Проектирование участка текущего ремонта
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту на предприятии автомобильного транспорта ОАО "НОМОС". Технологическая часть технического проекта производственной зоны. Расчёт фонда оплаты труда, общепроизводственные расходы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.12.2013 |
| Размер файла | 137,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Департамент образования и молодежной политики ХМАО-Югры
Бюджетное УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Ханты-мансийского автономного округа-Югры
"Игримский профессиональный колледж"
Курсовой проект
Проектирование участка текущего ремонта
Исполнитель: Первова Александра Викторовна
Руководитель: Казанцев Александр Валерьевич
Консультант по экономической
части: Степанюк Светлана Валентиновна
Нормоконтроль: Завьялов Константин Михайлович
2012г
Содержание
- Введение
- 1. Расчетная часть
- 1.1 Краткая характеристика автомобилей
- 1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
- 1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
- 1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО
- 1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей
- 1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
- 1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
- 1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл
- 1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.
- 1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.
- 1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году
- 1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год
- 1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий
- 1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам
- 1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
- 1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
- 1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
- 1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
- 2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны
- 2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры
- 2.2 Производственная программа участка
- 2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка
- 2.4 Выбор режима работы участка
- 2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
- 2.6 Расчёт площади участка
- 3. Экономическая часть
- 3.1 Расчёт фонда оплаты труда
- 3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.
- 3.3 Заработная плата ремонтных рабочих
- 3.4 Общепроизводственные расходы
- 3.5 Затраты на силовую электроэнергию.
- 3.6 Затраты на осветительную энергию
- 3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
- 3.8 Затраты на отопление
- 3.9 Общепроизводственные расходы
- 4. Охрана окружающей среды
- 4.1 Требования охраны труда
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.
текущий ремонт автомобильный транспорт
Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы ТО и ремонт.
Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.
Исходные данные
Предприятие автомобильного транспорта ОАО "НОМОС". Данное предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом автотранспорта, а так же грузовыми и пассажирскими перевозками на территории Ханты - Мансийского АО - Югры.
|
Марка автомобиля |
Количество штук |
Среднегодовая наработка одного автомобиля, км |
|
|
ИКАРУС 55 |
2 |
24000 |
|
|
SCANIA |
2 |
30000 |
|
|
VOLVO |
1 |
40000 |
|
|
ГАЗ 3302 |
4 |
23000 |
|
|
ГАЗ 3309 |
6 |
21000 |
1. Расчетная часть
1.1 Краткая характеристика автомобилей
ИКАРУС 55:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель - "Csepel D-614";
· Мощность двигателя 145 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 9500 кг;
· Полная масса автомобиля 12730 кг;
· Максимальная скорость 98 км/ч;
· Расход топлива 32л/100 км.
SCANIA:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель DSC1118 L15;
· Мощность двигателя 80 л. с;
· Полная масса автомобиля 6500 кг;
· Максимальная скорость 95 км/ч;
Расход топлива 8 л/100 км.
VOLVO:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель D13A;
· Мощность двигателя 440 л. с;
· Максимальная скорость 90 км/ч;
· Полная масса автомобиля 7200 кг.
· Расход топлива 13л/100 км.
ГАЗ 3302:
· Колесная формула 4х2;
· Двигатель ЗМЗ-4025.10;
· Мощность двигателя 90 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 1850 кг;
· Полная масса автомобиля 3500 кг;
· Расход топлива 11,5л/100 км.
ГАЗ 3309:
· Двигатель ММЗ Д-245.7;
· Мощность двигателя 117,2 л. с;
· Снаряжённая масса автомобиля 3600 кг;
· Максимальная скорость 95 км/ч;
· Расход топлива 14 л/100 км.
