Сравнительный анализ систем электроснабжения вертолетов Ми-8 и Ми-171



Глава 4. Системы электроснабжения переменного тока Ми-8 и Ми-171. Анализ систем переменного тока

4.1 Система электроснабжения переменного тока вертолета Ми-8

4.1.1. Источники электроэнергии

1. Генератор СГО-30У

Назначение: служит основным источником переменного однофазного тока.

Генератор обеспечивает питание:

~ 208 ВПОС винтов и стекол

~ 115 ВАРК-9, АРК-У2, РВ-3, СРО, РИО-3, КТА-5, ИВ-500А

~ 36 Вманометры ДИМ (ЭМИ-3РИ, ЭМИ-3РВИ, ДИМ-100к)

~ 7,5 Вконтурные огни

Расположен: на коробке приводов главного редуктора слева, ротор генератора имеет механический привод от вала НВ.

Генератор представляет собой электрическую машину переменного трехфазного тока с возбуждением от б.с. постоянного тока.

Рабочая обмотка генератора включена по схеме "звезда" и укреплена на роторе. Обмотка возбуждения подключена к б.с. постоянного тока и намотана на полюса статора. Генератор включается в распределительную сеть вертолета по 2-х проводной схеме, одна фаза рабочей обмотки генератора свободна.

ОТХ:U_ген = 208 В

I_нагр = 144 А (190 А)

U_возб = (26 - 30) В

I_возб = 29 А

n = (7800 - 8570) ^об/_мин

f = (390 - 428,5) Гц

P = 30 кВтА (при t^о_нв = +20^оС)

P = 35 кВтА (при t^о_нв = +5^оС)

Управление генератором производится переключателем "Генератор ~115В - Преобразователь ~115В", который расположен на средней панели электропульта.

Защита цепи питания аппаратуры управления генератором выполнена двумя автоматами защиты сети (АЗС):

АЗСГК - 5"Генератор переменного тока"

АЗСГК - 2"Аэродромное питание ~115В"

2. Преобразователь электроэнергии ПО-750А

Назначение: служит резервным источником электроэнергии однофазного тока, преобразователь способен обеспечить работу всех потребителей, получающих питание от генератора, кроме ПОС винтов и стекол.

Расположение: в радиоотсеке по правому борту в районе 13-14 шп.

ОТХ:U_вх = 27В 10%f = 400 Гц

I_потр = 56 АG = 15,4 кг

U_вых = 115 В

P = 750 ВА

Управление преобразователем осуществляется переключателем "Генератор ~115В - Преобразователь ~115В".

Защита цепи питания аппаратуры управления преобразователем выполнена АЗС:

АЗСГК - 2"Преобразователь ~115В"

АЗСГК - 2"Аэродромное питание ~115В"

3. Преобразователь электроэнергии ПТ-500Ц

Назначение: служит источником электроэнергии переменного 3-х фазного тока 36В.

Задача преобразователя 27В ~ 3-х фазный 36В. Потребители: АГБ-3к, ГМК-1А, АП-34Б, изд. 1186А (САРПП).

Расположение: в радиоотсеке по правому борту в районе 14-16 шп.

ОТХ:U_вх = 27В 10%

I_потр = 37 А

U_вых = 36 В (3-х фазный)

P_пол = 500 ВА

f = 400 Гц

G = 15 кг

Управление преобразователями осуществляется переключателем "Преобразователь ~36В (осн. - зап.)", на средней панели электропульта.

Защита цепи питания аппаратуры управления преобразователем выполнена автоматом защиты сети:

АЗСГК - 5"КПР-9"

Подключение к б.с. вертолета аэродромного источника переменного тока 115В производится с помощью штепсельного разъема ШРА-200ЛК. Вилка разъема расположена по левому борту фюзеляжа в районе 3-4 шп.

Включение источника производится выключателем "Аэр. питание" на средней панели электропульта.

Защита цепи включения аэродромного источника выполнена АЗС:

АЗСГК - 2"Аэр. питание ~115В"

4.1.2 Аппаратура управления, защиты и регулирования

1. Угольный регулятор РН-600

Назначение: автоматически поддерживает напряжение генератора СГО-30У постоянным, равным 208В 12В, при изменении тока нагрузки генератора и скорости вращения ротора генератора в пределах рабочего диапазона.

Для нормальной работы регулятор требует принудительного охлаждения от вентилятора ДВ-302ТА.

Для включения вентилятора регулятора РН-600 необходимо при включенном источнике постоянного тока включить: АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В - Преобразователь ~115В" установить в положение "Генератор ~115В".

Расположение: в радиоотсеке, левый борт, 15-16 шп.

2. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-1-1СД

Назначение: обеспечивает защиту сети переменного однофазного тока от аварийного повышения напряжения генератора, вызванного его перевозбуждением (неисправность угольного регулятора РН-600). АЗП отключает генератор при U_г = (229 - 241)В.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 16-17 шп.

