Повышение проходимости грузового автомобиля блокировкой дифференциала

Автомобиль представляет собой потенциальный источник повышенной опасности для людей, которая резко возросла в последние годы в результате роста мощностей двигателей и скорости движения. В связи с этим возрастают требования к конструктивной безопасности транспортных средств.

Безопасность транспортного средства подразумевает такие эксплуатационные и динамические качества, которые уменьшают вероятность ДТП, а в случае его возникновения - исключение травм водителя, пассажиров и снижение их последствий.

Конструктивная безопасность транспортного средства включает в себя активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства (рисунок 3.1).



Рисунок 3.1-Классификация конструктивной безопасности транспортных средств

Рабочее место водителя. Рациональная организация рабочего места водителя имеет большое значение для БДД, повышения производительности труда, сохранения здоровья водителя.

Обитаемость - характеристики среды, определяющие уровень комфорта (микроклимат, загазованность, эргономические свойства, шум и вибрации, плавность хода) и эстетические качества рабочего места водителя.

Микроклимат определяется температурой, влажностью и скоростью воздуха. Приемлемыми значениями температуры являются 17...24 °С, а оптимальными - 20...22 °С. Температурное воздействие на организм (прежде всего интенсивность теплообмена) существенно зависит от влажности и скорости воздуха. Допустимая относительная влажность воздуха составляет 30...70 %. Должно соответствовать ГОСТ 12.1.005-85.

Влияние микроклимата на состояние водителя представлено в таблице 3.1

Таблица 3.1

Влияние микроклимата на состояние водителя

Показатель микроклимата	Состояние водителя
Повышение температуры воздуха до 25°С	Снижается скорость реакции, ускоряется физическое утомление
Температура воздуха выше 30оС	Ухудшается умственная деятельность, замедляется реакция
Температура воздуха ниже 17°С	Начинается охлаждение тела, наблюдается снижение работоспособности мышц и их быстрая усталость, неточность и скованность движений. Минимальная допустимая температура в кабине 11оС
Повышение влажности при низкой температуре	Увеличивается теплоотдача и интенсивность охлаждения организма
Повышение влажности при высокой температуре	Перегрев организма

Рекомендуемая скорость воздуха в салоне автомобиля примерно 1 м/с. Считается, что вентиляция кабины грузового автомобиля должна обеспечивать при закрытых окнах не менее чем двадцатикратный воздухообмен. При этом подача свежего воздуха в кабину или салон в зимний период должна составлять 0,5...0,8 м3/мин, а летом 1...2,4 м3/мин [11].

Важным фактором, влияющим на БДД, является чистота воздуха в кабине (салоне) автомобиля (таблица 3.2).

Таблица 3.2

Влияние изменения состава воздуха на состояние водителя

Изменение состава воздуха	Состояние водителя
Повышение концентрации оксида углерода	Снижается внимание, увеличивается сонливость, снижается острота зрения, особенно ночью
Концентрация оксида углерода свыше 0,02 %	Легкое отравление
Концентрация диоксида углерода более 1...2 %	Снижается эффективность работы
Повышение концентрации диоксида углерода до 3 %	Затрудняется дыхание
Концентрация оксидов азота (NO, NО2) более 0,01 %	Вдыхание в течение 0,5...1 ч может вызвать заболевание
Повышение концентрации акролеина - газа, содержащегося в отработавших газах дизелей	Раздражение слизистой оболочки горла, носа, глаз
Количество пылеватых частиц более 150 млн на 1 м3 воздуха	Раздражение дыхательных путей

Шум оказывает вредное воздействие на органы слуха, кору головного мозга. Снижается внимание, увеличивается время реакции, затрудняется восприятие сигналов других транспортных средств, слуховой контроль работы агрегатов своего автомобиля. Уровень шума до 75 дБ считается нормальными условиями, уровень 80...85 дБ является уже вредным. Болевые ощущения возникают при уровне шума 130 дБ и выше. Действие шума определяется не только его интенсивностью, но и частотой. Среднечастотные шумы (350...800 Гц) и высокочастотные (свыше 800 Гц) более вредны, чем низкочастотные (200...300 Гц). Длительное воздействие громких высокочастотных шумов вызывает головные боли. Нормы предельного уровня шума в кабине составляют от 75 до 85 дБ в зависимости от типа транспортного средства. Должно быть соответствие ГОСТ 12.1.005-85.

