детали, мм

Допускаемый размер при выпуске из ремонта, мм

Среднего ремонта СР

Текущего ремонта ТР-3

Диаметр посадочной поверхности под посадку подшипникового щита

1530-1538

1530-1538

Овальность посадочной поверхности станины без расточки под подшипниковый щит, не более

0,11

0,4

0,6

Диаметр отверстий в опорных лапах станины

34-35

34-35

Растояние между главными полюсами

1209

1209-1210

-

Смещение сердечников главных и добавочных полюсов в радиальном направлении относительно друг друга, не более

0,3

0,3

0,3

Растояние между кромками сердечников главных полюсов

130-132

-

Рстояние между смежными кромками сердечников главного и добавочноого полюсов

49,5-51,5

-

Растояние от станины до торца сердечника главного полюса

145,5

145,5

-

Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита для болтов крепления щита к станине

1530

1530-1538

1530-1538

Толщина подшипникового щита по оси отверстия для болтов крепления щита к станине

38-36

38-36

Диаметр отверстий в подшипниковом щите для болтов крепящих щит к станине

22-23

22-24

Натяг (зазор) при посадке подшипникового щита в станину генератора

0,1-(-0,21)

0,1-(-0,22)

0,1-(-0,23)

Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита под посадку ступицы

470-475

470-475

Диаметр посадочной поверхности ступицы под посадку в подшипниковый щит

470-475

470-475

Натяг (зазор) ступицы при посадке в подшипниковый щит

0,045-(-0,055)

0,04-(-0,05)

0,04-(-0,05)

Диаметр гнезда в подшипниковом щите или в ступице для посадки роликового подшипника

280-280,08

280-280,08

Овальность и конусообразность гнезда в подшипниковом щите или ступице для посадки роликового подшипника

0,025

0,05

0,06

Толщина ступицы по оси отверстия для болтов крепления ступицы к подшипниковому щиту

20-17

20-16

Диаметр отверстий в ступице для болто, крепящих ступицу к подшипниковому щиту

22-23

22-24

Диаметр отверстий в подшипниковом щите или ступице для болтов, крепящих крышку подшипника

18-19

18-20

Размер от торца упора подшипникового щита в станину до торца упора внутренней крышки или ступицы в подшипниковом щите

534-533

534-533

Торцевое биение поверхности прилегания ступицы к подшипниковому щиту относительно оси, не более

0,1

0,3

0,4

Натяг при посадке роликового кольца на вал якоря

0,025

0,02-0,06

0,02-0,06

Диаметр вала якоря в месте посадки внутреннего кольца роликоподшипника

130,01-130,04

130,01-130,04

Биение посадочной поверхности фланца корпуса подведомый диск и направляющее кольцо полумуфты,не более

0,4

0,4

0,4

Размер резьбы конуса вала

М76

М76

М76

Диаметр рабочей поверхности коллектора при выпуске из ремонта

850,5-812

850,5-809

Зазор между якорем и полюсами, измеряемый щупом: под главными полюсами

Под добавочными полюсами

5

15,0

3,2-4,5

15,0

3,2-4,5

15,0

Зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя по размеру:

Тангецианальному

аксиальному

0,08-0,254

0,1-0,3

0,08-0,5

0,1-0,6

0,08-0,5

0,1-0,6

Допускаемый перекос щеток вдоль коллекторных пластин, не более

2,7

2,7

2,7

Допускаемое смещение щеток от номинального их положения

Осевой разбег якоря в собранном генераторе

Биение коллектора в горячем состоянии, не более

0,06

0,06

0,06

Растояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора

2-3

2-3

Растояние между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя

19-26

19-26

19-26

Вертикальный перекос щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора, не более

0,75

0,75

0,75

Нажатие пружины на щетку у генератора ГП 311 при выпуске из среднего ремонта и ТР-3 должно быть 8,0-12,0 Н (браковочное в эксплуатации - более 12Н и менее 6Н)

