Управление организационно-технологической надежностью в транспортном строительстве

С путеукладчиком работает бригада, состоящая из 16 человек.

При укладке звеньев в путь должны быть соблюдены следующие нормы допуска:

- забег стыков рельсовых нитей при временной эксплуатации на прямых участках пути не должен превышать 8 см., а при постоянной - 3см.;

- отступление размера стыковых зазоров от расчетных значений в первом случае допускается ±3мм., а во втором ±2мм.

Длина участка, на котором производится укладка пути: L_ул = 619 км.

Срок строительства железнодорожной линии:

К_р =2,4-для холмистой местности.

Время подготовительных работ t_подг. примем 5% от срока производства работ .

Земляные работы:

Время производства земляных работ определяется, исходя из вида местности, длины линии и производительности механизированной колонны , рассчитанной на период (год):

; (51)

где - длина линии,

- профильный объем земляных работ,

- годовая выработка механизированной колонны.

если К_р =2,4, то на 1 км .

.

Если принять, что на площадке работает 10 механизированных колонн, тогда Тзр=4,6(мес)

Время укладки рельсошпальной решетки краном ПБ-3:

где =3 - количество смен,

Пэ - производительность крана ПБ-3 (Пэ=1/0,79),

- длина линии.

Время, необходимое для балластировочных работ, рассчитывается из производительности балластировочной машины:

гдеПэ - производительность балластировочной машины (Пэ = 1/0,79)

= 3 - количество смен,

- длина линии.

Время на отделку пути:

,

где Пэ - производительность работ (Пэ=1/0,64)

=3 - количество смен.

Строительство водопропускных труб

Количество труб на участке определяется, исходя из длины линии: на 1 км пути укладывается 4 трубы.

На производство одной трубы требуется 6 дней. Соответственно, срок работ по укладке труб:

Время необходимое для строительства одной бригадой. Для уменьшения срока строительства будет задействованы 30 комплексных бригад. Срок строительства составит 15,97 (мес.)

где - количество труб.

Строительство мостов:

К расчету примем, что на участке длиной 619км - 4 средних моста. Большие и внеклассные мосты отсутствуют. На 1 мост требуется затратить 3 месяца. Таким образом, время, необходимое на строительство мостов - 12 (месяцев.)

Затем необходимо построить гистограммы для определения частоты отказов, характеризующих виды работ на объектах.

3.2.1 Расчёт гистограммы для определения частоты отказов характеризующих виды работ на объектах

Гистограмма показывает вероятность попадания результатов испытаний в определенные интервалы. Рассмотрим вероятность попадания Т_кр в определенные интервалы (Т_кр - берется из расчета сетевых моделей).

Число интервалов определяем по правилу Старджесса:

, (52)

Где n - объем выборки для каждого вида работ.

К - число интервалов в гистограмме.

Частота попадания результата испытаний в интервал:

; (53)

где - количество попаданий в j-ый интервал;

N - объем выборки.

1.Для земляных работ:

K=1+3,3lg52=7

Дx_i - длина одного шага.

Дx_i=(Xmax-Xmin)/K

Принимаем К=7, тогда Дx_i=(24-3)/7=3

P₁=1,5/52=0,028

P₂=1,5/52=0,028

P₃=3/52=0,259

P₄₌18,5/52=0,355

P₅=22,5/52=0,0432

P₆=3,5/52=0,067

P₇=1,5/52=0,028

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0.028/3=0.006

h₂=0.028/3=0.019

h₃=0.259/3=0.067

h₄=0.355/3=0.16

h₅=0.432/3=0.027

h₆=0.067/3=0.019

h₇=0.028/3=0.013

Гистограмма земляных работ рис.3.1.

2.Для труб:

K=1+3,3lg104=8

Дx_i- длина одного шага.

Принимаем К=7 тогда Дx_i=(40-4)/8=4,5

P₁=2/104=0,019

P₂=4/104=0,019

P₃=36/104=0,346

P₄=29/104=0,278

P₅=27/104=0,259

P₆=4/104=0,038

P₇=2/104=0,019

Р₈=2/104=0,019

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,019/4,5=0,004

h₂=0,019/4,5=0,004

h₃=0,346/4,5=0,076

h₄=0,278/4,5=0,061

h₅=0,259/4,5=0,057

h₆=0,038/4,5=0.008

h₇=0,019/4,5=0,004

h₈=0,019/4,5=0,004

Гистограмма прокладки труб рис.3.2.