1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
Таблица 1.1 - Исходные данные для технологического расчета
|
Наименование показателей |
Ед. измерения |
Тип подвижного состава |
|||||
|
ИКАРУС |
SCANIA |
VOLVO |
ГАЗ 3302 |
ГАЗ 3309 |
|||
|
Списочное количество подвижного состава |
шт |
2 |
2 |
1 |
4 |
6 |
|
|
Количество автомобилей до КР |
% |
50 |
50 |
100 |
25 |
16 |
|
|
Количество автомобилей после КР |
% |
50 |
50 |
0 |
75 |
84 |
|
|
Среднесуточный пробег |
км |
65,7 |
118,5 |
158,1 |
91 |
83 |
|
|
Количество дней работы подвижного состава в году |
дн |
365 |
253 |
235 |
253 |
253 |
|
|
Время работы автомобилей в наряде |
ч |
10 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
|
Категория условий эксплуатации |
I |
I |
I |
I |
I |
1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО
Корректированное значение периодичности TO-1, TO-2 определяется по формуле
(1.1)
где
L" - нормативное значение периодичности TO-1, TO-2
|
Марка автомобиля |
ТО-1, км |
ТО-2, км |
|
|
ИКАРУС 55 |
2500 |
12500 |
|
|
SCANIA |
15000 |
50000 |
|
|
VOLVO |
15000 |
50000 |
|
|
ГАЗ 3302 |
2200 |
11000 |
|
|
ГАЗ 3309 |
2500 |
12500 |
K1 - коэффициент, устанавливающий категорию условий эксплуатации =1.0
К3 - коэффициент, устанавливающий природно-климатические условия =0.8
скорректированная периодичность ТО-1, км:
L1ИКАРУС 55= 2500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 2000;
L1SCANIA= 15000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 12000;
L1VOLVO= 15000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 12000;
L1ГАЗ 3302= 2200 Ч 1,0Ч 0,8 = 1760;
L1ГАЗ 3309 = 2500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 2000.
скорректированная периодичность ТО-2, км:
L2ИКАРУС= 12500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 10000;
L2SCANIA= 50000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 40000;
L2VOLVO= 50000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 40000;
L2ГАЗ 3302= 11000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 8800;
L2ГАЗ 3309 = 12500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 10000.
1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей
Средне цикловой пробег определяется по формуле:
(1.2)
где LК - нормативный пробег нового автомобиля до КР
|
Марка автомобиля |
LK, км |
|
|
ИКАРУС 55 |
600000 |
|
|
SCANIA |
700000 |
|
|
VOLVO |
700000 |
|
|
ГАЗ 3302 |
125000 |
|
|
ГАЗ 3309 |
250000 |
- нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле:
=0,8Ч, (1.3)
где АН и АК - соответственно, количество, новых и капитально отремонтированных автомобилей;
К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,
|
Марка автомобиля |
К2 |
|
|
ИКАРУС 55 |
1,1 |
|
|
SCANIA |
1,0 |
|
|
VOLVO |
1,0 |
|
|
ГАЗ 3302 |
1,0 |
|
|
ГАЗ 3309 |
1,0 |
|
LЦ.С. РИКАРУС 55 = |
600000 Ч 1 + 480000Ч 1 |
Ч1,0 Ч 1,1 Ч 0,8 =739200; |
|
|
2 |
|||
|
LЦ.С. РSCANIA= |
700000 Ч 1 + 560000 Ч 1 |
Ч 1,0 Ч 1,0 Ч 0,8 = 784000; |
|
|
2 |
|||
|
LЦ.С. РVOLVO= |
700000 Ч 1 + 560000 Ч 0 |
Ч 1,0Ч 1,0 Ч 0,8 = 560000; |
|
|
1 |
|||
|
LЦ.С. РГАЗ 3302= |
300000 Ч 1 + 100000 Ч 3 |
Ч1,0 Ч 1,0 Ч 0,8=12000; |
|
|
4 |
|||
|
LЦ.С. РГАЗ 3309 = |
700000 Ч 1 + 200000 Ч 5 |
Ч1,0 Ч 1,0 Ч 0,8 =226666. |
|
|
6 |
Таблица 1.2 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, и КР
|
Марка автомобиля |
Обозначение |
Пробег |
Значение пробегов, км |
|||
|
Нормативное корректирование |
Корректирование по кратности |
Принятые для расчета |
||||
|
ИКАРУС 55 |
L1 L2 LЦ.С. Р |
До ТО-1 До ТО-2 До КР |
2000 10000 739200 |
134,4 Х 15 2025 Х 5 10125 Х 23 |
2025 10125 232875 |
|
|
SCANIA |
L1 L2 LЦ.С. Р |
До ТО-1 До ТО-2 До КР |
12000 40000 784000 |
44 Х 44 1936 Х 5 9680 Х 19 |
1936 9680 183920 |
|
|
VOLVO |
L1 L2 LЦ.С. Р |
До ТО-1 До ТО-2 До КР |
12000 40000 560000 |
33 Х 121 3993 Х 4 15972 Х 8 |
3993 15972 127776 |
|
|
ГАЗ 3302 |
L1 L2 LЦ.С. Р |
До ТО-1 До ТО-2 До КР |
1760 8800 120000 |
35,6 Х 49 1764 Х 5 8820 Х 23 |
1764 8820 202860 |
|
|
ГАЗ 3309 |
L1 L2 LЦ.С. Р |
До ТО-1 До ТО-2 До КР |
2000 10000 226666 |
158,1 Х 76 12008 Х 3 36024 Х 15 |
12008 36024 540360 |
1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированные по кратностям со среднесуточным пробегом, по следующим формулам. Количество ТО-2 определяется по формуле:
(1.4)
Количество ТО-1 определяется по формуле:
(1.5)
Количество ЕО определяется по формуле:
(1.6)
где Lcc - средне суточный пробег, км.