3. Коробка включения и регулирования КВР-1

Назначение:

1) автоматически включает СГО-30У в б.с. вертолета при U_г = 190В;

2) автоматически отключает генератор от б.с. с задержкой в 6 секунд, при неисправности генератора или неисправности в распределительной сети генератора;

3) управляет работой резервного источника электроэнергии.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 18-19 шп.

4. Выносное сопротивление ВС-35А

Назначение: обеспечивает ручное изменение уровня напряжения генератора, поддерживаемое в б.с.

Пределы: 12В.

Расположение: на средней панели электропульта.

5. Коробка отсечки частоты КОЧ-1А

Назначение: осуществляет обратимую защиту потребителей электроэнергии от питания переменным током пониженной частоты.

Обеспечивает автоматическое отключение генератора СГО-30У от сети ~115В, при понижении частоты тока генератора не ниже 360Гц и автоматически подключает генератор к сети ~115В, при повышении частоты тока генератора не выше 390Гц.

Расположение: в радиоотсеке по левому борту, в районе 18-19 шп.

6. Коробка переключения преобразователей КПР-9

Назначение: автоматически включает в работу резервный преобразователь ПТ-500Ц и подключение к резервному преобразователю потребителей электроэнергии при отказе основного ПТ-500.

Расположение: в радиоотсеке, правый борт, 15-16 шп.

4.1.3 Распределительная сеть переменного тока

Передача электроэнергии от источников переменного тока к потребителям осуществляется с помощью распределительной сети, основу которой составляет система распределительных шин, включающая в себя:

а). шина ~208В;в). шина ~36В;

б). шина ~115В;г). шина ~36В (трехфазного тока).

Шина ~208В выполнена в виде двух коротких участков сети, проложенных в распределительной коробке переменного тока. Электроснабжение шины обеспечивает только генератор СГО-30У. Напряжение с шины подается для питания: ПОС винтов, а через автотрансформатор АТ-8-3 ПОС стекол.

АТ-8-3 преобразует напряжение (208 190, 208, 230, 250)В, расположен в радиоотсеке по левому борту, 19-20 шп.

Силовым понижающим трансформатором ТС/1-2 шина ~208В электрически связана с шиной ~115В.

ТС/1-2 понижает напряжение 208В 115В, расположен в радиоотсеке, левый борт, 19-20 шп.

Шина ~115В представляет собой короткий участок сети, проложенный за правой боковой панелью электропульта. Шина считается основной в системе распределения электроэнергии переменного однофазного тока.

Электроснабжение шины обеспечивает генератор СГО-30У, преобразователь ПО-750А, АИПерТ (аэродромный источник переменного тока).

От шины питаются: АРК-9, АРК-У2, РВ-3, СРО, РИО-3, аппаратура КТА-5,

ИВ-500А.

К шине подключены однофазные понижающие трансформаторы: ТР-115/36 (основной и резервный), трансформатор ТН-115/7,5.

ТР-115/36 расположены на правой этажерке кабины экипажа и включаются под нагрузку переключателем "Трансформаторы ДИМ осн - зап", расположенным на правой приборной доске.

ТН-115/7,5 расположен в радиоотсеке по левому борту, 19-20 шп.

Шина ~36В выполнена в виде короткого участка сети, проложенного за правой боковой панелью электропульта. Питается от шины ~115В через трансформаторы ТР-115/36.

К шине подключены: манометры ДИМ.

Шина ~36В (трехфазного тока) выполнена в виде трех коротких участков сети, расположенных в РЩ правого генератора, питается от основного или резервного преобразователей ПТ-500.

От шины питаются: АГБ-3к, ГМК-1А, АП-34Б, распределитель электрических сигналов крена и тангажа (изд. 1186А).

4.1.4 Работа системы переменного тока

1. Аэродромный источник переменного тока

Для включения в б.с. вертолета АИПерТ соединить штепсельный разъем ШРА-200ЛК, включить выключатель "Аэр. питание" на средней панели электропульта, сработает переключающий контактор и подключит аэродромный источник к шине ~115В, ВФ-150 должен дать показания (115 - 119)В.

Внимание:

- включенный в б.с. АИПерТ электроснабжение ПОС винтов и стекол не обеспечивает;

- подключенный к б.с. АИПерТ блокирует включение СГО-30У на шину ~115В.

2. Преобразователь ПО-750А

Преобразователь имеет два режима включения в работу: принудительный (ручной), в этом режиме преобразователь включается перед запуском двигателей, для обеспечения работы приборов, контролирующих работу двигателей в процессе запуска и автоматический режим, когда преобразователь вступает в работу при отказе генератора СГО-30У или при его отключении от б.с. при понижении частоты тока.