3.Для мостов:

K=1+3,3lg57=7

Дx_i- длина одного шага.

Принимаем К=7, тогда Дx_i=(29-5)/7=3.42

P₁=2,5/57=0,043

P₂=2,5/57=0.043

P₃=5/57=0,087

P₄=14,5/57=0,254

P₅=24/57=0,421

P₆=6/57=0,105

P₇=2,5/57=0,043

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,043/3,42=0,012

h₂=0,043/3,42=0.012

h₃=0,087/3,42=0,025

h₄=0,254/3.42=0,074

h₅=0,421/3,42=0,123

h₆=0,105/3,42=0,030

h₇=0,043/3,42=0,012

Гистограмма строительства мостов рис3.3.

4.Для укладки пути:

K=1+3,3lg69=8

Дx_i- длина одного шага.

Принимаем К=7, тогда Дx_i=(39-7)/8=4

P₁=3/69=0,043

P₂=3/69=0,043

P₃=4/69=0,057

P₄=14/69=0,202

P₅=33/69=0,478

P₆=6/69=0,086

P₇=3/69=0,043

P₈=3/69=0,043

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,043/4=0,010

h₂=0,043/4=0,010

h₃=0,057/4=0,014

h₄=0,202/4=0,050

h₅=0,478/4=0,119

h₆=0,086/4=0,021

h₇=0,043/4=0,010

h₈=0,043/4=0,010

Гистограмма укладки пути рис.3.4.

5.Для балластировки пути:

=1+3,3lg57=7

Принимаем К=7, тогда Дx_i=(26-5)/7=3.00

P₁=2/57=0.035

P₂=3/57=0.053

P₃=18/57=0,32

P₄=24/57=0.42

P₅=5/57=0.09

P₆=3/57=0.053

P₇=2/57=0.035

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0.035 /3=0.012

h₂=0.053/3=0.018

h₃=0.32/3=0.11

h₄=0.42/3=0.14

h₅=0.09/3=0.03

h₆=0.053/3=0.018

h₇=0.035/3=0.012

Гистограмма балластировки пути рис.3.5.

6.Для отделки пути:

=1+3,3lg63=7

Принимаем К=7, Дx_i=(20-9)/7=1,57

P₁=4,5/63=0,071

P₂=4,5/63=0,071

P₃=15,5/63=0,246

P₄=14,5/63=0,230

P₅=10,5/63=0,166

P₆=9/63=0,142

P₇=4,5/63=0,071

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,071/1,57=0,045

h₂=0,071/1,57=0,045

h₃=0,246/1,57=0,156

h₄=0,230/1,57=0,146

h₅=0,166/1,57=0,105

h₆=0,142/1,57=0.090

h₇=0,071/1,57=0,045

7.Для производственно-технических зданий:

=1+3,3lg50=7

Принимаем К=7, Дx_i=(20-4)/7=2,28

P₁=2/50=0,04

P₂=2/50=0,04

P₃=5/50=0,1

P₄=17/50=0,34

P₅=18/50=0,36

P₆=4/50=0,08

P₇=2/50=0,04

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,04/2,28=0,017

h₂=0,04/2,28=0,017

h₃=0,1/2,28=0,043

h₄=0,34/2,28=0,149

h₅=0,36/2,28=0,157

h₆=0,08/2,28=0.035

h₇=0,04/2,28=0,017

8.Для некатегорийного объекта:

=1+3,3lg67=8

Принимаем К=7, Дx_i=(36-5)/8=3,87

P₁=2,5/67=0,037

P₂=2,5/67=0,037

P₃=9/67=0,134

P₄=14,5/67=0,216

P₅=31/67=0,462

P₆=5/67=0,074

P₇=2,5/67=0,037

P₈=2,5/67=0,037

Высота столбца гистограммы определяется по выражению:

h₁=0,037/3,87=0,009

h₂=0,037/3,87=0,009

h₃=0,134/3,87=0,034

h₄=0,216/3,87=0,055

h₅=0,462/3,87=0,119

h₆=0,074/3,87=0,019

h₇=0,037/3,87=0,009

h₈=0,037/3,87=0,009

Таб.3.2 Расчетные параметры гистограмм.

По полученным данным строим гистограммы каждой из видов работ



3.2.2 Показатели организационно-технологической надежности

Ритмичность производства характеризует выпуск продукции в установленные сроки и определённого вида или номенклатура.