7.Приспособление, технология оснастка средства механизации оборудования

Для снятия генератора с тепловоза применяют: мостовой кран грузоподъемностью 30т., Г-образную скобу. Для транспортировки генератора в цех ремонта применяют тележки. Электромашинный цех также должен иметь мостовой кран. Для разборки генератора применяют: для снятия используют специальный съемник, Для выпресовки роликового подшипника также используют специальный съемник. Для выкрутки болтов крепящих подшипниковый щит используют электрогайковерт. Просушку генераторов производят в специальном помещение с хорошей вентиляцией. Окраску узлов генератора также производят в специально оборудованном помещение с окрасочным аппаратом. Цех должен иметь специальную подставку под остова генераторов, стеллаж с мягкой подстилкой под якоря и стеллажи для главных и добавочных полюсов.

Г- образная скоба . Электрогайковерт.

8. Особенности сборки, проверки и испытаний тягового генератора постоянного тока ГП311

Станину генератора устанавливают на подставку, на которой производили разборку К якорю крепят Г-образную скобу и его осторожно заводят в станину. Между скобой и станиной ставят прокладку, освобождают мостовой кран и якорь в вывешенном состоянии остается для сборки со щитом. Подшипниковый щит мостовым краном подают к станине, совмещают риски на щите и станине, выставляют по посадочным поверхностям станины подшипник и при помощи четырех технологических шпилек подтягивают щит, а затем навертыванием гаек на шпильки напрессовывают щит на подшипник

Окончательное прикрепление подшипникового щита к станине производят при помощи собственных болтов с установкой под них шайб. После этого проверяют щупом зазор между наружным кольцом подшипника и ступицей или гнездом ступицы и разбег подшипника в гнезде ступицы, которые должны быть соответственно 0--0,085 и 8--10 мм.

Технологические шпильки вывертывают, освобождают прокладку из-под скобы и осторожно опускают якорь на полюсы', отсоединяя его от скобы Затем устанавливают наружную крышку подшипника, в которую предварительно на % объема закладывают смазку. Положение крышки должно быть таким, чтобы место входа смазочной трубки в крышку было с левой стороны по горизонтальной линии. В таком положении трубку закрепляют, затем присоединяют перемычки к соединительным шинам в станине, выводные провода, шины и другие Детали. Маркировка выводных проводов и шин должна соответствовать указанным на чертеже Генератор на тепловоз устанавливают при помощи крана после закрепления дизеля. Если в депо имеется кран грузоподъемностью 30 т, то сборку дизеля и генератора производят в основном пролете цеха. Для этого генератор краном опускают на раму дизеля и придвигают к муфте дизеля таким образом, чтобы призонные болты вошли в отверстия фланца.

Для перемещения генератора при его центровке на раме дизеля устанавливают два приспособления (рис. 32) с упорами, которые прикрепляют к раме дизеля шпильками с закреплением их гайками. С торца рамы дизеля устанавливают упоры и закрепляют их при помощи клиньев. Перемещение генератора на раме дизеля в продольном и поперечном направлениях производят поджатием винтов.

Для правильной сборки генератора прежде всего регулируют положение якоря относительно станины. Для этого снимают крышку подшипника и на торец гнезда устанавливают глубиномер для замера расстояния А от торца ступицы до торца подшипника, которое Должно быть в пределах 8--10 мм. Если эта величина не выдерживается, то станину генератора передвигают. После этого устанавливают и закрепляют крышку подшипника, навертывают гайки на прецизионные болты ведомого и ведущего дисков и производят равномерно их крепление. Затем ввертывают в резьбовые отверстия лап генератора отжимные болты, поднимают ими генератор, подкладывают под лапы генератора замаркированные при его демонтаже прокладки, опускают генератор и замеряют зазор между якорем и полюсами специальным щупом (длиной не менее 500 мм и шириной 10 мм), который должен быть в пределах 4,2--5,5 мм для главного полюса и 15,5 мм для добавочного. Разница между максимальной и минимальной величинами зазора в одном генераторе не должна превышать 0,8 мм. Регулировку этого зазора производят перемещением станины и удалением прокладок из-под лап генератора.