Источниками вибраций и колебаний являются работающие двигатель и агрегаты транспортного средства, неровности дороги. Вибрации и колебания характеризуются частотой и амплитудой, скоростью и ускорением колебательного движения. Чем больше частота вибраций, тем меньше может быть допустимая амплитуда колебаний. Собственные частоты колебаний частей человеческого тела составляют 4...5 Гц для области таза, 4...8 Гц для области брюшной полости, до 30 Гц для области головы. Собственная частота колебаний всего тела составляет примерно 5 Гц. Если при движении автомобиль испытывает колебания, кратные частоте колебаний тела человека или его частей, возможны резонансные колебания, что резко повышает утомляемость водителя, так как вызывает общее напряжение тела и увеличивает расход энергии.

Эргономические свойства - показатели, характеризующие соответствие размера, формы сидений и органов управления транспортным средством антропометрическим параметрам. Соответствие ГОСТ 12.1.005-85.

Управление автомобилем требует высококоординированных действий и движений, быстроты и точности двигательных реакций. Длительное пребывание в условиях ограниченной подвижности, однообразие рабочей позы и движений вызывают нарушение координации. Требуется обеспечение условий, соответствующих физиологическим возможностям человека [12].

Компоновка кресла водителя должна способствовать удобной посадке водителя (прежде всего правильное положение позвоночника), обеспечивающей наименьшие физические затраты и состояние постоянной готовности в течение длительного времени. Это достигается определенным соотношением размеров элементов сиденья, возможностью регулировки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, изменением наклона спинки сиденья, амортизирующими устройствами и материалами сиденья.

При разработке конструктивных решений органов управления автомобилем (расположение, форма, размеры и т.д.) учитывают их функциональное назначение, значимость, частоту пользования, очередность пользования. Кроме того, конструкции органов управления должны обеспечивать:

-экономию движений (число движений и траектории должны быть минимальны);

-простоту и законченность движений (последнее предполагает, что окончание предыдущего движения должно быть удобным для начала следующего);

-размещение в оптимальной зоне досягаемости рук и ног водителя;

-равномерное распределение нагрузки на руки и ноги.

3.2 Требования пожарной безопасности

Все автомобили должны быть оборудованы огнетушителями и искрогасителями; в соответствии с ГОСТ 12.1.004.-96.

Заправлять технику ТСМ следует только механизированным способом при неработающем двигателе с соблюдением правил пожарной безопасности;

Нужно постоянно следить за исправностью огнетушителя после использования сразу заменить новым. Необходимо постоянно контролировать и защищать от повреждений все аппараты и провода электрооборудования, не допускать загрязнения их маслом и пылью. Поврежденные места следует незамедлительно заменить на новые и т.д.

Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться с соблюдением настоящих Правил. При появлении посторонних шумов, запахов гари, дыма, искрений электрооборудования, повышений нагрева узлов немедленно остановить работу. При загорании автомобиля по возможности отбуксировать его в безопасное место и приступить к тушению.

3.3 Техника безопасности при обслуживании дифференциалов

Соблюдение всех норм и правил техники безопасности сводится к определенным требованиям техобслуживания трансмиссий транспортных средств, регламентируемым общими правилами ГОСТ 12.0.001-89.

К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию дифференциалов допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте. Обслуживающий персонал, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе. Оператор обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Оператор должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта дифференциала, являются: нагретые в процессе работы детали трансмиссии, острые, выступающие части агрегатов, оборудование, инструмент и приспособления; освещенность рабочего места.

Оператор должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты по ГОСТ 12.1.007-85. В соответствии с типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются: костюм вискозно-лавсановый; перчатки.

Замену масла, смазку узлов и сочленений необходимо выполнять при неработающем двигателе. Если водитель или слесарь находится под автомобилем, то в кабине (на рулевом колесе) должна быть вывешена табличка «Двигатель не пускать!» Автомобиль должен быть надежно заторможен, чтобы он не мог самопроизвольно сдвинуться с места.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты оператор должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

3.4 Основные работы по техническому обслуживанию коробки передач и раздаточной коробки

ЕО. Проверить работу коробки передач при движении.

ТО-1. Проверить и при необходимости подтянуть крепление коробки передач, при необходимости долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

ТО-2. Провести углубленный осмотр коробки передач. Проверять и при необходимости подтянуть крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач. Проверить и при необходимости подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов.

Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки).

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной Передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии.

