При этом наибольшая эффективность может быть оценена в результате сопоставления различных вариантов проектных решений. Однако рамки курсового проекта не позволяют это сделать. Поэтому в данном случае эта задача ограничивается расчетом стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и расчетом эксплуатационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости капитальных вложений и стоимость нормо-часа.

Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупнено на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТО на основе удельных показателей, полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса. В курсовом проекте эти расчёты выполняются на основе разработанной планировки помещений СТО.

Как известно, затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы - единовременные и текущие (эксплуатационные). В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и др.

Стоимость 1 м² площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята от 8000 - 12000 рублей для зданий, выполненных из быстровозводимых конструкций, и 17000 - 22000 руб. для зданий из железобетона.

Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах 220000 - 700000 руб. (меньшие значения для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж оборудования. Основные статьи текущих затрат и их удельные значения приведены в табл. 2.2

Таблица 2.2 - Удельные текущие затраты

№ п./п.	Наименование затрат	Ед. изм.	Годовые удельные затраты
1.	Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций	руб.	40000-80000
2.	Аренда земельного участка	руб./м2	300
3.	Электроэнергия	руб.	15000 - 20000
4.	Отопление	руб./м	30-40
5.	Вода для питьевых и технологических нужд	руб.	700-1000
6.	Расходные материалы	руб.	30000-50000
7.	Амортизация зданий, сооружений и оборудования	руб./м2	400-600
8.	Заработная плата	руб. /чел.	320000-360000
9.	Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.)	руб.	6-10% от суммы текущих затрат

Для нашего примера результаты расчёта единовременных и текущих затрат приведены в табл. 2.3, 2.4

Таблица 2.3 - Расчет единовременных затрат (по разработанной планировке площадь помещения -105 м²)

№ п./п.	Наименование затрат	Единица измерения	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1.	Строительство здания станции с коммуникациями	руб./м2	10000	105x10000=1050000
2.	Технологическое оборудование с монтажом	руб.	640000	640000
Итого:	1690000

Таблица 2.4 - Расчет текущих затрат за год

№ п./п.	Наименование затрат	Единица измерения	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1.	Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций	руб.	60000	60000
2.	Аренда земельного участка	руб./м2	300	105х300=31500
3.	Электроэнергия	руб.	18000	18000
4.	Отопление	руб./м2	40	40Ч105=4200
5.	Вода для питьевых и технологических нужд	руб.	800	800
6.	Расходные материалы	руб.	44500	44500
7.	Амортизация зданий, сооружений и оборудования	руб./м2	400	105х450=42000
8.	Заработная плата	руб. /чел.	360000	2х360000=720000
9.	Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.).	руб.	10% от текущих затрат	921000x10/100= 92100
Итого:	1013100

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 3-4-х лет является вполне приемлемым.

Рассчитаем годовой объем работ для СТО «Кентавр».



Где - N_сто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

L_Г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость, чел.-ч/1000 км. (табл.).

Таблица 2.5 Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость чел.-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел. - ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомо- билей:
особо малого класса	2,0	__	0,15	0,15	3,5	3.0
малого класса	2,3	-	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых авто- мобилей всех классов	-	2,0	0,20	0,20	-	-
автобусов и гру- зовых автомоби- лей независимо от класса и гру- зоподъемности	-	2,8	0,25	0,30	-	-

Следовательно:

чел.-ч.

Для расчёта срока окупаемости предварительно необходимо определить доходы и прибыль станции технического обслуживания. Доход СТО за год (в руб.)

Д = ТЧН,

где Т - годовой объем работ, нормо-ч (для курсового проекта годовой объём работ в чел.-ч приравниваем к нормо-ч);

Н - стоимость нормо-часа, руб.

Стоимость нормо-часа зависит от ряда факторов (конъюнктуры спроса на услуги, расположения станции, её оснащённости, качества услуг, привлекательности для клиентов и т.д.).