Далее проверяют соосность вала якоря генератора с коленчатым валом дизеля. Разность толщины дисков муфты в четырех положениях при повороте на 360° в одном и том же месте диска не должна быть более 0,15 мм. При сравнении толщины диска в крайних нижней и верхней точках проверяют плюсовую и минусовую разность. Положительный знак соответствует большей толщине диска вверху. Разность толщины дисков муфты в нижнем и верхнем положениях должна быть в пределах 0-- 0,1 мм. При наличии биения муфты более 0,15 мм производят дополнительную центровку генератора перемещением его по посадочным поверхностям при помощи указанного выше приспособления.

После центровки генератор крепят к раме дизеля, после чего соединяют выводные провода и шины, изолируют места соединений, проверяют биение коллектора приспособлением, представляющим собой индикатор со стойкой, которую струбциной крепят к ребру подшипникового щита. Укрепив стойку так, чтобы ножка индикатора касалась рабочей поверхности коллектора, поворачивают коленчатый вал дизеля на 360°, наблюдая за показаниями индикатора. Биение коллектора в собранном генераторе допускается не более 0,08 мм. Такая проверка является контрольной. Если якорь прошел весь цикл ремонта в цехе, то, как правило, каких-либо отклонений на собранном генераторе не бывает.

После этого проверяют зазоры между корпусами щеткодержателей и коллектором при помощи конусного щупа, вертикальный перекос щеткодержателей относительно рабочей поверхности коллектора, который не должен превышать 0,75 мм. Опускают все щетки на коллектор и проворачивают несколько раз коленчатый вал дизеля для окончательной проверки и подготовки к реостатным испытаниям тепловоза.

испытание тяговых генераторов

1. передиспытанием тяговых генераторов произвести проверку состояния рабочей поверхности коллектора, щеточного аппарата, качества притирки щеток, правильность маркировки и расположения выводных кабелей и проводов. Проворачиванием в ручную убедиться в свободном вращении якоря, нет ли касания якоря об полюса и стуках в подшипниках при крайних положениях якоря.

2. Омические сопротивление обмоток тягового генератора, измеряемое в холодном состоянии и приведенное к температуре 20 , не должно откланяться от номинального значения более чем на .

3. Испытание тяговых генераторов на нагревание производить методом взаимной нагрузки по режимам.

Разрешается испытывать тяговые генераторы без подачи охлаждающего воздуха при открытых люках в течение 1 часы при нормальном напряжение и токе, дающем превышение температуры, соответствующее превышению температуры при номинальном режиме.

Допускается испытание на нагревание тяговых генераторов производить методом короткого замыкания. Для устойчивой работы в этом режиме использовать пусковую обмотку, ток которой должен быть в пределах 400-500 А.

4. Испытание тяговых генераторов и вспомогательных машин на повышенную частоту вращения производить при частоте вращения, превышающей на 20% максимальную, гарантированную заводом изготовителем. Испытание должно проводиться на нагретой машине на холостом ходу в течение 2 мин, после чего в машине не должно быть каких-либо изменений, могущих отразиться на ее работе.

5. Биение коллектора на нагретой машине допускается для тяговых генераторов не более 0,06мм. Разница между биением в холодном и горячем состоянии должна быть для тяговых генераторов не более 0,03мм.

6. Проверку работы на холостом ходу с приработкой щеток производить для тяговых генераторов течение 30-40 мин при нормальном направлении вращения 740об/мин

7. испытание на нагрев от трения щеток и работы подшипников производить на холостом ходу при максимальной частоте вращения в течение 1ч без подачи охлаждающего воздуха. При этом температура подшипников и коллектора не должна превышать 95

8. при неудовлетворительной коммутации тягового генератора проверить:

Притирку щеток по коллектору, нажатие на щетки, зазор между корпусом и щеткой, а также между щеткодержателем и коллектором. Площадь прилегания щеток к коллектору должна быть не менее 75%