Для принудительного включения преобразователя включить АЗС "Преобразователь ~115В", переключатель "Генератор - Преобразователь ~115В" установить в положение "Преобразователь". Преобразователь вступает в работу, при этом загорается табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и подключается к шине ~115В, ВФ-150 должен дать показания (115 - 119)В.

Внимание:

- напряжение ПО-750А на вертолете не регулируется;

- включенный в б.с. ПО-750А блокирует подключение АИПерТ к шине ~115В.

3. Генератор СГО-30У

Включение генератора следует производить после запуска двигателей на n_тк 63% и

n_нв = (50 - 55)%, после включения генераторов постоянного тока.

Внимание: на вертолетах где в системе электроснабжения переменного тока нет коробки КВР-1 (вместо выносного сопротивления ВС-35А установлено сопротивление ВС-30Б), включение генератора СГО-30У производить на n_нв > 89%.

Для включения генератора необходимо включить АЗС "Генератор переменного тока", переключатель "Генератор ~115В - Преобразователь ~115В" перевести из положения "Преобразователь" в положение "Генератор" с выдержкой в нейтральном положении не менее чем 0,5 сек.

Если включение производится на оборотах малого газа коробкой КВР, генератор подключается только к шине ~208В (при этом возможна работа ПОС винтов и стекол). Шина ~115В продолжает получать электроэнергию от работающего ПО-750А, горит зеленое табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. С увеличением n_нв частота тока генератора повышается и на оборотах не ниже 90% достигает рабочего значения, при этом устройство автоматически подключает генератор к шине ~115В, одновременно с этим выключая ПО-750А, табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В гаснет, амперметр АФ-200 покажет ток нагрузки генератора.

Проверку работоспособности генератора и регулирование его напряжения выполнять на n_нв = 95 2% и не ранее чем через 5 минут с момента включения генератора в б.с., это время необходимо для прогрева угольного столба РН-600. АФ-200 должен показывать ток нагрузки генератора, а ВФ-150 показывает (115 - 120)В, в противном случае выносным сопротивлением ВС-35А подрегулировать напряжение генератора до этой величины. Изменяя обороты НВ следить за показаниями вольтметра, они должны быть постоянными. Включить последовательно потребители ~115В, затем последовательно выключить, следя за показаниями приборов, АФ-200 должен менять показания, показания ВФ-150 должны оставаться неизменными.

Перед взлетом.

Генератор переменного тока должен быть включен и при его нормальной работе сигнальные табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В и ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горят. АФ-200 показывает ток нагрузки генератора (галетный переключатель амперметра установлен в положение "генератор"), ВФ-150 дает показания (115 - 120)В.

В полете.

Экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения переменного тока. При неисправности генератора (внутреннее короткое замыкание (КЗ) генератора, КЗ в распределительной сети генератора, потеря возбуждения генератора, перевозбуждение генератора) коробка КВР автоматически отключит генератор от шины ~208В, одновременно с этим устройствами автоматики включается ПО-750А и подключается к шине ~115В. Шина ~115В остается под напряжением, потребители однофазного тока ~115В и ~36В сохраняют работоспособность. При этом загораются два сигнальных табло - красное ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, зеленое РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В, стрелка АФ-200 устанавливается на "0", в ТАГ прослушивается речевое сообщение - "отказал генератор переменного тока". В этой ситуации ЭВС должен продублировать работу автоматики, установив переключатель "Генератор - Преобразователь" в положение "Преобразователь", этим обеспечивается надежность работы на б.с. ПО-750А. Красное табло ВКЛЮЧИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В не горит.

Отказ генератора переменного тока не является особым случаем полета и решение на продолжение полета принимается КВС с учетом реальных условий, следует помнить, что при отказе генератора ПОС винтов и стекол работать не будут, питание этих систем ни чем не дублировано.

При падении n_нв ниже (88 - 90)% из-за понижения частоты тока генератора, коробка КОЧ-1А отключит генератор от шины ~115В, при этом генератор остается подключенным к шине ~208В, ПОС продолжает работать. Одновременно с отключением генератора автоматически включается ПО-750А, и подключается к шине ~115В, загорается только зеленое сигнальное табло РАБОТАЕТ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ~115В. Все шины однофазного тока остаются под напряжением, все потребители продолжают работать. В этом случае, ни каких переключений не производить, с восстановлением n_нв частота тока генератора повышается и на n_нв = 90% и более КОЧ-1А вновь подключит СГО-30У к шине ~115В, отключив от нее ПО-750А, зеленое сигнальное табло гаснет, ВФ-150 дает показания (115 - 120)В.