Результаты вычислений сведены в таблицу 2.3.
Таблица 1.3 - Количество ТО на один автомобиль за цикл
|
Тип подвижного состава |
Neo |
N1 |
N2 |
|
|
ИКАРУС 55 |
11251 |
295,68 |
72,92 |
|
|
SCANIA |
6616 |
45,7 |
18,6 |
|
|
VOLVO |
3542 |
32,6 |
13 |
|
|
ГАЗ 3302 |
1318 |
54,5 |
12,6 |
|
|
ГАЗ 3309 |
2731 |
90,7 |
21,6 |
1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0-2 за цикл
Определяется по формуле
(1.7)
где Дк - число дней простоя автомобиля на КР
Д кИКАРУС 55 = 25; Д к SCANIA = 22; Д кVOLVO =22; Д к ГАЗ 3302 = 22; Д к ГАЗ 3309 = 22.
Д т - дни транспортировки автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д т = 3 дня,
ср - удельный простой автомобиля в ТО и ремонте,
ИКАРУС 55 ср =0,5; SCANIAср = 0,5; VOLVOср = 0,5; ГАЗ 3302 ср =0,5; ГАЗ 3309 ср = 0,5.
К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле:
(1.8)
Д рем. ц ИКАРУС 55= 600,88;
Д рем. цSCANIA =632,6;
Д рем. цVOLVO =277;
Д рем. ц ГАЗ 3302 =272,5;
Д рем. ц ГАЗ 3309 = 778,6
1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.
Число календарных дней в цикле определяется по формуле:
(1.9)
где - коэффициент простоя в выходные и праздничные дни:
(1.10)
Для грузовых = 0,306
Для легковых и автобусов = 0
Дкал. ц. ИКАРУС 55 = 940,88;
Дкал. ц. SCANIA = 1244,3;
Дкал. ц. VOLVO =732;
Дкал. ц. ГАЗ 3302 =725,5;
Дкал. ц. ГАЗ 3309 = 1454,7
1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:
(1.11)
где и - коэффициент использования парка, определяется по формуле:
(1.12)
би ИКАРУС 55 = 0,36; би SCANIA= 0,18; би VOLVO = 0,31; би ГАЗ 3302 = 0,32; би ГАЗ 3309= 0,16; LгИКАРУС 55 = 8632,98; LгSCANIA = 7785,45; LгVOLVO = 17889,015; LгГАЗ3302 = 10628,8; LгГАЗ 3309= 4847,2
1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году
Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:
(1.13)
згИКАРУС 55 = 0,011;
згSCANIA = 0,009;
згVOLVO = 0,032;
зг ГАЗ 3302 = 0,088;
зг ГАЗ 3309 = 0,034
1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год
Количество ТО на весь парк за год определяется по формулам:
(1.14)
(1.15)
(1.16)
Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:
(1.17)
Результаты расчетов сведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Количество ТО и КР на весь парк за год
|
Тип подвижного состава |
N1Г |
||||
|
ИКАРУС 55 |
6,5 |
1,6 |
247,56 |
4 |
|
|
SCANIA |
0,8 |
0,3 |
119,1 |
4 |
|
|
VOLVO |
1,04 |
0,4 |
113,3 |
2 |
|
|
ГАЗ 3302 |
19,2 |
4,4 |
464 |
8 |
|
|
ГАЗ 3309 |
18,5 |
4,4 |
557,1 |
16 |
|
|
Итого |
46,04 |
11,1 |
1501 |
34 |
1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий
Диагностирование Д-1 определяется по формуле:
(1.18)
Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностьюТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно производится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при ТР (в объеме 10 годовой программы ТО-1). Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля. Годовое количество Д-2 определяется по формуле:
(1.19)
Результаты расчетов сведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год
|
Тип подвижного состава |
|||
|
ИКАРУС 55 |
8,75 |
1,92 |
|
|
SCANIA |
1,18 |
0,33 |
|
|
VOLVO |
11,84 |
0,48 |
|
|
ГАЗ 3302 |
25,52 |
5,28 |
|
|
ГАЗ 3309 |
24,75 |
5,28 |
|
|
Итого |
72,04 |
13,29 |
1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам
ТО и Д
Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется по формуле:
(1.20)
(1.21)
(1.22)
(1.23)
(1.24)
Так как суточная производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом посту, то и Д-1 совмещается с ним.
