От набережной Обала-Югославенскс-Морнарице выступают два небольших пирса для пассажирских гудов! Глубины у пирсов и у набережной между пирсами 5,5 м.

Пирс Отокара-Кершования (Otokara Kersovanija) .расположен непосредственно к W от набережной Обала-Югославенске-Мор-нарице. Длина причальной линии пирса 364 .«; глубины у пирса 7>5--8 м. На пирсе имеются четыре крана грузоподъемностью по 1,5 т.

Набережная Люблянска-Обала (Ljubljanska obala) сооружена между основаниями пирсов Отокара-Ксршовапия и Влади-мира-Назора. Длина набережной 250 м; глубина у нее 7,5 м. На набережной установлен кран грузоподъемностью 6,3 т. Против набережной выставлена швартовная бочка для больших судов.

Пирс Владимира-Назора {Vladirnira Nazora) построен непосредственно к WNW от набережной Люблянска-Обала. Длина причальной линии пирса 464 м; глубины у пирса 7,5--8 м. На пирсе установлен кран грузоподъемностью 4,5 т.

Набережная Београдска-Обала (Beogradska Obala) тянется непосредственно к WNW от основания пирса Владимира-Назора. Длина набережной 360 м; глубина у нее 7,5 м. На набережной выстроен элеватор. Против набережной выставлена швартовная бочка для больших судов.

Пирс Владимира-Гортана (Vladimira Gortana) выступает западнее набережной Београдска-Обала. Длииа причальной линии пирса 312 м; глубины у пирса 7,5--8 м. На пирсе имеется кран грузоподъемностью 1,5 т.

Набережная Загребачка-Обала (Zagrebacka obala) сооружена между основаниями пирсов Владимира-Гортана и Лоле-Рибара. Длина набережной 361 м\ глубина у нее 7,5 м. Па набережной находится 11 кранов грузоподъемностью по 1,5 т. Против набережной выставлена швартовная бочка для больших судов.

Пирс Лоле-Рибара (Lole Ribara) выступает западнее набережной Загребачка-Обала. Длина причальной линии пирса 209 м; глубина у пирса 8 м. На пирсе находятся четыре крана грузоподъемностью по 5 т.

На оконечности пирса Лоле-Рибара установлен огонь.

Набережная Сплитска-Обала (SpHtska obala) расположена в 1,7 кбт к WNW от основания пирса Лоле-Рибара. Длина набережной 320 м; глубины у юго-восточной части набережной па протяжении 220 м составляют 6--7,5 м.

Маяк Малака (Malaka) установлен в 1,5 кбт к NO от юго-восточной оконечности набережной Сплитска-Обала.

Затонувшее судно лежит в 6 кбт к SW от оконечности мола Генерала Петра Драпшина.

Нечистый грунт (затонувший якорь с якорной цепью) находится и 1 миле к SW от оконечности мола Генерала Петра Драпшина.

Нефтяная гавань (Petrolejska luka) расположена непосредственно к W от набережной Сплитска-Обала. Гавань образована небольшим молом, защищающим гавань с S, и коротким пирсом, отходящим от северо-восточной стороны гавани в 1 кбт к WNW от северо-западиой оконечности набережной Сплитска-Обала. Большая часть мола разрушена.

В гавани сооружена каменная набережная, глубины у которой превышают 6 м. Причальные сооружения гавани предназначены только для приема и подачи нефтепродуктов. Погрузка и выгрузка нефтепродуктов производятся лишь в дневное время. Одновременно в гавани могут швартоваться одно большое судно и два малых.

Гавань защищена молом от всех ветров, но во время большого волнения волны перекатываются через проломы мола и в гавани также образуется волнение.

Гавань Бргуд (Brgud) расположена в 7 кбт к W от Нефтяной гавани и защищена с SO изогнутым молом. На северо-западной стороне гавани находится судостроительный завод, от которого выступает несколько пирсов, на которых проложены железнодорожные пути.

Б гавани установлен плавучий док. Глубины в гавани от 6 до 22 м.

Светящий знак Бргуд (Brgud) установлен на оконечности изогнутого мола.

Огонь установлен на оконечности пирса слева от входа в гавань-Район, запретный для плавания, якорной стоянки и лова рыбы, расположен непосредственно перед гаванью. Ширина района 150 м, границы его показаны на картах.

Город Риека (Rijeka), являющийся одним из крупнейших городов Югославии, расположен к N от порта Риска. В городе насчитывается около 101 000 жителей, В нем расположены управление порта, таможня, управления Югославского, Адриатического и Кварнерского пароходств. В городе находится большое количество фабрик и заводов.

Полигон учебных торпедных стрельб шириной 3 мили простирается на 6,5 мили к SW от берега между гаванью Бргуд и оконечностью мола Генерала Петра Драпшина. Учебные торпедные стрельбы в указанном полигоне проводятся только днем, о чем капитаны судов заблаговременно предупреждаются портовыми властями и службой, обеспечивающем стрельбы. В полигоне для обеспечения стрельб выставляются плоты и буи. На плотах поднимаются красные флаги, а на плоту, выставленном в мористой части полигона, зажигается белый огонь. Во время торпедных стрельб плавание судов, якорная стоянка и лов рыбы запрещены. Через указанный полигон, когда в нем не проводятся стрельбы, все суда должны проходить без остановки.

Район якорных, мест находится в 2 милях к 50 от оконечности мола Генерала Петра Драпшина. Границы района показаны на картах.

Глубины в районе якорных мест 40--65 м\ грунт якоря держит хорошо. При сильных ветрах, дующих от S или SO {которые бывают очень редко: один-два раза в год), суда должны покинуть этот район и отойти мористее или стать на якорь на рейде Малинска. При большом скоплении судов в районе якорных мест вновь прибывающие суда должны становиться на якорь так, чтобы проход в порт Риека был свободен.

