Сведения взяты из [5]

РАСЧЁТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕХОДА

Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

Расчёт расстояния между портами

Санкт- Петербург (узкость) - 28 миль

Санкт-Петербург - Скаген - 843 мили

Пролив Зунд (узкость) - 50 миль

Скаген - Дувр - 525 миль

Дувр - Уэссан - 308 миль

Уэссан-Касабланка - 946 миль

Касабланка (узкость) - 5 миль

Расстояния выбраны из [7]

Итого: Протяжённость узкостей - 83 мили

Кратчайшее расстояние между портами - 2572 мили

Сведения выбраны из [7]

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

Основные свойства груза. Бумага в рулонах

Бумажные изделия способны легко впитывать влагу, которая оказывает на них губительное действие. После высыхания бумага коробится, желтеет, цветная бумага изменяет цвет. Солнечные лучи вредно действуют на бумагу. Под воздействием солнца белая бумага желтеет, цветная выгорает.

Бумага в рулонах упаковывается в один слой промежуточной обёртки и три-шесть слоёв наружной обёртки, а на торцы наклеивают по пять слоёв упаковочной бумаги.

Перед погрузкой судна, в его грузовых трюмах должны быть сделаны деревянные выгородки у льяных скосов и ступенчатые платформы при больших развалах бортов.

Укладывать бумагу в трюм рекомендуется на торец. Укладка рулонов на образующую допускается при некратности длины / формата по высоте грузового помещения.

Бумага - груз чистый, который может быть погружен в одном помещение с пищевыми грузами, не выделяющими влагу.

При подготовке трюмов обязательна тщательная уборка, мойка, сушка. При погрузке бумаги нельзя использовать стальные стропы, которые рвут упаковку, и крюки для раскатки рулонов.

Рулоны должны плотно укладываться и хорошо крепиться во избежание сдвига при качке судна.

Фанера - древесная плита, получаемая склеиванием трёх и более листов лущеного шпона с перекрёстной ориентацией направления волокон.

Пакет сформирован обкладкой стопы плит фанеры боковыми щитками, обтянут стальной лентой сечением 20-0,9 мм по 2 пояса вдоль и поперёк пакета и 1 поясом по наибольшему периметру пакета. Концы лент в поясах скреплены в замок.

Пакеты фанеры с наименьшими размерами в плане рекомендуется размещать в концевых трюмах судна.

Пакеты фанеры должны размещаться с максимальной плотностью. Пакеты укладывают длинной стороной преимущественно поперёк судна от бортов к ДП и от поперечных переборок к середине отсека. Допускается устанавливать пакеты длинной стороной вдоль судна в бортовых подпалубных пространствах в середине отсека и на просвете люка для уменьшения объема пустот из-за некратности размеров пакетов ширины судна.

При укладке пакеты необходимо прижимать в сторону борта, чтобы пустоты располагались вблизи ДП. Число пустот в одном ярусе допускается не более двух.

Грузовые помещения должны заполнятся пакетами на всю высоту. Зазор между поверхностью и нижней кромкой комингса люка должен быть менее высоты пакета.

С целью облегчения заводки стропов при выгрузке между «подъемами» пакетов фанеры необходимо устанавливать деревянные прокладки сечением не менее 20*40мм. Не допускается применение кругляков для этих целей.

Грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков. Нерабочие люки должны быть постоянно закрыты.

В каждом грузовом помещение перед закрытием люковых крышек поверхность груза должна быть застелена сепарационной бумагой в один слой для защиты груза от загрязнения от отпотевания и судовых систем гидравлики.

Сведения взяты из (4.ст.272)

Табак. (Тюки) Под понятиям «табачное сырьё» понимается: листовой табак, ферминтированые и неферментированые, а также махорка.

Хранение и перевозка табака в непоередственной близости с продовольственными грузами, а также грузами, издающими сильные запахи(скипидар, керосин и т.д.), запрещается.

Табак при погрузке его в трюмы не должен соприкасаться с тепловыми точками (котельной, трубами отопления и т.д.) и внутренними переборками, нагреваемыми котлами.

Погрузка разрешается в предварительно проветренные, сухие и чистые грузовые помещения, зачищенные от остатков ранее перевозимых грузов и сепарации.

Укладка каких-либо грузов поверх табака в грузовых помещениях судна запрещается.

При погрузке и выгрузке табака не допускается бросание кип(тюков) на настил трюма.

При длительной перевозке табака, трюма должны чаще проветриваться в сухую погоду.

Укладка табака в трюмах должна производиться строго по коносаментам с сепарацией каждой коносаментной партии, исключающей возможность смешивания партий табака разных фабрик и сортов.

