Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Резкое увеличение количества автомобилей в нашей стране за последнее десятилетие, а так же совершенствование их конструкции требует значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию ремонту.

Актуальность данного проекта заключается в том, что на данный момент огромное количество предприятий по ремонту автомобилей работают не соблюдая технологических процессов, ГОСТов и на несоответствующем оборудовании. В следствии этого качество ремонта значительно страдает от нехватки грамотно сконструированных приспособлений и механизмов.

Проектируемое приспособление предназначено для правки кузовов автомобилей получивших повреждения в результате аварий. Приспособление для правки кузовов выполнено на основе гидроцилиндра и имеет в комплект удлинительных штанг и насадок.

Трудоемкость ремонта значительно снижается в следствии широкого применения различного рода приспособлений, в частности проектируемого приспособления и комплекта штанг для вытяжки кузовов.

1. Анализ существующих конструкций

1.1 Основные повреждения кузовов

В процессе эксплуатации элементы и узлы (сборочные единицы) кузова испытывают динамические нагрузки напряжением от изгиба в вертикальной плоскости и скручивания, нагрузки от собственной массы, массы груза и пассажиров. На кузов и его узлы воздействуют также значительные напряжения, образующиеся в результате колебаний его при движении по неровностям, толчках и ударах при наезде, а также вследствие погрешностей в балансировке вращающихся узлов, смещения центра тяжести в продольном и поперечном направлениях. Эти напряжения вызывают накопление усталости и приводят к разрушениям элементов кузова.

В кузовах автомобилей, поступающих в ремонт, встречаются:

· повреждения, появившиеся в результате нарастания изменении в состоянии кузова; к ним относится естественный износ, возникающий в процессе нормальной технической эксплуатации автомобиля, вследствие постоянного воздействия на кузов таких факторов, как коррозия, трение, упругая и пластическая деформация, и др.;

· повреждения, появление которых связано с действиями человека, конструктивными недоработками, нарушением норм обслуживания кузова и правил технической эксплуатации, а также вызвано транспортными происшествиями (авариями).

1.1.1 Аварийные повреждения кузовов

Ниже приведены примеры аварийных повреждений кузовов при различных видах столкновений автомобилей. Наиболее сильные повреждения наносятся при фронтальных столкновениях передней частью кузова под углом 40--45^о или сбоку между двумя транспортными средствами, движущимися навстречу. При таких столкновениях автомобиля особенно сильно разрушается передняя часть кузова, при этом действующие большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса и особенно его силовым элементам.

При фронтальном столкновении автомобиля передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары деформируются панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. На рисунке это видно по линиям, указанным пунктиром. Вместе с тем невидимая деформация передается на передние, центральные и задние стойки с обеих сторон, переднюю и заднюю левые двери, левое заднее крыло и даже на заднюю панель багажника.

При ударе, нанесенном автомобилю в переднюю часть кузова под углом 40 -- 45°, повреждаются передние крылья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны. При ударе сбоку передней частью кузова в районе сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла деформируются оба передних крыла, панель передка, брызговики лонжерона, капот. Кроме того, под действием растягивающих усилий нарушается проем левой передней двери, а под воздействием сжимающих усилий деформируются проем правой двери и боковина левой передней двери. При этом на передние и центральные стойки передаются значительные силовые перегрузки, вызывающие их отклонения от первоначального положения.

При ударе сбоку передней стойкой кузова с левой стороны значительно деформируются левая передняя, стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны. При этом передняя часть кузова уводится влево; порог и верхняя часть правой боковины воспринимают растягивающие, а центральные и задние стоика -- сжимающие нагрузки.

Наличие невидимых деформаций в силовых элементах кузова можно установить проведением замеров: по наличию перекосов в лицевых деталях, выступов одной детали относительно другой, недопустимых зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

В результате аварии деформация распространяется по сопряженным элементам кузова, вызывая нарушение геометрии его проемов и базовых точек пола. Устранить такие повреждения, требующие замены большей части деталей и сложного ремонта, можно только с помощью специального оборудования, используя з ремонтных, операциях методы гидравлической и ручной правки с последующим контролем геометрии кузова.