Район якорных мест для нефтеналивных судов и судов со взрывчатыми веществами находится в 4 милях к SO от оконечности мола Генерала Петра Драпшина. Границы района показаны на картах.

Портовые правила. Район, отведенный для маневрирования судов в гаванях Сушак и Главна-Лука, а также вблизи них на расстоянии 1 мили от берега, должен быть свободен от плавсредств любого назначения (суда в этом районе могут задерживаться на кратчайший срок).

Суда, входящие в порт и выходящие из него, должны держаться правой стороны При входе а гавань Глаана-Лука суда должны проходить вблизи оконечности мола Генерала Петра Драпшина, а при выходе из нее должны предварительно развернуться носом на пыход.

При входе в порт суда должны уменьшать скорость хода, чтобы не создавать волнения.

Лов рыбы, даже с установленными огнями, в районе порта от набережной Браидица до гавани Бргуд запрещен.

13 Описание порта прихода

п.Палермо.

Порт Палермо расположен в западной части бухты Палермо и образован тремя молами: Северным, Внешним и Южным. Порт доступен для судов длиной до 180 м и осадкой до 8,8 м.

Северный мол длиной 3,8 кбт. Тянется от северного берега порта к SSO и соединяется коротким поперечным молом с северной оконечностью Внешнего мола, тянущегося к S на 4,1 кбт.

Южный мол длиной 3,5 кбт. Тянется сначала на NO, затем поворачивает на NNW.

Вход в порт находится между чеверной оконечностью Южного мола и южной оконечностью Внешнего мола.

Южная часть порта над трапециевидным молом и основанием Южного мола предназначена для парусных и рыболовных судов.

В 6 кбт. К SSO от основания Южного мола расположена гавань Сан-Эрасмо, защищенная остатками двух молов, лежащих в уровень с поверхностью воды. Глубины в этой гавани менее 1 м.

Приметные пункты. При подходе к порту приметны: конусообразная вершина горы Куччо высотой 1036 м, находящаяся в 5 милях к W от порта; замок Кастеллаччо-ди-Монреале, стоящий на скале горы Куччо в двух милях к SSO от вершины горы Куччо, и гора Монтанья-Гранде высотой 645 м, находящаяся в 4,5 мили от порта. В северной части порта приметны краны судостроительной верфи.

В городе Палермо возвышается темный купол оперного театра, увенчанный большой вазой; вблизи здания театра находится высотное здание, в 3,5 кбт. к S от театра виден черный купол кафедрального собора. В 2,2 кбт. к SSW от собора стоит четырехугольное светлое здание астрономической обсерватории с белым куполом.

Ночью приметна длинная вертикальная цепь белых огней, освещающих акведук, расположенный в юго-восточной части города Палермо.

Ветры. Зимой преобладают ветры западной половины горизонта, но временами дуют ветры и от ONO и NNO, сила которых иногда становится настолько большой, что они затрудняют погрузочно-разгрузочные работы судов, стоящих вдоль набережных и у входа в порт.

Весной иногда неожиданно появляются ветры от SO.

Туманы в порту Палермо редки и наблюдаются обычно весной.

Местные признаки погоды. При высоком уровне воды и большой прозрачности атмосферы, когда отчетливо видны острова Филикуди и Аликуди (Липарские острова), следует ожидать сильных ветров южной половины горизонта. Густой туман у горизонта и необычно низкий уровень воды предвещают сильные ветры северной половины горизонта.

Лоцмана. Лоцманская проводка в порт обязательна. При перемене места внутри порта необходимо пользоваться услугами лоцмана.

Лоцмана встречают суда в 1 миле от входа в порт.

Лоцманская станция находится в северной части Трапецевидного мола. Рядом со станцией стоит башня высотой 28 м.

Портовые средства и оборудование. На пирсах порта проложены железнодорожные пути. Причалы оборудованы кранами; имеется один кран грузоподъемностью 50 т и несколько кранов грузоподъемностью по 15 т. В порту имеется элеватор. Для разгрузки судов на рейде порт располагает буксирами и лихтерами.

Ремонт. В порту можно производить капитальный ремонт судов. В северо-восточной части порта имеются сухой док, два плавучих дока и стапели. В порту имеются водолазы.

Снабжение. В порту можно получить уголь, мазут, дизельное топливо и смазочные масла.

Воду можно принять при стоянке у причалов из водопровода, а при стоянке на якоре - с водолеев.

Ввоз и вывоз. В порт ввозят уголь, лесоматериалы, машины, зерно, серу, минеральные грузы; вывозят в основном свежие и сухие фрукты, лимонную кислоту, животное и оливковое масло, вино и овощные консервы.

Сообщение. Порт Палермо имеет регулярное пароходное сообщение с основными портами Италии, Европы, северного берега Африки и США.

Воздушное сообщение осуществляется с рядом городов Италии.

Причальные устройства. Причалы для швартовки судов имеются вдоль пирсов, а также вдоль северного, западного и южного берегов порта. На северном берегу порта находится набережная Куаттровенти. При швартовке судов кормой к набережной Севернгого мола рекомендуется отдавать оба якоря, вытравив большее количество якорной цепи; при это нужно убедиться, что якорь не ползет. Якорь следует отдавать на линии пересечения набережной Куаттровенти со зданием управления порта, расположенного к S от основания пирса Витторио-Венето.

От северного мола в 1 кбт. к SSO от его основания к WSW выступает небольшой пирс. Глубины вдоль его южной стенки 7-7,8 м, а вдоль северной 5,2-7,8 м. У западного берега порта расположены четыре пирса: железнодорожный, Санта-Лучия, Пьяве и Витторио-Венето.

