Ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

Размещено на http://www.allbest.ru/

40

Содержание

Введение

1. Краткая характеристика ВАЗ-2107

2. Описание, характеристика и конструктивные особенности карданной передачи

3. Технический процесс ремонта карданной передачи

4. Выбор оборудования и инструмента

5. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, охране окружающей среды

Список литературы

Введение

История появления автомобилей берет свое начало в далеком XVIII веке. На данный момент существует большое количество марок производителей автомобилей, которые делятся на следующие типы.

Легковым считается автомобиль для перевозки пассажиров (1-8, не включая водителя) массой до 3500 кг. Есть два типа легковых автомобилей, с закрытыми и открытыми кузовами. Есть несколько вариантов закрытого и открытого кузовов. Закрытый делится на: седан, лимузин, универсал, купе, фургон и хэтчбек. Открытый делится на: родстер, ландо, фаэтон и кабриолет.

Грузовым считается автомобиль для перевозки различных грузов. На базе грузовых шасси выпускаются специализированные и специальные автомобили.

К специализированным автомобилям относят: автомобили гражданского назначения, такие как авторефрижератор и автоцистерна. К специальным автомобилям относят: А) автомобили гражданского назначения, такие как карета скорой помощи, тягач, автокран, автовышка, катафалк, снегоочиститель и пожарный автомобиль. Б) автомобили военного назначения: бронеавтомобиль, бронетранспортер.

Внедорожник. Автомобиль повышенной проходимости, как правило, легковой, адаптированный для езды по бездорожью. Отличительной особенностью внедорожников является привод на все колеса, а так же шины со специальным рисунком протектора. И ряд прочих технических особенностей.

Гоночный автомобиль. Автомобиль, предназначенный для спортивных соревнований, установки различных рекордов скорости и т.п.

Автомобиль особо большой грузоподъемности. Автопоезд, автомобиль или любое другое автотранспортное средство, имеющее габарит по ширине более 2.5 метров, а нагрузки на ось которого превышают 120 кН (12 тонн силы).

Пикап. Грузопассажирская модификация внедорожника или легкового автомобиля с открытой платформой с задним откидным бортом. Грузоподъемность пикапов варьируется от 150 до 4500 кг.

Автобус. Автомобиль, не являющийся троллейбусом, предназначенный для перевозок 8 и более пассажиров.

Троллейбус. Безрельсовое транспортное средство, которое питается электроэнергией от внешнего контактного провода.

Электромобиль. Автомобиль, в котором для движения используется энергия собственных батарей и аккумуляторов

Гибридный автомобиль. Автомобиль, использующий одновременно как традиционный двигатель внутреннего сгорания, так и электрический.

Виды ТО:

Ежедневное техническое обслуживание. При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-смотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения:

действие тормозных систем;

уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра;

состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления;

состояние освещения, сигнализации;

уровень элекролита в аккумуляторах.

Кроме того, выполняются работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные - по мере необходимости.

Техническое обслуживание №1. Операции технического обслуживания №1 обычно проводят через 1500, 3000 и 5000 км для разных моделей автомобилей, но не менее 2 раз в год.

При этом выполняют следующие виды работ:

моечно-уборочные работы:

- уборка салона, мойка и сушка автомобиля; контрольно-диагностические работы

- проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, свободный ход рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;

работы осмотровые:

- осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода, выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжения ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Кроме того, во время ТО-1:

очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений;

проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок;

регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Техническое обслуживание №2. Операции технического обслуживания №2 рекомендуют проводить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

Выполняя операции ТО-2, кроме объема работ по ТО-1 проводят:

закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой очистки масла, корпусов фильтров грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;

подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжения цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

Дополнительные операции при ТО-2 в системе питания автомобиля включают:

проверку герметичности топливного бака и соединений трубопроводов;

проверку крепления карбюратора;

устранение выявленных неисправностей;

съем карбюратора и топливного насоса, разборку их, очистку и проверку на специальных приборах состояния деталей;

проверку после сборки топливного насоса на специальном приборе;

проверку легкости пуска и работы двигателя.

Очистительные и смазочно-заправочные работы при ТО-2 необходимо проводить в соответствии с картами смазывания и рекомендациями предприятий-изготовителей.

Операции ТО-2, производимые примерно после 30 000-45 000 км пробега автомобиля, включают:

замену масла в автоматической трансмиссии;

промывку системы смазки двигателя;

замену масла в картере ведущего моста;

зачистку коллектора стартера;

проверку износа и прилегания щеток;

очистку и смазку деталей привода стартера.

Операции ТО-2, производимые примерно после 65 000-75 000 км пробега, включают:

замену масла в коробке передач;

замену зубчатого ремня привода механизма газораспределения.

Сезонное техническое обслуживание. Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, т. е. 2 раза в год. Его необходимость объясняется просто: для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды.

У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы:

промывают систему охлаждения;

проверяют работу пускового подогревателя, жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндровой группы;

промывают систему смазки двигателя; заменяют масла и смазки во всех агрегатах.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации:

проверяют приборы электрооборудования;

промывают карбюратор и топливный бак;

утепляют и подготавливают аккумуляторную батарею.