Результаты расчетов сведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Суточная производственная программа по видам ТО и Д
|
Тип подвижного состава |
NсТО1 |
NсТО2 |
NcЕО |
NcД1 |
NcД2 |
|
|
ИКАРУС 55 |
0,017 |
0,004 |
0,68 |
0,02 |
0,005 |
|
|
SCANIA |
0,003 |
0,001 |
0,47 |
0,004 |
0,001 |
|
|
VOLVO |
0,004 |
0,002 |
0,45 |
0,05 |
0,002 |
|
|
ГАЗ 3302 |
0,076 |
0,017 |
1,83 |
0,1 |
0,02 |
|
|
ГАЗ 3309 |
0,073 |
0,017 |
2,2 |
0,1 |
0,02 |
|
|
Итого |
0,173 |
0,041 |
5,33 |
0,274 |
0,048 |
Выбор метода организации ТО и диагностирования:
В связи с малой производственной программой Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2 выполняются на универсальных постах.
1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:
(1.25)
где нормативная трудоемкость ЕО без учёта механизации уборочно-моечных работ, ИКАРУС 55 = 1,15 чел-ч; SCANIA= 0,45 чел-ч; VOLVO= 0,45 чел-ч; ГАЗ 3302 = 0,45 чел-ч; ГАЗ 3309 = 0,45 чел-ч; К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, К2ИКАРУС 55 = 1,05; К2SCANIA = 1; К2VOLVO = 1; К2 ГАЗ 3302 = 1; К2ГАЗ 3309 = 1; К5 ? коэффициент, учитывающий размер АТП, К5 = 1,05; Кмех = 0,35;
Скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле:
(1.26)
где нормативная трудоемкость ТО,
|
Тип подвижного состава |
|||
|
ИКАРУС 55 |
13,5 |
47 |
|
|
SCANIA |
5 |
20 |
|
|
VOLVO |
5 |
20 |
|
|
ГАЗ 3302 |
2,2 |
7,7 |
|
|
ГАЗ 3309 |
2,7 |
11 |
Кп - коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, Кп = 1.
Трудоемкость сезонного обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов. В нашем случае:
tсон = ТО2/2 (1.27)
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:
(1.28)
где нормативная трудоемкость ТР, ИКАРУС 55 = 6,8 чел-ч,SCANIA = 10 чел-ч,VOLVO= 10 чел-ч, ГАЗ 3302 = 3 чел-ч, ГАЗ 3309 = 3,7 чел-ч; К4 - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава, определяется по формуле:
(1.29)
К4ИКАРУС 55 = 1,24; К4SCANIA= 1,24; К4VOLVO= 0,82; К4 ГАЗ 3302 = 1,45; К4 ГАЗ 3309 = 1,52. Результаты расчетов скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены в таблице 1.7.
Таблица 1.7 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
|
Вид обслуживания |
Тип Подвижного состава |
Нормативная трудоемкость, чел - ч |
Коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР |
Нормативная скорректированная трудоемкость |
||||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
Кмех КП |
|||||
|
ЕО |
ИКАРУС 55 |
0,45 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
0, 193 |
||||
|
ТО1 |
2,7 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
1,158 |
|||||
|
ТО2 |
10,8 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
4,633 |
|||||
|
ТР |
4,0 |
1,0 |
1,10 |
0,8 |
1,38 |
1,30 |
6,315 |
|||
|
ЕО |
SCANIA |
1,15 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
0,448 |
||||
|
ТО1 |
7,9 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
3,081 |
|||||
|
ТО2 |
32,7 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
12,753 |
|||||
|
ТР |
7,0 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
1,24 |
1,30 |
9,027 |
|||
|
ЕО |
VOLVO |
0,3 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
0,117 |
||||
|
ТО1 |
2,3 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
0,897 |
|||||
|
ТО2 |
9,2 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
3,588 |
|||||
|
ТР |
2,8 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
0,82 |
1,30 |
2,388 |
|||
|
ЕО |
ГАЗ 3302 |
1,15 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
0,448 |
||||
|
ТО1 |
7,9 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
3,081 |
|||||
|
ТО2 |
32,7 |
1,0 |
1,30 |
0,3 |
12,753 |
|||||
|
ТР |
7,0 |
1,0 |
1,0 |
0,8 |
1,49 |
1,30 |
10,847 |
|||
|
ЕО |
ГАЗ 3309 |
0,45 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
0, 193 |
||||
|
ТО1 |
2,7 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
1,158 |
|||||
|
ТО2 |
10,8 |
1,10 |
1,30 |
0,3 |
4,633 |
|||||
|
ТР |
4,0 |
1,0 |
1,10 |
0,8 |
1,1 |
1,30 |
5,033 |
Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировке после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.