Против Южного мола от берега простирается широкий Трапецевидный мол. Этот мол не может быть использован для швартовки судов так как от него на расстояние до 80 м простирается отмель с глубинами менее 5 м. Кромка отмели ограждена двумя черными коническими буями. На этой отмели лежат обломки пирса и остатки разрушенных судов. По данным английской лоции, эти опасности отсутствуют.

К S от основания южного мола расположена набережная Форо-Италико или Форо-Умберто I, к которой могут швартоваться лишь малые суда.

Маяк Палермо установлен на Северном молу.

Огни установлены на молах, пирсах и причалах.

Девиационные створы.

1. Створ мыса Дзафферано с вершиной горы Санто-Калоджеро; направление створа 137° 14 --317є 14.

2 Створ мыса Дзафферано с мысом Галло; направление створа 122°27'-302°27'.

Город Палермо примыкает непосредственно к порту Палермо и является административным центром острова Сицилия. Население города составляет 587000 человек (1961 г.). В городе имеется несколько больниц.

Район, запретный для плавания, находится у северной части Внешнего мола.

Якорное место. На внешнем рейде порта Палермо можно становиться на якорь в любом месте; грунт хорошо держит якоря. На акватории порта грунт -- туф, плохо держит якоря.

Портовые правила. За полчаса до прихода или ухода местных рейсовых пароходов судам не разрешается входить в порт, выходить из порта и передвигаться внутри него. Сигналом, запрещающим движение судов, является сигнал Международного свода сигналов «ОД» («OD»), поднимаемый на башне лоцманской станции.

Нефтепровод. В 1,5 кбт. к SSO от входа в гавань Сан-Эрасмо по направлению к N0 от берега на протяжении 440 м проложен нефтепровод, оконечность которого ограждается двумя вертикально расположенными огнями. У оконечности нефтепровода выставляются две швартовные бочки.

Платформа для выгрузки нефтепродуктов установлена в 1,6 мили к OSO от входа в гавань Сан-Эрасмо. На платформе зажигается огонь.

14 Навигационно-географический очерк

Адриатическое море представляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающийся в его северный берег между Балканским и Апеннинским полуостровами. Свое название море получило от основанного на берегу его вершины в 1376 г. до н. э. города Адрия. Когда-то он был главным городом на Адриатическом море, а в настоящее время представляет собой развалины,

Адриатическое море вытянуто с SO на NW почти на 430 миль; его ширина 40--120 миль. Вход в Адриатическое море, называемый проливом Отранто (Otranto), расположен между островом Керкира (39°40' N, 19°50' О), лежащим у юго-западного берега Балканского полуострова, и мысом Санта-Мария-ди-Леука (39°48' N, 18°22' О), выступающим от Апеннинского полуострова. Проливом Отранто Адриатическое море соединяется с Ионическим морем. Линия, соединяющая остров Ластово и острова Палагружа с полуостровом Гаргано, разделяет Адриатическое море на северо-западную и юго-восточную частит.'

Границы района. В настоящей лоции приводится описание побережья Адриатического моря от мыса Кефали (39°54' N, 19°55' О) до мыса Санта-Мария-ди-Леука.

Описываемые берега принадлежат Народной Республике Албании, Социалистической Федеративной Республике Югославии и Итальянской Республике.

Берега. Северо-восточный и юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северовосточный берег моря почти на всем протяжении горист, и только к северу от пролива Отранто между заливом Влёра и устьем реки Дрин лежит Албанская низменность шириной 5--12 миль. Прибрежная полоса низменности заболочена, а в глубь берега местность постепенно повышается и становится холмистой.

Горы на северо-восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. Из прибрежных гор наиболее высоки горы хребта Вслебит, который опоясывает большую часть северо-восточного берега залива Квар-нер. Высота отдельных вершин этого хребта превышает 1700 м. В 25--30 милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000--2500 м. Низменные участки и склоны гор от подножия до высоты 200--400 м поросли вечнозеленым кустарником, дубовыми и сосновыми лесами, а выше преобладают оливковые, апельсиновые и лимонные рощи и виноградники. Вершины гор скалисты и почти всюду обнажены. а долины и ущелья поросли лесом и кустарником.

Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный; кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано (41°50' N, 16°00' О), который далеко выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мыса Медза-луна (43°33^/ N, 13°38' О) и севернее гавани Пезаро. По мере удаления от береговой черты местность постепенно повышается и становится холмистой. Местами возвышаются невысокие горы, сложенные преимущественно из доломитов, мрамора, красного и белого известняка и темного песчаника.

Юго-западный берег моря покрыт зарослями кустарника, дубовыми и оливковыми рощами.

К берегу вершины Адриатического моря прилегает обширная Венецианская низменность, по которой текут многочисленные реки, впадающие в море; среди них самая большая река Италии По. Реки эти сильно разливаются, причем разливы иногда сопряжены с катастрофическими последствиями. С северо-восточного и юго-западного берегов в море также впадает ряд рек, однако большинство из них мелководны и для судоходства непригодны. Только реки Зрманя, впадающая в озеро Новиградско-Море, Неретва, впадающая в Неретванский залив, и Буна, соединяющая озеро Шкодер с Адриатическим морем, доступны для плавания малых судов на незначительное расстояние от устьев.

В северо-восточный берег моря вдается несколько заливов и бухт, из которых наиболее крупными являются залив Кварнер и Триестский залив, отделенные друг от друга возвышенным полуостровом Истрия. Некоторые заливы и бухты глубоко вдаются в берег и имеют узкие входы, благодаря этому они представляют собой хорошо укрытые от волнения естественные бассейны. Наиболее защищенными из них являются заливы Которский, Неретванский и бухта Шибеник.

Юго-западный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. Самым крупным заливом здесь является залив Манфредония.

У юго-западного берега Адриатического моря установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых из них имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано на картах. Сведения об упразднении буровых вышек и новых вышках публикуются в извещениях мореплавателям Гидрографического управления Министерства обороны.