1. Краткая характеристика ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 Жигули/Lada 1500SL/Lada Riva - легковой заднеприводной автомобиль, последняя модель «классики», выпускаемый ОАО «Волжский автомобильный завод» с 1982 года. Автомобиль создан на основе базовой модели семейства - ВАЗ 2105. В эту модель был установлен двигатель увеличенного объема 1,6 л. с распределённым впрыском (в целях соответствия нормам экологичности Euro-2, введенными в РФ в 2006 г.), что в целом изменило подкапотную компоновку в сторону труднодоступности агрегатов.

Отличия заметны уже во внешности: иное решение передней части капота с выштамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новые задние блок-фонари. Внутри же машина вполне соответствовала тогдашним представлениям о современной эстетике (начала 1980-х): "безбликовая" панель приборов с тахометром, дополнительными сервисными датчиками и приборами. Анатомические сиденья при улучшенном качестве отделки на фоне однотипного ВАЗ-2105 выглядят более солидно: спинки передних выполнены зацело с подголовниками, в спинке заднего имеется специальный раскладывающийся подлокотник. Но за такое оснащение продавцы (а раньше государство) запрашивают большую сумму, чем даже за классический ВАЗ-2106 или переднеприводный трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108. У "семерки" улучшена пассивная безопасность, хороший круговой обзор, ограничиваемый, правда, задними стойками и высокими спинками сидений, но достоинства динамичных двигателей сводят на нет плохая сборка и отсутствие антикоррозийного покрытия кузова. Удручает также бич всех заднеприводных "Жигулей" - высокая погрузочная высота багажника, проблемы с блоком двигателя, обрывы ремней распредвала и непротянутые болтовые соединения автомобилей, выпущенных в период с 1990 по 1996 год.

Первоначально на автомобилях ВАЗ-2107, -21072,-21074 устанавливали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели соответственно моделей 2103, 2105 и 2106. Эти двигатели могут встречаться с унифицированными (с 1987 года) четырех- и пятиступенчатыми (ВАЗ-2112) коробками передач. Пятиступенчатые КП для ВАЗ-21074 в 1992-м незначительно модернизировали. С 1990 года двигатели оснащают шатунами новой конструкции, а еще через четыре года на мало распространенную модификацию ВАЗ-21072 начали устанавливать двигатели ВАЗ-21011 с цепным приводом распредвала. Все двигатели для "семерки" с 1995 года не оснащают реле-прерывателем PC-492, что можно определить при торможении стояночным тормозом по постоянному свечению его контрольной лампы.

Для европейского рынка, согласно требованиям о защите окружающей среды, с 1991 года выпускают седан ВАЗ-21073, оснащаемый 1,7-литровым двигателем мощностью 84 л.с. с системой центрального впрыска и каталитическим нейтрализатором. Для китайского рынка производили модель ВАЗ-2107 серии N71 с 66-сильным 1,45-литровым короткоходным двигателем ВАЗ-21033-10, работающим на бензине А-76 (остальные "семерки" работают только на бензине с октановым числом не ниже 91). Также по специальным заказам завод изготавливает дорогие седаны ВАЗ-21079 с вьсокооборотным роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который если и ломается, то очень редко. Правда, в таком случае отремонтировать его можно будет только в фирменном сервисном центре ВАЗа. Обычным потребителям столь прожорливый и неустойчивый на больших скоростях автомобиль, пожалуй, и ни к чему. Пружинная подвеска всех колес довольна энергоемка и комфортна при езде. Однако досаждают скрипы панели приборов, устаревшая эргономика рабочего пространства, непрямолинейный выбег (малоинформативным рулевым управлением постоянно приходится контролировать траекторию движения). Большие и неровные щели между панелями дверей, капота и кузова - со временем эти проблемы ширятся из-за естественного износа автомобиля и усталостных разрушений и деформации силовых элементов кузова.

Многие из продаваемых на рынке автомобилей продавцы выдают за реэкспортные, указывая на маркировку с буквой Е, нанесенную на фары, стекла, шины, зеркала заднего вида или фирменную табличку автомобиля. Однако литеру Е ставили на заводе после специальных омологационных испытаний, а цифра, стоящая после буквы, указывает страну, правилам которой соответствуют эти узлы и агрегаты: 1 - Германия (ФРГ); 2 - Франция; 3 - Италия; 8 - Чехословакия и т.д. Не рекомендуется также приобретать автомобили старше восьми лет (с 1990 года). В целом ВАЗ-2107 можно с основанием назвать самым совершенным и комфортабельным заднеприводным отечественным седаном, к тому же довольно много различных фирм занимается тюнингом "вазовских" моделей, и "семерку" можно дооснастить всеми повышающими комфорт или динамику наворотами, причем за "просто смешные деньги" по сравнению с иномарками.

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2107 появились исполнения - "стандарт" и "норма", для ВАЗ 21074 - "норма" и "люкс".

ВАЗ-2107 является одной из самых продаваемых моделей на российском авторынке из-за доступной цены, простоты конструкции и распространённости автозапчастей.

В мае 2008 года сборка ВАЗ-2107 налажена на Аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республике.

Основные отличия от ВАЗ-2105.