Сведения взяты из (4.ст.586)

Мел в мешках. Относится к категории грузов, боящихся подмочки и сырости, его необходимо оберегать от действия воды, осадков и соседства с грузами, выделяющими влагу. Мел является тяжёлым грузом. Мел в бумажных мешках разрешается грузить не более 13 рядов.

Перед погрузкой необходимо произвести тщательную сухую зачистку трюмов и их просушку. Мел принимается на судно счетом мест. В процессе погрузки необходимо следить за качество тары.

Мел в мешках грузится по правилам погрузки мешковых грузов. Если мел в мешках перевозится в трюмах, не имеющих деревянного настила и рыбинсов, то он должен быть отделён от второго дна, бортов и металлических частей набора при помощи деревянных прокладок во избежание порчи от отпотевания.

Для грузовых работ с мелом в мешковой таре должны применяться площадки. При транспортировке мела запрещается: А) перевозка мела на палубе независимо от рода и качества тары. Б) производство грузовых работ в дождливую или снежную погоду.

РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Расчет ходового времени

Ходовое время t_х, сут, определяем по формуле [12, с.6]

где S кратчайшее расстояние между портами [7], миля

S_узк расстояние, приходящееся на узкости [7], миля

V_гр скорость судна в грузу (см. c.5), уз

V_узк скорость судна в узкостях [12], уз

t_ман продолжительность швартовок [12], ч 24 - число часов в сутках, ч

Расчет запаса топлива на рейс

Запас топлива на рейс m_T, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_T = K_шт Ч q_x^T Ч t_x , (6.2)

где К_шт коэффициент штормового запаса [12]

q_x^T суточный расход топлива на ходу (см. c.5), т/сут

m_T = 1,3 Ч 9,0 Ч 9.5 = 111т

Расчет запасов воды на рейс

Запас воды на рейс m_B, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_B = К_шт Ч q_x^В Ч t_x , (6.3)

где q_x^B суточный расход воды на ходу (см. c.5) , т/сут

m_B = 1,3 Ч 5 Ч 9,5 = 62 т

Расчет общих запасов на рейс

Общие запасы на рейс m_зап, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_зап = m_т+ m_в + m_э + m_пр , (6.4)

где m_Э вес экипажа [5], т

m_пр прочие запасы [5], т

m_зап = 111 + 62 + 2 + 20 = 195 т

Расчет полной грузоподъемности

Дэдвейт ?_W, т, определяем по формуле [12, с.7]

?_w = ? ?_o , (6.5)

где ? водоизмещение на установленную грузовую марку (см. с.5), т

?_о водоизмещение судна порожнем (см. с.5), т

?_WЗ = 7430 - 3292 = 4138т

Расчет чистой грузоподъемности

Чистая грузоподъемность ?_Ч, т, определяем по формуле [12, с.7]

?_Ч = ?_W m_зап , (6.6)

?_Ч = 4138 - 195 =3943 т

РАСЧЕТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ ГРУЗОВ

Расчет обязательных грузов

Обязательные грузы m_{об. гр}, т, определяем по формуле [12, с.7]

m_{об. гр} = m₁ + m₂ , (7.1)

где m₁ вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m₂ вес второго обязательного груза (см. с.3), т

m_{об. гр} = 800 + 800 = 1600 т

Расчет объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами W_{об. гр}, м³, определяем по формуле [12, с.7]

W_{об. гр} = m₁ Ч u₁ + m₂ Ч u₂ , (7.2)

где u₁ удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м³/т

u₂ удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м³/т

W_{об. гр} =800 Ч3,95 + 800 Ч 0,80 = 3800м³

Расчет остатка грузоподъемности для факультативных грузов

Остаток грузоподъемности для факультативных грузов m_{ф. гр.}, т, определяем по формуле [12, c.7]

m_{ф. гр.} = ?_Ч. m_{об. гр.} (7.3)

m_{ф. гр.} = 3943 1600 = 2343 т

Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов

Остаток грузовместимости для факультативных грузов W_{ф. гр.}, м³, определяем по формуле [12, c.7]

W_{ф. гр.} = W W_{об. гр.}, (7.4)

где W грузовместимость грузовых помещений (см. с.5), м³

W_{ф. гр.} = 5539 3800 = 1739 м³

Расчет масс и объемов, занимаемых факультативными грузами

Масса тяжелого факультативного груза m_т ,т, определяем по формуле [12, c.8]

где u_л удельный погрузочный объем легкого факультативного груза (см. с.3), м³/т

u_т удельный погрузочный объем тяжелого факультативного груза (см. с.3), м³/т

Объём тяжелого факультативного груза W_т, м³, определяем по формуле [12, c.8]

W_т = m_т Ч u_т , (7.6)

W_т =2853 Ч 1,2 = 3423 м³

Масса легкого факультативного груза m_л, т, определяем по формуле [12, c.8]

m_л = m_{ф. гр} m_т , (7.7)

m_л = 2343 2853= -510 т

Вывод: Расчет mт по пункту 7,5 показал, что удельный погрузочный объем факультативных грузов не позволяет загрузку судна по грузоподъемности.