Необходимо иметь в виду, что необоснованное увеличение или уменьшение стоимости нормо-часа может отрицательно отразиться на эффективности работы СТО.

В курсовом проекте стоимость нормо-часа устанавливается исходя из сложившихся в настоящее время расчётных величин: для отечественных автомобилей - 250 - 500 руб., для автомобилей иностранного производства -500-1000 руб.

Для нашего примера стоимость нормо-часа примем Н=650 руб. При этом доход станции за год составит:

Д = 4140 Ч 650 =2691000 руб.

Прибыль за год (в руб.):

П = Д - Р,

где Р - текущие затраты за год в руб.

Для нашего примера:

П =2691000 -1013100=1677900 руб. Рентабельность предприятия от выполнения работ

R = 100%

R = 100%=165,6%

Чистая прибыль без налогов (в руб.)

ЧП = П ?

где НП - действующая ставка налога на прибыль, %, Для нашего примера:

ЧП =1677900-0,24Ч1677900=1275204 руб.

Эффективность проекта оценивается следующим образом. Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду с помощью коэффициентов дисконтирования, основанных на формуле сложных процентов.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход

ЧДД = (ЧП+А)Кд,

где А - величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, руб.;

Кд - коэффициент дисконтирования, который принимается для: первого года работы - 0,77; второго - 0,59; третьего - 0,46 и четвертого года работы - 0,35. Реальная ценность проекта (в руб.) рассчитывается по годам:

1-й год РЦП_Р1 = ЧДД₁ - ЕДЗ

2-й год РЦП_Р2 = РЦП_Р1 + ЧДД₂

3-й год РЦП_Р3=РЦП_Р2 + ЧДД₃

4-й год РЦП_Р4 = РЦП_Р3 + ЧДД₄

где ЕДЗ - величина единовременных затрат, руб. Для нашего примера (первый год эксплуатации):

ЧДД = (1275204+42000) х0,77 =1014247,08 руб.

РЦП_Р1=1014247,08 -1690000=-675752,92 руб.

Результаты расчёта для последующих лет даны в табл. 2.6.

Таблица 2.6 - Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей

Показатели	Годы
Единовременные затраты, руб.	1690000	0	0	0	0
Текущие затраты, зуб.	0	1013100	1013100	1013100	1013100
Доход, руб.	0	1794000	1794000	1794000	1794000
Прибыль, руб.	0	780900	780900	780900	780900
Прибыль после налогообложения, руб.	0	593484	593484	593484	593484
Коэффициент дисконтирования	1	0,77	0,59	0,46	0,35
Чистый дисконтированный доход, руб.	0	1014247,08	777150,36	605913,84	461021,4
Реальная ценность проекта, руб.	-1690000	-675752,92	101397,44	707311,28	168332,68

Исходя из расчетов, приведенных выше, следует, что наше СТО начинает приносить прибыль уже на второй год после начала работы. А четвертый год приносит доход равный сумме вложения в данное предприятие. Следовательно при небольших затратах участок окраски на СТО «Кентавр» приносит неплохой доход.

3. Техника безопасности

3.1 Общие требования по технике безопасности при работе в автомалярном производстве

К помещению, в котором производится покраска, есть ряд требований.

- Помещение должно иметь достаточную естественную или принудительную вентиляцию.

- Арматура для ламп электроосвещения, электродвигатели должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении, электровыключатели и рубильники - установлены вне помещения для окрасочных работ, в закрытых шкафах.

- Места хранения, приготовления и нанесения лакокрасочных материалов должны быть обеспечены средствами пожаротушения - песком, огнетушителями, кошмой.

- Если помещение используется и для других видов ремонтных работ, перед проведением окрасочных работ в помещении необходимо провести уборку мокрым способом.

- Во время покрасочных работ пролитые на пол лакокрасочные материалы и растворители следует немедленно убрать, засыпав их опилками или влажным песком.