Изменённая, часто хромированная решётка радиатора с большей площадью;

Немного изменена структура задних блок-фар;

Более комфортабельные передние сиденья с подголовниками;

Модернизированная передняя панель приборов (в частности добавлены тахометр и спидометр с оцифровкой до 180 км/ч);

Добавлены дефлекторы холодного воздуха («торпедо»), расположенные по центру. В то время, как в ноги (через отопитель салона) можно направить поток горячего воздуха, через эти дефлекторы можно в лицо направить струю холодного воздуха;

Пластиковые бампера взамен металлических;

Изменённая форма капота;

Пятиступенчатая коробка передач

Немного изменённая форма крышки багажника (без выштамповок).

Модификации ВАЗ-2107.

ВАЗ-2107 - двигатель 2103, 1,5 л., 8 кл., карбюратор

ВАЗ-2107-20 - Модель внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двигателем ВАЗ-2103, оснащенным впрыском топлива (инжектор). Соответствует нормам Евро II.

ВАЗ-2107-71 - двигатель 1,4 литра, 66 л.с. двигатель 21034 (21033-10) под бензин А-76. По сравнению с двигателем 2103 он имеет другие характеристики и пониженную степень сжатия за счет применения поршней от двигателя 2108. Кроме того, на нем устанавливается распределитель зажигания с измененной характеристикой центробежного регулятора опережения зажигания. версия для Китая.

ВАЗ-21072 - двигатель 2105, 1,3 л., 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ

ВАЗ-21073 - двигатель 1,7 л. 84 л.с, 8 кл., моновпрыск, каталитический нейтрализатор выхлопных газов - экспортная версия для европейского рынка

ВАЗ-21074 - двигатель 2106, 1,6 л., 8 кл., карбюратор

ВАЗ-21074-20 -двигатель 21067, 1,6 л., 8 кл., распределённый впрыск

ВАЗ-21076 - Экспортный вариант ВАЗ-2107 с двигателем ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 - Модель ВАЗ-2107 внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двигателем ВАЗ-21011 (с 1994 года). До 1994 года на автомобили ВАЗ-21072 устанавливался двигатель ВАЗ-2105.

ВАЗ-21078 - Экспортный вариант ВАЗ-2107 с двигателем ВАЗ-2106 и с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21079 - Модель ВАЗ-21079 внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двухсекционным РПД ВАЗ - 4132 мощностью 140 л.с.. В 1997 года появился универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.

Технические характеристики ВАЗ 2107:

	2107	2107-20	21074	21074-20
Общие технические данные.
Тип кузова.	Седан, четырехдверный.
Количество мест, включая место водителя.	5
Грузоподъемность, кг.	400
Снаряженная масса, кг.	1060
Разрешенная максимальная масса, кг.	1460
Допустимая масса груза, перевозимого на багажнике, установленном на крыше, кг.	50
Минимальный дорожный просвет (клиренс) автомобиля с разрешенной максимальной массой и шинами 175/70R13, не менее, мм..
до поддона картера двигателя	164	164	164	164
до поперечины передней подвески	159	159	159	159
до корпуса нейтрализатора	-	90	-	90
до корпуса дополнительного глушителя	120	-	120	-
до балки заднего моста	154	154	154	154
Максимальная скорость, км/ч: - с разрешенной максимальной массой - с водителем и пассажиром	148 150
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: - с водителем и пассажиром - с разрешенной максимальной массой	17 19	16 19
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: - при скорости 90 км/ч на пятой передаче - при скорости 120 км/ч на пятой передаче - при городском цикле	6,9 9,5 9,6	6,8 9,2 9,6
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м	5,6
Полная масса буксируемого прицепа, кг: - не оборудованного тормозами - оборудованного тормозами	300 600
Тормозной путь автомобиля ваз 2107 с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м	43,2
Двигатель моделей автомобиля лада ваз 2107.
Модель	2103	2104	2106	21067
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76x80	79x80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск	Карбюратор	Распределенный впрыск
Октановое число бензина	92
Свечи зажигания	А17ДВР А17ДВ-10*	А17ДВРМ	А17ДВР А17ДВ-10*	А17ДВРМ
Рабочий объем, л	1,5	1,6
Степень сжатия	8,5
Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	50,0 (68,0)	54,8 (74,5)	54,2 (73,7)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин	5600	5000	5400	5000
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	850-900	820-880	850-900	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора	По часовой стрелке
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и электровентилятором
Система вентиляции картера	Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
* (для бесконтактной системы зажигания)
Трансмиссия моделей автомобиля лада ваз 2107
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, трехвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах: I II III IV V заднего хода	3,67 2,10 1,36 1,0 0,82 3,53
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача	Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи	3,9 или 4,1	3,9
Ходовая часть автомобиля ваз 2107
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Колеса, размер обода	Дисковые, штампованные 5Jxl3H2 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 '/2Jxl3H2 с вылетом обода 25-30 мм)
Шины, конструкция и размер	Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13
Рулевое управление
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число - 16,4
Рулевой привод	Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов
Тормоза
Рабочая тормозная система ваз 2107: - тормозной механизм переднего колеса - тормозной механизм заднего колеса	Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и диском Барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочей тормозной системы	Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы
Стояночный тормоз	Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование автомобиля лада ваз 2107
Схема электропроводки	Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля ваз 2107 («массой»)
Номинальное напряжение, В	12
Аккумуляторная батарея	6СТ-55П, емкость 55Ач при 20-часовом режиме разряда
Генератор	Переменного тока, трехфазный, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Модель генератора	372.3701 или 9412.3701
Стартер	Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле
Модель стартера	4216.3708-02 или 5722.3708

Рис. 1. Габаритные размеры ВАЗ-2107

2. Описание, характеристика и конструктивные особенности карданной передачи

Назначение карданной передачи.