Биение коллектора, которое должно быть в пределах установленных норм. Местное биение коллектора, выступание или западание одной пластины или группы пластин не допускается

Правильность расстановки щеткодержателей относительно коллектора

Соответствие типа установленного якоря типу магнитной системе. Зазор между якорем и полюсами, количество прокладок под сердечниками добавочных полюсов, надежность крепления траверсы, совпадение меток на щите и остове, поставленных при предыдущих испытаниях

9. Организация рабочего места

Наименование отделений и участков

Выполняемые работы

1

2

1. Разборочно-дефектопроверочное отделение

Участок разборки и мойки электрических машин

Главные генераторы, двухмашинные агрегаты и тяговые электродвигатели снимаются с тепловоза и передаются в электромашинный цех, после чего разбираются. Остов и его детали промывают, тщательно осматривают, определяют дефекты и износ

Участок предварительной разборки якорей

Концы вала якоря проверяют дефектоскопом со съемкой внутренних колец и уплотнительных колец подшипников. Вал по всей длине проверяют ультразвуковой дефектоскопией

Участок окончательной разборки якорей

Якорь устанавливается на специальные стеллажи для распрессовки. Якорь прессуют гидравлическим прессом, после чего разбирают. Также производится магнитная дефектоскопия валов по всей длине. После этого якорь передаётся на стол для расшлихтовки сердечника якоря и сортировки железа. Производится мойка и очистка листов железа и их сушка

Участок отжига и очистки меди от старой изоляции

Секции, витки которых изолированы микалентой или стеклолентой, очищают от изоляции до меди. После этого производится светлый отжиг в электрической печи. После отжига секции передают на стол очистки катушки от меди и обрабатываются в трех водах: 1. Раствор серной кислоты; 2. Щелочная обработка меди; 3. Вода для обмывки

2. Отделение ремонта остовов

Сварочно-наплавочный

участок

Заваривают трещины в остове от торца моторно-осевой горловины до отверстий крепления полюсов. Сквозные трещины заваривают с обеих сторон остова. Изношенные поверхности наплавляют с последующей обработкой на станке под чертежный размер

Механический участок

Производится устранение овальности, конусности, задыров и раковин

Участок слесарного ремонта остовов, шунтов, сердечников и щеточных аппаратов

Замена деталей новыми или отремонтированными. Восстанавливают резьбу сердечников, заменяют изоляцию сердечников. Разборка щеткодержателей очистка, осмотр, проверка и замена

3. Отделение ремонта якорей

Сварочно-наплавочный участок

Производятся сварочно-наплавочные работы.

Механический участок

Якорь очищается, осматривается и разбирается железо якоря

Участок ремонта коллекторов

Прессовка коллектора, разборка и ремонт

Участок слесарного ремонта корпусных деталей, коллекторов, валов, нажимных шайб, вентиляторов и звёзд

Проверяют износ коллектора, пробой изоляции на корпус замыкание между коллекторными пластинами, изломы, трещины в катушках пластин, ослабление посадки на валу якоря, западание и выступление медных пластин. Неисправности устраняются. Осматривают вентиляторы, проверяют их крепление. Звезда якоря заменяется при неисправности

Участок перешихтовки железа и прессовых работ при сварке якорей

Рихтовка листов железа, сортировка и шихтовка. Напрессовка деталей якоря, динамическая балансировка

Участок перемотки и бандажировки якорей

Намотка якорей электрических машин, испытание на пробой. Намотка проволочных бандажей, пайка петушков коллекторов, ТЭД и главных генераторов, продорожка коллекторов электрических машин

Участок механической отделки якорей

Проверяют размеры крепления болтов, бандажировочных грузов якоря, производят динамическую балансировку и обточку якорей

4. Катушечно-секционное отделение

Участок ремонта и изготовление полюсных катушек

Намотка катушек, пайка кабельных наконечников, пропитка в лаке, прессовка и испытания катушек.