4. Преобразователь ПТ-500Ц

Включение преобразователя производится после запуска двигателей и включения генераторов постоянного тока. Для включения преобразователя включить АЗС "КПР-9", переключатель "Преобразователь ~36В" установить в положение "основной". Контролировать включение преобразователя и подключение его к сети переменного трехфазного тока необходимо с помощью потребителей электроэнергии, получающих питание от преобразователя. Это проще сделать с помощью авиагоризонтов, оба авиагоризонта необходимо включить, если приборы исправны и получают питание, флажки сигнализации отказа питания обоих горизонтов должны уйти из видимой зоны шкалы тангажа. Аналогично проверить работоспособность резервного преобразователя.

Коробка КПР-9 обеспечивает только одностороннее автоматическое включение резервного преобразователя в работу в случае отказа основного. Поэтому для обеспечения надежности работы авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота в полете должен работать основной преобразователь. При отказе основного преобразователя, КПР-9 автоматически включит резервный, загорится красное сигнальное табло ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ. Необходимо продублировать работу автоматики, установив переключатель преобразователей в положение "запасной", сигнальное табло гаснет.

Предупреждения:

1. На предполетной подготовке экипаж обязан выполнить проверку всех источников электроэнергии переменного тока.

2. При отказе правого генератора ГС-18 и основного преобразователя ПТ-500, для включения в работу резервного преобразователя включить выключатель "Сеть на аккум.".

3. Следить за положением выключателя "Аэродромное питание" на средней панели электропульта. Случайное включение выключателя, при нормальной работе генератора СГО-30У приведет к обесточиванию шины ~115В.

4. На вертолетах Ми-8 в 1987 году была выполнена доработка электросхемы переменного тока. Она обеспечивает прямое подключение к шине ~115В генератора СГО-30У через понижающий трансформатор ТС-1/2 или преобразователя ПО-750А. Для этого в схему включен автомат защиты сети переменного тока, расположенный на средней панели электропульта, пломбируется в положении "выкл." и имеет обозначение "Аварийное питание шины ~115В". Если при нормальной работе генератора или ПО-750А на шине ~115В пропадет напряжение и вольтметр показывает "0", необходимо нарушить пломбировку автомата защиты и включить его. Источник подключится к шине ~115В, вольтметр даст показания.

Контроль за состоянием и работой системы электроснабжения переменного тока экипаж осуществляет с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов на средней панели электропульта.

ВФ 0.4-150 - постоянно подключен к шине ~115В и контролирует напряжение на этой

шине. Градуировка (0 - 150)В. Цена деления 5В.

АФ1-200 (АФ1-150) - контролирует: ток нагрузки СГО-30У, потребляемый ток нагревательными элементами лопастей и стекол. Градуировка (0 - 200)А. Цена деления 10А. Внимание:

1. Для включения любого источника переменного тока предварительно включить источник постоянного тока.

2. Для включения в сеть ~115В генератора СГО-30У, преобразователя ПО-750, АИПерТ включить АЗС "Аэр. питание ~115В".

3. В течение всего полета АЗС "Аэр. питание ~115В" должен оставаться включенным.



4.2. Электросистема переменного тока вертолёта Ми-171

Основная система электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частотой 400 Гц и вторичные системы переменного трехфазного тока 36 В, частотой 400 Гц, однофазного переменного тока 36 В, частотой 400 Гц образуют единую систему переменного тока, которая обеспечивает питание потребителей всеми электроэнергии переменного тока и через выпрямительные устройства - электроэнергией постоянного тока напряжением 27 В.

Единая система электроснабжения переменным током включает в себя источники электроэнергии, устройства управления, защиты и регулирования, распределительную электрическую сеть трехфазного и однофазного переменного тока.

4.2.1 Источники электроэнергии

Основными источниками электроэнергии на вертолете служат два

генератора переменного тока ГТ40ПЧ8В.

Генераторы установлены слева на главном редукторе и имеют привод от вала несущего винта.

ГТ40ПЧ8В конструктивно состоит из трех электрических машин собранных в одном корпусе: подвозбудителя, возбудителя и синхронного бесщеточного генератора переменного трехфазного тока.

В трехфазную распределительную сеть генератор включает с заземленной на корпусе вертолета силовой нейтралью. Корпус вертолета используется в качестве четвертого провода при распределение электроэнергии. При такой схеме включения генератор обеспечивает питание потребителей электроэнергии двумя видами напряжений - трехфазным 200 В и однофазным 115 В.

ОТХ:

1. Напряжение линейное……….…………………………….208 В

2. Напряжение фазное…………………….…………………..120 В

3. Ток нагрузки номинальный…………….………………….111 А

4. Мощность номинальная……………….……………………40 кВА

5. Число фаз……………………………………………………3

6. Частота тока…………………………………………………400 Гц ± 5 %

7. Частота вращения ротора генератора……………………..8000 об/м

8. Масса генератора……………………………………………47 кг

Управление генераторами осуществляется переключателями ГЕНЕРАТОРЫ 1 - 2. Отключение генераторов сигнализируется красными табло ГЕН. № 1 ОТКЛ., ГЕН. № 2 ОТКЛ. Переключатели и табло расположены на электрощитке электропульта.