Карданная передача передаёт крутящий момент от КПП к ведущему мосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием.

Карданная передача состоит из: переднего и заднего валов, промежуточной опоры с подшипником, шарниров с вилками и крестовинами, шлицевого соединения, эластичной муфты.

Шарниры с вилками и крестовинами обеспечивают возможность передачи крутящего момента под изменяющимся углом.

Задний мост с колесами, у заднеприводного автомобиля связан с кузовом не жестко. В свою очередь, к кузову почти `намертво` крепятся не только двигатель и коробка передач, но и передний вал карданной передачи.

Так как кузов автомобиля постоянно перемещается относительно заднего моста вверх-вниз, прыгая на неровностях дороги, то меняется и угол (до 150) между передним валом карданной передачи и главной передачей, расположенной в заднем мосту автомобиля. А ведь именно туда мы и должны передавать крутящий момент, причем постоянно и равномерно. Поэтому задний вал карданной передачи не может быть простой жесткой трубой. Он имеет два шарнира, которые позволяют без рывков и толчков передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче при любых `прыжках` вашего автомобиля.

Шлицевое соединение компенсирует линейное перемещение карданной передачи относительно кузова автомобиля при изменении угла передачи крутящего момента.

Так как в результате колебаний кузова автомобиля, линейное расстояние от коробки передач до заднего моста получается величиной переменной, то при перемещении кузова вверх карданная передача должна как бы удлиняться, а когда кузов идет вниз - укорачиваться. Именно это и происходит в шлицевом соединении - удлиняются и укорачиваются не жесткие трубы, но их суммарная длина.

Эластичная муфта принимает на себя ударную волну, проходящую по трансмиссии при грубой работе с педалью сцепления.

Рис. 2. Устройство карданной передачи

1. Коробка передач;

2. Передний фланец эластичной муфты;

3. Эластичная муфта;

4. Задний фланец эластичной муфты;

5. Передний карданный вал:

6. Опора карданного вала;

7. Передний карданный шарнир;

8. Задний карданный вал;

9. Задний карданный шарнир;

10. Задний мост;

11. Ведущее колесо автомобиля;

12. Подушка опоры;

13. Корпус подшипника опоры;

14. Подшипник карданного вала;

15. Кронштейн опоры;

16. Поперечина промежуточной опоры:

17. Дистанционная втулка;

18. Резиновая втулка;

19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника;

20. Игольчатый подшипник;

21. Сальник игольчатого подшипника;

22. Крестовина карданного шарнира;

23. Вилка карданного шарнира;

24. Гайка крепления вилки карданного шарнира;

25. Фланец-вилка карданного шарнира;

26. Балансировочная пластина;

27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала;

28. Обойма сальника;

29. Пробка отверстия для смазки шлицев;

30. Упругий элемент эластичной муфты;

31. Металлический вкладыш эластичной муфты;

32. Вторичный вал коробки передач;

33. Гайка;

34. Уплотнитель центрирующего кольца;

35. Болты крепления эластичной муфты;

36. Центрирующее кольцо;

37. Центрирующая втулка;

38. Стопорное кольцо;

39. Сальник;

40. Шлицевой хвостовик переднего карданного вала;

41. Схема карданной передачи;

42. Карданный шарнир.

3. Технический процесс ремонта карданной передачи

карданный передача автомобиль ремонт

Разборка и сборка карданной передачи.

1. Снимите карданную передачу с автомобиля (см. «Снятие и.

2. Промаркируйте взаимное положение деталей (вилок карданных шарниров), чтобы при сборке не нарушить балансировку валов.

3. Промаркируйте и снимите стопорные кольца (по 4 шт. на каждом шарнире).

4. Выпрессуйте подшипник крестовины из вилки карданных шарниров, используя оправки подходящего диаметра.

5. Поскольку подшипники крестовин выпрессовываются не до конца (крестовина карданного шарнира упирается в вилку), снимите подшипник с помощью клещей типа «кобра».

6. Разъедините карданный шарнир, сдвинув его крестовину в сторону снятого подшипника, немного разверните крестовину и выведите ее из вилки карданного шарнира.

7. Выпрессуйте противоположный подшипник крестовины из вилки карданного шарнира. Выполните операции 4 и 5 для двух других подшипников и снимите крестовину.

8. Расконтрите гайку крепления вилки переднего карданного вала.

9. Отверните гайку крепления вилки переднего карданного шарнира...

10....и спрессуйте вилку съемником.

11. Снимите пылеотражатель с переднего карданного вала.



12. Навинтите гайку на резьбовую часть переднего карданного вала заподлицо с валом...

13. ...спрессуйте промежуточную опору карданного вала (усилие прилагайте только к внутреннему кольцу подшипника промежуточной опоры) и отверните гайку.

14. Снимите с переднего карданного вала промежуточную опору в сборе с кронштейном.

15. Отверните два болта крепления кронштейна к промежуточной опоре, снимите пружинные и плоские шайбы и снимите кронштейн с промежуточной опоры карданного вала.



16. Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты карданного вала к фланцу переднего карданного вала и выньте болты с помощью бородка.