В главной передаче и дифференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен; износ крестовины дифференциала и подшипников; износ или повреждение сальников; подтекание масла в соединениях картера заднего моста. В полуосях, возможно, их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут.

Неисправности главной передачи внешне проявляются значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля.

Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной передачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей главной передачи и дифференциала их необходимо заменить.

Износ сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и отказу работы тормозов, поэтому изношенные сальники нужно заменить. В случае поломки зубьев шестерен главной передачи и дифференциала самостоятельное движение автомобиля невозможно.

4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Экологическая безопасность транспортных средств

Экологическая безопасность - это свойство транспортного средства снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду в процессе всего срока эксплуатации.

Основные негативные последствия, связанные с эксплуатацией автомобиля, - это потери полезной площади земли, загрязнение атмосферного воздуха, истощение природных ресурсов, уничтожение флоры и фауны, шум, вибрации, электромагнитные излучения.

В настоящее время особую актуальность имеет загрязнение атмосферного воздуха вредными веществами, содержащимися в отработавших газах, к которым относятся прежде всего оксид углерода (СО), углеводороды (СхНу), оксиды азота (NOх), твердые частицы (сажа).

Вступая в реакцию с окружающим воздухом, загрязняющие вещества образуют фотохимический смог, вызывающий резь в глазах, аллергические, сердечно-сосудистые, нервные заболевания людей.

Отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду заключается не только в выделении токсичных веществ, но и в сжигании кислорода (примерно 3,3 т кислорода на 1 т нефтепродуктов).

Методы, применяемые для снижения токсичности отработавших газов, можно разделить на четыре группы:

группа I - изменение конструкции, рабочего процесса, специального регулирования двигателей внутреннего сгорания и их систем;

группа II - применение другого вида топлива или изменение физико-химических свойств топлива;

группа III - очистка выбросов от токсичных компонентов с помощью дополнительных устройств;

группа IV - замена традиционных двигателей новыми малотоксичными силовыми установками.

Группа I включает в себя мероприятия по улучшению смесеобразования и обеднения смеси, дозирования и распределения ее по цилиндрам (электронные и электромеханические системы впрыска топлива, модифицированные быстро прогреваемые впускные клапаны).

Токсичность отработавших газов значительно уменьшается при применении бесконтактных транзисторных систем зажигания, карбюраторов новых типов (с быстродействующими заслонками, электронным управлением), при установке устройств для рециркуляции отработавших газов.

С помощью специальных регулировок (состава смеси, частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и времени перекрытия клапанов) можно уменьшить содержание токсичных компонентов в отработавших газах.

Группа II имеет два основных направления - применение присадок к топливам, снижающих выброс свинца, серы, сажи и т.д.; перевод двигателей на другие виды топлива (природный газ, пропан-бутан, водород).

Группа III включает в себя очистку выбросов от токсичных компонентов с помощью нейтрализаторов разных типов и очистителей, устанавливаемых на автомобилях.

Для снижения токсичности отработавших газов применяют неэтилированный бензин.

Основными источниками шума на автомобиле являются двигатель, шасси автомобиля (трансмиссия, кузов), шины, поток воздуха за автомобилем.

Мероприятия по снижению шума автомобиля включают в себя совершенствование конструкций воздухоочистителей, впускных и выпускных трубопроводов, глушителей, синхронизаторов, применение косозубых шестерен постоянного зацепления и менее шумных подшипников, применение других шумопоглощающих и шумоизолирующих устройств [13].

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

Для осуществления технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление конструкции.

Затраты на изготовление определили по формуле [14]:

Смод.=Сизг. д.+Спок. д.+Ссб. р.+Со. п., (5.1)

где Сизг. д - стоимость изготовления деталей, тенге;

Спок. д - стоимость покупных деталей и запасных частей, тенге;

Ссб. р. - полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборочных операциях, тенге;

Со. п.- общепроизводственные и накладные расходы на изготовление, тенге.

Затраты на изготовление деталей определяют по формуле:

Сизг. д=Спрн.+См, (5.2)

где Спрн. - заработная плата рабочих, тенге;

См - стоимость материалов заготовок, тенге.

Заработная плата рабочих определяется по формуле:

Спрн=Спр.+Сдоп.+Ссоц., (5.3)

где Спр. - основная заработная плата производственного рабочего, тенге;

Сдоп. - дополнительная заработная плата производственного рабочего, тенге;

Ссоц - социальный налог, тенге.

