Принятые габаритные размеры электромагнита:

D = 60 мм; D1 = 54 мм; d = 30 мм; d1 = 14 мм; H = 33 мм; h = 27 мм.

Расчетное усилие электромагнита F = 20 Н.

Расчет электромагнита ведем методом проверочного расчета по принятым параметрам и габаритам. По результатам расчета делается вывод о необходимости корректировки выбранных значений и параметров.

4.6.1 Расчет параметров магнитопровода

Рассчитываем длину магнитопровода вдоль средней магнитной линии, используя эскиз магнитопровода и рекомендации (с.108 [8]), находим:

, (4.24)

подставляя значения в (5.4) получаем:

.

Рассчитываем эффективное сечение магнитопровода:

, (4.25)

подставляя выбранные размеры в выражение (5.10) получим:

мм2.

5.6.2 Расчет параметров обмотки электромагнита

Рассчитываем потребную величину магнитной индукции, используя формулу (с. 145 [9]):

, (4.26)

где F - усилие развиваемое электромагнитом, Н;

В - величина магнитной индукции, Тл;

м0 - магнитная проницаемость вакуума, Гн/м;

тогда

Тл.

Вычисляем необходимое количество ампер-витков используя методику (с. 165 [10]):

, (4.27)

где Iщ - количество ампер-витков катушки электромагнита, А;

lвозд - величина воздушного зазора, мм;

приняв величину воздушного зазора 6,5 мм получим

А.

Рассчитываем число витков в катушке электромагнита:

, (4.28)

где dпр - диаметр провода, мм;

приняв диаметр провода dпр=0,5 мм имеем

.

Определяем потребную силу тока в катушке электромагнита:

, А.

Найдем напряжение питания электромагнита, предварительно вычислив сопротивление и длину провода обмотки. Для вычисления длины провода в обмотке используем расчетную схему изображенную на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 Расчетная схема длины провода в обмотке электромагнита

d - внутренний диаметр обмотки, мм;

D - наружный диаметр обмотки, мм;

h - высота обмотки, мм;

dпр - диаметр провода, мм.

Расчет длины провода ведем по следующей формуле:

, (4.29)

подставляя в (4.29) числовые значения получим

, м.

Вычисляем сопротивление обмотки электромагнита:

, (4.30)

где с - удельное сопротивление материала, Ом*м,

для меди с = 0,017*10-6 Ом*м, (с. 210 [10]);

l - длина провода, м;

S - площадь поперечного сечения провода, м2.

Площадь поперечного сечения провода:

, м2.

Подставляя значения в выражение (5.10) получим

Ом.

Напряжение питания электромагнита:

В.

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ ТЕНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ

В процессе эксплуатации тормозного пневмопривода происходит изнашивание его сопрягающихся и трущихся частей, изменяются величины зазоров и натягов. В результате снижаются тормозные качества и надежность автомобиля в целом. Для своевременного обнаружения неисправностей и восстановления работоспособности автомобиля, необходимо регулярно производить работы по техническому обслуживанию и ремонту тормозного пневмопривода.

Составим технологическую карту технического обслуживания тормозного пневмопривода. Испытания тормозного пневмопривода производятся на испытательном стенде КИ - 8925. Порядок испытания следующий (лист 9):

1. установить автомобиль на подъемник и установить противооткатные упоры, заглушить двигатель;

2. проверить угол поворота рукоятки крана стояночного тормоза до срабатывания датчика поворота, величина угла срабатывания должна быть в пределах 10…12 градусов от ее горизонтального положения. При величине угла более 12 градусов произвести регулировку путем выкручивания датчика из корпуса ручного крана;

3. проверить время запаздывания отключения напряжения питания энергоаккумулятора. Время запаздывания отключения питания должно составлять 4…5 секунд после перевода рукоятки крана в вертикальное положение. При необходимости время отключения отрегулировать поворотом подстроечного резистора в блоке управления;

4. проверить величину свободного хода педали тормоза. Свободных ход педали тормоза должен быть в пределах 23…30 мм, при этом заедания не допускаются. При необходимости свободный ход отрегулировать изменением длины регулировочной тяги;