В проекте выполняется расчет следующих коэффициентов:

1) коэффициент ритмичности выпуска строительной продукции

,

где К_i - коэффициенты по декадам,

N - число декад (N = 3).

2) коэффициент номенклатуры видов строительных работ

N - число видов работ (N = 8).

3) коэффициент качества строительной продукции

Качество продукции - это совокупность технических, эксплуатационных, экономических, эргономических и экологических свойств для удовлетворения потребности производства и работников.

Система показателей качества продукции включает:

· показатели назначения,

· показатели надёжности,

· показатели экологичности,

· показатели технологичности,

· показатели эстетичности,

· показатели эргономичности и безопасности использования,

· показатели стандартизации и унификации,

· патентно-правовые показатели.

, (54)

где Р - процент продукции, несданной с первого предъявления,

б - показатель технологичности,

в - показатель надёжности,

с₁ - удельный показатель эргономичности,

с₂ - удельный показатель унификации,

Г - нарушение технической дисциплины в процентах от количества проверочных операций;

М - процент брака сверх установленной нормы;

а - снижение коэффициента надёжности по причинам упущений технологий и организации работ;

Для земляных работ:

P_i = 0,22

б = 0,01

в = 0,025

с₁ = 0,015

с₂ = 0,05

Г=0,14

M=0,02

а=0,14

К_исп=1-0,01*0,22-0,025*0,22-0,015*0,14-0,05*0,02-0,14=0,8492.

Для труб:

P_i = 0,22

б = 0,02

в = 0,05

с₁ = 0,02

с₂ = 0,04

Г=0,09

М=0,04

а= 0,18

К_исп=1-0,02*0,22-0,05*0,22-0,02*0,09-0,04*0,04-0,18=0,8012.

Для мостов:

P_i = 0,24

б = 0,02

в = 0,05

с₁ = 0,02

с₂ = 0,05

Г=0,10

М=0,04

а= 0,18

К_исп=1-0,02*0,24-0,05*0,24-0,02*0,10-0,05*0,04-0,18=0,79992.

Для укладки пути:

P_i = 0,21

б = 0,03

в = 0,05

с₁ = 0,01

с₂ = 0,04

Г=0,16

М=0,04

а=0,16

К_исп=1-0,03*0,21-0,05*0,21-0,01*0,16-0,04*0,04-0,16=0,8208.

Для балластировки пути:

P_i = 0,26

б = 0,04

в = 0,07

с₁ = 0,03

с₂ = 0,05

Г=0,03

М=0,04

а=0,16

К_исп=1-0,04*0,26-0,07*0,26-0,03*0,03-0,05*0,04-0,16=0,8085.

Для отделки пути:

P_i = 0,25

б = 0,04

в = 0,06

с₁ = 0,03

с₂ = 0,04

Г=0,06

М=0,03

а=0,18

К_исп=1-0,04*0,25-0,06*0,25-0,03*0,06-0,04*0,03-0,18=0,792

Для производственно-технических зданий

Pi=0,24

б=0,02

Я=0,07

c1=0,02

c2=0,04

Г=0,09

М=0,06

а=0,21

Kисп = 1-0,02*0,24-0,07*0,24-0,02*0,09-0,04*0,06-0,21=0,7642

Для переустройства ВСП

Р=0,26

б=0,04

Я=0,05

с1=0,04

с2=0,06

Г=0,09

М=0,04

а=0,22

Кисп=1-0,04*0,26-0,05*0,26-0,04*0,09-0,06*0,04-0,22=0,7506

4) коэффициент использования основных фондов

, (55)

где Ф_ф - фактическая фондоотдача,

Фф_п - нормативная фондоотдача.

Для земляных работ:

.

Для труб и мостов:

.

Для укладки пути:

.

Для балластировки пути:

.

Для отделки пути:

.