Острова и проливы. У северо-восточного берега Адриатического моря между мысом Петка (42°39' N, 18°04' О) и полуостровом Истрия на расстоянии до 65 миль от береговой черты расположены многочисленные острова. Мыс Плоча (43°30' N, 15°58' О) делит их на две группы. Острова юго-восточной группы вытянуты в направлении О - W. К ним относятся острова Млет, Ластово, Корчула, Вис, Хвар, Брач, Шолта.

Острова северо-западной группы расположены параллельно берегу, образуя гряды. Наиболее крупными островами этой группы являются острова Зларин, Жирье, Муртер, Дуги-Оток, Пашман, Углян, Паг, Раб, Лошинь, Црес и Крк. Среди больших островов обеих групп расположены острова меньших размеров, многочисленные островки и скалы.

Все крупные острова гористы и скалисты, высота многих из них превышает 400--500 м.

Горы, возвышающиеся на островах, преимущественно лишены растительности, но их подножия и долины между ними поросли лесом и кустарником.

Проливы между островами юго-восточной группы ведут к берегу. Они широки и глубоководны. Между островами северо-западной группы пролегает несколько проливов, которые, соединяясь друг с другом, образуют несколько укрытых водных путей, ведущих вдоль берега. Большинство этих проливов доступно для плавания больших судов.

Острова Палагружа (42°23' N, 16°16' О), принадлежащие Югославии, расположены посредине Адриатического моря и наиболее удалены от берега Югославии.

У юго-западного берега Адриатического моря островов очень мало. Вблизи него лежат две группы островов -- Тремити и Пьяноса. Возле берега Албании расположен единственный остров Сазани (40°30' N, 19°17'О).

Глубины, рельеф дна и грунт. Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморский бассейн, В северо-западной части моря глубины едва достигают 200 м, к NW они постепенно убывают и в 70 милях от берега вершины составляют 50 м. К W от островка Ябука (43°06' N, 15°28' О) лежит впадина, вытянутая на 60 миль с NNO на SSW, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.

Вдоль берега Албании рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5--20 милях от береговой черты.

Берег Югославии более приглуб, по мере продвижения к NW рельеф дна становится неровным. Мористые кромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1--2 милях от них. Поэтому опознание места судна по глубинам на подходах к этому берегу и островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.

Юго-западный берег Адриатического моря более отмел, чем северовосточный. Он окаймлен многочисленными отмелями, которые из-за речных наносов постепенно расширяются. Почти на всем протяжении рельеф дна у этого берега ровный; отдельно лежащих опасностей, удаленных на значительное расстояние от берега, здесь нет.

В северо-западной части Адриатического моря грунт -- песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моря на глубинах более 200 м преобладает глина, а на глубинах менее 200 м песок, ил и глина.

Земной магнетизм. Магнитная изученность у побережья Италии хорошая, а у побережья Албании и Югославии магнитных наблюдений мало. От южной границы района до порта Дуррес имеются наблюдения советской немагнитной шхуны «Заря», производившиеся в 1957 г.

Магнитное склонение изменяется от 0°,8 О на юго-восточной границе района (остров Керкира) до Г,5 W на северозападной границе. Точность карты магнитного склонения iO°,5. Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района -г-0°,05, в центральной части района +0°,06 и в северо-западной части +0°,07.

Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено. Амплитуда суточных изменений магнитного склонения летом составляет около 11', а зимой около 4'. Максимальное отклонение магнитной стрелки к О летом происходит в 7 ч по местному времени, а зимой в 9 ч. Максимальное отклонение магнитной стрелки к W происходит около 12--13 ч ло местному времени как летом, так и зимой.

Во время очень сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки достигает 1°,3.

Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 56° на юго-зостоке до 62° на северо-западе. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля уменьшается от 250 мэ, на юго-востоке до 217 мэ на северо-западе. -

Особые физико-географические явления. Берега Адриатического моря находятся в зоне активной сейсмической деятельности. Землетрясения с силой 6--9 баллов происходят у побережий Италии, Албании и Югославии. Так, в июле 1963 г. сильное землетрясение в Югославии полностью разрушило город Скопле (Scople), а в октябре 1969 г. почти полностью был разрушен город Баня-Лука (Banja Luka) (44°46' N, 17*12' О), У побережья Италии в районе полуострова Гаргано наблюдалось моретрясение.

Запретные районы. Вблизи берегов, описываемых в настоящей лоции, имеются районы торпедных, артиллерийских и зенитных стрельб; районы противолодочных учений; районы, запретные и ограниченные для плавания и якорной стоянки; районы свалки взрывчатых веществ; опасные от мин и бывшие опасные от мин районы.

Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствии специальных извещений мореплавателем суда по возможности должны обходить указанные районы.

При плавании вблизи районов боевой подготовки суда должны выполнять все указания судов, сопровождающих подводные лодки в подводном положении.

Сообщение о дате и времени проведения учений и стрельб в указанных районах объявляется в срочных извещениях мореплавателям Италии, а также объявляется по радио.

Во время учений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному своду сигналов.

Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.

Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.

При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует. Лов рыбы в бывших опасных от мин районах допускается при условии строгого соблюдения требований специальных инструкций по противоминной безопасности.

Средства навигационного оборудования. Побережье Адриатического моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Адриатическому морю к его вершине и подходы к наиболее крупным портам как днем, так и ночью.; В судоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящих знаков и огней. Опасности, лежащие«вблизи путей следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также па строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Звукосигнальных средств навигационного оборудования в описываемом районе мало, особенно в юго-восточной части моря, где плохая видимость отмечается редко. Несколько больше- звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженная видимость бывают чаще.

Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье Адриатического моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Порты и якорные места. На берегах Адриатического моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Албании, Югославии и Италии. В Албании это порт Дуррес, в Югославии -- порты Сплит, Шибеник, Задар, Риека и Пула. Наиболее крупными и важными портами Италии являются порты Бриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.

