Расчет тягового усилия, определение динамического фактора и определение максимальной скорости автомобиля в различных дорожных условиях
Общая характеристика и технические свойства исследуемого автомобиля, его устройство, основные узлы. Расчет тягового усилия и определение динамического фактора. Методика вычисления и анализ максимальной скорости автомобиля при различных дорожных условиях.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 14.12.2014 |
Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Расчет тягового усилия, определение динамического фактора и определение максимальной скорости автомобиля в различных дорожных условиях
Введение
автомобиль дорожный тяговый
В данной работе рассматривается автомобиль Ford Fusion - субкомпактвэн, выпускавшийся компанией Ford Motor Company и разработанный её европейским отделением. Отличительные особенности: невысокая цена, повышенная безопасность, высокий клиренс, просторный салон. Выпускался в Германии, на заводе в городе Кёльн. Построен на базе автомобиля Ford Fiesta.
В СНГ завоевал большую популярность благодаря высокому клиренсу и небольшой цене. Среди автомобилей Ford занимал второе место по количествам продаж, уступая лишь Ford Focus. Существовала модификация Ford Fusion Calero, не поставлявшаяся в СНГ, с неокрашенными в цвет кузова бамперами и боковыми накладками. В 2005 году претерпел рейсталинг, в ходе которого изменились передний и задний бамперы, молдинги, светотехника и дизайн передней панели.
Название модели переводится как «слияние», «сплав». Разработчики пытались подчеркнуть, что создали автомобиль, который вобрал в себе свойства хэтчбека гольф-класса и «паркетного» вседорожника. Дизайн автомобиля получился агрессивным, из-за широких молдингов в бамперах и по бокам автомобиля, неокрашенных в цвет кузова, высокому клиренсу, и более серьёзному (по сравнению с Fiesta) дизайну. Модель отличается довольно большим багажным отделением (337 л).
1. Технические характеристики автомобиля
Параметры объекта исследования приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Технические характеристики автомобиля
Параметр автомобиля |
Значение параметра |
|
Модель автомобиля |
Ford Fusion |
|
Тип кузова |
субкомпактвэн |
|
Количество дверей / мест |
5 / 5 |
|
Тип двигателя |
бензиновый |
|
Рабочий обьем, см3 |
1596 |
|
Количество / расположение цилиндров |
4 / рядное |
|
Степень сжатия |
11 |
|
Максимальная мощность, кВт / (об/мин) |
75 / 6000 |
|
Максимальный крутящий момент, Н·м / (об/мин) |
143/4000 |
|
Тип трансмиссии |
механическая |
|
Привод |
на передние колеса |
|
Коробка передач |
5-ступенчатая |
|
Передаточные числа коробки передач |
I II III IV V 3,15 1,93 1,28 0,96 0,76 |
|
Передаточное число главной передачи |
4,25 |
|
Колесная база, мм |
2485 |
|
Длина / ширина / высота, мм |
4020/1708/1503 |
|
Снаряженная масса, кг |
1080 |
|
Размер шин |
195/65 R15 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
178 |
|
КПД трансмиссии |
0,91 |
|
Коэффициент лобового сопротивления |
0,32 |
2. Расчет тягового усилия
Расчёт тягового усилия производится по формуле:
крутящий момент (кНм),
передаточное число включенной передачи,
передаточное число главной передачи,
КПД трансмиссии,
радиус колеса (м).
В нормальных условиях динамический радиус колеса принимается равным статическому радиусу . Статический радиус найдем по формуле:
= 0,5D + zH, (м)
z - коэффициент вертикальной деформации (0,8…0,85),
D - посадочный диаметр обода шины (м),
H - высота профиля шины (м).
м
Для вычисления крутящего момента по формуле:
Найдем по формуле Лейдермана:
n - выбранная частота вращения коленчатого вала, об/мин,
- частота вращения, соответствующая максимальной мощности, об/мин
Скорость движения автомобиля на каждой передаче рассчитывается по формуле
частота вращения коленчатого вала,
Данные расчета приведены в таблице 2. График зависимости тягового усилия от скорости автомобиля представлен на рисунке 1.
