Автоматизация линии для ремонта триангеля

Определение назначения, изучение конструкции и описание принципа действия линии для ремонта рычажных передач тормоза. Описание работы схемы автоматического управления линией для ремонта триангелей вагонов. Расчет электропривода линии с применением ЭВМ.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 27.11.2013
Размер файла 772,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

15

Контрольная работа
Автоматизация линии для ремонта триангеля
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЛИНИИ ДЛЯ РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ
2. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ
3. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛИНИИ ДЛЯ РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в Республике Беларусь, с каждым моментом, переходит на более высокую ступень развития. Этому способствует наметившаяся, в последнее время, тенденция к росту производительности труда.

Это достигается повышающимися темпами создания и внедрения передовой техники и прогрессивной технологии, обновлением подвижного состава и других технических средств, укреплением материально-технической и ремонтной базы транспорта, поднимающимся уровнем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ, а также решением комплексных задач, связанных с охраной окружающей среды.

В сложившихся условиях особое значение приобретает необходимость содержания в исправном состоянии подвижного состава. Это обеспечивает созданная на железнодорожном транспорте планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания подвижного состава.

Для этих целей планируется дальнейшее развитие и специализация вагонных депо, заводов по ремонту вагонов и производству запасных частей, оснащение их средствами механизации.

При техническом обслуживании и ремонте подвижного состава всех разновидностей и типов выполняется большое количество различных основных и вспомогательных работ, совершенно одинаковых, выполняемых одними и теми же механизмами и технологическими приемами: подъемно-транспортные, разборочно-сборочные, сварочные, по очистке и обмывке, нанесению защитных покрытий, изготовлению и обработки изделий в литейных кузнечных и механических цехах.

Поэтому, при совершенствовании технологии ремонта особое внимание следует уделять автоматизации и механизации вышеперечисленных работ, так как именно эти процессы затрудняют организацию двухсменной работы в сборочных цехах и не позволяют существенно сократить время нахождения вагонов в ремонте.

В данной курсовой работе выполнена автоматизация линии для ремонта триангеля. Составлена схема автоматизации установки.

1. НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЛИНИИ ДЛЯ РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ

Комплексно-механизированная линия ремонта триангелей рычажной передачи тормоза. Линия (рис. 1) включает семь специализированных позиций, связанных цепным подвесным конвейером общей протяженностью 36м. Подвесной конвейер на механизированной линии одновременно выполняет роль подвижного устройства для размещения технологического запаса ремонтируемых деталей. Особенностью этого вида конвейера является также сравнительно легкая приспосабливаемость его к возможным изменениям производственного процесса.

Рисунок 1 - Комплексно-механизированная линия для ремонта триангелей

К пластинчатой цепи 1 конвейера прикреплены каретки и специализированные подвески. К кареткам на шарнирах подвешены полуавтоматические захваты, несущие триангель и подвески. Каретки движутся по замкнутому монорельсовому подвесному пути. Захваты и подвески размещены на цепи конвейера так, что ритм механизированной линии равен 5мин при скорости движения конвейера 2,5м/мин. Движение тяговому органу конвейера сообщает электродвигатель приводной станции 8. Шаг рабочих подвесок 3м. Ремонт триаигелей производится по замкнутому технологическому циклу на подвесном конвейере пульсирующего типа на следующих позициях:

I -- осмотр триангелей, выбивка шплинтов, отвертывание гаек, снятие тормозных башмаков. Позиция оборудована стендом 2 с электрогайковертом 3 и имеется стеллаж а для складирования триангелей на ремонт;

II -- срезка негодных сварочных швов, наплавка изношенной резьбы цапф, сборка и сварка новых триангелей. На позиции имеется стеллаж б для складирования деталей триангелей. Цапфы наплавляют автоматической сваркой под слоем флюса, в среде углекислого газа или порошковой проволокой на специальной установке 4 (автоматическая установка, изображенная на рис. 2, имеет станину 1, на которой смонтированы подающий механизм 10, обеспечивающий подачу электродных проволок из кассет 9 в два мундштука 6. Траверсу 7 устанавливают в центрах и закрепляют патроном 5. Поперечная подача мундштуков 6 осуществляется суппортом 4 через ходовой винт 3. На станине станка установлен аппаратный шкаф 2. Для ограждения мест наплавки применены защитные кожуха 8. Углекислый газ подается к месту наплавки из баллона 11);