1.1.2 Повреждения образующиеся при эксплуатации кузовов

В металлических кузовах встречаются также менее значительные повреждения, ухудшающие их внешний вид.

Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие некачественной сборки частей кузова. Вмятины могут быть простыми, легко поддающимися ремонту, и сложными -- с острыми загибами и складками, могут располагаться в труднодоступных для ремонта местах.

Трещины относятся к часто встречающимся повреждениям. Они могут появиться в любой детали кузова в результате перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также вследствие непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочности конструкции.

Разрывы и пробоины можно подразделить на простые, принимающие после правки металла вид нормальной трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места постановки заплат.

Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной оторванной части панели или оперения. Большие обрывы часто устраняют постановкой новых вставок сложного профиля, а иногда производят полную замену детали. Растянутые поверхности металла различают по месту их нахождения: на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей (растянуты борта и кромки). Коррозия по своему внешнему проявлению может встречаться в виде равномерной, когда металл разрушается равномерно по всей поверхности, и местной, когда металл разрушается на отдельных участках; эта форма коррозии обнаруживается по темным пятнам или глубоким черным точкам на металле и более опасна, так как металл может в короткий срок разрушиться с образованием сквозных отверстий.

Нарушение сварных соединений встречается в узлах деталей, которые соединены точечной сваркой, и в сплошных сварных швах кузова.

Нарушение клепаных швов является результатом ослабления или среза заклепок, а также износа отверстий под болты и заклепки.

Прогибы, перекосы и скручивания обычно появляются в результате аварийной нагрузки. Перекосы бывают межузловые и в плоскости одного узла или детали (перекос в проеме кузова для двери, перекос в самой двери, прогиб в порогах пола). Износы отверстий и стержне и возникают в результате трения качения (оси и отверстия в петлях дверей) или ослабления крепления узла заклепками или болтами; износы поверхностей из-за систематической нагрузки, прилагаемой к поверхности, например при перевозке сыпучих абразивных грузов в кузовах автомобилей самосвалов.

В кузовах грузовых автомобилей с деревянными платформами наиболее часто встречаются механические повреждения (трещины, сколы, обломы, расшатанные соединения, поломка шипов, износ отверстий под болты и шурупы, расклейка склеенных соединении, прогибы брусков) и пороки (гниль, заражение грибком, солнечные и воздушные трещины) древесины. Конструктивные недоработки узлов кузова часто приводят не только к появлению повреждений, но осложняют их ремонт, а иногда и выполнение ремонтных операций вплоть до необходимости замены поврежденного узла новым. Конструктивные недоработки в кузове, осложняющие его ремонт, имеют место главным образом потому, что на автомобильных заводах недостаточно полно учитывают требования автотранспортных и авторемонтных предприятии к конструкции кузова.

1.2 Обзор конструкций

Приспособления для правки кузовов грузовых автомобилей делятся на два типа, универсальные и специальные. К специальным относятся автономные стенды стапели для правки, которые используются для правки кузовов определенных типоразмеров кузовов.

Универсальные приспособления применяются для правки кузовов всех типов автомобилей, к ним относятся различные приспособления, чаще всего ручные. Проектируемое мною приспособление для правки кузовов выполнено на основе гидроцилиндра и служит для вытяжки кузовов. По типу такие приспособления бывают с гидравлическим и винтовым приводом, рассмотрим их достоинства и недостатки в таблице 1.1. Сравнение вариантов приспособления для правки кузовов с винтовым и гидравлическим приводом

Табл. 1.1

Наименование конструкции	Техническая характеристика	Достоинства	Недостатки
	Управление	Рабочее усилие, кН	Стоимость, тыс. руб.
Приспособление для правки кузовов с винтовым приводом	Ручное	До 12	3…5	Простота устройства и обслуживания, низкая цена, малый вес	Требует значительных физических усилий при работе, низкая производительность
Приспособление для правки кузовов с гидравлическим приводом	Ручное	До 20	6…8	Высокое рабочее усилие, высокая производительность, точность позиционирования	Требует специального обслуживания и знаний при эксплуатации, более высокая цена

2. Расчеты конструкции

2.1. Проектные расчеты

Прием в качестве исходный данных :

- Рабочая нагрузка Q, кг -2000

- Рабочий ход L, мм-200

2.1.1 Определим необходимую толщину стенки.

