Важнейшей специфической особенностью транспорта является его высокая капиталоёмкость и большое энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с грузоподъёмностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть, от энергопотребления.

При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти значительные затраты практически не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объёма перевозок.

Речь идёт в первую очередь, об амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезённого товара.

В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного магазина.

В магазинах ООО "Полимер" используются два автомобиля: ГАЗ - 3307 - грузоподъёмностью 4 тонн и ГАЗ - 3221 "Газель" грузоподъёмностью 1,5 тонн.

На наш взгляд, это не позволительная роскошь, так как объем завозимых товаров не превышает 950-1000 тонн в год.

Для расчет годовой производительности одной машины ГАЗ-3221 "Газель" использовал рекомендуемую учёными, курского филиала РГТЭУ Бесединой В.Н., Шевелевым В. В и Комовым В.Г. Беседина В.Н., Шевельев В.В. Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности. Учебные пособия Курск. 2000 г., формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара.

Отличительной особенностью транспорта является то, что затраты по его эксплуатации в расчёте на единицу транспортной работы могут существенно колебаться, в зависимости от уровня использования транспортных средств. При этом, говоря об использовании, например, автомобилей, имеется в виду большое множество факторов.

Речь идёт не только о соотношении дней работы и не работы автомобиля, гружёного и не гружёного пробега, степени загрузки кузова машины, но и в не меньшей степени о том, каким маршрутом осуществляется перевозка товара.

О значимости этого фактора свидетельствует тот факт, что расход горючего непосредственно зависит от расстояния перевозки: он тем больше, чем больше расстояние, и наоборот.

В свою очередь, расчёты показывают, что на горюче-смазочные материалы приходится около 50 % от всей суммы затрат.

Следовательно, от того, насколько грамотно и оптимально выбрать маршрут, во многом зависят издержки по доставке товаров.

Доставка товаров в магазины ООО "Полимер" осуществляются двумя маршрутным методами: маятниковым, когда путь следствия автомобиля от склада до магазина периодически повторяется без заезда в другие точки; и кольцевым, при котором автомобиль следует по замкнутому кругу, соединяющему несколько магазинов. Кольцевые маршруты используются, когда необходимо завезти разные товары по нескольким заранее запланированным магазинам. В свою очередь маятниковые маршруты осуществляются как с холостым пробегом к складу, при этом коэффициент полезного пробега будет не более 0,5 так и с гружёным пробегом, когда предусмотрен возврат используемой тары.

Каждый из этих маршрутов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Чтобы правильно выбрать нужный маршрут, необходимо выполнить соответствующий расчёт.

Рассмотрим маятниковый маршрут с холостым пробегом, то есть когда движение в сторону склада осуществляется без груза.

Здесь необходимо определить время оборота автомобиля на маршруте, которое рассчитывается по формуле:

(23)

где Lcp - расстояние гружёной поездки, км;

Vt - техническая скорость, км \ час.

Расстояния перевозки в один конец нами принято за 6 километров. Тогда время оборота составит 0,8 часа, или 48 минут.

(время простоя под разгрузкой и погрузкой)

На основе этого определим число оборотов автомобиля на маршруте используя следующую формулу:

(24)

где: Tm - время работы автомобиля на линии, часов.

Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте (No) составит 10.

Следовательно, количество груза, которое может перевезти автомобиль за день определим по формуле:

(25)

где:

q - грузоподъёмность автомобиля, тонны.

Кст - статический коэффициент использования грузоподъёмности.

Данный показатель составил 7,5 тонны.

Qсут= (1.5т. *0.5*10) =7.5

При этом коэффициент использования пробега определим по формуле:

(26)

где

Lx - расстояние поездки автомобиля без груза, км.

Этот показатель составил 0.5

Рассмотрим маятниковый маршрут с гружёным пробегом. Время оборота автомобиля на маршруте составляет 0.9 часа или 54 минуты.

(время простоя под разгрузкой и погрузкой).

Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте (no) равен 8:

Количество груза, который может привезти автомобиль за день Qсут составляет 8.4 тонны

Qсут = 1.5*0.7*8

Коэффициент полезного пробега при этом составит 1.0

Проблема снижения издержек обращения в торговле является одной из важнейших, а так как в структуре издержек обращения затраты по перевозке товаров занимают видное место, то и проблема сокращения транспортных расходов является актуальной.