Покрасочные камеры представляют собой помещения, изолированные от участка подготовки кузовов перед покраской. Необходимость покрасочных камер стала очевидна после появления гаммы глифталевых лаков, сушка которых занимает много часов. Технические преимущества покрасочных камер:

- отсутствие пыли;

- возможность поддержания постоянной температуры и влажности. Это позволяет добиться равномерного высыхания слоя краски, а отсутствие лишней влаги поможет избежать матовости покрытия;

- вентиляция снижает концентрацию вредных для здоровья паров химических реагентов и лакокрасочных материалов.

Но в силу своего назначения и конструкции покрасочные камеры пожаро и даже взрывоопасны.

Еще несколько замечаний и советов.

Если краска хранится долго, на ее поверхности образуется пленка. Перед началом окрасочных работ пленку необходимо аккуратно удалить, затем размешать содержимое банки, добиваясь полной его однородности и ровного цвета. Если в краске остались кусочки пленки, ее следует профильтровать через несколько слоев марли.

Рисунок 3.1 - Устройство окрасочно-сушильной камеры GL 2000-A

Загустевшие лаки и эмали разбавляют растворителем до необходимой консистенции. При разбавлении следует пользоваться только тем растворителем, который указан производителем краски. Ни в коем случае нельзя смешивать лаки, краски и эмали не известного вам состава, так как это может привести к необратимой порче из-за несовместимости компонентов лакокрасочных материалов.

В последнее время кузова автомобилей окрашивают в несколько цветов. Надо иметь в виду, что эмаль каждого цвета наносят и сушат отдельно, а четкости разграничительной линии в этом случае добиваются, наклеивая малярную ленту по границе раздела цветов. Как указывалось, остальную поверхность кузова защищают пастой или трафаретами.

После окончания окраски малярную ленту и бумагу с поверхности кузова до горячей сушки необходимо снять, так как при горячей сушке клей с ленты может оставить на краске несмываемые следы.

Рисунок 3.2 - Краскораспылительный пистолет

Краскораспылитель требует очень аккуратного обращения и тщательной промывки от краски после окончания работы. Мыть и очищать краскораспылители от остатков лакокрасочных материалов надо в определенной последовательности.

- Освободить держатель крышки бачка и отвинтить на 2-3 оборота кольцо, крепящее сопло (головку краскораспылителя).

- Прикрыть сопло кусочком ткани и, придерживая ее, нажать на спусковой крючок, при этом краска полнее выдавливается из краскораспылителя.

- Удалить краску из бачка и вымыть его, затем налить в него немного растворителя.

- Подтянуть кольцо, крепящее сопло, и нажать на спусковой крючок, удерживая его в таком положении до полного распыления растворителя.

- Снять воздушное сопло и очистить его. Для этого сопло погружают в небольшой сосуд с растворителем, а затем моют и продувают сжатым воздухом.

- При закупорке краской одного из проходных каналов для воздуха, сопло необходимо выдержать в растворителе до размягчения краски, после чего прочистить каналы заточенным деревянным стержнем. Применение для этой цели проволоки или других металлических предметов недопустимо.

- Очистить корпус краскораспылителя кисточкой, пропитанной растворителем, или протереть кусочком ткани.

Опускать весь краскораспылитель в растворитель нельзя, так как при этом будет смыто масло, которым смазан краскораспылитель, и могут разрушиться прокладки и сальники.

Сжатый воздух нужно перед подачей в краскораспылитель очистить от влаги, масла и других примесей, пропуская через специальные фильтры. Кроме того, для уменьшения колебаний давления сжатого воздуха в установках с короткой воздушной магистралью рекомендуется устанавливать ресивер (промежуточную емкость большего объема).

3.2 Расчет вентиляции необходимой на малярном участке

В гараже или на СТО, в мастерских постоянно происходит выхлоп из транспортных средств таких газов, как окись углерода (CO) и окись азота (NOх). Данные окиси являются очень опасными для человека. Обеспечение вентиляцией таких помещений является мерой необходимой, обязательной и важной.