Для этого предварительно приняв внутренний диаметр цилиндра D = 65 мм из стандартного ряда значений из условия подбора стандартных резиновых уплотнений.

Тогда по формуле наружный радиус цилиндра

где

Ro = 0,0325 м внутренний радиус цилиндра;

_р = 80 мПа допускаемое напряжение растяжения при расчете гидроцилиндров из стали 20;

Ру - расчетное давление.

Ру = F / S

Где

F- усилие на штоке, Н;

S- площадь поршня м².

F= Q*g = 2000*9,8 = 19600 н

S = *d² / 4 = 3,14*0,065² / 4 = 0,00331 м²

Тогда

Ру =19600 / 0,00331 = 5906626 Па = 5,9 мПа

Тогда наружный радиус цилиндра

= 37 мм

Тогда наружный диаметр цилиндра

D =2*R =2 * 37 = 74 мм

Окончательно выберем для цилиндра трубу 83 х 10 по ГОСТ 8732-76 труба стальная цельнотянутая из стали 20 внутренняя поверхность которой растачивается до требуемого диаметра D = 65 мм.

2.2.2 Определим толщину донышка корпуса по формуле

примем толщину донышка t = 8 мм

2.2.3 Определим диаметр штока гидроцилиндра.

При его длине L<10D рассчитывается по упрощенной формуле:

d_ш

где

Р =19600 н усилие сжатия штока;

[_и]- допускаемое напряжение для штока изготовленного из стали 45 [_и]= 160 мПа.

Конструктивно примем шток-поршень изготавливаемый из трубы внутри которого находится дополнительный шток перемещающийся внутри главного по средствам упорной резьбы. Конец штока выполняется в виде конуса на который возможно одевать различные насадки и приспособления.

2.2.4 Уплотнения

Важным элементом конструкции гидроцилиндров является уплотнение подвижных частей (поршня, штока.). Для обеспечения высокой степени герметизации в машиностроении в основном применяют резиновые кольца и манжеты. Резиновые кольца прямоугольного и круглого сечений используют для уплотнения узлов с прямолинейным движением (рис. 2.1). Наиболее широкое распространение благодаря простоте изготовления, надежности и долговечности получили кольца круглого сечения (ГОСТ 9833--61).

Рис 2.1

Размеры резиновых колец и канавок выбираются из следующих соотношений:

для круглых колец

b = (1,3 - 1,5) d = (1,3 - 1,5)*5 = 6,5 - 7,5 мм

принимаем b = 7 мм

где

d- диаметр манжеты.

Принимаем стандартную манжету по ГОСТ 9833--61 d =5 мм

h = d - 0,2 * d = 5 - 0,2*5 = 4 мм

внутренний диаметр кольца

D_k = D - 0,1*d. = 60 - 0,1*5 = 59,5 мм

Для того чтобы при движении резиновые кольца не выдавливались в зазор и не разрушались величина зазора должна быть =0,1 мм при давлении рабочей жидкости р<10 мПа.

2.1.5 Проверим резьбу штока по напряжениям сжатия.

Расчет производим по формуле

_р = N / (F_р*n) < [_р]

где F_р- площадь сечения болта по резьбе;

n = 1 число болтов.

[_р] = 160 мПа допускаемое напряжение растяжения для болтового соединения.

Площадь поперечного сечения резьбы ( для резьбы упорной Уп. 32 х 6 ГОСТ 10177-62) D₂ = 28,11 мм².

F_р= * D₂ ² / 4 = 3,14*0,02811² / 4 = 6,21*10^-4 м²

Тогда

_р =19600 / (6,21*10^-4*1) =31,5 мПА < [_р] = 160 мПа

Условие выполняется, прочность резбы обеспечивается.