Источниками электроэнергии вторичных систем электроснабжения служат трансформаторы.

Два трансформатора ТС310С04Б (основной и резервный) предназначены для питания потребителей трехфазным переменным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц. Установлены трансформаторы в кабине экипажа на левой и правой этажерках.

Резервный трансформатор ТС310С04Б может включаться в работу автоматически или вручную. Переключатель выбора режима включения трансформатора ТР-Р36В АВТОМАТ-РУЧНОЕ расположен на электрощитке электропульта. Включение резервного трансформатора сигнализируется желтым табло 36 В РЕЗЕРВ.

Табло расположено на электрощитке электропульта.

Два трансформатора Тр 115/36 (основной и запасной) предназначены для питания потребителей однофазным переменным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц. Трансформаторы установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и 2. Включение трансформаторов под нагрузку (в работу) производиться переключателем ТРАНСФ.ДИМ.ОСНОВ.-РЕЗКРВ, расположенным на правой боковой панели верхнего электропульта.

Резервным источниками электроэнергии в системе электроснабжения переменным током служит преобразователь ПТС-800БМ. Преобразователь предназначен для питания потребителей однофазным переменным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц и через трансформатор ТС310С04Б - трехфазным переменным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц при наземных проверках оборудования вертолета или при отказе основной системы электроснабжения, когда питание бортовой сети постоянным током осуществляется от аккумуляторных батарей или стартер-генератора двигателя АИ-9В. Преобразователь установлен в заднем отсеке фюзеляжа между шпангоутами № 18 и 19.

ОТХ:

1. Напряжение питания………………………………….27 В ± 10 %

2. Напряжение выходное (фазное)………………………(115 ± 3) В

3. Потребляемый ток……………………………………..не более 34 А

4. Частота…….....................................................................(400 ± 6) Гц

5. Мощность……………………………………………….800 ВА

6. Режим работы……………………………………продолжительный

Включение преобразователя может производиться автоматически или вручную. Переключатель, которым выбирается режим включения преобразователя ПТС АВТОМАТ-РУЧНОЕ расположен на электрощитке электропульта. Включение преобразователя сигнализируется желтым табло ПТС ВКЛЮЧЕН. Дополнительным источником электроэнергии служит преобразователь СПО-9. Преобразователь предназначен для питания однофазным переменным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц манометра ДИМ-3 двигателя АИ-9В во время запуска.

СПО-9 установлен на правой этажерке в кабине экипажа.

4.2.2 Аппаратура регулирования, защиты и регулирования

Вместе с генератором ГТ40ПЧ8В в каждом канале основной системы электроснабжения работают следующие устройства:

а) блок регулирования напряжения БРН120Т5А-3С.

Автоматически поддерживает напряжение на распределительной шине канала в пределах 115…119 В.

б) блок защиты и регулирования Б3УНД 355Г.

Служит для автоматического включения генератора в бортовую сеть при достижении фазного напряжения генератора 108…114 В и частоты 370…380 Гц.

Необратимо отключает генератор в следующих случаях:

- при всех видах короткого замыкания генератора и в его распределительной сети;

- при фазном напряжении генератора ниже 107…101 В;

- при фазном напряжении генератора выше 123…129 В.

Обеспечивает обратимую защиту потребителей электроэнергии от питания током пониженной частоты - отключает генератор при частоте ниже 349…361 Гц и автоматически включает генератор при повышении частоты до 370…380 Гц.

Блоки БРН120Т5А и БЗУНП355 каждого канала расположены на общей монтажной раме и установлены в кабине экипажа на левой и правой этажерках.

В) блок трансформаторов тока БТТ40БТ.

Обеспечивает через блок БЗУНП355Г отключение генератора при внутреннем коротком замыкании или при коротком замыкании в электрической цепи генератора.

Расположены в левой и правой распределительных коробках.

Система внешнего электроснабжения переменным током.

Система обеспечивает подключение к бортовой сети вертолета аэродромного источника переменного трехфазного тока 115/200 В, частотой 400 Гц.

Система включает следующие устройства:

- штепсельный разъем ШРАП-400-3;

- блок чередования фаз БМФ-208.

Вилка разъема установлена на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 4Н и 5Н.

Блок БЧФ-208 предназначен для защиты бортовой сети переменного трехфазного тока от подключения наземного источника, имеющего обратное (энеправлильное) чередование фаз. Расположен в левой распределительной коробке.

Выключатель АЭР.ПИТАН и желтое табло РАП ПОДКЛ. Установлены на электрощитке электропульта.

4.2.3 Распределительная сеть переменного тока

Передача электроэнергии от источника к потребителям и связь между источниками электроэнергии осуществляется с помощью системы распределительных шин.