III -- (см. рис. 1) -- заварка разделанных трещин, выплавка выработанных частей балочки, струнки и отверстия в распорке. Окончательную сварку новых триангелей выполняют на станке 5;

IV -- фрезерование отверстий в распорке. На позиции установлен горизонтально-фрезерный станок 6;

V -- нарезание резьбы на цапфе триангеля на станке 7;

VI -- сверление отверстий под шплинт в цапфе триангеля на вертикально-сверлильном станке 9;

VII -- навертывание гаек и шплинтование на стенде 10. Зачистку наплавленных отверстий распорок триангеля производят угловой пневматической машинкой. Испытывают триангели на специальном стенде.

Рисунок 2 - Автоматическая установка для наплавки деталей в среде углекислого газа

Сборочный стенд оборудован электрогайковёртом с шариковой муфтой, при помощи которой регулируют необходимую величину усилия затяжки гайки. Триангель, снятый со сборочного стенда пневматическим тельфером, укладывают на стеллаж, откуда отправляют на участок сборки тележек.

Трасса конвейера является пространственной, повороты в вертикальной плоскости осуществляются при помощи вертикальных перегибов, а в горизонтальной--при помощи поворотных звездочек. Загрузку и разгрузку подвесок деталями выполняют вручную, за исключением вала триангеля, который навешивают и снимают при помощи специального полуавтоматического захвата.

2. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ

Исходные данные для расчета:

1. Вид кинематической схемы привода изображен на рисунке 3.

Рисунок 3 - Вид кинематической схемы. 1- электродвигатель; 2- входная муфта; 3-тормоз; 4- редуктор; 5 -внешнее зацепление; 8- барабан; 9- стальной канат.

2. Тяговое усилие привода, Р, Н, определяется по формуле [ 3 ]:

(1)

(2)

где - масса перемещаемых вагонов, ;

- ускорение свободного падения,;

- коэффициент сопротивления перемещению, .

3. Скорость перемещения - v = 0.5 м/с.

4. Передаточное число внешнего зацепления u = 3.

5. Коэффициент полезного действия .

Другие необходимые данные для расчета, выбираются из типовых, в соответствии с ГОСТом [ 4 ].

Результаты расчета:

Параметры электродвигателя:

-Типоразмер

4AA63B4Y3

-Мощность по расчету, кВт,

0.306667

-Мощность выбранного электродвигателя, кВт,

0.37

-Частота вращения, об/мин,

1365

Параметры входной муфты:

-Типоразмер

МУВП-1

-Передаваемый момент по размеру, Нм,

4.148337

-Передаваемый размер выбранной муфты, Нм

31.5

Параметры каната:

-Типоразмер

ЛК-Р 6х9

-Диаметр, м

.015

-Маркировочная группа

1960

-Расчетное разрывное усилие, Н

134887.5

-Разрывное усилие по ГОСТ, Н

137000

Параметры барабана:

-Расчетный диаметр, м

.36

-Диаметр по ГОСТ, м

.38

-Шаг нарезки барабана, м

.018

-Расчетная длина барабана, м

.6979416

-Длина барабана по ГОСТ, м

.7

Параметры редуктора:

- Типоразмер

PM-500 Y1

-Расчетное передаточное число редуктора

15.52935

-Передаточное число выбранного редуктора

15.75

Параметры тормоза:

- Типоразмер

ТКТ-200/100

-Диаметр тормозного шкива, м

.2

-Расчетный тормозной момент, Нм

1.352278

-Момент выбранного тормоза, Нм

40

3. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛИНИИ ДЛЯ РЕМОНТА ТРИАНГЕЛЕЙ

Построение релейной схемы автоматического управления линии для ремонта триангелей можно разбить на 7 этапов.

Этап 1. Построение конструктивной схемы автоматизируемого устройства.

На рисунке 4 изображена конструкционная схема линии для ремонта триангелей.

Рисунок 4 - Конструктивная схема линии для ремонта триангелей I-VII - ремонтные позиции; 1-пластинчатая цепь; 2 - направляющие ролики

Этап 2. Размещение на конструкционной схеме силовых приводов.