Принято решение загрузить судно по грузовместимости.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ ПО ТРЮМАМ

груз судно трюм эксплуатационный

Расчет массы грузов для каждого грузового помещения

Масса груза, которую можно грузить в трюм m_{г. тр}, т, определяем по формуле [12, c.8]

где W_тр вместимость трюма для генеральных грузов (киповая) (см. с.5), м³

Размещение грузов по трюмам

Таблица 4

ОПИСАНИЕ ПРАВИЛ ПОГРУЗКИ И МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, НЕОБХОДИМЫХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ДЛЯ СОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ, МЕР ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Перед погрузкой верхняя палуба должна быть освобождена от всяких посторонних предметов, препятствующих грузовым работам или размещению груза на палубе.

Судовые грузовые средства (стрелы или краны с такелажем, грузовые лебёдки и так далее) должны быть проверены и приведены в рабочее состояние силами судового экипажа. Исправность, надёжность и грузоподъёмность судовых грузовых средств должны быть подтверждены документами. Перед началом грузовых операций люки должны быть открыты, т. е. брезенты, люковые бимсы и лючины сняты и уложены в надлежащем порядке на палубе у комингсов люков на том борту, где грузовые работы не производятся.

Во время грузовых работ при больших размерах люков часть съёмных бимсов оставляют на местах. Чтобы не сорвать их со своего места грузом или случайно зацепившимся грузовым гаком, их необходимо обязательно надёжно закрепить в своих гнёздах болтами с навинченными гайками или иным способом.

Трюмы и места грузовых работ должны быть хорошо освещены. Для освещения используются местные и переносные лампы и люстры. Местные лампы в грузовых трюмах должны устанавливаться под подволок между бимсами и защищаться надёжной арматурой. Если электропроводка к ним сделана из неосвинцованного бронированного кабеля, то она должна быть защищена металлическими трубками. Каждое грузовое помещение должно иметь отдельный выключатель (общий для всех ламп), помещённый в специальную герметическую коробку. Штепсели для переносных ламп также должны быть заключены в герметические коробки. Обязательно перед погрузкой проводится инструктаж трюмных матросов и тальманов.

При погрузке-выгрузке громоздких грузов (трубы, заготовки металлические, рельсы, шпунт, балки и так далее) иногда повреждаются мерильные и воздушные трубки, идущие из танков и льял. Чаще повреждаются мерительные трубки, расположенные у поперечных переборок или у трюмных трапов, - воздушные трубки, так как они отчасти защищены рыбинсами.

При подаче груза на судно и укладке его в трюмах и на палубе следует обращаться с ним осторожно, а также не допускать поломок и повреждений оборудования судна и его устройств. Стивидор обязан производить погрузку с помощью тех технических средств и приспособлений, которые отвечают характеру и свойствам груза, степени прочности тары, и должен следить за исправным состоянием этих средств. Нельзя допускать применение крючьев: при перегрузке грузов в мягкой упаковке (мешки, кули, кипы, тюки) в фанерных ящиках, в картонной упаковке, в стеклянной таре и бумаге в рулонах; при перегрузке грузов огнеопасных, взрывчатых, едких, ядовитых, ломких, хрупких; при погрузке лабораторных и оптических приборов и инструментов, пассажирского багажа и других грузов, которые могут быть повреждены при пользовании крючьями.

При застропке грузы следует укладывать на стропе ровно, чтобы предотвратить выскальзывание и падение их во время подъёма. Подъём и опускание следует производить плавно, без рывков и раскачивания, чтобы избежать ударов и не задеть грузом за комингсы люков, фальшборт и другие части судна, что может быть причиной повреждений грузов, судна и обрыва грузозахватных приспособлений. Во время опускания-подъёма груза никто не должен находится на просветах трюмов.

При погрузке ящиков рекомендуется на один подъём укладывать ящики одинакового размера и веса; высота и форма подъёма должны обеспечить неподвижность грузовых мест при опускании их в трюм судна и при расстропке. Ящичные грузы обычно укладывают на универсальные площадки, пользование которыми резко снижает случаи повреждений грузов.