2.6 Расчет комплекта штанг для правки кузовов

Комплект штанг для правки кузовов изготавливается из трубы 60 х 4 из стали 20. Расчет штанг производим из условия, действия максимальной нагрузки Р=2000 кг. Определим максимальную длину штанги из условия гибкости стержня. Расчетная схема рис. 2.2. Расчет произведем по формуле.

l= 150 гибкость стержня (принимаем гибкость максимально возможную для центрально сжатых элементов);

m=1 коэффициент приведения длинны;

r_min-1,99 см минимальный радиус инерции для трубы 60х4.

тогда



Расчетная схема рис.2.2

Проверим трубу по условию сжатия по формуле:

где

F -площадь поперечного сечения трубы;

j=--_,32 коэффициент центрально сжатых элементов при ?= 150;

[s_сж]=21_--мПа допускаемое напряжение сжатия.

F= П/4*(D²-d²)= 3,14 / 4 *(60²-52²) = 703 мм²

Тогда

s--=--196__--/--(7_3--*--_,32)--=--87,1--мПа--<--[s_сж]=21_--мПа

Условие выполняется, прочность штанги обеспеченна.

Примем комплект стержней для правки кузовов длинами L= 200; 300; 500; 800; 1000; 1200; 1500; 2000; 2500 мм.

3. Описание конструкции приспособления

3.1 Исходное приспособление

Комплект инструмента с гидроприводом для правки кузовов КИП-2 Набор инструментов предназначен для правки деформированных участков кузовов всех видов автомобилей. Усилие на плунжере силового цилиндра прямого действия, кН: 18...20 Рабочий ход плунжера силового цилиндра, мм, не менее: 220 Рабочий ход гидрораспорного приспособления, мм, не более: 140 Габаритные размеры тары, мм, не более: длина: 605 ширина: 280 высота: 287

Набор состоит из следующих групп:

- гидропривода;

- инструментов и приспособлений для правки с помощью гидропривода;

Гидропривод. Гидропривод состоит из:

- гидравлического насоса;

- силового цилиндра прямого действия;

- гидрораспорного приспособления и рукава с наконечниками.

3.2 Проектируемое приспособление

кузов ремонт автомобиль привод гидроцилиндр

Проектируемое приспособление для правки кузовов выполняется на основе гидроцилиндра. Гидроцилиндр состоит из: (рис3.1) цилиндра 1, поршня 2, штока имеющего упорную резьбу и ввинчивающегося в поршень, уплотнения поршня 7, возвратной пружины 6, передней крышки 5 выполняющей роль втулки, задней крышки 4 имеющей конус для присоединения дополнительных приспособлений, штуцера 8 к которому подводится рабочая жидкость.

Рабочей жидкостью является масло. Давление в рабочем цилиндре создается по средствам ручного или электогидравлического насоса соединенного с гидроцилиндром по средством гибкого шланга высокого давления.

Рис. 3.1 гидроцилиндр

Цилиндр изготавливается из стальной бесшовной горячекатаной трубы по ГОСТ 8731-76. Остальные элементы также выполняются из стали. Для уменьшения износа направляющая втулка выполняется из бронзы. Уплотнение поршня выберем стандартное резиновое.

Дополнительный комплект приспособление штанга (см. лист 2 графическая часть) состоит из набора штанг различной длинны выполненных из трубы и имеющие на концах заглушки под конус, для наращивания длинны или для наконечника, а также упорные приспособления.

Основное отличие данного приспособления от прототипа является вывинчивающийся шток 3 при помощи которого создается более точная регулировка приспособления перед началом его работы, что значительно облегчает работу.

4. Правила эксплуатации и ТО приспособления

4.1 Эксплуатация приспособления для правки кузовов

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучины рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи приспособлений. Разработанное мною приспособление для растяжки и правки перекосов проемов кабин автомобилей, а также других повреждений кузова. При правке дверного проема кабины (см. рис. 4.1) растяжка вставляете струбцинами в противоположные углы. При выдвижении штока происходит исправление дверного проема. Такс же растяжка с другими накладками производится правка перекосов проема ветрового окна. Набор накладок и шаблонов для правки кузовов приведен в графической части проекта. Универсальность спроектированного мною приспособления дает широкие возможности в его применении при ремонте подвижного состава АТП на различных участках, а также повышению уровня механизации работ.



