Технологический расчёт работы моторного участка

299336

4

Амортизация ОПФ (3.3.)

68370

5

Общехозяйственные расходы (3.4.)

181909

ВСЕГО

909556

4.4.1 Себестоимость работ моторного участка

5. Экономическая эффективность

Экономическая эффективность моторного участка предприятия ГПКК « Казачинское АТП « может быть получена за счёт следующих показателей:

1) Своевременный и качественный ремонт двигателей подвижного состава;

2) Правильная организация труда рабочих моторного участка

3) Своевременное технологическое оснащение рабочего места и автоматизация труда рабочих.

4) Экономия расхода топлива - 1%

Экономия участка

Экономия моторного участка может быть получена за счёт снижения затрат на топливо.

5.1 Количество сэкономленного топлива (Тэ)

где Н100км - линейная норма расхода топлива

%эк. - процент экономии

5.1.1 Количество сэкономленного топлива для автомобилей КамаАЗ-5511

5.1.2 Количество сэкономленного топлива для автомобилей ПАЗ-3205

5.1.3 Суммарное количество сэкономленного топлива

5.2 Стоимость экономии по топливу

5.2.1 Стоимость экономии по топливу для автомобилей КамАЗ-5511

5.2.2 Стоимость экономии по топливу для автомобилей ГАЗ-3307

5.2.3 Суммарная стоимость экономии по топливу

5.3 Срок окупаемости

где Кдоп - дополнительные капиталовложения Эуч. - экономия по моторному участку (в проекте она представляет собой только экономию топлива)

Кдоп. = 683600 р. (п. где оборудование)

Эуч. = 218152,15 р.

5.4 Экономическая эффективность

где Ен - коэффициент эффективного использования капиталовложений

[ 10 ]

Вывод

В результате технико-экономических расчётов на организацию работ моторного участка предприятия ГПКК «Казачинское АТП» численность ремонтных рабочих в количестве двух человек. Для более эффективной работы моторного участка рабочим установлен двухсменный режим работы. Общие затраты на организацию работ моторного участка составляют 909556й. Себестоимость ремонтных работ составляет 176,05 руб./1000км. Необходимы дополнительные капиталовложения в сумме 683700 рублей, которые окупятся в течение 2,97 года и дадут экономическую эффективность в сумме 147952,52 рублей, поэтому я считаю, что организация моторного участка экономически обоснована.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М. Транспорт 1985 г. 72 с

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП -01-86 М. Минавтотранс РСФСР, 1986 - 129 с

3. Напольский Г.М. «Технологического проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО» М. Транспорт 1985 г 230 с

4. Карташов В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий» М. Транспорт 1981 г. 171 с

5. Клебанов Б.В. «Ремонт ватомобилей» Транспорт 1968 г. 360 с

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ М. Транспорт 1984 г. 220 с

7. Краморенко Г.М. «ТО автомобилей» М.Транспорт 1982 г. 386 с

8. Суханов Б.Н. Борзых И.О. «ТО и ремонт автомобилей пособие по дипломному проектированию» М. Транспорт 1985 г. 225 с

9. Рогова Н.Р. «Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта» М высшая школа 1988 г. 144 с

10. Анисимов А.П. Юфик В.К. «Экономика ,организация и планирование работы автомобильного транспорта» М. Транспорт 1986 г. 256 с Краморенко. Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» М.Транспорт 1983 г. 488 с

11. Куклин Н.Г. «Детали машин» Учебник для машиностроительных специальностей М. Высшая школа 1984 г.

12. Методические указания по расчету экономических показателей Москва 1991 г. Охрана труда. Программа и методические указания Н. Новгород. 1992г.

Размещено на Allbest.ru