Перемещение конвейера происходит за счет двигателя М1.

Этап 3. Определение перечня устройств автоматики непосредственно управляющих силовыми приводами.

Электродвигатель М1 управляется электромагнитным контактором КМ1.

Этап 4. Определение перечня автоматизированных операций.

По порядку операции располагаются следующим образом:

1 - движение конвейера;

2 - выдержка времени;

3 - движение конвейера;

4 - выдержка времени;

5 - движение конвейера;

6 - выдержка времени;

7 - движение конвейера;

8 - выдержка времени;

9 - движение конвейера;

10 - выдержка времени;

11 - движение конвейера;

12 - выдержка времени;

13 - движение конвейера;

14 - выдержка времени;

15 - движение конвейера;

16 - выдержка времени;

17 - выдержка времени.

Этап 5 Размещение на конструкционной схеме концевых выключателей.

Концевые выключатели размещаются в крайних точках возможных траекторий перемещения элементов автоматизированного устройства, или же в местах, где происходит их перемещение.

Рисунок 3 - Схема размещения концевых выключателей

Этап 6. Составление циклограммы.

Циклограмма автоматизированных операций представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 - Циклограмма автоматизированного процесса

Этап 7 - Построение схемы автоматического управления.

Схема управления установкой подключается к сети переменного тока трехфазного напряжения с помощью разъединителя Q1, при этом загорается лампа красного цвета HL1, сигнализирующая о наличии высокого напряжения в схеме управления. Для включения установки нажимают кнопку пуска SВ1, при этом срабатывает пусковое реле K1, которое замыкает свой контакт К1.1 шунтирующий кнопку SВ1. Кнопку можно отпустить. Одновременно загорается сигнальная лампа зеленого цвета HL2, сигнализирующая о том, что установка находится в рабочем состоянии. Одновременно получает питание контактор КМ1, который замыкает контакты КМ11 - 1.3 и включает двигатель М1. Начинается движение конвейера. Когда триангель переместиться на I позиции., он нажмет на концевой выключатель SQ1. При этом срабатывает блокировочное реле памяти К2, которое контактом К2.1 шунтирует концевой выключатель SQ1, а контактом К2.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ1, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ3.1. При этом получит питание катушка К3, которая контактом К3.1 станет на самоподпитку, а контактом К3.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

Когда триангель переместиться на II позиции., он нажмет на концевой выключатель SQ2. При этом срабатывает блокировочное реле памяти К4, которое контактом К4.1 шунтирует концевой выключатель SQ2, а контактом К4.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ2, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ2.1. При этом получит питание катушка К5, которая контактом К5.1 станет на самоподпитку, а контактом К5.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

При достижении триангелем III позиции, сработает концевой выключатель SQ3. При этом получит питание реле памяти К6, которое контактом К6.1 шунтирует концевой выключатель SQ3, а контактом К6.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ3, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ3.1. При этом получит питание катушка К7, которая контактом К7.1 станет на самоподпитку, а контактом К7.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

Когда триангель переместиться на VI позиции., он нажмет на концевой выключатель SQ4. При этом срабатывает блокировочное реле памяти К8, которое контактом К8.1 шунтирует концевой выключатель SQ4, а контактом К8.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ4, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ4.1. При этом получит питание катушка К9, которая контактом К9.1 станет на самоподпитку, а контактом К9.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

Когда триангель переместиться на V позиции., он нажмет на концевой выключатель SQ5. При этом срабатывает блокировочное реле памяти К10, которое контактом К10.1 шунтирует концевой выключатель SQ5, а контактом К10.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ5, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ5.1. При этом получит питание катушка К11, которая контактом К11.1 станет на самоподпитку, а контактом К11.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

При достижении триангелем VI позиции, сработает концевой выключатель SQ6. При этом получит питание реле памяти К12, которое контактом К12.1 шунтирует концевой выключатель SQ6, а контактом К12.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ6, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ6.1. При этом получит питание катушка К13, которая контактом К13.1 станет на самоподпитку, а контактом К13.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

Когда триангель переместиться на VII позиции., он нажмет на концевой выключатель SQ7. При этом срабатывает блокировочное реле памяти К14, которое контактом К14.1 шунтирует концевой выключатель SQ7, а контактом К14.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ7, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ7.1. При этом получит питание катушка К15, которая контактом К15.1 станет на самоподпитку, а контактом К15.2 включит питание контактора КМ1. Контакты КМ1.1 - 1.3 замкнутся, конвейер начнет движение.