Гаражи и мастерские с площадью более 50 м² всегда должны быть оборудованы механической принудительной вентиляцией. Гаражи или мастерские с меньшей площадью могут быть оборудованы естественной вентиляцией с удалением отработанного воздуха через вытяжные каналы, площадь сечения этих каналов должна быть не меньше 0,2% от общей площади гаража или мастерской.

Необходимый воздухообмен в час

Минимальный воздухообмен может быть следующим

* на стоянке автомобилей кратность должна быть не менее 4 до 6

* на СТО или мастерских кратность может быть взята в пределах от 20 до 30

Необходимо определить расход приточного воздуха в помещении ремонтной мастерской (СТО) со следующим техническим заданием: количество машин 1, площадь помещения 105м², объем помещения 420м³ и средняя дистанция, которую проезжают автомобили равна 7 метрам.

Необходимый минимальный воздухообмен

Если будем использовать требование соблюдения необходимой кратности воздухообмена в час, а кратность для СТО (смотрите выше) должна быть не менее 20-го воздухообмена в час, то получим следующее значение расхода воздуха

Q = n V (1)

где

Q = общая подача воздуха (м ³/ ч)

n = требуется смен воздуха в час (ч -1)

V = объем гаража (м ³)

V=420м³

Q=20Ч420=8400м³/ч

Содержание CO в воздухе

Необходимое количество приточного воздуха может быть также определено по содержанию во внутреннем воздухе оксида углерода q CO, который в свою очередь определяется по следующей формуле

q CO = (20 + 0,1* l ₁) c ₁ + 0.1 c ₂* l ₂ (1)

где

q = количество CO в воздухе (м ³ / ч)

с ₁ = количество мест на стоянке (количество автомобилей) или в гараже

l ₁ = средняя дистанция, которую проезжают автомобили до места парковки в гараже или на стоянке

с ₂ = количество автотранспортных средств, проезжающих через гараж

l ₂ = средняя дистанция для автомобилей, проезжающих через гараж

Если будем считать необходимую подачу свежего воздуха по выбросам от машин оксида углерода, то получим следующую величину выброса q CO

q CO = (20 + 0,1* 7) 1+0,1*1*7 = 21,4 м ³ / ч CO

а количество приточного воздуха Q:

Q = kq CO (2)

где

Q = необходимое количество свежего воздуха (м ³ / ч)

к = коэффициент, учитывающий время нахождения людей в гараже или на стоянке

к = 2, если в гараже люди находятся, небольшое количество времени

к = 4, если люди находятся постоянно - СТО, мастерские

А необходимый расход воздуха (коэффициент равен 4 - люди в помещении находятся постоянно)

Q = 4*21,4 (м 3 / ч) = 85,6 м ³ / ч воздуха

Так как, при проектировании вентиляции в случае выбора величины необходимого воздухообмена в помещении всегда выбирают большую величину, то расход приточного воздуха в помещении автостоянки должен быть 8400 м ³/ч.

Выбираем схему вентиляционной сети. Разбиваем её на участки. Подбираем диаметры труб:

d₄=d₅=d₆=0.2 м

d₁=d₂=d₃=0.4 м

Находим производительность вентилятора W_в:

W_в=К_з*W_o, м³/ч,

где К_з - коэффициент запаса (1,3…2,0). Принимаем К_з=1,5,

W_в=1,5*8400=12600 м³/ч.

Рассчитываем потери напора на прямых участках труб Н_nn:

Па,

где ш - коэффициент сопротивления (для железных труб ш_m=0.02);

l_m - длина участка трубы, м;

г_в - плотность воздуха внутри помещения

г_в=353/(273+t_в)=353/(273+20)=1,205 кг/м³,

V_ср - скорость воздуха на данном участке трубы (для труб примыкающих к вентилятору 8-12 м/с, удаленных 1-4 м/с);

d_т-диаметр трубы, м.