Сведения взяты из [1]; [2]

Обеспечение сохранности грузов

Забота судового экипажа о сохранности груза не прекращается с окончанием погрузки. Наоборот, именно с этого момента дальнейшая судьба груза, его сохранность, качество зависят от того, сможет ли экипаж судна обеспечить для этого груза наилучшие условия перевозки. Мероприятия экипажа по обеспечению сохранности груза в пути следования сводится к следующим основным положениям.

При перевозке палубных грузов необходимо: каждое утро осматривать крепление всех палубных грузовых мест, выбирать образовавшуюся слабину тросов, крепящих груз, подбивать и подкреплять подкладки и упоры, если они ослабли; во время свежей погоды когда судно испытывает качку, необходимо специально выделять опытного вахтенного матроса, который непрерывно в течении всей вахты должен обходить палубы и вести тщательной наблюдение за состоянием палубного груза и его креплением.

При перевозки газовыделяющих грузов необходимо: тщательно вентилировать грузовые помещения через вентиляторы, для чего следует всегда правильно держать их развёрнутыми; при хорошей погоде открывать на люках по несколько лючин для лучшего проветривания трюмов и удаления скопившихся газов; не курить около вентиляторов и открытых люков и не разводить около них огня; перед спуском в трюм грузчиков проверить газоанализатором концентрацию вредных газов в грузовом помещении во избежание несчастных случаев с людьми.

При перевозке грузов подверженных самовозгоранию, необходимо тщательно следить за температурой воздуха в грузовых помещениях и при повышении температуры немедленно принимать меры в зависимости от характера груза и его особенностей.

При перевозке гигроскопических грузов необходимо: тщательно следить за температурой воздуха и его влажностью в трюмах; путём усиления, ослабления или полного прекращения вентиляции грузовых помещений предупреждать отпотевание или чрезмерное повышение сухости воздуха, так как и первое, и второе приведут к потере грузом своих качеств.

Данные взяты из [2]

Перевозка генеральных грузов

Прием судном генерального груза к перевозке начинается с тщательного осмотра его на берегу. При этом представитель судовой администрации, выполняющий осмотр, не должен забывать о том, что сохранность перевозки в первую очередь определяется исходным качеством груза - осмотр должен проводиться с исключительным вниманием.

Отгрузка генеральных грузов на судно ведется строго по коносаментным партиям, которые должны надежно сепарироваться в трюме. Подбирая материал для сепарирования отдельных партий, следует учитывать физико-химические свойства грузов. Нельзя использовать брезенты и другие материалы, препятствующие свободному движению воздуха, в случае, когда для обеспечения сохранности данного груза требуется активная вентиляция.

Для перегрузки следует использовать такие грузозахватные приспособления, применение которых исключает возникновение механических повреждений тары и упаковки. Перед погрузкой или выгрузкой производится подробный инструктаж тех лиц судового экипажа, которые назначаются в качестве тальманов. Нельзя допускать применения крючьев, бросать и волочить отдельные грузовые места, ходить непосредственно по грузу.

Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при максимальном использовании грузовместимости была обеспечена сохранность его перевозки, т.е. чтобы: не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев на нижние или смещения грузов во время качки, был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту.

В зависимости от вида груза применяются мешки из различных материалов: джутовые, бязевые, из крафт-бумаги обыкновенной, из крафт-бумаги битумированной, рогожные кули. Мешки легко поддаются всякого рода механическим воздействиям, в результате которых они повреждаются: рвутся, перетираются, лопаются по швам. Поэтому не редко применяют двойную упаковку, например, муку перевозят в бязевых мешках, упакованных, в свою очередь, в джутовые.

Следует учитывать, что мешок, даже если он многослойный, в основном служит для выделения определенной части сыпучего груза в самостоятельное грузовое место и не обеспечивает защиты содержащегося в нем продукта от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладе мешкового груза должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого под нижний слой груза обязательно должны быть помещены подкладки.

Мешки укладываются плашмя вдоль или поперек судна "мешок на мешок" в случае перевозки груза, требующего достаточно интенсивной вентиляции, образуя штабеля, которые выкладывают по всей ширине трюма от поперечных переборок к его центру. Когда вся площадь трюма выложена штабелем в шесть - семь ярусов, поверх груза укладываются доски, и укладка продолжается. Примыкающие к бортам мешки укладываются только поперек судна, с таким расчетом, чтобы в случае отпотевания мокли лишь концы мешков, что позволит свести до минимума возможную порчу. Если мешковой груз занимает лишь часть трюма, то для большей прочности штабеля угловые мешки в наружных рядах выкладывают крест-накрест. При перегрузочных работах следует принимать меры предосторожности: запрещается пользоваться крючьями, швырять мешки силой, сбрасывать их с большой высоты, применять металлические стропы, используя лишь площадки или сетки из растительных концов.