5. проверить давление воздуха в превмосистеме и падение давления при одном нажатии на педаль тормоза. Давление воздуха в пневмосистеме тормозного привода должно быть в пределах 0,5…0,75 МПа. Падение давления воздуха при одном нажатии на педаль тормоза не должна превышать 0,07 МПа;

6. проверить величину хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер допускается 15 - 25 мм;

7. отрегулировать тормоза на максимальную одновременность срабатывания. Регулировку производить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами - 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок;

8. запустить двигатель. Установить автомобиль задними колесами на барабаны стенда и заглушить двигатель. Колеса при этом не должны касаться отбойных роликов;

9. проверить тормозные качества колес путем измерения силы сопротивления качению колес, тормозну силу на колесах, время срабатывания тормозов и деформацию тормозных барабанов. Плавным нажатием на педаль тормоза при давлении воздуха в тормозной системе 0,7 МПа зафиксировать максимальную силу на каждом колесе, величина которой должна быть не менее 5380 Н. Разница тормозных сил левого и правого колес не должна превышать 20% от максимального значения величины тормозной силы определенной на стенде. Без нажатия на педаль тормоза отклонения стрелки показывающего прибора от начальной отметки не должна превышать 5 делений;

10. проверить величину хода штоков тормозных камер. Ход штоков тормозных камер допускается 15 - 25 мм;

11. при необходимости отрегулировать тормоза на максимальную силу торможения и минимальную неравномерность срабатывания. Регулировку производить червяком регулировочного рычага. Зазоры между колодками и тормозными барабанами - 0,4 мм у разжимного кулака и 0,2 мм у осей колодок;

12. проверить действие стояночного тормоза и суммарную тормозную силу на колесах заднего моста. При плавном отведении рычага привода ручного тормоза суммарная тормозная сила на колесах должна быть не менее 8160 Н;

13. заполнить диагностическую карту. Заполняется в процессе диагностирования.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Обеспечение условий и безопасности труда на производстве

Уфимское грузовое автотранспортное предприятии №4 (УГАТП - 4) является одним из грузовых АТП, находящихся в системе ГУП «Башавтотранс». Положением Российской Федерации, об организации на предприятиях работы по охране труда, ответственность за организацию работы по охране труда возлагается на директора предприятия. Инженером по охране труда является Исгаров Ф.И.. Ответственность за пожарную безопасность возложена на заведующего гаража Борисова Д.В.. Ежегодно приказом директора ответственность за состояние охраны труда возлагается непосредственно в цехах и на участках - на начальников цехов, на руководителей участков. Ответственность за проведение мероприятий по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях возложена на главного инженера Дмитриева В.П..

В соответствии со Ст.91 Трудового Кодекса РФ продолжительность рабочей на предприятии недели должна составлять не более 40 часов. Работа за пределами нормальной продолжительности рабочего времени производится как по инициативе работника (совместительство), так и по инициативе работодателя (сверхурочная работа), которая оплачивается по отдельному тарифу (Ст. 97 [13]). На работах с вредными условиями труда продолжительность рабочего времени сокращается до 36 часов в неделю. Согласно Ст. 253 [13] на предприятии ограничивается применение труда женщин на тяжелых работах и на работах связанных с вредными и опасными условиями труда, а также на подземных работах, за исключением нефизических работ или работ по санитарному и бытовому обслуживанию. Согласно Ст.114 Трудового Кодекса РФ работникам предоставляются ежегодные оплачиваемые отпуска с сохранением места работы (должности). Продолжительность отпуска не менее 28 календарных дней. Ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска предоставляются работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда.

Все работники организации, в том числе ее руководитель, регулярно проходят обучение по охране труда и подвергаются проверке знаний и требований охраны труда в установленном порядке. Для обучения работающих безопасности труда, проведения инструктажей в УГАТП - 4 имеется кабинет, оборудованный стендами, знаками, оснащенный плакатами, наглядным пособием и литературой.