Положение усугубляется тем, что на транспорте, особенно на автомобильном, используются очень ликвидные ресурсы, а с появлением грузовых машин в частной собственности, привлекательность ресурсов используемых при эксплуатации машин возросла ещё больше. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что на любой автомагистрали, особенно в районе населённых пунктов, можно встретить массу объявлений примитивно изготовляемых и устанавливаемых на шестах или как-либо ещё: "Куплю бензин”, ”Куплю ДТ” (дизельное топливо). И это при том, что сейчас проблем с их приобретением практически нет. На любой автозаправочной станции указанные виды горючего всегда есть.

Но тех, кто делает эти объявления, видимо не устраивает сложившиеся на АЗС цепь и они провоцируют водителей на продажу выданных им нефтепродуктов по более низким ценам.

Для водителей не трудно даже найти покупателей на аккумуляторы, резину, запасные части и другие выделенные им ресурсы.

Поэтому становится объективной необходимость поиска путей предотвращения такого разбазаривания средств.

Трудность здесь обуславливается тем, что контроль за работой водителей затруднён, а зачастую просто невозможен из-за того, что они работают вне предприятия.

Поэтому здесь необходимы такие меры, которые делала бы невыгодной продажу водителям на сторону выделяемых ему ресурсов.

Наиболее полно этой цели отвечает оплата труда шофёров по остаточному принципу, который заинтересовывает водителей не только в экономном использовании ресурсов, но и в высокопроизводительном использовании машин.

Для того чтобы внедрить эту прогрессивную форму оплаты труда необходимо для каждого водителя установить производственные задания на год, и лимит затрат по каждой статье затрат. На основе начисленного лимита затрат водителю необходимо установить цены за выполненную работу.

Мы считаем, что необходимо установить как минимум две расчётных цены: за 1 тонну перевезённого груза и за один километр пробега.

Это обусловлено тем, что, установив только одну цену, мы будем способствовать делению транспортных работ на выгодные и невыгодные.

В частности, если будет установлена расчётная цена только за тонну перевезённого груза, то водитель будет охотно выполнять рейсы на короткое расстояние, так как при этом объём перевозимых грузов будет больше, а следовательно будет и больше заработок водителя.

При этом будет очень сложно уговорить его выполнить дальние рейсы. Он ведь прекрасно понимает, что, например, в поездке до города Мурманск или Ревда он сможет сделать только один рейс в смену и перевезёт не более 1.5 тонн товара.

В то время как на близкое расстояние он может сделать 4-6 рейсов и перевезёт не менее 6-9 тонн груза.

А найти причину для отказа водитель может практически всегда, так как ему необходимо время от времени делать техническое обслуживание автомобиля, заниматься его ремонтом и т.п.

Поэтому руководству предприятия потребуется много усилий, чтобы доставка грузов была бы бесперебойной.

Чтобы устранить эту проблему, мы установили расчётную цену за одну тонну и за километр пробега.

Распределение общей суммы затрат на тонны и километры осуществляется пропорционально коэффициенту полезного пробега.

При выполнении маятниковых маршрутов, которые являются более эффективными при гружёном обратном пробеге, коэффициент полезного пробега не может быть ниже 0.6. Следовательно, на тонны перевозимого товара должно быть отнесено 224404 рубля.

(374008 руб. (таблица 9) * 0.6)

А остальная сумма затрат 149603 рублей

(374008 руб. - 224404 руб.)

должна быть отнесена на пробег в километрах. Разделив полученные величины на предусмотренные заданием водителю объём перевозки товаров и годовой пробег в километрах, получим расчётные цены.

За 1 тонну перевезённого товара водителю следует установить расчётную цену в сумме 224 рубля

(224404 руб. / 1000 тонн)

А за 1 километр пробега расчётная цена составит 2,65 рубля

(149603 руб. / 56448 км.)

Если в отельные дни у водителя нет работы, но он находится на рабочем месте, у него не будет километров пробега и тонн перевозимых товаров. Но на оплату труда он вправе претендовать. И чтобы её начислить, необходимо установить расчётную цену за машино-час.

С этой целью мы определим годовой объём машино-часов работы автомобиля умножением числа дней его работы на линии - 224 на продолжительность рабочего дня в часах - 8. В итоге получили 1792 машино-часа.

Разделив общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля за год 374008 рублей на число Машино-часов работы в году 1792, получили расчётную цену за 1 машино-час - 208,7.

(374008 руб. / 1792 маш. - час.)

Начисленные расчётные цены должны быть использованы следующим образом.

Работая в течении года, водитель будет получать заработную плату в соответствии с установленным годовыми ставками и отработанными часами. При этом ему также будет начислена доплата за сверхурочные часы работы за первые два часа переработки 38.5%, за последующие сверхурочные (дольше 2 часов) доплата устанавливается в размере 75%. Также ему должна быть начислена доплата за классность в размере 25% за первый класс, и 10% за второй класс. Это и будет его текущий заработок.