Сведения взяты из [1]

Меры по охране окружающей среды

Основным документом, включающим в себя меры по охране окружающей среды для моряков, является Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов МАРПОЛ 73/78. Конвенция состоит из двух книг. Книга первая содержит текст положений и 5 приложений. Книга вторая содержит толкования КЗМС (Комитета по защите морской среды), а также руководство по выполнению её положений.

Приложение I «Правила предотвращения загрязнения нефтью».

Приложение II «Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, ядовитыми, перевозимыми наливом» распространяет требования на все суда, занятые перевозкой вредных жидких веществ наливом, независимо от вместимости таких судов. Перечень веществ, попадающих под действие приложения II, содержит 178 наименований. В зависимости от степени опасности для морской среды все они разделены на 4 категории: A, B, C и D. Для каждой категории устанавливаются особые правила сброса.

Приложение III «Правила предотвращения загрязнения вредными веществами перевозимыми морем в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах» распространяется на все суда. Грузовые контейнеры и тара, предназначенные для вредных веществ, должны быть такими, чтобы, с учетом свойств содержащегося в них груза, сводить к минимуму опасность для морской среды.

Приложение IV «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов».

Приложение V «Правила предотвращения загрязнения мусором с судов».

Сведения взяты из [3]

РАСЧЁТ И ПРОВЕРКА ДИФФЕРЕНТА НА МОМЕНТ ОТХОДА И ПРИХОДА СУДНА

Расчет дифферента на отход

Таблица 5

Данные (см. таблицу 4), (см. ПА), [6]

Определение осадок и дифферента на отход

Дифферент судна на отход, д_б , м, определяем по формуле [12, с.11]

д_б = d_н d_к , (10.1)

где d_н осадка носом [6], м

d_к осадка кормой[6], м

д_б = 4,87 - 5,47= - 0,6 м

Расчет дифферента на приход

Таблица 6

Данные (см. таблицу 5), (см. ПА), [6]

Определение осадок и дифферента на приход

Дифферент судна на приход, д_б, м, определяем по формуле (10.1)

д_б = 5,10 - 5,10 = 0 м

РАСЧЕТ И ПРОВЕРКА ОСТОЙЧИВОСТИ НА МОМЕНТ ОТХОДА И ПРИХОДА СУДНА

Расчет остойчивости на отход

Таблица 7

Таблица составлена по данным из [6], (см. с.3), (см. ПА)

Расчёт координат центра тяжести судна

Координаты центра тяжести судна Z_д, м, определяем по формуле [12, с.13]

Расчет начальной метацентрической высоты

Начальная метацентрическая высота h, м, определяем по формуле [12, c.13]

h = Z_m Z_д , (11.2)

где Z_m отстояние поперечного метацентра от ОП [5], м

h = 7,59 7,1 = 0,49 м

Определение поправок на влияние свободных поверхностей жидкости

Поправки на влияние свободных поверхностей жидкости производим по формулам [12, с.13]

где ? h_i - поправка на влияние свободной поверхности цистерны, танка, м;

Y_x - плотность жидкости, т/ м³

i_x - момент инерции, м⁴

? - водоизмещение судна, т

где L - ширина танка, м

B - длина танка, м.

поправка на влияние свободных поверхностей жидкости в топливных танках

поправка на влияние свободных поверхностей жидкости в водяных цистернах

?h= ?h1+ ?h2+ ?h3+?h4

?h= 0.052+0.052+0.029+0.029=0.17м

Определение исправленной высоты

h_исп = h + ? h (11.5)

где ? h - всегда отрицательная величина, м.

h_исп = 0,49 - 0,17 = 0,32 м.

Определение допустимого момента

Из [6] определяем допустимый продольный момент по полусумме дедвейтных сил ? M_x/2 = 24947 т.м. и ?_w = 2397 т., входим в график. Получаем точку, находящуюся в зоне допустимых моментов между оптимальной кривой и кривыми загрузки в море, рейде и в порту.

Определение допустимой метацентрической высоты

Допустимую метацентрическую высоту h_доп., м, выбираем из [6] по Z_д. и Т_ср

h_доп. = 0,30 м

Получаем h_доп. < h_исп., следовательно, груз размещен правильно.

Размещено на Allbest.ru