Проверка на межвитковое замыкание и межслойное замыкание

Участок ремонта и изготовление якорных катушек

Ремонт и изготовление якорных катушек, правка секций, полировка и лужение концов секций, калибровка меди секций, уравнительных соединений. Формовка верхней стороны секций и нижней стороны ТЭД, главного генератора и двухмашинного агрегата

5. Изоляционное отделение

Изготовление пресс-форм, заготовками манжет и цилиндров, резка пазовой изоляции, прорезка и калибровка пазовых клиньев. Снятие фасок с текстолитовых клиньев, установка и намотка изоляции, испытание изоляции на прочность

6. Испытательная станция

Испытание ТЭД, двухмашинных агрегатов, главных генераторов и вспомогательных электрических машин под нагрузкой и на холостом ходу

7. Сборочное отделение

Сборка ведется на поточно-конвейерной линии, работающей с заданным ритмом. Производится постановка и крепления главных и добавочных полюсов. Ведут сборку меж-катушечных соединений и выводов. Собирают щеткодержатели и надевают чехлы на выводы. Устанавливают якорь и монтируют подшипниковые щиты

8. Пропиточное сушильное

отделение

Выполняются пропитка и сушка якорей и полюсных катушек. Подтягивают коллекторные болты в горячем и в холодном состоянии и испытывают обмотку и коллектор на диэлектрическую прочность

9. Отделение по ремонту

вспомогательных

электрических машин

Производится разборка, мойка, ремонт и замена изношенных деталей, общая сборка и испытание вспомогательных электрических машин

10. Комплектовочная кладовая

Хранение отремонтированных деталей и узлов

11. ИРК

Хранение и выдачи инструмента

12. Кладовая материалов

Хранение материалов

13. Кладовая красок

Хранение запасов красок и растворителей

14. Участок механика цеха

Ремонт оборудования цеха

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Стенд для проверки изоляции и сопротивления и изоляции узлов

2.Мостовой кран

3.Участок мойки и очистки генераторов

4.Участок разборки генераторов

5.Сварочный участок

6.Пропиточно сушительный участок

7.Транспортировочная тележка

8.Отделение ремонта якорей

9.Отделение ремонта остовов

10.Отделение ремонта магнитной системы.

11.Окрасочный участок

10.Техника безопасности при ремонте и испытании генераторов

Перед началом ремонта электрооборудования тепловоза (дизель поезда) следует отключить аккумуляторную батарею, выключатели тяговых электродвигателей, выпустить воздух и перекрыть краны пневматической системы электроаппаратов.

Кроме того, при необходимости ремонта отдельных электроаппаратов следует обесточить питающие их электрические цепи и снять (отключить) предусмотренные конструкцией предохранители электрических цепей.

Слесарь должен убедиться в отключении рубильника аккумуляторной батареи и снятии (отключении) предохранителей.

При разборке и сборке генераторов необходимо применять кантователи и специальные приспособления. Генераторы, снятые с тепловоза, слесарь должен устанавливать на специальные подставки или конвейер поточной линии. Допускается устанавливать их друг на друга, используя специальные кассеты и стеллажи, предотвращающие падение электрических машин.

Разборку и сборку подшипниковых узлов следует производить с помощью съемников, прессов и индукционных нагревателей.

Во время работы на поточных линиях разборки и сборки генераторов запрещается:

перемещать тележку с поднятым тяговым электродвигателем без предупреждения работников на соседней рабочей позиции;

перемещать тележку с генератором и без него на расстояние более 1 м от своей рабочей позиции;

переходить рельсовый путь перед движущейся тележкой;

производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

оставлять подключенными электрогайковерты по окончании выпрессовки подшипниковых щитов.

На поточных линиях ремонта якорей генераторов запрещается:

пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения

мастера (бригадира);

спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;

использование открытой приводной цепи поточной линии (конвейера).

Запрещается подключать электроизмерительные приборы на напряжение, превышающее допустимое значение прибора.