Таблица 2 - Расчет тягового усилия Ford Fusion
n1, об/мин |
n2 |
n3 |
n4 |
n5 |
n6 |
n7 |
n8 |
|
1400 |
2000 |
2600 |
3200 |
3800 |
4400 |
5000 |
5600 |
|
Ne1, кВт |
Ne2 |
Ne3 |
Ne4 |
Ne5 |
Ne6 |
Ne7 |
Ne8 |
|
22,26563 |
32,9355 |
43,48237 |
53,35277 |
61,99321 |
68,85022 |
73,37031 |
75 |
|
Me1, кН*м |
Me2 |
Me3 |
Me4 |
Me5 |
Me6 |
Me7 |
Me8 |
|
151,8834 |
157,267 |
159,7141 |
159,2247 |
155,7987 |
149,4363 |
140,1373 |
127,9018 |
|
1 передача |
3,77 |
|||||||
V1, км/ч |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
V6 |
V7 |
V8 |
|
9,209713 |
13,15673 |
17,10375 |
21,05077 |
24,99779 |
28,94481 |
32,89183 |
36,83885 |
|
Pk1, Н |
Pk2 |
Pk3 |
Pk4 |
Pk5 |
Pk6 |
Pk7 |
Pk8 |
|
7920,907 |
8201,669 |
8329,289 |
8303,765 |
8125,098 |
7793,288 |
7308,334 |
6670,237 |
|
2 передача |
2,1 |
|||||||
V1, км/ч |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
V6 |
V7 |
V8 |
|
16,53363 |
23,61947 |
30,70531 |
37,79115 |
44,87699 |
51,96283 |
59,04867 |
66,13451 |
|
Pk1, Н |
Pk2 |
Pk3 |
Pk4 |
Pk5 |
Pk6 |
Pk7 |
Pk8 |
|
4412,176 |
4568,569 |
4639,657 |
4625,439 |
4525,917 |
4341,089 |
4070,955 |
3715,517 |
|
3 передача |
1,43 |
|||||||
V1, км/ч |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
V6 |
V7 |
V8 |
|
24,28015 |
34,68593 |
45,09171 |
55,49749 |
65,90327 |
76,30905 |
86,71483 |
97,12061 |
|
Pk1, Н |
Pk2 |
Pk3 |
Pk4 |
Pk5 |
Pk6 |
Pk7 |
Pk8 |
|
3004,482 |
3110,978 |
3159,385 |
3149,704 |
3081,934 |
2956,075 |
2772,127 |
2530,09 |
|
4 передача |
1,08 |
|||||||
V1, км/ч |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
V6 |
V7 |
V8 |
|
32,14872 |
45,92674 |
59,70477 |
73,48279 |
87,26081 |
101,0388 |
114,8169 |
128,5949 |
|
Pk1, Н |
Pk2 |
Pk3 |
Pk4 |
Pk5 |
Pk6 |
Pk7 |
Pk8 |
|
2269,119 |
2349,55 |
2386,109 |
2378,797 |
2327,614 |
2232,56 |
2093,634 |
1910,837 |
|
5 передача |
0,85 |
|||||||
V1, км/ч |
V2 |
V3 |
V4 |
V5 |
V6 |
V7 |
V8 |
|
40,84779 |
58,35398 |
75,86017 |
93,36637 |
110,8726 |
128,3788 |
145,885 |
163,3911 |
|
Pk1, Н |
Pk2 |
Pk3 |
Pk4 |
Pk5 |
Pk6 |
Pk7 |
Pk8 |
|
1785,881 |
1849,183 |
1877,956 |
1872,202 |
1831,919 |
1757,107 |
1647,768 |
1503,9 |
Рисунок 1 - График зависимости тягового усилия от скорости автомобиля
3. Определение динамического фактора
Динамический фактор автомобиля, является показателем его тягового и скоростного качеств и определяется по формуле
тяговое усилие автомобиля, (Н)
сила сопротивления воздуха, (Н)
вес автомобиля. (Н)
Сила сопротивления воздуха находится по формуле
коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля,
лобовая площадь,
скорость движения автомобиля. (км/ч)
Лобовая площадь может быть определена по чертежу автомобиля [1], а при его отсутствии - приближенно по выражению:
коэффициент заполнения, (0,78…0,8)
высота автомобиля, (м)
ширина автомобиля. (м)
Величины Pk, Pw и D рассчитаны в зависимости от скорости движения автомобиля и представляют в виде графиков динамической характеристики.
Значения скорости для разных режимов берётся из предыдущего расчета. Результаты расчетов приведены в таблице 3.
По этим зависимостям можно найти и ускорения автомобиля (таблица 4) для разных передач и скоростей:
f - коэффициент трения о поверхность.
Значения коэффициента для разных поверхностей:
- для асфальта; - для песка;
д - коэффициент учета вращающихся масс, находится по формуле:
g - ускорение свободного падения. (м/c2)
Таблица 3 - Расчет динамического фактора автомобиля
Сx |
F, м |
G, Н |
||||||
0,32 |
2,38 |
12831,48 |
||||||
Pw1, Н |
Pw2 |
Pw3 |
Pw4 |
Pw5 |
Pw6 |
Pw7 |
Pw8 |
|
4,984414 |
10,17227 |
17,19114 |
26,04102 |
36,72191 |
49,23381 |
63,57671 |
79,75063 |
|
Pw1, Н |
Pw2 |
Pw3 |
Pw4 |
Pw5 |
Pw6 |
Pw7 |
Pw8 |
|
16,06417 |
32,78402 |
55,40499 |
83,92708 |
118,3503 |
158,6746 |
204,9001 |
257,0267 |
|
Pw1, Н |
Pw2 |
Pw3 |
Pw4 |
Pw5 |
Pw6 |
Pw7 |
Pw8 |
|
34,64374 |
70,70151 |
119,4855 |
180,9959 |
255,2324 |
342,1953 |
441,8844 |
554,2998 |
|
Pw1, Н |
Pw2 |
Pw3 |
Pw4 |
Pw5 |
Pw6 |
Pw7 |
Pw8 |
|
60,73644 |
123,9519 |
209,4787 |
317,3169 |
447,4664 |
599,9273 |
774,6995 |
971,783 |
|
D1, % |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
|
60,29142 |
62,43907 |
63,37895 |
63,11106 |
61,63541 |
58,95199 |
55,06081 |
49,96186 |
|
D1, % |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
|
32,86037 |
33,94889 |
34,3266 |
33,99352 |
32,94963 |
31,19495 |
28,72946 |
25,55317 |
|
D1, % |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
|
21,74494 |
22,29389 |
22,29095 |
21,73613 |
20,62942 |
18,97083 |
16,76035 |
13,99799 |
|
D1, % |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
|
15,81066 |
15,94483 |
15,56321 |
14,6658 |
13,25262 |
11,32365 |
8,878898 |
5,918362 |
|
Pw1, Н |
Pw2 |
Pw3 |
Pw4 |
Pw5 |
Pw6 |
Pw7 |
Pw8 |
|
98,05257 |
200,1073 |
338,1813 |
512,2746 |
722,3873 |
968,5193 |
1250,671 |
1568,841 |
|
D1, % |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
|
11,75381 |
11,45179 |
10,59998 |
9,198364 |
7,246947 |
4,745729 |
1,69471 |
-1,90611 |
Зависимость динамического фактора от скорости автомобиля выглядит следующим образом (рисунок 2):
Рисунок 2 - Динамический фактор автомобиля Ford Fusion
Таблица 4 - Расчет ускорений автомобиля
д1 |
д2 |
д3 |
д4 |
fасф |
fпес |
g |
д5 |
|
1,74 |
1,25 |
1,132 |
1,088 |
0,014 |
0,2 |
9,81 |
1,066 |
|
a1асф, м/c2 |
||||||||
3,398399 |
3,519482 |
3,572472 |
3,557369 |
3,474173 |
3,322883 |
3,103501 |
2,816026 |
|
a2асф, м/c2 |
||||||||
2,577783 |
2,66321 |
2,692853 |
2,666713 |
2,584788 |
2,447081 |
2,253589 |
2,004314 |
|
a3асф, м/c2 |
||||||||
1,88322 |
1,930792 |
1,930538 |
1,882457 |
1,786549 |
1,642814 |
1,451252 |
1,211864 |
|
a4асф, м/c2 |
||||||||
1,424313 |
1,43641 |
1,402001 |
1,321086 |
1,193666 |
1,01974 |
0,799307 |
0,532369 |
|
a5асф, м/c2 |
||||||||
1,080371 |
1,052578 |
0,974188 |
0,845203 |
0,665621 |
0,435443 |
0,154669 |
-0,1767 |
Ускорения автомобиля на разных поверхностях представлены на рисунках 3, 4, 5.
Рисунок 3 - График ускорений автомобиля на асфальте
Рисунок 4 - График ускорений автомобиля на песке
Рисунок 5 - График ускорений автомобиля на грунте
4. Определение максимальной скорости автомобиля при различных дорожных условиях
Потребная мощность двигателя определяется по формуле
мощность, затрачиваемая на трение колёс о поверхность дорожного покрытия, (кВт)
мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, (кВт)
КПД трансмиссии.
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, определяется по формуле
коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля,
лобовая площадь, (
скорость движения автомобиля. (км/ч)
Мощность, затрачиваемая на трение колёс о поверхность дорожного покрытия, определяется по формуле
коэффициент трения о поверхность,
ускорение свободного падения, (м/c2)
снаряженная масса автомобиля, (кг)
скорость движения автомобиля. (км/ч)
Расчетные значения мощностей приведены в таблице 5. По этим значениям построен график, изображенный на рисунке 6.
Таблица 5 - Расчет мощностей
Рисунок 6 - Баланс мощностей автомобиля
Заключение
При заданных технических характеристиках был выполнен расчет тягового усилия автомобиля Ford Fusion с построением графика зависимости тягового усилия от скорости движения на разных передачах. Определен динамический фактор автомобиля, построен график зависимости динамического фактора от скорости движения на разных передачах. Определена максимальная скорость и ускорение автомобиля в различных дорожных условиях и графически определена максимально возможная скорость, развиваемая автомобилем при движении по различным покрытиям:
Список использованных источников
1. http://quto.ru/Ford/Fusion/I/hatchback5d/
2. http://auto.otzyv.ru/technicals.php? id=540
3. http://avtomarket.ru/catalog/Ford/Fusion/43953/
4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Fusion
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технические характеристики автомобиля Урал-5423. Произведен расчет тягово-скоростных свойств. Диаграмма зависимости динамического фактора от скорости автомобиля для нахождения скорости движения автомобиля в данных условиях на определенной передаче.
контрольная работа [4,2 M], добавлен 22.07.2012Выбор параметров двигателя, исходя из условия движения с максимальной скоростью. Передаточное число передач автомобиля. Тяговый расчёт: графики тягового баланса, мощности, динамического фактора, ускорений, времени разгона. Топливно-экономический расчёт.
курсовая работа [127,7 K], добавлен 06.06.2010Определение установившейся скорости движения автомобиля марки ЗИЛ-ММЗ-4505 с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях. Расчет ускорения, времени и пути разгона автомобиля, замедления при торможении, тормозного пути автомобиля при всех видах загрузки.
курсовая работа [149,4 K], добавлен 22.09.2013Расчет внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля. Определение скорости движения, времени и пути разгона машины. Расчет динамического фактора автомобиля. Определение крутящего момента двигателя и минимальной частоты вращения коленчатого вала.
курсовая работа [155,5 K], добавлен 23.06.2009Подбор и определение некоторых конструктивных параметров, необходимых для тягового расчёта проектируемого автомобиля. Максимальная мощность двигателя. Передаточное число главной передачи. Тяговый расчёт. Время разгона. Топливно-экономический расчет.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 10.02.2009Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 25.09.2013Исследование методики расчета тягово-скоростных свойств автомобиля. Построение диаграммы зависимости динамического фактора от скорости автомобиля. Определение силы тяги на ведущих колесах на передачах, скоростей движения и силы сопротивления воздуха.
контрольная работа [2,9 M], добавлен 23.05.2012Определение параметров двигателя: максимальной и минимальной частоты вращения коленвала, вращающего момента и мощности. Расчет тягового и мощностного баланса автомобиля. Методика проектирования карданной передачи автомобиля, размеров карданного шарнира..
курсовая работа [193,1 K], добавлен 13.05.2009Определение коэффициента перераспределения тормозных сил на примере автомобиля "ВАЗ-2109". Расчёт критической скорости опрокидывания порожнего и груженого автомобиля при разных радиусах поворота при мокром покрытии. Расчет параметров на скользкой дороге.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 13.12.2014Расчет сил тяги и сопротивления движению, тяговые характеристики, построение динамического паспорта автомобиля, графика разгона с переключением передач и максимальной скоростью движения. Тягово-скоростные свойства автомобиля. Скорость и затяжные подъёмы.
курсовая работа [941,5 K], добавлен 27.03.2012