Для произ-тех. зданий

Киоф=

5) коэффициент общего интегрального использования при строительстве железной дороги и транспортных объектов:

. (56)

Для земляных работ:

К_иг=(0,355+0,133+0,8475+1,24)/4=0,643

Для труб:

К_иг=(0,355+0,133+0,8012+1,27)/4=0,6398

Для мостов:

К_иг=(0,355+0,133+0,7992+1,27)/4=0,6393

Для укладки пути:

К_иг=(0,355+0,133+0,8208+1,260)/4=0,6422

Для балластировки пути:

К_иг=(0,355+0,133+0,8085+1,38)/4=0,6691

Для отделки пути:

К_иг=(0,355+0,133+0,792+1,16)/4=0,6100

Для производственно-технических зданий:

Киг=(0,355+0,133+0,7642+1,94)/4=0,798

Для переустройства ВСП

Киг=(0,355+0,133+0,7506+1,28)/4=0,6296

6) коэффициент качества выполнения управленческих решений

, (57)

гдеУL - величина отказов, УL = 11

УN - общее количество отказов (принимается из задания)

Для земляных работ:

Для труб:

Для мостов:

Для укладки пути:

Для балластировки пути:

Для отделки пути:

Для переустройства ВСП:

Для производственно -технических зданий :

Кку=1-11/75=0,853

После расчета гистограмм по отдельным работам, входящих в комплекс основных при строительстве участка железнодорожной линии, составляется календарный график организации строительства железной дороги с добавленной к организационной схеме вероятностных параметров, для работ, полученных в гистограммах.

Заключение

Проблема организационно-технологической надежности объединяет теоретические, методологические, практические пути и решения многофакторных организационных задач на различных структурных уровнях сооружения объектов и их эксплуатационного содержания. Надежность системы управления на определенном уровне руководства определяется вероятностью реализации этой системой выработанных решений по выполнению основных функций. В строительстве основной функцией систем управления является обеспечение директивной продолжительности строительства объектов и их комплексов. Но следует учитывать, что на эффективность организационно-технологических систем железнодорожного строительства влияет объединение в производственном процессе не только технических (материалы, машины), но и социологических систем (рабочие, специалисты). Взаимодействие этих систем между собой и с внешней средой носит вероятностный характер. В данном курсовом проекте это продемонстрировано на примере практической реализации положений организационной надежности и расчета сетевых моделей.

Отказы в транспортном строительстве, являясь случайными величинами, выражаются дискретно или непрерывно в зависимости от физического смысла исследуемого явления и характеризуются функциями распределения вероятностей, которые также представлены в курсовом проекте.

На основе расчетов, представленных в курсовом проекте можно сделать вывод, что эффективность организационно-технологической надежности строительства железных дорог базируется на комплексном подходе к определению эффективности всех элементов системы, на моделировании и учете связей между объектами строительства при его проектировании, возведении, на учете вероятностного характера транспортного строительства, оценке и контроле промежуточных решений в ходе строительства и эксплуатации объекта. Результаты расчетов могут быть использованы в практической инженерной деятельности для решения проблемы надежности организационных систем управления в двух направлениях: исследование влияния на надежность систем их организации (состав, количество, взаимосвязь и надежность элементов систем); исследование влияния на надежность систем иерархической структуры управления.

надежность строительство железный дорога

Литература

1. Управление железнодорожным строительством. Методы, принципы, эффективность. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. М.: ГОУ "УМЦ ЖДТ", 2008.

2. Технология железнодорожного строительства. Под ред. Э.С. Спиридонова, А.М. Призмазонова. М.: Желдориздат, 2002.

3. Железнодорожное строительство. Технология и механизация. Под ред. С.П. Першина. М.: Транспорт, 1991.

4. Справочник проектировщика. Типовые железобетонные конструкции зданий и сооружений для промышленного строительства . Под ред. Г.И. Бердичевского. М.: Стройиздат,1974.

5. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопастность. Призмазонов А.М., Сбитнев В.И. и др. М.:Желдортранс, 2002.

6. Вопросы информации и надежности в управлении транспортным строительством. Сборник научных трудов кафедры "Строительное производство". Выпуск 991. М.: МИИТ,1997

7. Информационное обеспечение технологии и управления строительством. Проблемы и решения. Сборник научных трудов кафедры "строительное производство". Выпуск 920. М.: МИИТ,1998.

8. Менеджмент в железнодорожном строительстве. Волков Б.А., Муджири Г.М., Прокудин И.В. М.: Транспорт, 1998.

9. Логика оценки статистических гипотез. Дружинин Н.К.

10. Новые информационные технологии в создании устойчивых объектов инфраструктуры отраслей и среды обитания человека. Иванов М.И., Мастаченко В.И. М.:МАИ,1996.

11. Управление проектами. Ильин Н.И. СПб.: "Два-Три", 1996.

12. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог. М.: МИИТ, 2000.

Размещено на Allbest.ru