Основные направления ремонта грузовых вагонов

Себестоимость деповского ремонта в 1 полугодии т.г. по сравнению с прошлым годом снизилась по полувагонам и платформам

Себестоимость ремонта полувагонов в среднем составляет 3,5 млн. рублей и сократилась на 3,7% к 1996 году.

Выше среднесетевой себестоимость ремонта на Северной, Южно- Уральской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Октябрьской железных дорогах. Значительно ниже на Калининградской, Московской, Юго-Восточной, Забайкальской железных дорогах.

Себестоимость деповского ремонта четырехосных цистерн возросла на 5.8% к 1996 году и составила в среднем 4.2 млн. рублей. Выше среднесетевой себестоимость на Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Южно- Уральской, Северной, Горьковской железных дорогах. Себестоимость ремонта восьмиосных цистерн осталась на уровне прошлого года, а по крытым вагонам она возросла на 1,5%,по платформам снизилась на 10,3%.

Себестоимость капитального ремонта цистерн по сравнению с прошлым годом увеличилась -- по 4-х осным на 43%, а-по 8-ми осным к 1 кварталу уменьшилась на 27,3%.

Разброс себестоимости капитального ремонта с 5.8 млн. рублей на Московской ж.д. до 58.3 млн. рублей на Горьковской железной дороги требует детального ее анализа.

Расходы на ремонт колесных пар

Оказание предприятиями вагонного хозяйства сторонним организациям (предприятиям и физическим лицам) работ и услуг способствует привлечению в отрасль реальных дополнительных финансовых ресурсов, повышению ее доходности.

Реализация "Программы организации работ и услуг сторонним организациям" позволила получить доходы в 1 полугодии т.г. в размере 435.4 млрд. руб. Наибольшие доходы имеют: Свердловская -- 107,8 млрд. руб., Октябрьская -- 50.6 млрд. руб., Куйбышевская -- 34.4 млрд. руб., Западно-Сибирская -- 42.7 млрд. руб., Московская -- 28.8 млрд. руб. железные дороги и др.

За это время произведено и реализовано товаров народного потребления на 4,7 млрд. руб. или 35,4% к годовому заданию установленному "Программой". К прошлому году объемы реализованных товаров сократились на 16,3%.

За это время произведено и реализовано товаров народного потребления на 4,7 млрд. руб. или 35,4% к годовому заданию установленному "Программой". К прошлому году объемы реализованных товаров сократились на 16,3%.

Выше среднесетевых показателей реализация товаров проходила на Горьковской -- 123% к годовому заданию, Северной -- 54.2%, Московской -- 45,6%, Южно-Уральской -- 44,3%, Приволжской -- 43,5% железных дорогах.

Допустили отставание Калининградская, Красноярская железные дороги.

В 1 полугодии т.г. оказано услуг населению на 9,6 млрд. руб. или 49.9% к годовому заданию.

К прошлому году объемы оказываемых услуг возросли на 36,6%.

Наилучших результатов добились: Свердловская железная дорога, на которой оказано услуг населению на сумму свыше 3 млрд. руб., Дальневосточной -- около 2 млрд. руб. и ряд других дорог (приложение 6). Перевыполнили задание Западно-Сибирская железная дорога. При этом на Горьковской ж.д. оказано услуг населению 9.4% к годовому заданию.

В 1 полугодии т.г. возросли объемы плановых видов ремонта вагонов собственности промышленных предприятий и организаций, доходы от которых составили 236.2 млрд. руб.

В целом по сети деповским ремонтом отремонтировано на 7.4 тыс. вагонов больше, чем в прошлом году или на 28.9%.

Единственной дорогой, сократившей объем деповского ремонта по сравнению с 1996 годом, является Западно-Сибирская ж.д.

За счет правильной организации работы с клиентурой на Октябрьской ж.д. отремонтировано ДР 73% от годового задания "Программы", Южно-Уральской - 57,9%, Приволжской, Куйбышевской по 50% железных дорогах (приложение 7).

Выполнила задание Забайкальская железная дорога. На 41,1% возрос капитальный ремонт собственных вагонов, доходы от которого составили 128.9 млрд. руб. (приложение 7).

Справились с заданием "Программы": Северная, Северо-Кавказская, Куйбышевская, Восточно-Сибирская, Московская железные дороги.

Третья часть всех доходов вагонного хозяйства в 1 полугодии 1997 года получено от реализации товарного металлолома от исключенных из инвентаря старотипных грузовых вагонов 126.9 млрд. руб. (приложение 8).

На Северо-Кавказской ж.д. за счет этой деятельности получены доходы -- 12.9 млрд. руб., Октябрьской -- 12 млрд. руб., Восточно-Сибирской -- 10.7 млрд. руб., Московской -- 10.5 млрд. руб., Западно-Сибирской -- 10.1 млрд. руб.

Значительные отставания по исключению вагонов из инвентаря от задания в 1 полугодии т.г. допустили: Дальневосточная, Северная и ряд других железных дорог.