При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость определяется по формуле:
(1.30)
Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах определяется по формуле:
; (1.31)
где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2,а ИКАРУС = 0,5;, а газ 3302, газ 3309 = 0,4.
Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в таблице 1.8.
Таблица 1.8 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и диагностирования
|
Тип подвижного состава |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
|
|
ИКАРУС 55 |
3,725 |
14,9 |
23,5 |
47 |
25,9 |
|
|
SCANIA |
1,3125 |
5,25 |
2 |
20 |
10,5 |
|
|
VOLVO |
1,3125 |
5,25 |
2 |
20 |
10,5 |
|
|
ГАЗ 3302 |
0,5775 |
2,31 |
3,08 |
7,7 |
4,0425 |
|
|
ГАЗ 3309 |
0,708 |
2,835 |
0,44 |
11 |
5,775 |
1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
Годовой объем работ по видам ТО и диагностике определяется по следующим формулам
ЕО; (1.32)
ТО-1; (1.33)
ТО-2 ; (1.34)
Д-1; (1.35)
Д-2; (1.36)
СО; (1.37)
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:
(1.38)
Результаты расчетов годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию сведены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Годовые объемы работ по ТО, ТР и диагностированию
|
Объем работ по виду обслуживания |
Годовой объем работ, чел-ч |
Итого, чел-ч |
|||||
|
ИКАРУС 55 |
SCANIA |
VOLVO |
ГАЗ 3302 |
ГАЗ 3309 |
|||
|
108,9 |
19,056 |
18,128 |
74,24 |
89,136 |
309,46 |
||
|
96,85 |
4,2 |
5,46 |
44,352 |
52,45 |
203,312 |
||
|
75,2 |
6 |
8 |
33,88 |
48,4 |
171,48 |
||
|
32,59 |
1,55 |
15,54 |
14,74 |
17,52 |
81,94 |
||
|
45,12 |
0,66 |
0,96 |
16,26 |
2,32 |
65,32 |
||
|
103,6 |
42 |
21 |
32,34 |
69,3 |
268,24 |
||
|
24,86 |
162,18 |
55,22 |
155,35 |
137,27 |
554,88 |
||
|
487,12 |
235,646 |
124,308 |
371,162 |
416,396 |
1654,632 |
1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле:
, где
. (1.39)
Тсам ИКАРУС = 48,712; ТсамSCANIA = 25,3646; ТсамVOLVO= 12,4308; Тсам ГАЗ 3302 = 37,1162; Тсам ГАЗ 3309 = 41,6396.
2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны
2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры
Участок текущего ремонта предназначен для ремонта всех узлов и агрегатов грузового и пассажирского парка.
2.2 Производственная программа участка
Описание номенклатуры обслуживаемых объектов и нормы времени приведены в таблице 22.
Таблица 22 - Трудоёмкость работ по нормам времени.
|
Наименование работ |
Норма времени |
|
|
Установка на стенд осмотра агрегатов |
10 мин |
|
|
Разборка |
60 мин |
|
|
Осмотр, устранение дефектов |
120 мин |
|
|
Сборка |
300 мин |
|
|
Снятие со стенда осмотра агрегата |
10 мин |
|
|
Установка на стенд обкатки агрегата |
10 мин |
|
|
Обкатка |
20 мин |
|
|
Снятие со стенда обкатки агрегата |
10 мин |
2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка
Численность производственных рабочих рассчитывается из условия работы участка в одну смену.
Общая численность один человек.
Требования к исполнителям приведены в таблице 23.