17. Снимите эластичную муфту с фланца переднего карданного вала.

18. Разогните три стопорных «уса» обоймы сальника фланца переднего карданного вала и сдвиньте обойму в сторону переднего карданного вала.

19. Снимите фланец с переднего карданного вала.

20. Снимите с переднего карданного вала сальник 1 фланца и обойму 2 сальника.

Карданную передачу собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей.

1. Перед установкой вилки переднего карданного вала смажьте шлицевую часть вала и вилки консистентной смазкой.

2. Установив вилку переднего карданного вала, затяните гайку ее крепления динамометрическим ключом моментом 79,4-98 Н-м (8,1-10 кгс-м) и законтрите гайку бородком.

3. Установив обойму сальника, сальник и фланец на шлицевую часть переднего карданного вала, зафиксируйте обойму сальника, загнув три ее «уса».

4. С помощью шприца смажьте шлицевую часть переднего карданного вала. Излишки смазки удалите чистой ветошью. Выверните пресс-масленку и вверните на ее место пробку.

5. Смажьте внутреннюю часть игольчатых подшипников и поверхность шипов крестовин карданных шарниров консистентной смазкой.

6. После установки обойм подшипников крестовин плоским щупом определите зазор между торцовой частью каждого подшипника и верхним краем соответствующей кольцевой проточки на вилке карданного шарнира. Зазор должен быть 1,51-1,66 мм.

7. В зависимости от полученного значения зазора подберите по толщине стопорные кольца (измерьте микрометром).

8. После установки стопорных колец нанесите несколько ударов резиновым молотком по вилкам карданного шарнира с противоположных сторон (чтобы обеспечить прилегание обойм подшипников к стопорным кольцам и свободный осевой ход крестовины).

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в проверке затяжки всех болтов крепления, посадки крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

При наличии большого радиального или торцевого зазоров карданный вал в сборе подлежит замене. Безотказность и долговечность работы карданной передачи существенно зависят от выполнения смазочных работ в соответствии с графиком и применения только рекомендуемых сортов смазки.

Неисправности ведущего моста обусловлены в основном нарушением регулировок главной передачи и подшипников дифференциала.

Подшипники ведущего зубчатого колеса главной передачи устанавливают с предварительным натягом, поэтому при появлении в подшипниках осевого зазора они должны быть подтянуты.

Под предварительным натягом подразумевают специальное регулирование подшипников качения, заключающееся в том, что еще при установке в узел на подшипники действуют дополнительной осевой нагрузкой, которая ликвидирует зазор и вызывает относительное смещение колец подшипника.

Подтягивать подшипники надо так, чтобы при отсутствии осевого зазора ведущее зубчатое колесо легко вращалось от руки. Осевой зазор регулируют изменением толщины прокладок под подшипниками ведущего зубчатого колеса главной передачи. Проверить предварительный натяг можно динамометром.

Боковой зазор в зацеплении зубчатых колес одинарной главной передачи связан с предварительным натягом в конических подшипниках дифференциала, который регулируют с помощью специальных регулировочных гаек. Сначала гайки отпускают, чтобы освободить от предварительного натяга. При этом осевой зазор должен отсутствовать. Затем каждую гайку затягивают на одну выемку, чтобы обеспечить необходимый предварительный натяг подшипников. Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомого зубчатого колеса на несколько выемок и на столько же выемок затягивают регулировочную гайку со стороны ведущего зубчатого колеса.

Необходимый зазор между зубьями ведущего и ведомого конических зубчатых колес устанавливают с помощью прокладок, расположенных между торцевыми поверхностями картера и стакана ведущего зубчатого колеса. Если этим способом не удается отрегулировать зацепление колес, то прокладки под крышками подшипников промежуточного вала переставляют с одной стороны на другую, не меняя общего их количества.

Правильность зацепления конических зубчатых колес проверяют по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню поворачивают по направлению движения автомобиля вперед. Затем смотрят, как расположено пятно контакта. При правильном зацеплении зубчатых колес пятно контакта должно располагаться посредине зуба.

Основные неисправности карданного вала и их причины. Основной неисправностью карданного вала является стук карданного вала при движении накатом с большой скоростью. Причинами неисправности могут быть: износ игольчатых подшипников, шлицевых соединений, ослабление крепления фланцев, ослабление подшипников промежуточной опоры.

Когда случаются рывки в начале движения, причинами могут быть износ подшипников и крестовины шарниров, шлицев валов и вилок, ослабление крепления фланцев карданов. При повышенном нагреве шарнирных соединений основными причинами могут быть износ шарнирных соединений и отсутствие смазки. При повышенном люфте карданного вала основной причиной является износ крестовины и шлицевого соединения.

Стук карданного вала может быть вызван неправильной его балансировкой. Балансируют валы при помощи балансировочных пластин на заводе. Неправильная балансировка является результатом неаккуратной сборки и установки валов, которые приводят к биению карданного вала, сильной прерывистой тряске и быстрому износу деталей карданной передачи.