А в конце года или при увольнении с ним делается окончательный расчёт.

При этом выполненная им работа за год в тоннах перевезённого груза и в километрах пробега умножается на установленные расценки (расчётные цены) и таким образом делается оценка его Работы в стоимостном выражении.

Из неё вычитается всё то, что было выдано водителю за год. Речь идёт о заработной плате, горючем, запасных частях и т.п. Оставшаяся разница будет его дополнительным заработком.

Расчёт покажем на следующем примере.

Если водитель за год перевёз 1080 тонн товара, сделав пробег 59678 километров, то оценка его работы составит 400066 рубля.

(224 руб. * 1080 т. + 2,65 руб. * 59678)

За год водителю было выдано всех ресурсов на сумму 375008 рублей. Следовательно, его дополнительный заработок составил 25058 рубля.

(400066 руб. - 375008 руб.)

Как видим, здесь учтена более высокая производительность его труда и лучшее использование машины. Водитель вместо 1000 тонн товара перевёз 1080 тонн, а вместо предусмотренных 56448 километров он сделал 59678 километров.

Следовательно, выше оказалась и оценка его работы, так как она определяется на основе цен и объёма работы.

Во-вторых учтена экономия затрат, так как из общей стоимости выполнимой им работы была вычтена фактически сумма затрат.

Простое осмысливание этого математического действия показывает, что чем больше объём сделал водитель и чем меньше он при этом затратил ресурсов, тем больше будет его окончательный заработок, и наоборот.

При это ему будет совершенно невыгодно продавать ресурсы на сторону, так как он не получит выручку по действующим рыночным ценам. Действительно, кто у него купит, например бензин по действующим ценам? В данном случае можно предъявить претензии по качеству и т.д., а "левому” товару таких претензий не предъявишь.

Если же водитель сэкономил бензин, то при рекомендуемой оплате труда ему выплачена полная сумма экономии, и это ему выгоднее.

Таким образом, оплату по остаточному принципу надо внедрять уже в текущем году.

3. Производственная программа по эксплуатации автомобилей с внедрёнными мероприятиями

3.1 Производственная программа по эксплуатации автомобилей

Кроме указанных норм расход топлива может быть повышен при работе автомобилей в зимнее время в зависимости от района, где расположено предприятие, а также при работе на дорогах в горных местностях, со сложным планом и т.д.

Тз = Тэ * K_з * с/ 12*100, (27)

гдеТз - расход топлива в зимний период, л;

K_з - количество зимних месяцев в году, мес.;

с - процент дополнительного расхода топлива в зимнее время.

Тз = 702,8*5.5*15/12*100 = 48,3л

Расход топлива на внутригаражные нужды

Расход топлива на внутригаражные нужды АТП (техосмотр, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) принимается в процентах к суммарному расходу топлива и не должен превышать 0,5 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. Т. е не более 3,5л. Тг = 3,5л.

Общий расход топлива

Т = Тэ + Тз + Тг (28)

Т = 702,8+48,3+3,5=754,6 л.

Расчёт стоимости топлива

Стоимость топлива по каждой марке автомобилей определяется на основании рассчитанного расхода топлива по каждому виду и оптовых цен на автомобильное топливо. Цены на топливо в дипломной работе могут быть установлены также по данным действующих АЗС на момент выполнения работы.

С_т= Т * 23,45руб/л = 754,6 * 23,45 = 17696 руб. (29)

Расчёт стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов

Расчёт потребности в смазочных материалах производится на основании установленных норм, которые определены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трёх лет (кроме ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок). Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной ёмкости системы смазки данного агрегата.

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от нормального расхода жидкого топлива по массе. Расход обтирочных материалов планируется в размере 25-36 кг на один списочный автомобиль в год.

Моторное маслоР_мм = Н_мм * Т / 100 =2,8 * 754,6/100=21,12 л.;

Трансмиссион. маслаР_тм = Н_тм * Т / 100 = 0,4 * 754,6/100=3,01 л.;

Спец. масла и жидкостиР_сп = Н_сп * Т / 100 = 0,15* 754,6/100=1,13 л.;

Пластичные смазкиР_пл = Н_пл * Т / 100 = 0,35* 754,6/100=2,6 л.

Стоимость смазочных материалов определяется на основании расхода смазочных материалов в весовом выражении и оптовых цен с учётом коэффициента удорожания стоимости материалов на момент выполнения дипломной работы.

С_мм = Р_мм * 250руб/л= 21,12 * 250 = 5280 руб.;

С_тм = Р_тм * 310руб/л=3,01 * 310 = 933,1 руб.;

С_сп= Р_сп*180руб/л= 1,13 * 180 = 203,4 руб.;

С_пл = Р_пл * 380руб/л= 2,6 * 380 = 988 руб.

С_{сми эксп}= С_мм+ С_тм+С_сп+ С_пл= 7404,5 руб.

3.3 Расчёт затрат предприятия

Расчёт затрат на запасные части и агрегаты

Стоимость затрат на запасные части определяется по формуле

С_зч = L_общ*Н_зч/1000, (30)

Где Н_зч - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега с учётом увеличения цен на момент выполнения дипломной работы, руб. /1000 км;

С_зч =2912,7* 2250/1000 = 6553,5 руб.

Расчёт затрат на автомобильные шины

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин определяется

по удельным затратам на 1000 км пробега:

С_ш= Ц_ш* К_ш * L_общ * H_ш/100 * 1000, (31)

гдеС_ш - затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин, руб.;

Ц_ш - оптовая цена одного комплекта шин (камера, покрышка, ободная лента), руб.;

К_{ш -} количество комплектов шин на автомобиле (без запасного), шт.;

H_{ш -} норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега в процентах от прейскурантной стоимости.

Нормы отчислений установлены в зависимости от размеров шин и условий эксплуатации.

С_ш= 2,25 * 6*7400*2912,7/ 100 * 1000 = 2909,7 руб.

Амортизационные отчисления

Определение стоимости подвижного состава

Расчёт стоимости подвижного состава производится на основании оптовой цены для каждой марки автомобилей, коэффициента, учитывающего затраты на транспортировку подвижного состава до места дислокации, и списочного количества автомобилей в парке

С_пс = С_авт * А_сп, (32)

гдеС_авт - балансовая стоимость автомобиля, руб.;

Цены на подвижной состав могут быть установлены по данным действующего предприятия или рекламных предложений оптовых фирм.

С_пс = 500000*1=500000 руб.

Расчёт стоимости зданий, сооружений, оборудования и других основных фондов

Расчёт стоимости зданий, сооружений и оборудования в дипломной работе производится с использованием удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы с учётом привязки проекта на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей, с учётом поправочных коэффициентов, учитывающих тип подвижного состава, наличие прицепов, среднесуточный пробег автомобилей, условия хранения, категорию условий эксплуатации, структуру автомобильного парка и уровень централизации работ по ТО и ТР подвижного состава в производственном автотранспортном объединении.

С_зд = Н_авт * А_сп = 1*100000=100000 руб. (33)

Стоимость оборудования определяется на основании стоимости на один списочный автомобиль и списочного количества автомобилей.

С_об = Н_об * А_сп = 36000 * 1= 36000 руб.

Стоимость дорогостоящих инструментов и приспособлений составляет 10-15% от стоимости оборудования.

С_инстр = С_об * 0,15 = 36000* 0,15 = 5400 руб.

Стоимость производственного и хозяйственного инвентаря составляет 8-10% от стоимости оборудования.

С_{хоз. инв.} = С_об * 0,1 = 36000* 0,1 = 3600 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности определяется по формуле

А_вос = С_авт * Н_вос *L_общ/ 100*1000, (34)

где Н_вос - норма амортизационных отчислений на восстановление автомобилей в процентах на 1000 км пробега.

А_вос = 500000*0,21*2912,7/ 100 * 1000 = 3058,3 руб.

Амортизационные отчисления на полное восстановление зданий, оборудования, дорогостоящего инструмента и инвентаря определяются на основании стоимости каждой группы основных фондов и норм амортизационных отчислений.

А_зд = С_зд * Н_ам / 100 = 100000* 1,2/100 = 1200 руб.;

А_об = С_об * Н_ам / 100 = 36000* 12,3/100 = 4428 руб.;

А_инстр = С_инстр * 20% / 100 = 5400* 20/100 = 1080 руб.;

А_{хоз. инв.} = С_{хоз. инв.} * 8% / 100 = 3600* 8/100 = 288 руб.

Таблица 17

Расчёт амортизационных отчислений основных фондов предприятия

Общехозяйственные расходы автотранспортных предприятий

При выполнении дипломной работы накладные расходы определяются исходя из суммы этих расходов на один списочный автомобиль, списочного количества автомобилей и коэффициента удорожания затрат.

На 1 автомобиль - 573 руб.

3.4 Расчёт себестоимости перевозок

Выводы и предложения