В систему входят следующие шины:

- шина переменного трехфазного тока 115/200 В генератора № 1;

- шина переменного трехфазного тока 115/200 В генератор № 2;

- генераторная шина переменного трехфазного тока 115/200 В;

- шина преобразователя переменного трехфазного тока 115/200 В;

- шина однофазного переменного тока 36 В;

- шина трехфазного переменного тока 36 В.

Шины представляют собой короткие участки сети, проложенные в распределительных коробках и щитке предохранителей.

Шины 3 ~ 115/200 В генераторов № 1 и № 2 проложены в левой и правой распределительных коробках. По сигналам блоков БЗУНП355Г к шине левой распределительной коробки автоматически подключается генератор № 1, к шине правой распределительной коробки - генератор № 2.

Напряжение включенного на бортсеть аэродромного источника подается на обе генераторные шины.

При нормальной работе основной системы электроснабжения от шины генератора № 1 получают питание противообледенительная система несущего и рулевого винтов, выпрямительное устройство № 1, прожектор. От шины генератора № 2 питаются:

- выпрямительное устройство № 2;

- противообледенительные системы стекол и ПЗУ.

Генераторная шина 3 ~ 115/200 В может получать электроэнергию только от генераторов или подключенного к бортовой сети аэродромного (наземного) источника переменного тока. Эта шина автоматически подключается к шине генератора № 1 или шине генератора № 2.

К генераторной шине подключены потребители однофазного переменного тока напряжением 115 В второй категории и основной трансформатор ТС310С04Б.

Шина преобразователя 3 ~ 115/200 В подключена к генераторной шине 3 ~ 115/200 В и получает электроэнергию от генераторов или аэродромного (наземного) источника переменного тока.

При отказе или отключении обоих генераторов шина автоматически переключиться на питание от резервного источника электроэнергии - преобразователя ПТС-800БМ.

К шине преобразователя подключены потребители однофазного переменного тока напряжением 115 В первой категории и резервный трансформатор ТС310С04Б.

Шина ~ 36 В через однофазный понижающий трансформатор Тр 115/36 (основной или запасной) подключена к шине преобразователя 3 ~ 115/200 В.

Переменным однофазным током напряжением 36 В от шины питаются:

- манометры моторных индикаторов ЭМИ-3РИ (давление масла двигателей);

- манометр моторного индикатора ЭМИ-3РВИ (давление масла главного редуктора);

- манометры ДИМ-100К (давление в основной и дублирующей гидросистемах).

Шина 3 ~ 36 В может получать электроэнергию от генераторной шины 3 ~ 115/200 В через основной трансформатор ТС310С04Б или от шины преобразователя 3 ~ 115/200 В через резервный трансформатор ТС310С04Б.

От шины питаются потребители переменного трехфазного напряжения 36 В. Часть потребителей подключены к шине по двухпроводной схеме и питаются однофазным напряжением 36 В.

В распределительной сети переменного тока работают два автомата переключения шин АПШ-3М. Автоматы установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и 2.

АПШ-3М контролируют напряжение в линии передачи электроэнергии и выдают сигналы при понижении напряжения ниже заданного значения или исчезновении напряжения в данной линии. По сигналам АПШ-3М происходит переключение шины 3 ~ 36 В с основного трансформатора ТС310С04Б на резервный, генераторной шины 3 ~ 115/200 В и шины преобразователя 3 ~ 115/200 В с шины генератора № 2 на шину генератора № 1, запуск преобразователя ПТС-800БМ и подключение к нему шины преобразователя.

4.2.4 Работа системы переменного тока

Для включения системы переменного тока в работу необходимо запитать бортовую сеть постоянного тока, переключатели ТР-Р 36 В и ПТС установить в положение АВТОМАТ. После включения переключателей ГЕНЕРАТОРЫ 1-2 по команде блоков Б3УНП355Г генераторы подключаются к свои шинам. Одновременно с этим происходит подключение цепи питания выпрямительного устройства № 1 к шине 3 ~ 115/200 В генератора № 1, а цепей питания выпрямительного устройства № 2, противообледенительной системы стекол и ПЗУ к шине 3 ~ 115/200 В генератора № 2. К шине генератора № 2 подключаются также генераторная шина 3 ~ 115/200 В и шина преобразователя 3 ~ 115/200 В.

Напряжение с генераторной шины 3 ~ 115/200 В через основной трансформатор ТС310С04Б подается на шину 3 ~ 36 В.

Напряжение с шины преобразователя 3 ~ 115/200 В через трансформатор Тр 115/36 (основной или запасной) подается на шину ~ 36 В. При отказе основного трансформатора ТС310С04Б автомат АПШ-3М переключит шину 3 ~ 36 В на резервный трансформатор. Это переключение сопровождается включением желтого табло 36 В РЕЗЕРВ. Для принудительного включения в работу резервного трансформатора переключателем ТР-Р36 В установить в положение РУЧНОЕ. Сигнальное табло загорается.