В УГАТП - 4 проводятся следующие виды инструктажей: вводный, первичный на рабочем месте, целевой, повторный и внеплановый.

Со всеми поступающими на предприятие работниками (при оформлении на работу до приказа) независимо от их образования, квалификации и стажа работы по данной профессии или должности проводится вводный инструктаж. Первичный инструктаж и стажировка на рабочем месте проводится после вводного инструктажа перед допуском к самостоятельной работе со всеми рабочими, принятыми на работу или переведенными из одного подразделения в другое. Программа первичного инструктажа составляется руководителем подразделения предприятия, учебного заведения, согласовывается со службой охраны труда и утверждается руководителем предприятия. Повторный инструктаж проводится не реже, чем через 3 месяца по программе первичного инструктажа с дополнением некоторых вопросов. При необходимости также проводятся внеплановый и целевые инструктажи.

Прием работника на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, производится после обязательного предварительного медицинского осмотра в установленном порядке.

С целью озеленения по периметру предприятия расположена посадка деревьев. Общее техническое и санитарно-гигиеническое состояние производственных объектов находится в удовлетворительном состоянии. В производственных корпусах ТО и ремонта автомобилей полы загрязнены масленой коркой, плохо работает приточно-вытяжная вентиляция, слабое освещение рабочих мест, недостаточное отопление бокса, санитарные узлы требуют необходимой замены и ремонта.

Производственные здания и сооружения построены в соответствии с требованиями СНиП 11-280 и СНиП 11-89-80. Все они, в том числе и вспомогательные помещения, оборудованы центральным отоплением, а также имеют вытяжную вентиляцию.

В целях обеспечения санитарно-бытового и лечебно-профилактического обслуживания работников в организации по установленным нормам оборудованы санитарно-бытовые помещения, помещения для приема пищи, помещения для оказания медицинской помощи, комнаты для отдыха в рабочее время.

В соответствии со статьей 213 Трудового Кодекса РФ работники, занятые на тяжелых работах и на работах с вредными и опасными условиями труда, а также на работах, связанных с движением транспорта, проходят за счет средств предприятия обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры. В каждом цехе предприятия оборудованы пожарные щиты, укомплектованные необходимым инструментом и средствами пожаротушения: огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади, но не менее двух на одно помещение, ящиками с песком вместимостью 0,5 м3 на 100 м2, лопатами и т.д., имеются краны гидранты.

Также объекты производства обеспечены гардеробными помещениями, умывальными, душевыми, уборными, комнатами отдыха. На предприятии имеется транспорт для перевозки людей на работу и с работы.

За последние три года на предприятии УГАТП - 4 количество случаев травматизма имеет тенденцию к снижению, что говорит об удовлетворительной работе специалиста охраны труда. Показатели производственного травматизма приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 Показатели производственного травматизма работников УГАТП-4

№ п/п	Показатели	Годы
		2002	2003	2004
1.	Среднесписочное число работающих за год, чел.	234	225	261
2.	Допущено несчастных случаев на производстве, всего: -групповых; -со смертельным исходом; -тяжелым исходом; -легким исходом	1 - - - 1	2 - - - 2	1 - - - 1
3.	Число дней временной нетрудоспособности за год, дней.	11	12	11

Для улучшения работ по охране труда предлагается ряд мероприятий:

1. Увеличить годовой фонд охраны труда;

2. Внедрить систему материального стимулирования работников за безопасный труд;

3. Ужесточить меры взыскания за нарушения требований охраны труда и правил техники безопасности.

В четвертом разделе данного проекта разработана технология технического обслуживания тормозного пневмопривода. Расстановка применяемого оборудования производится в соответствии с технологическим процессом и требованиями техники безопасности. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий не ниже нормативных. Расстояния между стеной и слесарным оборудованием 0,5 м., между боковыми и тыльными сторонами оборудований не менее 0,5 м., между автомобилем и оборудованием не менее 1 м. Полы в помещении с твердым бетонным покрытием, устойчивые к воздействию кислот, щелочей и масел.