Доходы предприятий вагонного хозяйства от выполнения работ и услуг сторонним организациям, приходящиеся на одного работника хозяйства за 1 полугодие в среднем составляют 2.79 млн. рублей (приложение 9). Значительно выше среднесетевого этот показатель на Свердловской -- 8.1 млн. рублей на одного работающего, Куйбышевской -- 3.8 млн. руб., Октябрьская -- 3.7 млн. руб. Приволжской -- 3.4 млн. руб., Северной -- 3.6 млн. руб. Западно-Сибирской -- 3 млн. руб.

На Дальневосточной доходы не превышают -- 0.72 млн. руб., Забайкальской -- 1.42 млн. руб., Южно-Уральской -- 1.47 млн. руб., Московской -- 1.66 млн. руб. и ряде других дорог.

Недопустимым является несвоевременная оплата работ и услуг сторонними организациями и имеющаяся по ним значительная дебиторская задолженность. В целом по вагонному хозяйству она составляет 117,7 млрд. рублей и по сравнению с 1 кварталом т.г. она возросла на 3,5%. Допустили рост дебиторской задолженности Октябрьская, Калининград- мая, Северная, Северо-Кавказская, Куйбышевская, Красноярская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская железные дороги (приложение 1).

Для ликвидации дебиторской задолженности необходимо:

выполнять работы и оказывать услуги по прочей деятельности для платежеспособных потребителей;

прекращать оказания услуг потребителям, допускающим их несвоевременную оплату.

При необходимости снижении цен до рыночного уровня в целях расширения услуг, работ или в результате конкурентной борьбы следует предпринимать все возможные меры по снижению затрат прочей деятельности. При этом цены по работам и услугам прочей деятельности должны обеспечивать ее рентабельность.

Анализ наличия и состояния основных средств вагонного хозяйства в целом и по дорогам по данным 1996 года показал, что 40% их выработало свой ресурс.

Наименее изношенные основные средства на Сахалинской -- 26,3%, Октябрьской, Горьковской, Приволжской, Юго-Восточной, 37--38% железных дорогах. Наибольший износ на Куйбышевской, Южно- Уральской, Восточно-Сибирской железных дорогах -- 48%.

Самая большая доля в стоимости основных фондов вагонного хозяйства приходится на транспортные средства -- грузовые вагоны. Их доля составляет около 90% от стоимости всех основных средств вагонного хозяйства. Износ грузовых вагонов на конец 1996 года был 39,5%.

Средний возраст грузового вагона в настоящее время составляет 15,2 года. За счет исключения значительного количества старотипных вагонов по сравнению с 1995 годом он несколько сократился (1995 год -- 15,3 года). При этом количество вагонов в парке производства в период 1964--73 гг. составляет 14,7%, после 1973 года -- 82,7%.

Средний возраст крытых вагонов -- 17,8 года (1995 г. -- 18 лет), платформ -- 18,3 гола (1995 г. -- 18 лет), полувагонов -- 12,3 года (1995 г. -- 12,2), цистерн -- 18,5 лет (1995 г. -- 19,5) и прочие -- 13,8 года (1995 г. -- 13,8 лет).

Средний возраст цистерн сократился за счет поставки новых и исключения из инвентаря цистерн, выработавших ресурс. Этот тип подвижного состава единственный, который в последние годы обновляется.

Наиболее изношенными в вагонном хозяйстве являются передаточные устройства: сети водопроводные, канализационные, энергоснабжения и т.п., находящиеся на балансе вагонных депо. Износ составляет свыше 60%. При этом на Дальневосточной передаточные устройства имеют износ -- 95,2%, Куйбышевской -- 84,3%, Северо-Кавказской -- 79,4%, Забайкальской -- 77,6%, Сахалинской -- 75,9%, Приволжской -- 67,8%.

Инструмент, производственный инвентарь изношен в среднем на 59%. На Северной -- 85,8%, Западно-Сибирской -- 63,3%, Забайкальской -- 62,7% (таблица 1).

Износ сооружений вагонного хозяйства в среднем составляет 48\. На Юго-Восточной -- 69,3%, Калининградской -- 63,6%, Северной -- 60,9%, Дальневосточной -- 58,9%, Октябрьской -- 50,9%.

АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ДОРОГ РОССИИ ЗА 1 ПОЛУГОДИЕ 1997 Г. (МЛН.РУБ.)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ЗА 1 ПОЛУГОДИЕ 1996 Г., 1997 Г. (МЛН. РУБЛЕЙ)

СЕБЕСТОИМОСТЬ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ЗА 6 МЕСЯЦЕВ 1997 Г. (ТЫС. РУБ.)

ДОХОДЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ И УСЛУГ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ И НАСЕЛЕНИЮ В 1 ПОЛУГОДИИ 1997 ГОДА (МЛН.РУБ.)

ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ИНВЕНТАРЯ СТАРОТИПНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И РЕАЛИЗАЦИИ ТОВАРНОГО МЕТАЛЛОЛОМА ОТ ИХ РАЗДЕЛКИ В 1 ПОЛУГОДИИ 1997 ГОДА

Размещено на Allbest.ru