При отказе генератора № 1 или канала системы генерирования 3 ~ 115/200В блок БЗУНП355Г обеспечивает отключение генератора. Напряжение с шины генератора № 1 снимается. Происходит отключение цепей питания противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов и автоматическое переключение выпрямительного устройства № 1 на питание от шины генератора № 2. Загорается красное табло ГЕН. № 1. ОТКЛ.

При нормальной работе генератора № 1 и отказе генератора или канала № 2 систем генерирования 3 ~ 115/200 В блок БЗУНП355Г обеспечивает отключение генератора. Загорается красное табло ГЕН. № 2. ОТКЛ. Напряжение с шины генератора № 2 снимается. Происходит автоматическое переключение выпрямительного устройства № 2, противообледенительной системы стекол и ПЗУ на питание от шины генератора № 1. Отключаются цепи питания противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов. К шине генератора № 1 подключаются генераторная шина 3 ~ 115/200 В и шина преобразователя 3 ~ 115/200 В.

При неисправностях в цепи питания генераторной шины 3 ~ 115/200 В, которые приводят к срабатыванию автомат АПШ-3М. По сигналу АПШ-3М генераторная шина и шина преобразователя переключаются на шину генератора № 1, загорится желтое табло РЕЗЕРВ.ЛИНИЯ.ВКЛ.

В случае отказа обоих генераторов или каналов системы генерирования снимается напряжение с шин генераторов № 1 и № 2. Срабатывают оба автомата переключения шин АПШ-3М. Вступает в работу преобразователь ПТС-800БМ и подключается к шине преобразователя 3 ~ 115/200 В. Шина 3 ~ 36 В переключается с основного трансформатора ТС310С04Б на резервный. Загораются желтые табло 36 В РЕЗЕРВ, ПТС ВКЛЮЧЕН, РЕЗЕРВ.ЛИНИЯ ВКЛ.

Предупреждения:

1. Система генерирования 3 ~ 115/200 В обеспечивает вступление генератора в работу и включение его в бортовую сеть переменного тока при напряжении в бортсети постоянного тока не менее 20 В.

2. При демонтированной системе ПЗУ резервируется питание противообледенительной системы несущего и рулевого винтов путем автоматического подключения цепей питания нагревательных элементов лопастей к шине нормальной работающего генератора.

3. Для принудительного включения ПТС-800БМ переключатель ПТС установить в положение РУЧНОЕ. Загорится табло ПТС ВКЛЮЧЕН.



Глава 5. Сравнительный анализ систем электроснабжения переменного тока Ми-8 и Ми-171

1. На вертолете Ми-8 система электроснабжения переменного тока является вторичной системой электроснабжения.

2. Различие в источниках питания:

На вертолете Ми-8 основным источником системы электроснабжения переменного тока служит генератор СГО-30У, а на Ми-171 два генератора ГТ40ПЧ8В, которые обеспечивают питание потребителей электроэнергии двумя видами напряжений - трехфазным 200 В и однофазным 115 В, в отличие от генератора, установленного на Ми-8. Следовательно, различаются и преобразователи электроэнергии:

На Ми-8:

Преобразователь ПО-750А (резервн. Ист.);

Преобразователь ПТ-500Ц (осн./зап.).

На Ми-171:

Трансформатор ТС310С04Б (осн./зап.);

Трансформатор Тр115/36 (осн./зап.);

Преобразователь ПТС-800БМ (резервн. Ист.).

Различаются резервные источники питания. На Ми-171 резервным источником питания служит преобразователь ПТС-800БМ, а на вертолете Ми-8 преобразователь ПО-750А, который не обеспечивает питание ПОС винтов и стекол при отказе основных источников электроснабжения переменного тока в отличие от преобразователя, установленного на Ми-171.

На вертолете Ми-171 также установлен дополнительный источник питания СПО-9, который питает манометр группы ДИМ-3 АИ-9В.

3. Различия в аппаратуре регулирования, защиты и управления:

На вертолете Ми-8 такой аппаратурой является:

- РН-600;

- АЗП-1-1СД;

- КВР-1;

- ВС-35А;

- КОЧ-1А;

- КПР-9.

На Ми-171:

- БРН120Т5А-3С;

- Б3УНД355Г;

- БТТ40БТ;

- БЧФ-208.

В ходе сравнения данных аппаратур видно, что аппаратура отвечающая за включение, отключение бортовой сети и защиту и регулирования источников питания, установленная на Ми-171, более модернизирована и упрощена. Одним из примеров можно взять тот факт, что регулятор напряжения РН-600, установленный на Ми-8, требует принудительного охлаждения от дополнительно установленного вентилятора ДВ-302ТА, а блок регулирования БРН120Т5А-3С изначально выполнен с такой концепцией, которая исключает тот факт. Также отличие в количестве таких аппаратур характеризуется исполнением блока защиты регулирования Б3УНД355Г на Ми-171, вместо разных нескольких аппаратур, установленных на Ми-8.