Присоединять электроизмерительный прибор к проверяемому блоку следует при помощи щупа одной рукой, другая рука должна быть свободна.

При обточке и шлифовки коллектора главного генератора на тепловозе (кране) не должны выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования.

Продувка коллектора главного генератора на тепловозе (коллектора генератора на кране) должна производиться с помощью специального приспособления. Работники, осуществляющие продувку, должны применять защитные очки. Во время продувки в машинном помещении запрещается находиться посторонним лицам. Установка и снятие приспособления для продувки должны выполняться при неработающем дизеле.

Разборка и сборка подшипниковых узлов должна осуществляться с помощью съемников, прессов и индукционных нагревателей.

Испытание тяговых генераторов на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на тепловоз должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.

Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние люди.

Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.

При проверки щеток на искрение необходимо использовать защитные очки.

При оценки искрения щеток следует применять специальные индикаторы.

Заключение

Разработанный курсовой проект по ремонту и освидетельствованию тягового генератора постоянного тока ГП-311 выполнен на основании технических инструкций, заводских и деповских правил ремонта. В курсовом проекте была разработана технологическая карта по ремонту тягового генератора постоянного тока ГП-, где указаны основные неисправности, способы отчистки, осмотра и контроля технического состояния, применяемое при ремонте, а так же разработан цех по ремонту тормозных компрессоров.

В первом разделе было рассмотрено назначение и условия работы тягового генератора постоянного тока ГП-311.

Во втором- основные неисправности, их причины и способы предупреждения.

В третьем - периодичность, сроки и объем плановых ТО и ТР с разборкой и без разборки.

В четвертом - способы очистки, осмотра и контроля, в пятом - технология ремонта тормозного компрессора.

В шестом - предельно допустимые размеры при выпуске с ТО и ТР и в сопряженных деталях.

В седьмом были рассмотрены приспособления, технологическая оснастка, средства механизации и оборудование, применяемое на ремонте.

В восьмом рассмотрели особенности сборки, проверки и испытания тормозного компрессора.

В девятом разделе говорилось об организации рабочего места, в десятом - о технике безопасности при ремонте.

Список использованной литературы

1. Правила ремонта электрических машин тепловозов ЦТ-цтвр-4677

2. Ремонт электрооборудования тепловозов Т.В. Денисова. Москва «ТРАННСПОРТ» 1980.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Назначение и условия работы тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Предельно допускаемые размеры деталей при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта.

    курсовая работа [388,8 K], добавлен 16.05.2012

  • Назначение, основные элементы конструкции тормозной рычажной передачи. Выбор и обоснование способа устранения неисправностей токоприемника. Условия работы, характерные повреждения и их причины. Предельно допустимые размеры деталей при выпуске из ремонта.

    курсовая работа [916,9 K], добавлен 24.04.2016

  • Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации тягового электродвигателя, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем технических обслуживаний и текущих ремонтов. Способы очистки и контроля технического состояния.

    курсовая работа [672,5 K], добавлен 19.01.2015

  • Упрощенная электрическая схема тягового электродвигателя постоянного тока. Сущность и параметры ТЭД последовательного, параллельного и смешанного возбуждения. Универсальные характеристики и ограничения, накладываемые на тяговые характеристики поезда.

    презентация [386,1 K], добавлен 14.08.2013

  • Назначение и условия работы вакуумного быстродействующего выключателя. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Способы очистки и контроля технического состояния. Приспособления и инструменты, применяемые при ремонте.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 19.01.2015

  • Разработка системы автоматической стабилизации скорости электровоза однофазно-постоянного тока с тяговыми двигателями последовательного возбуждения в режиме тяги с управлением по напряжению. Расчет параметров эквивалентного тягового электродвигателя.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.08.2013

  • Расчет номинального тока тягового электродвигателя, сопротивления секций реостата и шунтирующих резисторов. Скоростные и электротяговые характеристики электровоза постоянного тока. Анализ работы системы управления электровозом при разгоне поезда.

    контрольная работа [22,2 K], добавлен 01.03.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.