Таблица 23 - Требования к рабочему
|
Наименование |
Требования |
||
|
1. |
Профессия |
Слесарь |
|
|
2. |
Специальность |
Слесарь по ремонту агрегатов |
|
|
3. |
Образование |
Среднетехническое |
|
|
4. |
Разряд |
4 |
|
|
5. |
Стаж работы |
Не менее двух лет. |
2.4 Выбор режима работы участка
Участок работает в одну смену.
Начало работы - 8.00 часов.
Обеденный перерыв - с 12.00 до 13.00 часов.
Окончание работы - 17.00 часов.
2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
Подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента приведены в таблице 24.
Таблица 24 - Оснащение, оснастка, приборы участка топливной аппаратуры.
|
Наименование |
Тип или модель |
Габаритные размеры |
Кол-во |
|
|
1 |
2 |
3 |
5 |
|
|
Технологическое оборудование |
||||
|
Установка для подачи масла |
КИ-1025 |
900Ч1000 |
1 |
|
|
Установка для охлаждения двигателей |
Собственного изготовления |
1 |
||
|
Топливная установка |
КИ-1684 |
1 |
||
|
Установка для вывода отработавших газов и гашения шума |
1 |
|||
|
Е=350 |
2 |
|||
|
Организационная оснастка |
||||
|
Верстак слесарный |
СД-3701-04 |
1250x700 |
1 |
|
|
Тумбочка инструментальная |
СД-3715-08 |
674x522 |
1 |
|
|
Стеллаж для хранения узлов деталей |
800x460 |
1 |
||
|
Подставка для хранения деталей |
1000x600 |
1 |
||
|
Шкаф для одежды |
Артикул 245 |
900x400 |
1 |
|
|
Банка с графитовым порошком |
1 |
|||
|
Ёмкость для масла |
147-С |
1 |
||
|
Воронка с сеткой |
148А-С |
1 |
||
|
Ларь для отходов |
Пи-102 |
250х300 |
1 |
|
|
Совок |
1 |
|||
|
Подъемно-транспортное оборудование |
||||
|
Кран-балка для подъема и транспортирования двигателей |
ПТ-054 |
4000x1500 |
1 |
|
|
Технологическая оснастка |
||||
|
Тахометр |
ИО-1Д |
1 |
||
|
Секундомер |
СМ-60 |
1 |
||
|
Универсальный компрессометр |
КИ-861.00.000 |
1 |
||
|
Компрессометр |
179, ГАРО |
1 |
||
|
Подъемник четырех стоечный |
HOFMANN |
540Ч4800 |
3 |
|
|
Рукоятка для провертывания вала двигателя вручную |
ПИМ-1468-2101 |
1 |
||
|
Пневматический гайковерт |
ГПМ-14 |
1 |
||
|
Набор ключей |
ГОСТ2839-62 |
1 компл. |
||
|
Рукоятка динамометрическая |
131М, ГАРО |
1 |
||
|
Торцовые гаечные ключи |
Набор 2336-1 |
1 компл. |
||
|
Ключ динамометрический |
ПТ-484-20 |
1 |
||
|
Набор инструментов |
ГОСТ5423-54 |
1 компл. |
||
|
Щуп набор №3 (набор из 16 пластин) |
ГОСТ882-64 |
1 компл. |
||
|
Лампа переносная электрическая (u=36в) |
- |
1 |
2.6 Расчёт площади участка
Площадь участка текущего ремонта рассчитывается по формуле [6]:
Fyx= FобKп, (2.1)
где Fоб - площадь занятая оборудованием. Fоб=17,3 м2;
Kп - коэффициент плотности расстановки оборудования, Kп=5;
Fyx - площадь помещения;
Fyx=17,3 Ч 5=86,5 м2.
3. Экономическая часть
Определение затрат на создание участка текущего ремонта
Себестоимость включает следующие статьи затрат:
· фонд оплаты труда с отчислениями;
· затраты на запасные части;
· затраты на основные материалы;
· общепроизводственные расходы;
· общезаводские расходы;
· внепроизводственные (коммерческие расходы).
3.1 Расчёт фонда оплаты труда
Для расчета затрат по статье фонд оплаты труда необходимо определить общую численность работников участка:
, (3.1)
где Nр. р. - численность ремонтных рабочих, (2 чел);
Nр. с. - численность руководителей, специалистов, (1 чел.);
NМПС - численность младшего обслуживающего персонала, (нет).
2 + 1 = 3 чел.