Если при движении автомобиля карданный вал вибрирует, то причинами могут быть: потеря балансировочной пластины; вмятины или погнутости вала; повышенное биение фланца ведущей шестерни заднего моста или ведомого вала коробки передач; несоответствие монтажных меток переднего вала и муфты; износ и повреждение центрирующего кольца и центрирующей втулки; ослабление затяжки гаек крепления поперечины к кузову. При повышенном биении и стуке карданного вала необходимо убедиться, что дребезжание и неравномерный шум исходят именно от карданного вала. Часто на карданный вал списывают стуки, вызванные ослаблением крепления двигателя, коробки передач, сцепления, износом резиновых подушек, рессор, неисправностями шин, неравномерной работой двигателя, повреждениями подушек, неправильной установкой двигателя на подушках.

При утечке масла основными причинами могут быть: ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты; износ уплотнения; повреждение или износ сальников карданных шарниров.

Проверка технического состояния карданного вала без его разборки. Карданный вал проверяют при поднятом автомобиле или на осмотровой канаве. Осматривают карданный вал на наличие зазубрин, трещин, погнутостей трубы вала. Если они обнаружены, вал заменяют.

Для проверки зазора в карданном шарнире или шлицевом соединении одной рукой берут вал около места соединения, другой стараются повернуть его в обе стороны либо покачать, а также приподнимают каждую из сторон шарнира.

Увеличенные люфты в карданной передаче и в остальных агрегатах трансмиссии можно определять с помощью специальных приборов - люфтомеров типа К-428М или КИ-4832. Люфтомер губками крепят на вилке карданного вала, после чего вал проворачивают до выбора зазора и указатель угла поворота прибора устанавливают на нуль. После этого вал проворачивают в обратную сторону до выбора полного зазора и определяют угол поворота. Полученный угол поворота будет суммарным для коробки передач и карданной передачи. Допускается наличие небольшого зазора, при больших зазорах вал снимают для ремонта.

Проверяют путем внешнего осмотра состояние уплотнений карданных шарниров и шлицевого соединения. Осматривают переднюю эластичную резиновую муфту. На ней не должно быть раздутий и повреждений резины, расколов вокруг монтажных болтов. Наличие масляных загрязнений на муфте свидетельствует об износе заднего сальника коробки передач, а на заднем карданном шарнире - об износе сальника главной передачи. Аналогичным образом осматривают промежуточную опору. Подшипник промежуточной опоры проверяют путем подъема вала. Если при этом ощущается перемещение (люфт), подшипник необходимо снять и прове­рить его состояние, покрутив наружное кольцо рукой. При значительном износе подшипник подлежит замене. В процессе осмотра необходимо также проверить затяжку всех монтажных болтов.

Снятие и установка карданной передачи. Для снятия карданной передачи автомобиль устанавливают на подъемники или осмотровую канаву. При установке на канаву передние колеса блокируют упорами. Отпускают рычаг стояночного тормоза и устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Для исключения замыкания электропроводки в случае ее повреждения при демонтаже (монтаже) карданной передачи желательно отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. В тех случаях, когда требуется разборка карданного вала, следует нанести метки (краской или керном), определяющие взаимное положение сопряженных деталей, чтобы при сборке соединить их в том же положении для сохранения балансировки валов. Метки наносят также на стопорные кольца, корпуса подшипников, крестовины карданных шарниров и соответствующие вилки, чтобы при сборке установить их на прежнее место. Снимают детали, закрывающие карданную передачу (кронштейны безопасности, глушитель и т. д.). Застопорив отверткой или другим инструментом передний шарнир, отворачивают гайки болтов его крепления и снимают их. Многие автомобили (ВАЗ, БМВ и др.) вместо переднего карданного шарнира имеют резиновое эластичное муфтовое соединение.

Для отворачивания гаек болтов крепления эластичной муфты на нее устанавливают хомут, выполненный из толстой жести и стянутый болтом с гайкой. При установленном хомуте отворачивают гайки болтов крепления фланца муфты, проворачивая при этом вал для более удобного доступа. Отворачивают гайки болтов крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи, удерживая вал с помощью длинной отвертки или другого стопора. Если необходимо, включают стояночный тормоз, что также помогает заблокировать вал. Отсоединяют оттяжную пружину уравнителя троса стояночного тормоза. Отворачивают гайки крепления поперечины промежуточной опоры к полу кузова и снимают карданную передачу в направлении передней части автомобиля. В некоторых автомобилях, например в «Форде», передний вал имеет скользящее соединение с коробкой, поэтому при снятии вал тянут назад, чтобы отсоединить его от коробки, а в сальник вставляют пробку или надевают на коробку крепящийся эластичной лентой полиэтиленовый мешок, чтобы предотвратить утечку масла из коробки. При снятии карданной передачи желательно не перегибать оба вала на угол 15°, так как это может привести к чрезмерной деформации шарниров.

Установка карданной передачи производится в обратной последовательности.

После очистки и мойки валов карданные шарниры проверяют на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Проверяют балансировку карданной передачи на балансировочном стенде. Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания, дисбаланс не более 220 кг-см, окружной зазор в шлицевом соединении не превышает 0,30 мм и через сальник крестовины не выбрасывается смазка, то разбирать карданную передачу не рекомендуется. В случае отклонений указанных параметров карданную передачу необходимо разобрать.

Проверяют на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров. Передний карданный вал устанавливают в центры и, проворачивая его, проверяют радиальное биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов, 0,55 мм, по центру трубы 0,35 мм, по наружным диаметрам шлицев 0,1 мм. Затем устанавливают в центры задний карданный вал и, проворачивая его, проверяют биение, которое не должно превышать тех же значений, что и для переднего вала. Если биение превышает допустимые пределы, выправляют валы под прессом. При большем биении валы заменяют.