Основная заработная плата производственного рабочего определяется по формуле:

Спр.=tср.·Сч·Кg, (5.4)

где tср - средняя трудоемкость изготовления деталей, чел.-ч.,

tср=7,6 чел.-ч;

Сч - часовая тарифная ставка, тенге/ч, Сч=350 тенге/ч;

Кg - коэффициент, Кg=1,025;

Спр.=7,6·350·1,025=2726,5 тенге

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

Сдоп.=25·Спр/100, (5.5)

Сдоп.=25·2726,5/100=681,6 тенге

Социальный налог определяется по формуле:

Ссоц.=26·(Спр.+Сдоп.)/100, (5.6)

Ссоц.=26·(2726,5+681,6)/100=886,1 тенге

Спрн.=2726,5+681,6+889,1=4294,2 тенге

Стоимость заготовок на изготовление деталей определяется по формуле:

См.=Сз.·Qз, (5.7)

где Сз. - стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, Сз=270 тенге; [15]

Qз - масса заготовки, кг, ?Qз=13,5 кг.

См=13,5·270=3645,0 тенге

Сизг.д.=4294,2+3645,0=7939,2 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

Ссбн.=Ссб.+Сдоп.сб.+Ссоц.н.сб., (5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

Ссб.=Тсб.·Сч.·Кg, (5.9)

где Тсб. - нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Тсб.=Кс. ?tсб., (5.10)

где Кс. - коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки, Кс.=1,08;

?tсб. - суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?tсб.=22,4 чел.-ч.

Ссб.=1,08·22,4·270·1,025=6695,1 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

Сдоп.сб.=25·6695,1/100=1673,8 тенге

Социальный налог равен:

Ссоц.н.сб.=26·(6695,1+1673,8)/100=2175,9 тенге

Ссбн.=6695,1+1673,8+2175,9=10544,8 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

Соп=С'пр·Rоп/100, (5.11)

где С'пр=Спрн.+Спрн.сб. - основная заработная плата рабочих, тенге;

Rоп - процент общепроизводственных расходов.

С'пр=4294,2+7939,2=12233,4 тенге

Соп=12233,4·40/100=4893,4 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты на модернизацию:

Смод.=7939,2+38900+6695,1+4893,4=63321,0 тенге

Капитальные вложения на модернизацию конструкции одного автомобиля составляют:

К=Смод.=63321,0 тенге,

для 10 автомобилей ЗИЛ-4331=633210,0 тенге

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модернизированной конструкции.

Таким образом, годовая экономия от использования модернизированной системы будет зависеть от экономии топлива при использовании автомобилей в сельской местности, а следовательно, от экономии топлива до 8 процентов в год. Среднегодовой пробег автомобиля принимаем до 50000 км. Годовые расходы на топливо по базовому варианту рассчитываются по формуле:

Зг1=G1·Т·Ц1, (5.12)

где G1- средний суточный расход топлива, л; G1=30 л

Т - среднее число машино-дней в работе, Т=154 машино-дня;

Ц1 - рыночная цена топлива, тенге/л, Ц1=56 тенге/л.

Зг1=G1·Т·Ц1=30·154·56=258720,0 тенге

Для 10 единиц автомобилей на 2009 год эти затраты составят 2587200,0 тенге

Годовые расходы на топливо при модернизированном варианте:

Зг2=G2·Т·Ц2, (5.13)

где G2 - средний суточный расход топлива, л; G2=27,6 л

Ц2 - рыночная цена топлива, тенге/л, Ц2=56 тенге/л.

Зг2=27,6·154·56=238022,4 тенге

Для 10 автомобилей соответственно:

2380224,0 тенге

Годовую экономию затрат на топливо можно посчитать по формуле:

Эз=Зг1-Зг2, (5.14)

Эз=2587200,0-2380224,0=206976,0 тенге

Таким образом, общая ожидаемая годовая экономия при использовании модернизированной системы составляет:

Эг=06976,0 тенге

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

Ог=К/Эг, (5.15)

Ог=633210,0/206976,0=3,0 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Основные технико-экономические показатели.

Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
Затраты на 10 автомобилей, тенге	2587200,0	2380224,0
Капитальные вложения, тенге	---	633210,0
Экономический эффект, тенге	---	206976,0
Срок окупаемости капитальных вложений, лет	---	3,0

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведя анализ, конструкций трансмиссий, конструкций дифференциалов транспортных средств, выявлено конструктивное решение по установке простого шестеренчатого дифференциала в трансмиссию автомобиля ЗИЛ-4331.