Таблица 1
Штатное расписание работников цеха
|
Должность |
Количество человек |
Оклад, руб. |
Районный коэффициент 70 %, северная надбавка 50%, руб. |
Всего, руб. |
|
|
Ремонтные рабочие |
2 |
15000 |
18000 |
66000 |
|
|
Бригадир |
1 |
17000 |
20400 |
37400 |
|
|
Итого за месяц: |
3 |
32000 |
38400 |
103400 |
|
|
Итого за год: |
3 |
38400 |
460800 |
12408000 |
3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.
, (3.2)
где ФЗПр. р. - фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.; ФЗПрс - фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб.; принимается согласно штатного расписания; ФЗПмпс - фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб.; принимается согласно штатного расписания.
3.3 Заработная плата ремонтных рабочих
, (3.3)
где ФЗПосн. - основная заработная плата, руб.; ФЗПдоп - дополнительная заработная плата, руб.;
, (3.4)
где ЗПтар - тарифный фонд зарплаты, руб;
ЗПп - сумма начисленной премии, руб.;
ЗПн - доплаты за руководство бригадой и работу в ночное время.
, (3.5)
где Тобщ - общая трудоемкость, чел. - час. (1404);
Сч - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб. (65 руб.);
Кп - северный коэффициент.
Премия ремонтным рабочим (руб.)
, (3.6)
где Вп - процент премии, установленный по подразделению; принимаем Вп=20 %.
Доплаты бригадирам за руководство бригадой, доплаты за работу в ночное время принимают в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу (руб.):
, (3.7)
где Вн - процент доплат, рекомендуется принимать в размере 2 %.
Дополнительная заработная плата (руб.)
, (3.8)
где nдоп - процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению принимаем nдоп. =6 %.
1404 Ч 65 Ч 2,5 = 228150 руб.
228150 Ч 0,2 = 4560 руб.
228150 Ч 0,02 = 4563 руб.
228150 + 45630 + 4563 =278343 руб.
278343 Ч 0,06 = 16700,58 руб.
278343 + 16700,58 = 295043,58 руб.
295043,58 + 37400 = 332443,58 руб.
3.4 Общепроизводственные расходы
Затраты на текущий ремонт зданий основного производства принимаем в размере 5 % стоимости здания
, (3.9)
где Сзд - стоимость зданий основного производства.
7560000 Ч 0,05 = 378000 руб.
Затраты на текущий ремонт оборудования принимаем в размере 2 % от стоимости оборудования
, (3.10)
где Соб - стоимость оборудования.
1252520 Ч 0,02 = 25050,4 руб.
Таблица 2
Структура и нормы амортизационных отчислений по основным производственным фондам автосервисного предприятия
|
Наименование фондов |
Стоимость, руб. |
Норма амортизации, % |
Амортизационные отчисления, руб. |
|
|
Здания |
7560000 |
2,6 |
196560 |
|
|
Сооружения |
756000 |
2,0 |
15120 |
|
|
Силовые машины и оборудование |
1252520 |
10,3 |
129009,56 |
|
|
Измерительные устройства, приборы, инвентарь |
565415 |
14,6 |
82550,59 |
|
|
Итого |
- |
432240,15 |
Стоимость сооружений принимаем в размере 10 % от стоимости здания (по статистике предприятий).
3.5 Затраты на силовую электроэнергию.
(3.11)
где Рсэ - расход силовой энергии, (Рсэ=8592 кВт-ч.);
Цэ - цена электроэнергии, руб. /кВт (2,50 руб. /кВт);
Ктр - коэффициент трансформации (40)
8592 Ч 2,5 Ч 40 = 859200 руб.
3.6 Затраты на осветительную энергию
, (3.12)
где Роэ - расход осветительной энергии, (Роэ=10970,4 кВт-ч.);
10970,4 Ч 2,5 = 27426 руб.
3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
Затраты на воду для технических целей
, (3.13)
где Рте - расход воды для технических целей, (Рте=266,3 м3);
Цтв - цена воды для технических нужд, руб. /м3 (24,78 руб., для канализации 36,76 руб.).
Затраты на воду для бытовых нужд:
, (3.14)
266,3 Ч 36,76 = 9789,188 руб.
266,3 Ч 24,78 = 6598,914 руб.
3.8 Затраты на отопление
, (3.15)
где Рот - расход отопления, (Роэ=100,2 Гкал);
Цот - цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб. /Гкал (1148,14 руб.);
100,2 Ч1148,14 = 115043,628 руб.
