Организация работы автоконтрольного пункта автотормозов (АКП) пассажирского вагонного депо

3. Реальная часть

3.1 Назначение, конструкция и принцип работы штангена базового размера

Штанген базового размера предназначен для измерения расстояния между наружными направляющими буксовых проемов рамы тележки грузового вагона. Также данный шаблон служит наглядным пособием для студентов при изучении материала и самостоятельной работе по конструкции вагонов и ремонту узлов. Шаблон для измерения базы грузовой тележки будет находиться в аудитории и студент может обратиться к нему при изучении материала по дисциплинам «Конструкция подвижного состава» и «Ремонт вагонов», а также использовать данный шаблон на практических занятиях на полигоне для измерения базы грузовой тележки.

В процессе разработки дипломного проекта мной был изготовлен штанген базового размера. Шаблон имеет следующие составные части:

- штангу с двумя боковыми упорами, расположенными на противоположных гранях штанги, и измерительной шкалой;

- неподвижный упор, жестко закрепленный на конце штанги;

- подвижный упор с фиксатором, свободно перемещающийся по штанге с измерительной шкалой в пределах заднего и боковых упоров.

Принцип работы штангена базового размера:

Штанген своими упорами устанавливается между наружными направляющими буксовых проемов рамы тележки грузового вагона, подвижный упор перемещают по штанге до упора и закрепляют фиксатором. После чего по измерительной шкале снимают базовый размер рамы тележки грузового вагона.

3.2 Определение себестоимости штангена базового размера

Себестоимость штангена базового размера складывается из заработной платы дипломанта, расходов на материалы и общехозяйственных расходов.

Расчет заработной платы дипломанта:

Определяем часовую тарифную ставку по формуле:

Ч = , (33)

где ЗП_д. - заработная плата дипломанта, (ЗП_д. = 3 300 руб.);

Т_м. - количество отработанных часов в месяц, (Т_м. = 165 ч.).

Ч = = 20 (руб.)

Определяем заработную плату дипломанта по формуле:

ЗП_д. = Ч Т, (34)

где Ч - часовая тарифная ставка;

Т - количество отработанных часов.

Составляем таблицу затраченных часов на выполнение реальной части дипломного проекта.

Таблица 32 Количество затраченных часов на выполнение реальной части

ЗП_д. = 20 36 = 720 (руб.)

Расчет стоимости материалов:

Для определения стоимости материалов составляем таблицу материалов, затраченных на изготовление реальной части дипломного проекта. автоконтрольный пункт воздухораспределитель штанген

Таблица 33 Материалы, затраченные на изготовление реальной части

Итого: 814,5 (руб.)

Расчет общехозяйственных расходов:

В общехозяйственные расходы входят расходы на электроэнергию, отопление и воду.

Общехозяйственные расходы Р_общ. определяются в процентах от заработной платы (20).

Р_общ. = ЗП_д. 20, (35)

Р_общ. = 720 0,2 = 144 (руб.)

Себестоимость реальной части дипломного проекта определяется по формуле:

С = ЗП_д. + Р_м. + Р_общ., (36)

где ЗП_д. - заработная плата дипломанта;

Р_м. - расходы на материалы;

Р_общ. - общехозяйственные расходы.

С = 720 + 814,5 + 144 = 1 678,5 (руб.)

Заключение

Дипломный проект выполнен в соответствии с заданной темой: «Организация работы автоконтрольного пункта пассажирского депо», и состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительная записка содержит данные по трем разделам:

- технологической части;

- охране труда;

- реальной части.

В технологической части описаны организация работы автоконтрольного пункта, технологический процесс ремонта воздухораспределителей, расчет производственной программы, расчет потребного оборудования и контингента, приведены расчеты и планировка автоконтрольного пункта.

В разделе «Охрана труда» описаны санитарно-гигиенические условия труда и рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды, противопожарной безопасности и по технике безопасности в автоконтрольном пункте, требования к персоналу и к инструменту.

В реальной части описаны назначение и конструкция устройства, представлены расчеты его себестоимости.

В период выполнения дипломного проекта я ознакомился с типовыми технологическими процессами работы депо и автоконтрольного пункта. Эти сведения были использованы при выполнении дипломного проекта.

Библиографический список

Основная литература:

1. Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут, 2005;

2. Иноземцев В.Г.,Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.д. транспорта. -М.: Транспорт, 1981;

3. Быков Б,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов .Учебник для средних учебных заведений ж.д. транспорта. -М.: Желдориздат, 2001.

Дополнительная литература:

1. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1996;

2. Крутяков А.А., Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов ж.д. транспорта, охрана труда на ж.д. транспорте. -М.: Транспорт, 1993;

3. Либман А.З., Демченков Г.И. Вагонное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. -М.: Транспорт, 1983 г;

4. Устич П.А., Хаба И.И., Иванов В.А. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. транспорта. -М.: Маршрут, 2003;

Электронные ресурсы:

1. Воздухораспределители 292 и 292М. Руководство по ремонту Р 013 ПКБ ЦВ-2001 РК - http://fullref.ru/job;

2. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава ПОТ РО-32-ЦВ-400-96 - http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.

Размещено на Allbest.ru