Измеряют окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Он не должен превышать 0,30 мм.

Проверяют состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости заменяют сальник, а при повреждении - и обойму. Проверяют состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники и их обоймы, заменяют крестовину в сборе с подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовины проверяют состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, их заменяют.

Осматривают резиновые элементы эластичной муфты. При наличии трещин или отслоений резины от металлических вкладышей муфту заменяют. Проверяют состояние центрирующей втулки эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки заменяют фланец в сборе. Определяют состояние подшипника промежуточной опоры, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеданий.

Проверяют уплотнители подшипников. Если подшипник изношен или поврежден, его заменяют новым. Проверяют, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости ее заменяют новой.

После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке, которую выполняют на балансировочном станке (рис. 3) при частоте вращения 5500 об/мин. Допустимый дисбаланс в любом угловом положении вала - не более 220 г на см. Дисбаланс устраняется приваркой не более трех пластин на каждом конце трубы. Балансировочный станок состоит из плиты с укрепленными на ней четырьмя пружинными стойками, на концах которой закреплена качающаяся рама 2. На поперечинах рамы установлены задняя бабка 1 и передняя ведущая балка 3 для крепления карданной передачи. На плите укреплены также две вертикальные трубы, связанные с рамой пластинами. В трубы заливают масло для амортизации колебаний рамы при вращении неуравновешенной карданной передачи. Фасонный хомут, зажимающий пружинные стойки и трубы, служит для изменения амплитуды качания рамы при наладке станка. Для определения того, какой конец карданного вала вибрирует больше, на плите установлены две стойки с выдвижными запорами рамы.

При закрытом запоре качающаяся рама жестко связана в том конце, где запор закрыт, тогда как другой ее конец колеблется в горизонтальной плоскости. На плите закреплены электродатчики, соединенные штоками с качающейся рамой. При колебании рамы вследствие дисбаланса в датчиках возникает электродвижущая сила. Ток выпрямляется системой латунных колец и полуколец и снимается медно-графитными щетками, соединенными с милливольтметром. При наличии колебаний рамы стрелка прибора отклоняется от нулевого положения. Наибольшее отклонение стрелки прибора будет в момент прохождения «тяжелого места» вала через горизонтальную плоскость. При балансировке конец вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки 3, а конец опорной шейки скользящей вилки - со шлицевой втулкой задней бабки 1. Затем проверяют легкость вращения карданного вала и фиксатором 7 закрепляют один конец маятниковой рамы 2 станка.

Включив станок, вращают лимб выпрямителя б против хода часовой стрелки и доводят показания милливольтметра до максимального значения. Показание милливольтметра соответствует определенному значению дисбаланса. Шкала милливольтметра проградуирована в граммах. Продолжая вращение лимба выпрямителя 6 против хода часовой стрелки, доводят показание милливольтметра до нулевого значения и останавливают станок. По показанию лимба выпрямителя определяют угол смещения дисбаланса и, поворачивая карданный вал, устанавливают это значение на лимбе промежуточного вала. При этом место приварки балансировочной пластины будет расположено в верхней части вала, а утяжеленная часть -внизу, в плоскости коррекции. Прикрепив балансировочную пластину тонкой проволокой на расстоянии 10 см от сварного шва, включают станок и проверяют сбалансированность конца карданного вала с пластиной. При дисбалансе, меньшем допустимого, балансировочные пластины приваривают к поверхности трубы. Затем, освободив один и закрепив другой конец маятниковой рамы фиксатором стойки, выполняют динамическую балансировку конца вала.

Карданный вал, поступающий в ремонт, может иметь следующие повреждения: погнутость трубы, погнутость щек вилок, обломы или трещины на вилках. Погнутость трубы устраняют правкой. После правки биение в любой точке ее по длине должно быть не более 0,4 мм. При проверке биения вал центрируют по пазам и отверстиям в вилках. Погнутость щек вилок устраняют также правкой. При обломах и трещинах вилка подлежит замене. Для этого следует срезать шов, выпрессовать негодную вилку, запрессовать новую и приварить ее к трубе непрерывным швом шириной 8 мм по всей окружности. Фланец карданного вала изготовлен из стали марки 35 и поступает в ремонт с износом отверстий под подшипники. Если диаметр отверстий превышает допустимый, то их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера. Крестовина кардана изготовлена из стали марки 20Х и цементируется на глубину 1,2... 1,5 мм до твердости не менее 60 HRC на шипах и не менее 57 HRC на торцах. После шлифования глубина слоя цементации на шипах должна быть 1,1... 1,4 мм. Крестовина поступает в ремонт с вмятинами на поверхности шипов и износом шипов по диаметру. Эти дефекты устраняются автоматической наплавкой в углекислом газе с последующей термической и механической обработкой.