При достижении триангелем стартовой позиции, сработает концевой выключатель SQ8. При этом получит питание реле памяти К17, которое контактом К17.1 шунтирует концевой выключатель SQ8, а контактом К17.2 обесточит контактор КМ1. Двигатель М1 обесточится, конвейер остановится. Одновременно с этим получит питание реле времени КТ8, по истечению времени, необходимого на выполнение операций на позиции, замкнется контакт КТ8.1 и реле времени КТ9 получит питание, которое без выдержки времени размыкает контакт КТ9.1, в результате цепи управления обесточиваются, все блокировки снимаются, в том числе обесточивается обмотка КТ2. Поэтому контакт КТ2.1 через непродолжительный интервал времени (около 5 секунд) вновь замыкается и цикл автоматического управления повторяется.

Для защиты от коротких замыканий в силовых цепях используются плавкие предохранители FU1-FU3. Аналогичную функцию в цепях управления выполняет предохранитель FU4. Для защиты от перегрузок двигателя используется токовые реле КК1. Если происходит перегрузка, то ток двигателя возрастает, реле срабатывает и размыкается контакт КК1.1. Обмотка пускового реле обесточивается, цепи управления, а следовательно и силовой привод отключается.

Для отключения установки необходимо нажать кнопку “Стоп” SB2.

ремонт триангель передача тормоз вагон

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Под редакцией В.С. Герасимова М., «Транспорт», 1988, 105-106 с.

2. Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов. Терешкин Л. В., Зеленин И. Г. М., «Транспорт», 1974, 286 с.

3. Разон В. Ф., Пигунов В. Применение ЭВМ для проектирования приводов средств механизации и автоматизации производственных процессов. Ч. II. Пневматические приводы: Метод. Указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Вагоны» / Белорус. ин-т инженеров ж.-д. трансп. - Гомель: БелИИЖТ, 1990.

4. Разон В. Ф., Пигунов В. В. Применение ЭВМ для проектирования приводов средств механизации и автоматизации производственных процессов. Ч. I. Гидравлические приводы: (Метод. Указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности «Вагоны») / Белорус. ин-т инженеров ж.-д. трансп. - Гомель: БелИИЖТ, 1989. - 37 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Конструкция и технические характеристики триангеля тележки грузового вагона. Характерные неисправности и требования в эксплуатации. Виды ремонта грузовых вагонов. Демонтаж триангеля с тележки. Виды инструктажей по охране труда, техника безопасности.

    курсовая работа [748,8 K], добавлен 22.02.2014

  • Виды ремонта грузовых вагонов. Производственная структура предприятия. Формы специализации цехов. Генеральный план вагоноремонтного предприятия. Параметры поточной линии, ритм выпуска вагонов из ремонта. Технологический процесс ремонта тележки 18-100.

    курсовая работа [2,8 M], добавлен 26.12.2013

  • Описание конструкции кузова четырехосного полувагона. Анализ неисправностей, возникающих в нем в процессе эксплуатации. Операции технологического процесса ремонта кузова вагона. Расчет потребного количества оборудования, параметров поточной линии.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.05.2014

  • Автосцепка: назначение, устройство, работа, метод ее ремонта. Разработка схемы управления контрольным пунктом автосцепки. Расчет применяемых систем энергоснабжения, вентиляции и канализации на участке. Технология ремонта автосцепного устройства вагона.

    дипломная работа [948,5 K], добавлен 03.07.2015

  • Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.

    дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011

  • Характеристика узла и технология его ремонта, периодичность и сроки технического обслуживания. Механизация и автоматизация процесса ремонта вагонов. Основные неисправности и методы их устранения. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ.

    курсовая работа [675,1 K], добавлен 03.01.2012

  • Расчет необходимого оборудования и размера площадей производственного участка электромашинного цеха для ремонта тяговых двигателей. Проектирование поточной линии. Послеремонтные испытания: контроль изоляции и искрения. Определение себестоимости ремонта.

    дипломная работа [3,4 M], добавлен 10.09.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.