2. Обзор существующих исследований и разработок, варианты применения автоматических блокировок шестеренчатых дифференциалов позволил принять правильное решение при разработке новой конструкции для автомобилей ЗИЛ-4331, позволяющее применять автомобиль в условиях сельской местности, так как повышается его проходимость, что соответственно обеспечивает экономию топлива для таких транспортных средств.

3 Затраты на изготовление и частичное приобретение комплектующих для разработанной конструкции окупятся за 3 года.

4 Экономическая эффективность проекта составит 206976,0 тенге при модернизации парка автомобилей ЗИЛ-4331 в количестве 10 единицы.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Барский И. Б. и др. Динамика трактора. - М.: Машиностроение, 1973.

2. Гуревич A. M., Сорокин Б. М. Тракторы и автомобили, -М.: Колос, 1970.

3. Шульгин Л. М. Исследование автоматической блокировки дифференциала как средства повышения проходимости колесных машин. Дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1965.

4. Горшков Ю. Г. Повышение эффективности функционирования системы «дифференциал - пневматический колесный движитель - несущая поверхность» мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Дисс. докт. техн. наук. - Челябинск. 1999.

5. Луканин В. Н. Снижение шума автомобиля. - М.: Машиностроение, 1981.

6. Юрков М. М. Улучшение условий и охраны труда операторов мобильных сельскохозяйственных агрегатов за счет совершенствования методов их оценки и инженерно-технических мероприятий // Автореф. дис. д-ра техн. наук. - СПб: СП6ГАУ, 1997

7. Афанасьев Л. Л. и др. Конструктивная безопасность автомобиля: Учеб. пособие для студентов втузов, обучающихся по специальности «Организация дорожного движения».- М.: Машиностроение, 1983.

8. Гришкевич А. И. Автомобили. Теория: Учебник для вузов.- Минск: Высшая школа, 1986.

9. Масико М. А. и др. Автомобильные, материалы: Справочник инженера-механика.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1979.

10. Проценко В. Б. Организация рабочего места водителя. Технико-эстетические и эргономические принципы. / Под ред. В. А. Осепчугова.- М.: Изд-во ВНИИТЭ, 1973.

11. Сомов Ю. С. Композиция в технике.- 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение, 1987.

12. Шкрабак В. С., Казлаускас Т. К. Охрана труда./ Под ред. Н.Д. Нагайцева.-М.:Агропромиздат, 1989.-480с.

13. Когай Э. И., Хамкин В. А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта./ Под ред. Н.В. Пинчук.-М.:Транспорт, 1984.-253с.

14. Петренко И. Я., Чужинов П. И. Экономика сельскохозяйственного производства. -Алма-Ата.: Кайнар, 1992.-560с.

15. Информация о ценах на материалы. Челябинск. 2002 -с.65

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ

№	Название конструкции	Преимущества	Недостатки
1	Симметричный конический дифференциал (простой)	Обеспечение устойчивости, простота устройства, малые размеры, масса, надежность, высокий КПД	Ограничение проходимости
2	Симметричный цилиндрический дифференциал	Обеспечение устойчивости, простота устройства, малые размеры, масса, надежность, высокий КПД	Большое число зубчатых элементов, сложность изготовления, ограничение проходимости
3	Межосевой дифференциал	Увеличивает крутящий момент, установка в КПП, или между мостами с блокировкой	Блокирующие устройства с принудительным включением, низкий КПД
4	Самоблокирующийся дифференциал	Высокий КПД	Малый коэффициент блокировки К=2-2,5
5	Дифференциал свободного хода	Хороший коэффициент блокировки К=5 и выше	Постоянно включен, износ шин, большое давление в контактных элементах, сложность изготовления
6	Дифференциал повышенного трения	Хороший коэффициент блокировки К=4	Конструкция влияет на износ шин
7	Червячный дифференциал	Высокий коэффициент блокировки К=20	Сложность изготовления, дорогие материалы
8	Кулачковый дифференциал	Хороший коэффициент блокировки К=4-5	Износ рабочих элементов (кулачков)
9	Гидравлический дифференциал	Возможность установки, как межколесного, так и межосевого	Высокое давление насоса, зависимость от температуры среды

Размещено на Allbest.ru