Несоосность поверхностей шипов после обработки - не более 0,15 мм. Овальность и конусообразность поверхностей шипов по всей длине - не более 0,008 мм. Скользящая вилка изготовлена из стали марки 30Х и поступает в ремонт из-за следующих повреждений и износов: погнутость шеек, износ отверстий под подшипники, ослабление посадки или нарушение герметичности заглушки, ослабление крепления защитного колпака, износ шейки под подшипник и сальник удлинителя коробки передач. Погнутость щек вилки устраняют правкой. Если диаметр отверстий под подшипники больше допустимого, их подвергают вибродуговой наплавке с последующей обработкой отверстий в линию до номинального размера. Шероховатость поверхности не более 1,25 мкм. Дефекты заглушки устраняют ее заменой, ослабление крепления защитного колпака - сваркой. Заглушку вилки кардана после запрессовывания следует обжать для прочности и герметичности соединения. Вилки с трещинами, обломами и недопустимым износом шлицевых канавок по ширине подлежат выбраковке.

4. Выбор оборудования и инструмента

Станок для динамической балансировки карданных валов. Балансировка приводных карданных валов предъявляет большие требования к балансировочному станку. Нельзя добиться высокого качества в таком точном деле как балансировка, работая на морально устаревшем или самодельном оборудовании. Именно поэтому, ставя на первое место качество работы, Центр-Баланс использует оборудование фирмы "Шенк РоТек ГмбХ" - мирового лидера в производстве балансировочного оборудования - специальный горизонтальный жестко опорный станок, для низко и высокоскоростной балансировки одно и двухкомпонентных приводных карданных валов. Этот станок позволяет: Балансировать "карданы" в диапазоне скоростей от 100 до 6000 о б/мин. (т.е. проверять валы на скоростях близких к рабочим).Выдерживать высокие центробежные нагрузки и проходить резонансные частоты. Обеспечивать высокую чувствительность и возможность балансировки карданных валов с высоким исходным дисбалансом.

Рис.3

Инструменты:

1) ключи «на 13», «на 19» (два),

2) головки сменные «на 11», «на 27»,

3) вороток,

4) отвертка,

5) бородок,

6) молоток,

7) специальные пассатижи (щипцы) для снятия и установки стопорных колец,

8) оправки (две) для выпрессовки подшипников крестовин карданных шарниров,

9) съемник универсальный,

10) клещи типа «кобра»,

11) динамометрический ключ,

12) шприц с консистентной смазкой,

13) молоток резиновый,

14) микрометр.

1) 2)3) 4)

5) 6) 7) 8)

9) 10) 11) 12)

13) 14)

5. Мероприятия по охране труда, техники безопасности, охране окружающей среды

Охрана труда.

В Российской Федерации действует система нормативно правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, которая состоит из межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструкций по охране труда, правил и инструкций по безопасности, гигиенических нормативов и государственных стандартов безопасности труда.

Государственные нормативные требования охраны труда утверждаются сроком на 5 лет и могут быть продлены не более чем на два года.

Основные направления государственной политики в области охраны труда:

- обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

- принятие и реализация федеральных законов и иных нормативно- правовых актов РФ об охране труда, а также федеральных, целевых, отраслевых программ улучшения условий и охраны труда;

- государственное управление охраной труда;

- содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

- расследование несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваниях;

- установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными и опасными условиями труда;

- участие государства в финансировании охраны труда;

- подготовка и повышение квалификации специалистов по охране труда.

В соответствии со ст. 14 ФЗ «Об основах охраны труда в РФ « обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя.

Работодатель обязан:

1. Обеспечить безопасность работников при эксплуатации оборудования и осуществление технических процессов.

2. Обеспечить применение средств индивидуальной защиты и коллективной защиты.

3. Обеспечить соответствие требованиям охраны труда на каждом рабочем месте.

4. Обеспечить режим труда и отдыха.

5. Проведение инструктажа по охране труда.

6. Проверку знаний требований охраны труда.

7. Обеспечить организацию контроля над состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения средств индивидуальной и коллективной защиты.

8. Обеспечить своевременное расследование несчастных случаев и оформление документации по расследованию.

9. Обеспечить проведение за счет средств организации обязательных предварительных и периодических осмотров.

В свою очередь работник также обязан выполнять требования по охране труда.

Обязанности работника:

1. Соблюдать требования по охране труда;

2. Правильно применять средства индивидуальной защиты;

3. Проходить обучение, инструктажи и проверку знаний требований охраны труда;

4. Немедленно извещать своего руководителя работ о любой ситуации, которая угрожает жизни или здоровья людей;

5. Проходить предварительные медосмотры.

6. Все работники предприятия, в т.ч. и ее руководитель обязаны проходить обучение охране труда и проверку знаний требования охраны труда в порядке установленном правительством РФ.

Лица, виновные в нарушении требований охраны труда, невыполнение обязательств по охране труда, предусмотренных договорами, несут ответственность.

В зависимости от характера нарушения и последствий предусмотрены три формы ответственности.

1. Дисциплинарная ответственность - замечание, выговор, строгий выговор, увольнение. Возможно лишение премии.

2. Административная ответственность - влечет наложение штрафа в размере до ста минимальных размеров оплаты труда. Штрафы имеют право налагать должностные лица государственного надзора и контроля по охране труда.

3. Уголовная - определяется судом. Нарушение правил техники безопасности или иных правил охраны труда, совершенное лицом, на котором лежали обязанности по соблюдению этих правил. Если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, то наказывается штрафом в размере от двухсот до пятисот минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от двух до пяти месяцев, либо исправительными работами на срок до двух лет, лишением свободы на срок до двух лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет.

В некоторых случаях возможна и материальная ответственность, которая имеет два вида: