Система охлаждения и навесное оборудование трактора ЛХТ-100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

"Система охлаждения и навесное оборудование трактора ЛХТ 100"

трактор охлаждение двигатель навесное оборудование

Краткая характеристика трактора

Лесохозяйственный трактор ЛXT-100 создан на базе трактора ЛХТ-55. Предназначен для тех же целей, что и ЛХТ-55. И отличается от него большей производительностью. Достигнуто это, в первую очередь, за счет установки более мощного двигателя СМД-18БН. На тракторе ЛХТ-100 трансмиссия механическая. Ходовая часть имеет эластичную подвеску с большими ходами опорных катков, обеспечивает хорошую плавность хода в тяжёлых условиях вырубок и большой дорожный просвет (585 мм). Узлы трактора снизу защищены стальным листом. В технологическое оборудование входят задний и фронтальный подъёмно-навесные механизмы, вал отбора мощности со сменным редуктором (частота вращения 540 и 960 об/мин), лебёдка, самосвальный кузов, вместо которого можно установить погрузочный щит. Трактор оснащён комфортабельной одноместной кабиной с хорошей тепло- и звукоизоляцией, удобным регулируемым сиденьем. Наибольшее тяговое усилие трактора составляет 65 кН.

Таблица

Средняя температура газов в цилиндрах работающего двигателя составляет около 1000°С газы в процессе работы нагревают стенки цилиндра, поршня и головки цилиндров. Если двигатель не охлаждать, то сгорит пленка масла между трущимися деталями, в результате чего повысится износ деталей, могут возникнуть заклинивание поршней из-за их расширения и другие не исправности. Излишний отвод теплоты (переохлаждение) приводит к снижению его мощности и экономичности вследствие ухудшения процесса смесеобразования. При этом увеличиваются потери на трение, так как свойства масла ухудшаются. Пониженный тепло вой режим двигателя вызывает неполное сгорание тяжелых фракций топлива, отчего на стенках камеры сгорания, поршня и тарелках клапанов образуется большой слой нагара. Происходит залегание поршневых колец в канавках поршня, возможно зависание клапанов. Таким образом, избыточный отвод тепла нежелателен так же, как и перегрев.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна составлять 80...95°С.

Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя, что достигается искусственным охлаждением с помощью жидкости (жидкостное охлаждение) или окружающего воздуха (воздушное охлаждение).

Виды систем охлаждения

Двигатели с жидкостным охлаждением получили наибольшее распространение. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или жидкость с низкой температурой замерзания -- антифриз. В жидкостную систему охлаждения входят водяная рубашка 6 (см рис.1) охлаждения блока и го ловки цилиндров, радиатор 2, водяной насос 9 и вентилятор 3, а также вспомогательные устройства: водораспределительный канал 8, термостат 4, соединительные шланги, краники слива и указатель 5 температуры жидкости (термометр).

При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала основного двигателя происходит термосифонная циркуляция воды, т. е. под воздействием разности температур вода циркулирует из водяной рубашки 7 цилиндра пускового двигателя в его головку, а затем направляется в водяную рубашку б головки блока основного двигателя. Отдав теплоту головке блока цилиндров, вода по соединительному патрубку поступит опять в рубашку цилиндров пускового двигателя.

Во время работы основного двигателя принудительная циркуляция воды в системе охлаждения создается центробежным водяным насосом 9, который забирает воду из нижнего бака радиатора и нагнетает под давлением в водяную рубашку 6, где она охлаждает стенки цилиндров. Из водяной рубашки блока вода направляется через отверстия и каналы в водяную рубашку го ловки цилиндров. По каналам потоки воды направляются к перемычкам клапанных гнезд, подверженным наибольшему нагреву. В холодном двигателе вода направляется термостатом из водяной рубашки к водяному насосу (по малому кругу), минуя радиатор, а в прогретом -- в верхний бак радиатора (по большому кругу). Проходя из верхнего бака радиатора 2 в нижний по многочисленным трубкам, вода охлаждается. Воду охлаждает поток воздуха, создаваемый вентилятором 3 и поступающий между трубками. Из нижнего бака радиатора вода вновь нагнетается насосом в водяную рубашку двигателя.

Благодаря высокой скорости движения разность температур воды, выходя щей из рубашки охлаждения и входя щей в нее, небольшая (4...7°С), что создает благоприятные условия для равномерного охлаждения двигателя.

На современных двигателях применяется закрытая система охлаждения. Она характеризуется тем, что радиатор герметически закрыт, только при повышенном или пониженном давлении он сообщается с атмосферой, для чего на нем установлен паровоз душный клапан.

В такой системе можно достичь более высокой температуры кипения воды, что создает благоприятные условия для работы двигателя. В закрытой системе охлаждения уменьшается потеря жидкости в результате испарения.

Двигатели с воздушным охлаждением. Отвод теплоты от деталей таких двигателей происходит в результате принудительного обдува воздухом цилиндров и их головок, для чего имеется роторный вентилятор, состоящий из ротора 19 (см.рис. 1, б) с большим числом лопастей и неподвижного направляющего аппарата 18. Вращаясь с большой частотой, ротор нагнетает воздух под воздухораспределительный кожух П.

Автоматическое регулирование теплового режима изменением частоты вращения ротора вентилятора введено на некоторых дизелях с жидкостным и воздушным охлаждением. С этой целью между шкивом 16 привода вентилятора и ротором установлена гидродинамическая муфта 17 переменного наполнения маслом, а в головке цилиндра -- регулятор 12 подачи масла. Гидромуфта 17 имеет два колеса с лопатками: ведущее -- насосное (переднее по ходу двигателя) и ведомое -- турбинное. Последнее жестко связано с ротором 19 и не связано с насосным колесом.

Действует автоматическое устройство следующим образом. Когда двигатель не прогрет и температура головки цилиндра недостаточна, золотник 13 не пропускает масло из смазочной системы в гидромуфту, в результате чего турбинное колесо с вентилятором не вращается. Двигатель быстро прогревается. При достижении нужной температуры прогрева чувствительный датчик регулятора 12 перемещает золотник 13 и открывает доступ масла в гидромуфту. Масло, попавшее внутрь муфты, захватывается лопатками ведущего колеса и отбрасывается на лопатки ведомого. Это заставляет последнее вращаться вместе с ротором вентилятора, а у двигателей с жидкостным охлаждением -- вместе с вентилятором.

В кожухе гидромуфты расположены отверстия через которые масло непрерывно сливается в картер двигателя.

Чем выше температура двигателя, тем большим количеством масла заполнена гидромуфта и тем с большей частотой вращается ротор вентилятора. При снижении температуры до определенного значения золотник ограничивает поступление масла в муфту и вентилятор замедляет вращение.

Воздушная система охлаждения двигателя по сравнению с принудительной системой водяного охлаждения проще и удобнее в эксплуатации. Кроме того, масса и габариты двигателя с воздушным охлаждением меньше, чем двигателя с водяным охлаждением.

Недостатки воздушной системы охлаждения таковы: неравномерное охлаждение деталей двигателя, потеря значительной части индикатор ной мощности (до 8%) на привод вентилятора, сравнительно высокая температура воздуха, идущего от двигателя, затрудненный пуск при температуре воздуха ниже 0° С.

Рисунок 1

Схемы систем охлаждения:

а -- жидкостного;основного10 - - сливной краник;15 -- маслопровод;

б -- воздушного;двигателя;11 -- воздухораспре-16 -- шкив привода

-- шторка радиатора;7 -- водяная делительный кожух; вентилятора;

-- радиатор;рубашка 17 -- гидродинамическая

-- вентилятор;пускового12 -- регулятор подачи муфта;

-- термостат;двигателя;масла;18 -- направляющий

- термометр;8 -- водораспределы- 13 -- золотник; аппарат

-- водяная рубашкательный канал;14 -- головка цилиндра; вентилятора;

9 -- водяной насос; 19 -- ротор вентилятора.

Устройство составных частей системы воздушного охлаждения

Двигатель трактора ЛХТ-100 устроен на воздушной системе охлаждения, ее применяют для отвода теплоты от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы. Масляный радиатор расположен под кожухом 9 (см.рис. 7) с правой стороны двигателя.

В систему охлаждения входят ребра охлаждения цилиндров 12 и их головок 10, вентилятор, съемный кожух 9, дефлекторы 11, 13, 14 и приборы контроля работы системы. Ребра на цилиндрах и головках двигателей с воздушным охлаждением предназначены для увеличения поверхности охлаждения. Они расположены так, что поток охлаждающего воздуха проходит вдоль них и отводит теплоту от всех частей двигателя.

Вентилятор состоит из рабочего ко леса (ротора) 8 и неподвижного направляющего аппарата 7, отлитых из алюминиевого сплава. На роторе имеются восемь радиально расположенных лопаток, а на направляющем аппарате 23 лопасти переменного сечения, равно мерно расположенных по окружности. Ротор закреплен на одном валу 6 со шкивом 4, который приводится во вращение клиновидным ремнем 2 от шкива коленчатого вала. Вал 6 вращается на двух шариковых подшипниках одноразового смазывания, установленных в ступице направляющего аппарата, который прикреплен к кронштейну крышки распределительных шестерен.

Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м³ воздуха за 1 мин. Этого количества воздуха достаточно для нормальной работы двигателя, когда температура окружающего воз духа 40°С. Направляющий аппарат своими лопастями меняет направление проходящего через него воздуха против вращения ротора, что позволяет получить более высокое давление. Чтобы в вентилятор не попадали посторонние предметы, на направляющий аппарат надевают быстросъемную защитную сетку 5.

Воздух, нагнетаемый вентилятором, направляется кожухом в межреберное пространство цилиндров и головок. Передний, средний и задний дефлекторы, изготовленные в виде тонких металлических пластин, направляют потоки воздуха, улучшая его распределение по поверхности цилиндров и головок и способствует равномерному охлаждению деталей.

Регулирование теплового состояния двигателя. Тепловое состояние двигателя с воздушным охлаждением регулируют дроссельным диском, установленным под защитную сетку 5 вентиля тора (на входе охлаждающего воздуха в вентилятор), а также включением и отключением масляного радиатора переключателем, расположенным на корпусе центрифуги. В холодное время года (при установившейся температуре 5°С и ниже) масляный радиатор отключают от смазочной системы, а диск устанавливают под защитную сетку вентилятора. Приустановившейся температуре окружающего воздуха выше 5°С радиатор включают в смазочную систему двигателя, а диск снимают с вентилятора. Зимой при температуре до минус 25°С температура масла в двигателе не ниже 40°С обеспечивается установкой на вентиля торе дроссельного диска и загрузкой двигателя не менее 40% от эксплуатационной мощности. На некоторых двигателях применяют автоматическое регулирование теплового режима двигателя. Показатель работы системы воздушного охлаждения -- температура масла в картере двигателя, контролируемая термометром, установленным на щитке приборов. Там же находится красная лампа, которая при загорании сигнализирует об обрыве ремня вентилятора.

Рисунок 7

Таблица

Навесное оборудование

Устройства для навески машин в зависимости от того, как располагается машина на тракторе, различны. Если машины навешивают сбоку или впереди трактора, то на полураме предусматриваются посадочные места с отверстиями под болты крепления или специальные кронштейны. Для навески машин между передней и задней осями (самоходные шасси Т-16М) служат планки-лонжероны, приваренные к про дольным трубам рамы, а также площадки с отверстиями на переднем брусе. Для присоединения навесных машин позади трактора служат специальные шарнирные рычажные четырехзвенные механизмы -- так называемые навесные устройства, которыми снабжаются все тракторы.

От основных размеров и регулировки навесного устройства зависят заглубленность рабочих органов в почву, скорость заглубления, проходимость агрегата с орудием, поднятым в транспортное положение, на грузка на опорные колеса машины и ведущие колеса трактора, устойчивость прямолинейного движения агрегата.

Навесное устройство (рис.8) состоит из нижних 10 и верх ней 7 тяг, раскосов / и 2, соединяющих нижние тяги с подъемными рычагами 6, и натяжных звеньев или ограничительных цепей И. Навесное устройство присоединено к трактору с помощью подъемно-присоедини тельного механизма, куда входят подъемный вал 13, подъемные рыча ги 6, рычаг 5 цилиндра и силовой цилиндр 3.

По способу присоединения тяг к трактору различают двух- и трех точечные навесные устройства.

У трехточечного навесного устройства с корпусом трактора соединяются две нижние тяги 10 при помощи шарниров 12 и верхняя тяга 7

Рис. 8. Схема навесного устройства

1 -- левый раскос; 2 -- правый (регулируемый) раскос; 3 -- силовой цилиндр; 4, 8, 9, 12 -- присоединительные шарниры; 5--рычаг цилиндра: 5 -- подъемный рычаг; 7 -- верхняя тяга; 10 -- нижние тяги; 11 -- ограничительные цепи; 13 -- подъемный вал; а -- высота присоединительного треугольника; б -- длина основания присоединительного треугольника (оси подвеса орудия); ЛВС -- присоединительный треугольник; й_р--ход оси под веса; г -- максимальная высота подъема оси подвеса от поверхности посредством шарнира 4. Благодаря этому нижние тяги образуют с рамой орудия трапецию, препятствующую отклонению орудия от продольной оси трактора. Такие устройства применяют на колесных универсаль о-пропашных тракторах, правое колесо которых при пахоте движется в борозде.

В двухточечном навесном устройстве обе нижние тяги соединяются с трактором в одной точке (шарниры 12 сближаются), а верхняя -- так же, как в трехточечном варианте. Поэтому при пахоте гусеничным трак тором двухточечное навесное устройство допускает некоторый поворот трактора относительно заглубленного в почву навесного плуга. Для движения правой гусеницы трактора по полю на определенном расстоянии от стенки борозды точка крепления нижних тяг к трактору может смещаться несколько вправо от среднего положения.

На гусеничных и колесных тракторах общего назначения (К-701, Т-150К) используют универсальные навесные устройства, позволяющие путем переналадки обеспечить любую из двух схем.

Навесные устройства характеризуются размерами присоединительного треугольника АБС, высотой а и длиной основания б, ходом Л_г оси подвеса -- расстоянием от ее крайнего нижнего до транспортного положения, максимальной высотой г подъема оси подвеса от поверхности почвы и размерами присоединительных шарниров 4, 8, 9, 12.

Высота а присоединительного треугольника (стойки навесной машины) для тракторов тяговых классов 6, 9 и 14 кН равна 450 мм, для тракторов классов 30 кН --700 мм, для тракторов 40 и 50 кН -- 1050 мм. Основание б присоединительного треугольника (длина оси подвеса навесной машины) у тракторов класса 6 кН (Т-25А) составляет 600 мм, у тракторов 9, 14 и 20 кН -- 600 и 800 мм, у тракторов 30 кН -- 800 и 1000 мм. Ход /г_г оси подвеса различных тракторов лежит в пределах 550--1000 мм и устанавливается для обеспечения транс портного просвета между нижними точками поднятой машины и почвой в расчете на движение по пересеченной местности. Нижнее рабочее положение оси подвеса над почвой равно 400--500 мм, что позволяет иметь запас хода 200--300 мм для заглубления рабочих органов в почву.

Лесохозяйственная машина ЛХТ -100 предназначена прежде всего для выполнения различных сельскохозяйственных работ, а также незаменима в борьбе с лесными пожарами - особенно с возгораниями, возникающими в труднодоступных местах. Она помогает тушить их механизированным способом, прокладывать заградительные и опорные полосы.

Также как и некоторые лесохозяйственные машины, ЛХТ-100 может работать как насосная станция, а с помощью толкателя осуществляются несложные земляные работы. ЛХТ-100А можно переоборудовать в трелевочный трактор. Для этого необходимо снять заднее подъемно-навесное устройство и установить погрузочный щит. Как уже было отмечено ранее, лесохозяйственная машина отлично взаимодействует с сельскохозяйственной техникой: плугом лесным ПЛ-1, корчевателем, культиватором и т. п.

Список используемой литературы

1.Родичев В. А., Родичева Г. И. «Тракторы и автомобили» -- 2-е изд., перераб. и доп. -- М.: Агропромиздат, 1986.--251с: ил.-- (Учебники и учебн. пособия для подгот. кадров массовых профессий).

2.Гуревич А. М. и Сорокин Е. М. «Тракторы и автомобили». Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Колос», 1978. 479 с. с ил. (Учебники и учеб, пособия для с.-х. техникумов).

3.Котиков В. М. «Тракторы и автомобили» : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Котиков, А. В. Ерхов. -- М. : Издательский центр «Академия». 2008. -- 416 с.

Размещено на Allbest.ru