3.9 Общепроизводственные расходы
Таблица 3
|
Наименование |
Сумма, руб. |
|
|
Затраты на текущий ремонт здания |
378000 |
|
|
Затраты на текущий ремонт оборудования |
25050,4 |
|
|
Затраты на амортизацию зданий и оборудования |
325569,56 |
|
|
Затраты на электроэнергию |
886626 |
|
|
Затраты на воду |
6598,914 |
|
|
Затраты на канализацию |
9789,188 |
|
|
Затраты на отопление |
115043,628 |
|
|
Итого: |
1746677,69 |
Общезаводские расходы принимаем в размере 25% от фонда заработной платы ремонтных рабочих.
, (3.16) ,295043,58 Ч 0,25 = 73760,9 руб.
Внепроизводственные (коммерческие) расходы, связанные с реализацией (сбытом) продукции, определяют в размере 0,5 % от суммы затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, материалы и запасные части, общепроизводственные и общезаводские расходы
, (3.17)
(1,14 Ч 332443,58 + 1746677,69 + 73760,89) Ч 50 = 10997,13 руб.
Расходы на материалы принимаем в размере 10000 руб. в месяц
руб.
Таблица 4
Расходы участка текущего ремонта
|
Статья затрат |
Сумма, руб. |
|
|
Фонд оплаты труда |
332443,58 |
|
|
Отчисления от фонда оплаты труда 34 % |
113030,82 |
|
|
Расходы на материалы |
120000 |
|
|
Общепроизводственные расходы |
1746677,69 |
|
|
Общезаводские расходы |
73760,89 |
|
|
Внепроизводственные расходы |
10997,13 |
|
|
Итого: (Р) |
2396910,11 |
Себестоимость нормо-часа:
, (3.18)
2396910,11/1404 = 1707,2 руб.
4. Охрана окружающей среды
4.1 Требования охраны труда
Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве. Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам - на соответствующих руководителей.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяются на:
вводный
первичный
повторный
внеплановый
целевой
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
основные положения российского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
требования к работающим по соблюдению личной гигиены, и правила производственной санитарии на предприятии;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
требования пожарной безопасности.
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:
общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
требование правильной организации и содержания рабочего места;
основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках. Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Для обеспечения пожарной безопасности предприятия на каждые 50 метров площади участка должен приходиться один огнетушитель. Горюче-смазочные материалы должны находится отдельно от открытого пламени и утилизироваться согласно экологическим нормам.
Заключение
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
В данном курсовом проекте были произведены расчеты по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузо-пассажирского парка автотранспортного предприятия "НОМОС", по этим данным составлены графики ТО и ТР, спроектирован участок текущего ремонта и произведены экономические расчеты.
Список используемой литературы
1. Аксенова, З.О. Анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий/ З.О. Аксенова, А.Ф. Бачурин. - М.: Высшая школа, 1990.
2. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.
3. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2004. - 436 с.
4. Волгин В.В. Автосервис: Создание и сертификация: Практическое пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К°", 2004. - 620 с.
5. Курсовые и дипломные проекты факультета "Автомобильный транспорт". Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, Д.А. Колесник. - Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. - 44 с.
6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
7. www.sferaavto.ru
8. Дипломное проектирование по разделу "Обоснование темы проекта". Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: доцент, канд. техн. наук, Жаров С.П. - Курган: Изд-во СибАДИ, 2006. - 33 с.
9. Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания/ Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 1985
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности работающих на участке, фонда оплаты труда основных рабочих, затрат на запасные части и материалы, общепроизводственных и общехозяйственных расходов.
курсовая работа [208,4 K], добавлен 28.04.2015Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств. Особенности конструкторского расчета проектируемого пневмоподъемника. Технология проведения технического обслуживания автомобиля КАМАЗ 5320.
дипломная работа [327,2 K], добавлен 17.11.2009Разработка организации и режима работы участка ремонта дорожно-строительных машин. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Определение численности работающих, площади участка, освещения, вентиляции. Охрана труда.
курсовая работа [416,5 K], добавлен 19.03.2011Техническое обслуживание и ремонт автобуса в расчетах производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия. Расчет затрат и калькуляция себестоимости по статьям. Результаты от выполнения технического обслуживания.
курсовая работа [288,3 K], добавлен 02.06.2008Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.
курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.12.2014Механизированные машины и оборудование, используемые при строительстве дорог. Применение современной топливной аппаратуры и специфика ее износа и ремонта. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин.
дипломная работа [197,5 K], добавлен 21.10.2012Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011