К технологическим работам по ТО допускаются автослесари, прошедшие первичный инструктаж и инструктаж на рабочем месте. При производстве технического обслуживания по разработанной технологии необходимо проверять исправность зануления. После выключения электродвигателя необходимо дождаться полной остановки вращающихся деталей конструкции. Необходимо следить за состоянием подшипников и болтовых соединений. Регулярно производить смазку подшипников, цепи и других подвижных деталей. Перед началом работы слесарь должен: надеть установленные по нормам средства индивидуальной защиты (спец. одежду, обувь), проверить состояние рабочего места, исправность ручного инструмента и подготовить его к работе.

При включении подъемника возможен случай замыкания фазового провода на корпус электродвигателя. Для предотвращения поражения работников электрическим током применяем защитное зануление, т.е. преднамеренное электрическое соединение с нулевым проводом сети металлических нетоковедущих частей электродвигателя, которые могут оказаться под напряжением.

В осмотровых канавах необходимо достаточное для работы искусственное освещение с безопасным напряжением сети в 36 В, так как при неосторожной работе возникает опасность поражения электрическим током. Поэтому для понижения напряжения с 220 В до 36 В необходимо рассчитать силовой понижающий трансформатор.

Определяем количество ламп в осмотровой канаве:

, (6.1)

где - нормативная средняя освещенность данного участка, ЛК

(с.10 [15]);

- площадь осмотровой канавы, м2;

- коэффициент использования светового потока (с.19 [15]);

- световой поток одной лампы (с.18 [15]);

- коэффициент запаса освещения (с.17 [15]).

Для определения коэффициента предварительно найдем показатель формы осмотровой канавы:

(6.2)

- высота подвеса светильника, м;

a и b - ширина и длина осмотровой канавы, м.

Количество ламп:

Принимаем число ламп = 10 типа НБ-40.

Определяем мощность, снимаемую со вторичных обмоток трансформатора:

Вт (6.3)

Определяем силу тока цепи:

А (6.4)

Выбираем для трансформатора сердечник ШЛ 3250, изготовленный из стали Э - 310 толщиной 0,35 мм (таблица 5.2 [14]).

Для этого сердечника , , , , .

Находим индукцию в сердечнике гс (таблица 5.7 [14]).

Выбираем плотность тока в обмотках; для первичной - ;

для вторичной - (таблица 5.8 [14]).

Находим падение напряжений на обмотках трансформатора

(таблица 5.9 [14]).

Определяем число витков для каждой обмотки:

(6.5)

(6.6)

Определяем значение тока первичной цепи:

А (6.7)

где к - коэффициент, учитывающий величину тока за счет потерь

(таблица 5.10 [14]).

Определяем диаметр провода каждой обмотки:

мм (6.8)

мм (6.9)

Таким образом для освещения смотровой ямы необходимо установить десять светильников с лампами мощностью 40 Вт. В качестве источника питания рассчитан понижающий трансформатор работающий от сети переменного тока напряжением 220 В.

6.2 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана природы - система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

В последнее время большое значение приобрел оздоровительно-генетический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением, атмосферы и воды, а также оздоровительным значением природы в связи с отдыхом и лечением людей. Это вызвало необходимость установления системы мероприятий, направленных на охрану и рациональное использование естественных богатств в нашей стране. В современный период научный подход в деле охраны природы - основа всей практической работы в этой области. Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

Проблема окружающей природы приобретает все большее значение в связи с ростом населения; развитием техники; промышленным освоением новых территорий; бездумным потреблением недр земли, атмосферного воздуха, водных ресурсов, растительного и животного мира.

Основным источником загрязнения в УГАТП - 4 являются токсичные компоненты отработанных газов автомобилей, различных средств механизации, энергетических установок, продукты выделения при малярных работах. Поэтому на вытяжных устройствах в малярном и столяром цехах установлены фильтра.

Загрязнение водных ресурсов происходит, в основном, из-за попадания в них хозяйственно-бытовых стоков. При мойке автомобилей в УГАТП - 4 загрязненная вода проходит специальную очистку в очистных сооружениях.

На автотранспорт приходится до 60% всей двуокиси углерода, поступающей в атмосферу. Количественный и качественный состав отработанных газов зависит от технического состояния машин, режима работы, качества топлива, износа деталей, узлов и агрегатов. Для уменьшения вредного воздействия газов, своевременно должны проводиться техническое обслуживание машин, техосмотры, замена изношенных деталей и их восстановление, точные регулировки машин и агрегатов на стендах диагностирования, качественная обкатка двигателей.

При смазочно-заправочных работах ТО и ремонте подвижного состава остается большое количество отходов нефтяного происхождения, которые при нарушении требований охраны окружающей среды могут попасть в водоемы и почву. Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Нельзя мыть детали машин топливом. Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует только в приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля нужно его сливать в какую-либо емкость.

На территории предприятия категорически запрещается слив и сброс отработанных нефтепродуктов на землю. Для них в цехах предприятия имеются специальные маслосборочные емкости для сбора и хранения отработанных масел с последующей сдачей их на нефтебазу.

6.3 Мероприятия по защите населения и материальных ценностей в чрезвычайных ситуациях

Под чрезвычайной ситуацией (ЧС) понимают возникшую в том или ином месте обстановку, характеризующуюся неопределенностью и сложностью принятия решения, стрессовым состоянием населения, значительным социально-экологическим и экономическим ущербом и, прежде всего, человеческими жертвами, вследствие чего требуются большие затраты на проведение эвукационно-спасательных работ и ликвидацию негативных работ.

Чрезвычайные ситуации могут возникнуть в результате аварий на электростанциях, крупных химических, нефтеперерабатывающих, металлургических, биотехнологических предприятиях, магистральных трубопроводах высокого давления, предприятиях пищевой промышленности, а также от таких стихийных бедствий, как землетрясения, затопления и пожары.

Такие явления приводят к разрушению систем связи, дорог, энергоснабжения, водоснабжения, уничтожению материальных ценностей, гибели людей.

Чрезвычайная ситуация в условиях УГАТП - 4 может возникнуть в случае пожара или взрыва на АЗС предприятия, складе горючего и смазочных материалов. Поэтому на предприятии имеется список должностных лиц, ответственных за выполнение предупредительных планом мероприятий. Ответственным руководителем работ ликвидации аварий на АЗС является главный инженер. При аварии на АЗС до прибытия ответственного руководителя работ спасением людей и ликвидаций аварий руководит мастер или оператор. Лица, вызванные для ликвидации аварии, сообщают о своем прибытии ответственному руководителю работ и по его указанию приступают к исполнению своих обязанностей.

Обязанности ответственного руководителя работ по ликвидации аварий:

- ознакомившись с обстановкой немедленно приступить к выполнению мероприятий, предусмотренных оперативной частью плана ликвидации аварий и руководить работами по спасению людей;

- организовать командный пункт, сообщает о его месте расположения всем исполнителям и постоянно находится на нем;

- назначать помощника ответственного руководителя по ликвидации аварии;

- проверять, вызвана ли пожарная охрана, должностные лица и извещены ли учреждения согласно списку оповещения;

- выяснять число застигнутых аварией людей и их местонахождение;

- поддерживать оперативную связь с руководством территориального подразделения ГПС и т.д.

Обязанности помощника ответственного руководителя работ по ликвидации аварий:

- организовать оказание своевременной медицинской помощи пострадавшим;

- вести оперативный журнал по ликвидации аварии;

- осуществлять контроль за соблюдением требований промышленной безопасности;

- при аварийных работах более 6 часов организовать питание и отдых для работников, занятых на ликвидации аварии.

Обязанности персонала АЗС (оператора, дежурного механика):

- получив сведения об аварии, извещать о ней лиц и учреждения, согласно схеме оповещения;

- немедленно вызывать пожарную охрану и сообщает в ИДЦ УГОЧС г. Уфы, извещать об аварии руководство предприятия;

- при необходимости, в целях предупреждения осложнения производить отключение технологического оборудования и т.д.

Обязанности главного энергетика:

- обеспечивать организацию бригады электрослесарей для выполнения работ ликвидации аварии;

- обеспечивать по указанию ответственного руководителя работ включение и отключение электроэнергии, нормальную работу электромеханического оборудования, работоспособность связи и сигнализации;

Обязанности заведующего гаражом:

- выделить по требованию руководителя аварийных работ часть личного состава;

- подготовить силы и средства для своевременной ликвидации пожара, который может возникнуть в результате аварии;

- обеспечить из своего запаса средствами пожаротушения, инструментом и инвентарем работников предприятия, выделенных ответственным руководителем в помощь пожарной охраны и боевого расчета ДПД;

- держать постоянную связь с ответственным руководителем работ по ликвидации аварии.

Руководители подразделений, получив сообщение об аварии, провести необходимые мероприятия согласно плана ликвидации аварии и информировать о своих действиях ответственного руководителя работ.

Следовательно, грузовое автотранспортное предприятие может стать причиной возникновения чрезвычайной ситуации. В результате чего в условиях населенного пункта это может привести к потере материальных ценностей, нанесению вреда здоровью людей и окружающей среды.

7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПНЕВМОПРИВОДА С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ ПРУЖИННЫМ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОМ

В дипломном проекте предложена конструкция усовершенствованной тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором.

Экономический эффект достигается:

- за счет снижения расходуемой мощности двигателя на привод компрессора;

- за счет увеличения ресурса компрессора;

- в результате уменьшается время простоя автомобиля в неисправном состоянии.

7.1 Расчет статей затрат на внедрение конструкции

Для определения экономической эффективности внедрения в производство конструктивной разработки необходимо рассчитать затраты на изготовление.

Расчет затрат на изготовление определяется

(7.1)

гдеСк.д. - стоимость изготовления корпусных деталей, руб;

Со.д. - затраты на изготовление оригинальных деталей, руб;

Сп.д. - цена покупных деталей, руб;

Ссб.п. - полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции, руб;

Соп. - общепроизводственные расходы, руб.

Стоимость изготовления корпусных деталей определяется

Ск.д. = Qк Сг.д, (7.2)

гдеQк - масса материала на изготовление корпусных деталей, кг;

Сг.д - средняя стоимость одного килограмма готовых деталей, руб/кг.

Отсюда стоимость изготовления корпуса электромагнита и его крышки:

Ск.д. = 0,536,5+0,477,5 = 9,97 руб.

Затраты на изготовление оригинальных деталей определяются

Со.д. = Спр.п+См, (7.3)

гдеСпр.п - полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, руб;

См - стоимость материала заготовок, руб.

Полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей определяется:

Спр.п = Спр.+Сд+Ссоц., (7.4)

гдеСпр. - заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, руб;

Сд - дополнительная заработная плата, руб;

Ссоц - начисления по социальному страхованию, руб.

Спр. = tCчkt, (7.5)

гдеt - трудоемкость изготовления оригинальных деталей, чел.-ч. (t1 = 1,3 чел.-ч., t2 = 0,8 чел.-ч.);

Cч - часовая ставка рабочих по среднему разряду, руб (Cч=18,2 руб);

kt - коэффициент учитывающий дополнительную оплату к основной заработной плате (kt = 1,03).

Спр. = (1,3+0,8)18,21,03 = 39,4 руб.

Сд = (7.6)

Сд =руб.

Ссоц = (7.7)

Ссоц =

Полная заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей, равна:

Спр.п = 39,4 + 2,7 + 0,53 = 42,6 руб.

Стоимость материала заготовок для оригинальных деталей определяется:

См = Ц1Q3, (7.8)

гдеЦ1 - цена 1кг материала заготовки, руб;

Q3 - масса заготовок, кг.

См = 0,747,5 +0,256,5 = 7,2 руб.

Со.д. = 42,6 + 7,2 = 49,8 руб.

Цена покупных изделий берется по прейскуранту. К покупным будем относить: электромагнит - 150 руб., блок управления - 250 руб., болт - 6 руб., заклепка - 0,8 руб., пружина большая - 16 руб., пружина малая - 3 руб., выключатель - 10 руб.

Сп.д. = 1204 + 190 + 616 +0,89 + 16 + 3 + 105 = 842,2 руб.

Заработная плата рабочих, занятых на сборке, определяется:

Ссб.н. = Ссб + Сд.сб. + Ссоц. сб., (7.9)

Ссб = ТсбСчkt, (7.10)

гдеТсб - нормативная трудоемкость на сборочных работах, чел.-ч.

Тсб = kсtсб, (7.11)

гдеkс - коэффициент учитывающий соотношение между полным трудом и оперативным временем сборки (kс = 1,08);

tсб - трудоемкость составных частей конструкции, чел.-ч (tсб = 0,8 чел.-ч.).

Тсб = 1,080,5 = 0,84 чел.-ч.

Ссб = 0,8418,21,03 = 16,2 руб.

Дополнительная заработная плата:

(7.12)

(7.13)

Полная заработная плата:

Ссб.п. = 16,2 +1,62 + 0,25 = 18,07 руб.

Общепроизводственные накладные расходы на изготовление:

(7.14)

где - основная заработная плата производственных рабочих, руб.;

kоп - коэффициент общепроизводственных расходов (kоп=15…18%).

= Спр + Ссб, (7.15)

= 39,4 + 16,2 = 55,6 руб.

Отсюда:

Теперь найдем затраты на изготовление:

7.2 Расчет статей доходов от внедрения проекта

Согласно учебному пособию [5], на автомобилях семейства КАМАЗ во время работы происходят утечки воздуха в атмосферу. При этом для пополнения стояночного и запасного контура сжатым воздухом через каждые 20 минут работы автомобиля, компрессором, происходит нагнетание воздуха в баллоны пневмопривода. Время работы компрессора на компенсацию потерь в стояночном и запасных контурах составляет tр=0,5 минут. При средней потребляемой мощности компрессора в режиме нагрузки 1 кВт и удельном расходе топлива дизельного двигателя КАМАЗ - 740 ge= 225 г/(кВт*ч) экономия топлива одним автмобилеми за один год составит:

, (7.16)

где Tсм - время смены, ч.;

с - число смен;

Dрг - число рабочих дней в году.

Сумма средств, сэкономленных от снижения расхода топлива за год по парку автомобилей:

, (7.17)

где с - плотность топлива, кг/м3,

для дизельного топлива с = 0,85 кг/м3;

С0 - стоимость одного литра дизельного топлива,

Аи - списочное количество автомобилей,

при розничной торговле С0=12,8 руб;

тогда

Согласно статистическому анализу, проведенному на предприятии УГАТП - 4, для поддержания в работоспособном состоянии парка автомобилей КАМАЗ численностью 68 единиц в течение года требуется замен компрессоров N0=36. Среднегодовое время работы компрессора составляет 1122 часа. После внедрения прелагаемой конструкции снижение времени работы компрессора составит:

часа;

среднегодовое время работы компрессора будет составлять 1020 часов. В процентном соотношении среднее время работы компрессора снизится на:

.

Следовательно годовая потребность в компрессорах составит:

Годовая экономия от снижения количества замен отказавших компрессоров составит:

, (7.18)

где С0 - затраты связанные с ремонтом одного компрессора, руб.;

руб.

Для предприятия УГАТП - 4 среднесуточный пробег составляет lcc = 120 км, при средней грузоподъемности автомобиля q=8 т и тарифной ставке Сткм=7,5 руб., убыток от простоя одного автомобиля за час составит:

руб.

Простой автомобиля, связанный с заменой компрессора равен Тпр=3,2 часа следовательно, годовая экономия от сокращения простоев автомобилей находится:

руб.

7.3 Расчет показателей экономической эффективности

Расчет капитальных вложений:

руб.

Расчет приведенных затрат:

, (7.19)

где 0,15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

руб.

Срок окупаемости определяется по формуле:

, (7.20)

где УСi - сумма экономии от внедрения усовершенствованной конструкции;

лет.

В результате проведенных расчетов были вычислены основные статьи расходов и доходов, связанные с внедрением усовершенствованной конструкции пружинного энергоаккумулятора. Срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет. В качестве источника капитальных вложений предприятие может использовать заемные и собственные денежные средства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проделанной работы спроектирована усовершенствованная тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором пневмопривода автомобиля КАМАЗ.

В усовершенствованной тормозной камере с пружинным энергоаккумулятором применено устройство фиксирования поршня. Применение устройства фиксирования поршня позволяет снизить в пневмоприводе потери сжатого воздуха, разгрузить компрессор и увеличить его ресурс, снизить расход топлива и повысить безопасность движения транспортного средства.

Относительная простота разрабатываемой конструкции позволяет изготовить конструкцию усовершенствованного энергоаккумулятора в условиях ремонтных мастерских автотранспортных предприятий.

В ходе работы была предложена технология проведения технического обслуживания тормозного пневмопривода применительно к разработанной конструкции.

Расчеты экономической эффективности показывают, что срок окупаемости проекта составляет 2,6 лет.

Из выше сказанного следует, что внедрение данного проекта целесообразно и выгодно.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.: ил.

2. Демкин В.В., Дремкин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ - 5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. - М.: Атласы автомобилей, 2001. - 512 с.: ил.

3. Мащенко А.Ф., Розанов В.Г. Тормозные системы автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

4. Кузнецов Е.С. Автобусы Икарус. Устройство и техническая эксплуатация. - М.: Транспорт, 1976. -288 с.: ил.

5. Яресько П.С., Филиппов С.В. Тормозные системы большегрузных автомобилей КАМАЗ. Ярославль, учебно-производственная фирма «КАМАЗ», 1989. - 124 с.: ил.

6. Иванов М.Н. Детали машин: Учеб. для студентов высш. техн. учеб. Заведений. - 5-е изд., перераб. - М.: Высш. шк., 1991. - 383 с.: ил.

7. Дарков А.В., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов. Учебник для втузов. 4-е изд. - М.: Высш. шк., 1975. - 654 с.: ил.

8. Федотов А.В. Расчет и проектирование индуктивных измерительных устройств. Учеб. пособие. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 1990. - 185 с.: ил.

9. Частоедов Л.А. Электротехника. Учеб. пособие для техникумов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1989. -352 с.: ил.

10. Совельев И.В. Курс общей физики, Т. 2. Электричество и магнетизм. Волны. Оптика.

11. Справочник технолога- машиностроителя. В 2-х т. Т. II / Под ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1986 - 496 с., ил.

12. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КАМАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. - М.: Транспорт, 2001. - 342 с.

13. Трудовой кодекс Российской Федерации

14. Фрумкин Г.Д. Расчет и конструирование радиоаппаратуры. - М.: Высшая школа, 1963. - 320 с., ил.

15. Методические указания к лабораторным работам по разделу освещенность помещений и рабочего места. - Уфа: БГАУ, 2000. - 20 с.

16. Зотов Б.И., Кудрюшов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. - М.: Колос, 2000. - 422 с., ил.

17. Мякишев Г.Я., Синяков А.З. Физика: Молекулярная физика. Термодинамика: Учеб. Для углубленного изучения физики. - М.: Дрофа, 1996. - 352 с.: ил.

18. Кудрявцев В.Н., Державец Ю.А., Арефьев И.И. и др. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей вузов. - Л.: Машиностроение, 1984. - 400 с., ил.

19. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. - Калининград: Янтар. сказ, 2002. - 454 с.: ил.

20. Серый И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. - М.: Агропромиздат, 1991. - 184 с.

21. Левитский В.С. Машиностроительное черчение. - М.: Высшая школа, 1984. - 383 с.

22. Методические указания по изучению конструкции пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ. - Уфа: БГАУ, 2002. - 25 с.

23. Методические указания по выполнению дипломных проектов для студентов факультета «Механизация сельского хозяйства». - Уфа: БГАУ, 2004. - 44 с.

Размещено на Allbest.ru