Помимо упомянутых крупнейших портов, в Адриатическом море расположены многочисленные гавани, имеющие большое экономическое значение для местных перевозок. К ним относятся гавани Груж и Плоче в Югославии и гавани Барлетта, Римини и Порто-Корсини в Италии.

У северо-восточного берега моря расположены многочисленные якорные места. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливах Влёра, Которский, Каштеланский, Трогирский и Бргульский, в проливах Коло-чепский, Шибенский и Задарский. и в бухтах Палермо, Шибеник и Мали-Лошинь.

У юго-западного берега моря нет мест, пригодных для укрытия больших судо_в от ветров любых направлений. При ветрах с берега большие суда могут становиться на якорь во многих местах, но при перемене ветра эти места следует покидать.

Ремонтные возможности и снабжение. Наибольшими ремонтными возможностями располагают порты Сплит, Риека, Пула, Триест, Бриндизи и Венеция, в которых имеются судоремонтные заводы или мастерские, верфи, сухие плавучие доки. Подробные сведения о них приведены в справочном отделе. Самым крупным сухим доком располагает порт Венеция, где могут доковаться любые суда, а плавучим -- гавань Мартиншчица. В перечисленных портах большие суда могут произвести капитальный ремонт корпуса, судовых лкханизмов и электрооборудования. Средний ремонт можно произвести в порту Анкона, а текущий -- в портах Дуррес, Тиват, Шибеник, Задар, Барн, в гаванях Груж и Плоче. Мелкий ремонт можно произвести в мастерских большинства небольших портов и гаваней. *

Запасы жидкого топлива и смазочных масел можно пополнить в портах Дуррес, Шибеник, Риека, Пула, Триест, Бриндизи, Бари и Венеция, где они имеются в достаточном количестве, а также в портах Задар, Сплит, Пула и в гавани Груж, где запасы топлива ограничены. Уголь можно принять в неограниченном количестве в портах Тиват, Сплит, Шибеник, Бриндизи, Анкона и Венеция. Ограниченные запасы угля имеются в портах Задар, Риека, Триест и в гаванях Груж и Плоче. Кроме того, небольшие запасы жидкого топлива и угля есть и во многих небольших портах и гаванях.

Продовольствие и пресную воду для питья и котлов, а также предметы судового снабжения можно получить в*крупиых портах и гаванях. В большинстве приморских городов и селений можно приобрести в небольшом количестве отдельные виды продовольствия, но на пополнение запасов воды в этих пунктах рассчитывать не следует.

Карантин и дератизация. Дератизационные свидетельства и свидетельства об освобождении от дератизации выдаются в следующих портах: в Югославии -- в порту Риека, в Италии -- в портах Бриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты Албании.

При посещении большей части портов и гаваней Югославии и Италии лоцманская проводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег.т или водоизмещением более 500 г.

Навигационная информация. В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИЛ1).

Сообщение н связь. Адриатическое море находится несколько в стороне от важнейших морских путей Средиземного моря. Имеется международная линия Триест -- Порт-Саид. Наиболее крупные порты Адриатического моря Сплит, Риека, Триест и Венеция имеют регулярное грузопассажирское пароходное сообщение с основными портами Средиземного моря.

Существенное значение для экономики стран, расположенных на берегах Адриатического моря, имеет малый каботаж. Между большинством портов и гаваней и приморских населенных пунктов курсируют местные рейсовые суда.

Большинство портов и крупных населенных пунктов, расположенных на северо-восточном берегу Адриатического моря, имеет между собой железнодорожное сообщение. Вдоль северо-восточного берега проходит благоустроенная шоссейная дорога, однако местами она удаляется от моря на значительное расстояние.

Вдоль всего, юго-западного берега моря проходят железные и шоссейные дороги, соединяющие все наиболее крупные порты, гавани и населенные пункты Италии.

Поддерживается регулярное авиасообщение с многими странами. Сеть внутренних водных путей развита слабо. Судоходными реками являются: в Албании -- Буна, в Югославии -- Неретва, Зрманя, а в Италии -4 По.

Радиостанции имеются лишь в крупнейших портах.

Население и населенные пункты. В Народной Республике Албании ТйТ^читывается 1865000 жителей (1965 г.); в Социалистической Федеративной Республике Югославии -- 19750000 жителей (1966 г.); в Итальянской Республике -- 53200000 жителей (1966г.).

Наиболее крупными городами Адриатического побережья являются: Бари --317000 чел. (1962 г.), Венеция -- 350 400 чел. (1962 г.), Влёра -46900 чел. (1964 г.), Дуррес --79900 чел. (1964 г.), Пула --37400 чел. (1961 г.), Риека--101000 чел. (1961 г.), Сплит --93400 чел. (1961 г.) и Триест -- 274400 чел. (1962г.).

Праздничные дни. .Все праздничные и воскресные дни являются нерабочими. Ниже перечисляются праздничные дни.

В Албании: 1 января -- Новый год, 11 января -- День провозглашения Республики, 1 мая -- День трудящихся, 7 ноября -- Великая Октябрьская Социалистическая Революция, 28 ноября -- День Независимости, 29 ноября -- День освобождения.

В Югославии: 1 января -- Новый год, 1 и 2 мая -- День трудящихся, 29 и 30 ноября --День провозглашения Республики. Кроме того, в портах Черногории 13 июля -- День народного восстания в Черногории; в портах Хорватии, Боснии и Герцеговины 27 июля -- День народного восстания в этих республиках.

В Италии: 1 января -- Новый год, 25 апреля -- День Свободы, 1 мая -- День Труда, 2 июня -- День провозглашения Республики, 4 ноября -- День заключения перемирия в 1918 г. Кроме того, 6 января. 19 марта, 29 июня, 15 августа, 1 ноября, 8, 25 и 26 декабря являются днями религиозных праздников.

15 Гидрометеорологический очерк

Метеорологическая характеристика.

Климат большей части Адриатического моря средиземноморский; для него характерны достаточно жаркое и сухое лето и мягкая дождливая зима, лишь на севере района зима более холодная.

Средиземноморский климат в летнее время формируется под воздействием воздушных течений восточной периферии субтропических антициклонов, а зимой -- под влиянием циклонической деятельности.

Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количество летом придает климату характер некоторой засушливости. Большое количество осадков выпадает лишь на наветренных склонах гор.

Адриатическому морю присущи следующие типы погоды:

1. Погода типа антициклональной боры в основном ясная и сухая высоком атмосферном давлении и умеренном похолодании. В прибрежных районах моря наблюдается сильный порывистый ветер (бора). Такой тип погоды отмечается главным образом в холодное время года, когда продолжительность его может достигать 2--3 недель.

2. Погода типа циклональной боры большей частью пасмурная дождливая с сильными и длительными ветрами от N до О; зимой наблюдается похолодание и снегопад. Этому типу погоды предшествует падение атмосферного давления; небо при этом покрывается высокослоистыми облаками, движущимися от SW.

3. Погода типа антициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SO, безоблачным небом, а иногда перисто-кучевой или облачностью. Осадки выпадают очень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета и осенью.

4. Погода типа циклонального сирокко, отличающаяся густой низкой облачностью, временами очень сильным дождем и умеренными и свежими ветрами от OSO и SO, которые достигают иногда силы шторма.

I наступлением погоды такого типа отмечается обычно скопление на западе и северо-западе перисто-слоистых облаков. Для этого типа погоды характерны также разорванно-кучевые или разорванно-слоистые облака, движущиеся от S и SO, падение давления и сильный дождь.

5. Погода типа южных и юго-западных ветров, характеризующаяся ми осадками у гористых побережий, низким атмосферным давлением и сильным волнением моря.

Летом погода типа северо-западных ветров большей частью ясная сопровождающаяся некоторым похолоданием. В зимнее время этот удерживается и течение нескольких дней подряд, в теплое время погода (с середины апреля до середины октября) на северо-восточном побережье он очень устойчив. Зима: декабрь - февраль; весна: март -- апрель; лето: май -- сентябрь; осень: ноябрь.

Температура и влажность воздуха. Самыми теплыми месяцами повсеместно являются июль и август, когда средняя месячная температура составляет 23° на севере и 25°--26° на юге Адриатического моря. Наибольшая температура достигает в эти месяцы 39°--42°.

В самые холодные месяцы года -- декабре, январе и феврале -- средняя месячная температура на севере 3°--6°, на юге 8°--11°. В отдельные дни температура воздуха в декабре -- феврале может понижаться до --6°.--10°.

Относительная влажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. В большинстве пунктов наибольшая влажность 70--80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая 55--65% -- в июле и августе. В суточном ходе наименьшая влажность отмечается > в дневные часы.

Ветры. На большей части Адриатического моря зимой преобладают ветры от N и N0, а летом -- от NW. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от SO.

На значительной территории северо-восточного побережья в зимний период наиболее вероятны ветры от N0 (25--40%). Летом к северу от параллели 43° сев. шир. господствующими являются также ветры от NO (до 20--25%). а к югу от этой параллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).

На юго-западном побережье зимой в большинстве пунктов чаще всего наблюдаются ветры от NW и W (в сумме до 40--60%). Летом к северу от параллели 43° сев. шир. господствуют ветры от SO (25V35%), к югу от нее --от NW и W (в сумме до 35--55%). Весной и осенью повсеместно ветры неустойчивы.

Средняя скорость ветра в течение всего года обычно не превышает 5 м/сек.

Повторяемость штилей в описываемом районе распределяется очень неравномерно. Наибольшая повторяемость их наблюдается в районе города Дубровник и порта Шибеник: соответственно 15--33% и 26--40%. Наименьшая повторяемость штилей отмечается в портах Бари и Анкона, -- не более 3%.

Штормы чаще всего бывают на северо-восточном побережье с декабря по март. В это время среднее число дней со штормом колеблется от 2--4 до 9 в месяц. В остальное время года среднее месячное число дней с ними, как правило, не превышает 2._>Реже всего штормы наблюдаются на юго-западном побережье, где почти в течение года в среднем бывает не более 1 дня в месяц со штормом; лишь в отдельных пунктах в декабре и январе отмечается по 2--3 дня.

Преобладающее направление штормовых ветров от NO, N и NW.

На побережьях повсеместно развиты бризы, которые наиболее хорошо выражены в теплое время года. Береговой бриз наблюдается после захода солнца до восхода. Морской бриз обычно бывает с 10--11 до 20 ч.

На гористых участках северо-восточного побережья отмечается ветер «бора». Бора --это сильный и порывистый ветер от NO. направленный вниз по горным склонам, наблюдающийся преимущественно в зимнее время и приносящий похолодание. Скорость его колеблется от 16 до 33 ж/сек, но может достигать 40 м}сек, а иногда 50--60 л/се/с (порты Триест и Сплит). Продолжительность боры различна: от нескольких дней до нескольких недель Были случаи, когда бора, скорость которой достигала 40--50 м/сек, длилась в течение 30 дней с перерывами. При таком сильном ветре, особенно если он дует с гор, покрытых снегом, наблюдается быстрое обледенение построек и кораблей.

Сильная бора вызывает значительное волнение у берега и представляет опасность для судов, стоящих в гаванях. Как правило, бора имеет суточный ход: усиливается утром и вечером и ослабевает к ночи. Наиболее интенсивной бора бывает в районе портов Шибеник, Задар, Пула, Триест и в районе острова Хвар.

На юго-западном побережье бора наблюдается в том случае, когда на северо-восточном побережье очень сильная бора дует непрерывно н течение 2--3 дней.

Менее сильный ветер типа боры, наблюдающийся в теплое время года, известен под названием «борино». Лишь в редких случаях он достигает большой силы.

В рассматриваемом районе дует «сирокко» -- теплый и влажный ветер от S и SO; в отдельных случаях, когда сирокко спускается с гор, он принимает характер «фена», т. е. становится сухим.

На отдельных участках наблюдается относительно холодный и сильный ветер «мистраль», дующий с гор в долины. Направление его зависит от положения долины.

Туманы бывают нечасто. Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное, как правило, не более 1.

Исключением являются отдельные пункты в северной части района. Так, например, в порту Триест в среднем бывает до 19 дней с туманами в году, а в порту Венеция 37., Туманы здесь отличаются большой густотой и продолжительностью. В течение года они чаще отмечаются с октября по март: в среднем 2--7 в месяц. С апреля -- мая по сентябрь туманы редки.

Видимость. В открытом море в продолжение всего года преобладает ^видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость *такой видимости больше, чем в другие сезоны.

На побережьях и островах зимой преобладает видимость от 2 до 5 миль (50%). Видимость более 10 миль наблюдается только при малооблачной погоде и при северных ветрах, когда видимость настолько увеличивается, что отдельные вершины гор видны на расстоянии 50--100 миль. Видимость менее 0,5 мили наблюдается только в районах портов и промышленных центров; здесь в утренние часы повторяемость видимости 0,5 мили достигает 50%.

Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости менее 0,5 мили не превышает 2%.

Осенью в районе крупных промышленных центров довольно часто отмечается видимость 2--5 миль (до 30%), а в утренние часы видимость часто снижается до 0,5 мили и менее.

Радиолокационная наблюдаемость. Условия радиолокационной наблюдаемости в Адриатическом море благоприятные. В зимний период преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость, а в летний период -- повышенная.

Необходимо отметить, что бора с осадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случае отсутствия осадков--значительное ее увеличением

Облачность и осадки. Наибольшие значения облачности отмечаются на севере района, где средняя месячная облачность зимой составляет 6--7 баллов, а летом 3--5 баллов.

В остальной части облачность изменяется в среднем в месяц от 4--5 баллов зимой до 1--3 баллов летом.

Среднее число ясных дней в году колеблется от 120--130 на юге до 100--ПО на севере. Летом в южных районах в среднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных -- не более 15.

Осадков больше всего выпадает на северо-восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800--1450 мм. На юго-западном побережье осадков выпадает меньше: в среднем 500--750 мм в год.

Минимум осадков выпадает летом, особенно в июле, когда в большинстве пунктов среднее количество осадков составляет 13--15 мм. В районах портов Венеция и Триест наименьшее количество осадков выпадает в январе -- феврале и составляет 41 мм в порту Венеция и 57--59 мм в порту Триест.

Максимум осадков на большей части района приходится на период с октября по январь. В эти месяцы среднее количество осадков обычно колеблется от 60--100 мм на юго-западном побережье до 150--200 мм на северо-восточном. В отдельных пунктах северо-восточного побережья, например в порту Риека, средняя месячная сумма осадков в октябре достигает 236 мм исключением являются районы портов Шибеник и Триест, где среднее количество осадков в эти месяцы не превышает 120мм.

Среднее число дней с осадками в году изменяется от 72 в порту Бриндизи до 143 в порту Риека. В большинстве пунктов осадки чаще всего отмечаются с октября по декабрь -- январь (в среднем 10--13 в месяц), реже всего они бывают в июле и августе (в среднем 2--5 в месяц).

Снег в районе Адриатического моря явление редкое, и если выпадает, то в основном при северо-восточных штормах. Среднее годовое число дней со снегом составляет 4--6 в северо-западной части района и 1--2 в юго-восточной.

Особые метеорологические явления. Грозы над Адриатическим морем возможны во все сезоны года, но наиболее вероятны они с апреля по октябрь, когда повторяемость их в среднем составляет до 5 дней в месяц в северо-западной части моря и до 2--3 дней в юго-восточной.

В отдельные годы особенно на северо-восточном' побережье с июня но август иногда бывает 10--12 дней с грозой в месяц, в октябре 7--8 дней. Большая часть гроз, наблюдающихся над Адриатическим морем, перемещается от NW и SW.

Скорость движения грозы около 7--10 м/сек. Быстрое перемещение одной грозы за другой может продолжаться 4--5 ч подряд.

Метели отмечаются крайне редко и только в северной части моря.

Гидрологическая характеристика.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Адриатическом море невелики и вызываются главным образом приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями.

Приливы здесь преимущественно неправильные полусуточные.

Средняя величина прилива колеблется от 0,18 до 0,60--0,70 м и только в сизигию в северо-западной части моря и в Триестском заливе она увеличивается до 0,8--1 м и более.

Более значительные колебания уровня вызываются ветрами. При ветрах от SO и SW в бухтах северо-западной части моря уровень повышается.

Течения.У южной оконечности полуострова Истрия течение делится на два потока: один поворачивает на SW, другой следует на 'N вдоль западного берега полуострова Истрия и далее, обогнув самую северную часть моря, направляется на SO вдоль юго-западного берега моря. Этот поток называется юго-восточным прибрежным течением.

На подходах к проливу Отранто от юго-восточного прибрежного течения отходит ветвь на восток, которая соединяется с северо-западным прибрежным течением, и замыкает круговорот вод Адриатического моря-

Основная же часть юго-восточного прибрежного течения продолжает следовать на юго-восток, далее -- на юг и уходит в Ионическое море.

Следует иметь в виду, что в северо-западной части моря, севернее линии, соединяющей порт Анкона с островом Дуги-Оток, система течений очень сложна: здесь наблюдается целый ряд круговоротов. Отдельные круговороты вод встречаются и в остальной части моря, особенно у юго-восточного берега.

Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах, проливах и проходах она составляет 1 уз .и более.

Скорость приливо-отливных течении возрастает с увеличением широты i местами достигает 1--2 уз и более.

У большей части северо-восточного побережья приливо-отливные течения преобладают над постоянным прибрежным течением и суммарное течение здесь имеет приливо-отливный характер. У юго-западного побережья моря влияние приливо-отливных течений сказывается главным образом на скорости суммарного течения.

- Ветровые течения возникают под действием сильных ветров. Последние иногда нарушают правильную смену приливо-отливных течений северо-восточного побережья и могут менять направление постоянного юго-восточного течения на обратное у юго-западного побережья. Совпадение направлений течений и сильных ветров заметно увеличивает скорость течений. Наиболее выражено это у северо-восточного побережья при ветрах от SO и у юго-западного побережья при ветрах от NW, в этих случаях скорость суммарного течения может возрастать до 3 уз и более.

Волнение. В Адриатическом море большую часть года преобладает волнение I--II балла, повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течение всего года.

Волнение приходит чаще всего от северо-западной четверти горизонта, а с ноября по июнь -- и от юго-западной четверти.

Сведения о волнении у отдельных пунктов при различных направлениях ветра приводятся ниже.

Температура, соленость и плотность воды. Наиболее низкая температура наблюдается с декабря по февраль. В это время средняя месячная температура изменяется от 14° в районе острова Керкира до Т в районе устья реки По. При этом отмечается разница в температуре воды у юго-западного и северо-восточного побережий моря: у северо-восточного побережья температура воды в среднем на 2°--3° выше, чем у юго-западного.

Наиболее высокая температура воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячная температура воды на большей части района составляет 24°--25°.

Соленость воды на поверхности в большинстве районов моря в течение всего года 35--39%о. В северной части моря в районе устья реки Па под влиянием речного стока соленость понижается до 25--30%о.

Плотность воды на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029. Наибольшая плотность от 1,027 до 1,029 наблюдается с октября по март. С апреля по сентябрь она уменьшается до 1,026, а в крайней северо-западной части моря до 1,022.

Прозрачность и цвет воды. Прозрачность воды в море колеблется от 20 до 40 м у берегов она уменьшается. Цвет воды преимущественно голубой и зеленовато-голубой.

Гидробиологические явления.

Свечение в Адриатическом море в основном фоновое и проблесковое.

Фоновое, или бактериальное, свечение вызывается светящимися бактериями и сводится к возникновению одинакового по цвету и интенсивности светлого пространства, обычно зеленовато-голубого, голубовато-зеленого, реже белого или оранжевого оттенков. При прохождении судна или волнении интенсивность свечения меняется. Фоновое свечение распространено в прибрежной зоне, особенно в приустьевых участках рек.

Проблесковое свечение вызывают крупные светящиеся организмы -- медузы-пелагии, которые нередко в течение нескольких минут излучают зеленоватый свет.

Цветение обусловлено массовым скоплением планктонных, обычно-растительных, но иногда и животных организмов в поверхностном слое воды. Цветение заметно меняет оптические свойства воды (цвет и прозрачность).

Водоросли. Вдоль описываемых берегов встречаются саргассовые водоросли, которые представляют собой раскидистые кусты высотой до трех и более метров. Часто они прикрепляются к небольшим камням. Нередко эти водоросли всплывают на поверхность.

№ п/п	Название маяков	DК	Характеристика огня	Моменты Открытия	На траверзе	Моменты закрытия
				И.П	ТС	ИП	ТС	ИП	ТС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	о. Сусак	27 м	БлПр30с27М	1480	20.04.04 03:05	610	03:58	3370	05:58
2	о. Палагружа	26 м	БлПр17,5с26М	1200	14:46	410	16:46	3200	18:46
3	Виесте м. Сан - Франческо	25 м	БлПр(3)15с25М	1940	17:11	2210	17:57	2480	18:43
4	Маринайо Д'Италия п. Бриндизи	17 м	БПр(4)20с17М	1680	21.04.04 01:23	2210	01:57	2430	02:07
5	м. Отранто	18 м	БлПр5с18М	1530	03:32	2700	05:45	150	07:23
6	м. Санта - Мария - ди Леука	24 м	БлПр(3)15с24М	2050	05:21	3220	07:17	490	09:30
7	м. Колонне	24 м	БлПр5с24М	2560	11:45	3220	13:21	280	14:57
8	м. Стило	22 м	БлПр(3)15с22М	2470	15:39	3220	17:17	320	18:33
9	м. Спартивенто	24 м	БлПр8с24М	2380	18:33	3220	20:31	650	21:02
10	м. Арми	22 м	Пр(2)10с22М	3250	22:23	00	22:35	1550	23:12
11	м. Сицилла	22 м	БлПр5с22М	690	22.04.04 00:02	1450	00:19	1300	00:48
12	м. Милаццо	16 м	БлДлПр6с16М	2700	00:29	1800	02:18	900	04:18
13	м. Дзафферано	16 м	БлКрПр(3)10с16М	2580	08:53	1740	10:14	-	-

Перечень маяков

16 Расчёт расстояний и времени на переход

Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженности каналов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовные операции. Ниже проводится формула которая учитывает эти все факторы.

t_x = (L - l_огр) / (V_т - ДV) + l_огр / V_огр + t_ман

где: t_x - ходовое время на переход;

L - длина пути между портами по рекомендованным курсам;

l_огр - длина пути движения судна с малой скоростью l = 2 мили;

t_ман - время на маневры (в расчетах принимаем tман=0, считая что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцмана брали на ходу по предварительной договоренности);