Па,

Па,

Па,

Па,

Па,

Па.

Рассчитываем местные потери напора Н_м:

Н_м=0,5*ш_м*г_в*V²_ср, Па,

где ш_м - местные потери напора,

Н/ =Н // = 0,5*1,10*1,205*10²=66,28 Па,

Н /// =0,5*0,5*1,205*10²=30,1 Па.

Определяем суммарные потери напора на прямолинейных участках и поворота, а также в целом по всей схеме вентиляции:

где n - число прямолинейных и местных сопротивлений;

Н_в - напор вентилятора по всей системе вентиляции.

Н_в=60,25+30,13+15,06+72,3+72,3+10,6+66,28*2+30,1=423,3 Па

Зная Н_в, W_в по номограмме принимая наибольший КПД вентилятора з=0,6 определяем число оборотов вентилятора:

n=1200 об/мин.

Рассчитаем мощность Р_дв электродвигателя для вентилятора:

где з_в - КПД вентилятора, з_в=0,5…0,65;

з_n-КПД привода, з_n=0,9…0,95.

кВт.

Подбор вентилятора

Выбираем для вентилятора электродвигатель серии по рассчитанной мощности и количеству оборотов вентилятора.

Монтируют общеобменную вентиляцию так, чтобы загрязненный воздух вытягивался от рабочих мест на уровне 1,4 метра от пола помещения через специальные насадки, расположенные в стенах и позволяющие равномерно распределять воздух по участку. В зимнее время приток свежего воздуха должен быть совмещен с воздушным отоплением.

3.3 Расчет освещения рабочего места

Освещение должно отвечать следующим требованиям: обеспечивать необходимую и постоянную освещенность рабочего места, деталей и инструмента; не допускать резкой разности в яркости отдельных участков рабочего места и резких теней.

Что бы обеспечить постоянный уровень освещенности в помещении используется искусственное освещение.

Берем за норму 250 люкс.

Выбираем светильник глубокоизлучатель Г3, защитный угол 34⁰.

Количество светильников определяем по формуле

;

где Е_ср - средняя освещенность, Е_ср=250 лк;

F_n - площадь помещения, F_n=105м²;

k - коэффициент запаса освещенности, k=1.3;

ф₀ - световой поток каждой лампы, ф₀=7460 лм;

з - коэффициенты использования светового потока, з=0,44;

;

Принимаем 10 светильников.

Напряжение для переносных светильников для электробезопасности должно быть не более 42 вольт, а в особо опасных местах (траншеях, смотровых ямах и т.д.) не выше 12 вольт. Для освещения нижней части автомобиля наиболее целесообразно устраивать светильники в типах осмотровых канав. В качестве светильников следует использовать люминесцентное освещение, но свет должен быть не ослепляющим. Необходимые рампы мощностью от 60 до 10 Вт, напряжением 127 или 220 вольт. Электропроводка укладывается в трубы, которые необходимо заземлить.

Заключение

В данном курсовом проекте рассмотрены темы касающиеся покраски на СТО «Кентавр». Выполнена цель курсового проекта. Спроектировать процесс покраски автомобиля на СТО «Кентавр».

Выполнены задачи:

- разработан технологический процесс по покраске автомобиля на СТО «Кентавр»;

- раскрыты виды окраски автомобилей;

- написан прайс-лист на выполняемые работы по покраске автомобиля на СТО «Кентавр»;

- составлено экономическое обоснование рентабельности СТО;

- перечислены основные требования по технике безопасности;

- рассчитана вентиляция;

- рассчитано освещение.

Библиографический список

автомобиль ремонт лакокрасочный покрытие

1. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1995.

2. Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.

3. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому дипломному проектированию). - М.: Транспорт, 1990.

4. Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей.-М.: Транспорт, 1992.

5. Горячев А.Д., Беленький Р.Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях. - М.: Машиностроение, 1990.

6. Есенбермин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. - М.: Транспорт, 1994.

Размещено на Allbest.ru