Также на Ми-171 предусмотрен дополнительный блок БЧФ-208, который предназначен для защиты бортовой сети переменного трехфазного тока от подключения наземного источника, имеющего обратное (неправильное) чередование фаз.

4. Распределительная сеть.

Основой распределительной сети переменного тока на вертолете Ми-8 являются:

- шина ~208В;

- шина ~115В;

- шина ~36В;

- шина ~36В (трехфазного тока).

На Ми-171:

- шина переменного трехфазного тока 115/200 В генератора № 1;

- шина переменного трехфазного тока 115/200 В генератор № 2;

- генераторная шина переменного трехфазного тока 115/200 В;

- шина преобразователя переменного трехфазного тока 115/200 В;

- шина однофазного переменного тока 36 В;

- шина трехфазного переменного тока 36 В.

Сравнительный анализ показывает:

В силу того, что на вертолете Ми-171 система электроснабжения переменного тока является основной системой электроснабжения и генератор ГТ40ПЧ8В выдает два вида напряжений, схема и работа системы выполнена сложнее и более надежнее, чем на вертолете Ми-8. Надежность можно обосновать примером выполнения дополнительной генераторной шины которая может получать напряжение от любой из шин генераторов и обеспечивает работу потребителей второй категории важности.

5. Различия в работе систем.

В связи с разностью установленного оборудования систем электроснабжения переменного тока этих вертолетов, в корне отличается и работы этих систем, но можно выделить особенность, которая относится к преимуществам работы системы электроснабжения переменного тока вертолета Ми-171: При отказе одного из генераторов или канала системы генерирования 3 ~ 115/200В обеспечивается автоматическое переключение одного из выпрямительных устройств (в зависимости от отказавшего генератора), а соответственно и цепей питания противообледенительной системы, а на Ми-8 при отказе СГО-30У - все потребители получают питание от резервного источника ПО-750А, за исключением ПОС винтов и стекол.



Заключение

Электрическая сеть летательного аппарата является ответственным элементом электрооборудования, и поэтому неисправности и отказы в ней могут вызывать прекращение работы не только отдельных, но и всех потребителей электроэнергии на летательном аппарате.

Опыт эксплуатации показывает, что основными причинами отказов и неисправностей электрической сети является:

-перетирание изоляции электропроводов элементами конструкции летательного аппарата при некачественном монтаже

-обрыв проводов в местах подсоединения вследствие некачественной прибортовки жгутов и некачественной заделки или пайки концов электропроводов.

-недостаточная затяжка клеммовых соединений

-замыкание клемм посторонними предметами

-неисправности коммутационной и защитной аппаратуры

-производственные дефекты

-длительная эксплуатация

-воздействие окружающей среды и т.п.

Умение быстро обнаруживать и устранять неисправности в электрической сети имеет большое значение.

Устранению неисправности, особенно встречающейся впервые, должен предшествовать анализ, который должен быть направлен на определение кратчайших путей отыскания и устранения неисправности.

Быстрая и правильная ориентировка в характере неисправности дается практическим опытом и четким представлением тех физических явлений, которые происходят при работе того или иного элемента электрооборудования.

При отыскания неисправности всегда нужно идти от менее сложного к более сложному. Сначала необходимо убедиться в наличии напряжения на питающих шинах или электро щитках, затем проверить защитные устройства, потом напряжение на потребителях и за тем уже, если неисправность не обнаружена, искать ее в цепях потребителей.

В этом случае можно пользоваться вольтметром, тестером или переносной контрольной лампой. Проверяя наличие напряжения на шинах или исправность защитного устройства, вольтметр или переносную лампу подключают соответственно одним концом провода к шине или к зажиму защитного устройства а другим к корпусу летательного аппарата(при однопроводной сети). В зависимости от применяемой для проверки приборов методика отыскания неисправности в каждом случае различна.

Все неисправности, возникающие в электросетях, сводятся в основном к следующим:

-короткое замыкание

-обрыв цепи (полное нарушение проводимости)

-замыкание на корпус минусовых проводов

-замыкание между собой плюсовых проводов относящихся к различным цепям

-ухудшение состояния переходных контактов.

В связи с этим инженерно - техническому персоналу необходим большой объем сведений, определяющих его практическое участие в разнообразных работах. Одним из компактных способов представления таких сведений являются методические рекомендации типа справочника, в котором отражены особенности конструкции и эксплуатации устройств, прогрессивные способы поиска неисправности, применения средств контроля а так же подтвержденные практикой рекомендации по обеспечению надежности и эффективности использования систем электроснабжения и летательных аппаратов в целом.

Размещено на Allbest.ru