Рис. 4.1. Правка прогиба в крыше (а) кузова, (б) устранение перекоса в проеме

4.2 Правила ТО и хранения

Техническое обслуживание устройства заключается в следующем:

- систематически проверять приспособление (узлы крепления, наличие трещин, деформаций)

- очищать механизмы от грязи и пыли;

- производить смазку поверхности резьбовых соединений и подвижных частей механизмов (Литол 24);

- хранить приспособление в защищенном месте (пыль, вода, и т.д.).

4.3 Правила техники безопасности

4.3.1 Общие требования безопасности

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

автомобиль, его узлы и детали; оборудование, инструмент и приспособления; электрический ток; этилированный бензин; освещенность рабочего места.

Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

Бензин, особенно этилированный - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

костюм вискозно-лавсановый; фартук резиновый; сапоги резиновые; перчатки резиновые.

При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

костюм вискозно-лавсановый; рукавицы комбинированные. При работе с этилированным бензином дополнительно: фартук прорезиненный; перчатки резиновые.

На наружных работах зимой дополнительно: куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке; брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

4.3.2 Требования безопасности перед началом работ

Перед началом работы слесарь должен:

Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, должны быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

4.3.3 Требования безопасности во время работы

Во время работы слесарь должен:

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!", а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

Перед началом работы с грузоподъемным механизмом убедиться в его исправности и соответствии веса поднимаемого агрегата грузоподъемности, указанной на трафарете грузоподъемного механизма, не просрочен ли срок его испытания, а на съемных грузозахватных приспособлениях проверить наличие бирок с указанием допустимой массы поднимаемого груза.

Для снятия и установки узлов и агрегатов весом 20 кг и более (для женщин 10 кг)* пользоваться подъемными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами), другими вспомогательными средствами механизации.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь (агрегат) может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с высокими кузовами пользоваться подмостями или лестницами-стремянками.

Для проведения работ под поднятым кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъемного механизма или его агрегатов предварительно освободить кузов от груза, обязательно установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).

Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним.

Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

При работе зубилом или другим рубящим инструментом пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.

Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема.

При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

Если на тело и средства индивидуальной защиты попал бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость, не подходить к источнику открытого огня, не курить и не зажигать спички.

4.3.4 Слесарю запрещается:

выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъемном механизме (кроме стационарных электроподъемников) без подставки козелков или других страхующих устройств;

поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропом, проволокой и т.п.;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

выполнять какие-либо работы на газовой аппаратуре или баллонах, находящихся под давлением;

переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или на себя;

хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

применять этилированный бензин для мытья деталей, рук и т.д.;

засасывать бензин ртом через шланг;

мыть агрегаты, узлы и детали и тому подобное легковоспламеняющимися жидкостями;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

выносить специальную одежду, загрязненную этилированным бензином, с предприятия, а также входить в ней в столовую и служебные помещения;

применять приставные лестницы;

выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

при открывании и закрывании магистрального и расходного вентилей применять дополнительные рычаги;

использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы;

скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

использовать гайки и болты со смятыми гранями;

держать мелкие детали руками при их сверлении;

устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами;

применять сухую хлорную известь для обезвреживания листа, облитого этилированным бензином;

вывешенные на подъемных механизмах агрегаты толкать или тянуть руками.

Список литературы

1. Проектирование механических передач. С.А. Чернавский и др. -М.: Машиностроение, 1984, -560 с.

2. Курсовое проектирование деталей машин. С.А. Чернавский и др. -М.: машиностроение, 1988, -416 с.

3. Анурьев В.И. "Справочник конструктора-машиностроителя" в 3-х томах, том 1 - М. "Машиностроени" 1980 - 728 с.

4. Васильев В.И. "Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий" учебное пособие -Курган 1992-88 с.

Размещено на Allbest.ru