Модернизация топливной системы воздушного судна BOEING 767 с целью повышения надежности

Для расчета нормы амортизации на полное восстановление по наземным средствам применяется формула (3)

. (3)

. (4)

Норма амортизационных отчислений по автомобилям (кроме спецмашин) устанавливается на реновацию в процентах от первоначальной стоимости, а на капитальный ремонт - в процентах от стоимости на каждые 1000 км пробега. Сочетание двух факторов - времени пробега - и одновременное отражение этих факторов в нормах амортизация автомобилей делает их более совершенными. При расчете норм амортизации по самолетам, вертолетам и двигателям имеется также ряд особенностей. Норма амортизаций по самолетам и вертолетам устанавливается в целом по летательному аппарату, а также отдельно на планер с оборудованием и каждый двигатель. Для планера она () определяется по выражению (5)

. (5)

Подставив в него количество капитальных ремонтов планера за амортизационный срок его службы (выражение (6))

, (6)

, (7)

где - соответственно первоначальная и ликвидационная стоимость планера с оборудованием; Скр - средняя стоимость одного капитального ремонта планера с оборудованием; - соответственно амортизационный и межремонтный сроки службы планера с оборудованием.

Экономически рациональными сроками службы (амортизационными ресурсами) принято считать 25 000 - 30 000 ч для самолетов всех типов (кроме легких) и 15 000 - 20 000 ч для авиационных двигателей (кроме легких самолетов и вертолетов).

. (8)

и , (9)

где Тпер - длительность соответствующего периода.

Коэффициент закрепления представляет собой сумму оборотных средств предприятия, приходящуюся на одну у.е. стоимости выполненной продукции. Он равен выражению (10)

или , (10)

, (11)

где ?Соб - экономия оборотных средств от ускорения (+) или их увеличение от замедления (-) оборачиваемости оборотных средств; kзак1,2 - коэффициент закрепления в базисном периоде в анализируемом периоде; УD - доходы, выручка в анализируемом периоде.

Основными путями ускорения оборачиваемости оборотных средств в гражданской авиации являются:

- перевыполнение планов воздушных перевозок и работ других видов применения авиации в народном хозяйстве;

- улучшение использования основных фондов и, в первую очередь, самолето-вертолетного парка;

- сокращение длительности производственного цикла во всех звеньях и уменьшение объема незавершенного производства в авиа ремонтном производстве;

- совершенствование нормирования расходов материальных ценностей и сокращение их излишних запасов;

- улучшение материально-технического обеспечения производства;

- повышение финансовой дисциплины, строгое соблюдение режима экономии, вовлечение всего коллектива в борьбу за лучшее использование оборотных средств.

Нормирование расхода материально-технических средств. Нормой расхода называется удельный расход данного предмета материально-технических средств на 100 ч налета самолета (работы двигателя) или на один ремонт самолета (двигателя), а для транзитных самолетов - на 100 посадок. Нормы расхода могут рассчитываться двумя способами: выборочным и сплошным. При выборочном производится обработка данных о расходе материально-технических средств в процессе ремонта нескольких десятков самолетов и авиадвигателей.

Нормы расхода предметов материально-технических средств не всегда дают возможность правильно определить потребность в требуемом имуществе на плановый период и равномерно организовать снабжение предприятия в соответствии с действительной потребностью в каждом календарном периоде. Поэтому целесообразно применять еще нормы потребления.

Нормой потребления (Нп) называется период календарного времени, приходящийся на расход одной единицы имущества, формула (12)

, (12)

, (13)

где Fоб - оборотный фонд агрегатов, выраженный к числу установленных на самолетах; Тр - время нахождения агрегата в ремонте; - средняя годовая наработка агрегатов; 365 - количество дней в году; Wмр - межремонтный ресурс авиадвигателя.

Большую роль в материально-техническом снабжении играют запасы материальных средств. Они классифицируются по следующим видам.

Текущий запас представляет собой основную часть производственного запаса и предназначается для обеспечения производства (эксплуатации, ремонта) данными предметами снабжения в период между двумя очередными их поставками.

Подготовительный запас предназначается для выполнения операций по выгрузке материальных средств из транспортных емкостей, их количественной и качественной приемки, а также операций, предшествующих использованию материальных средств в производственном процессе.

Страховой запас предназначается для обеспечения производства в случаях:

- возможных задержек материальных средств в пути при доставке от заказчиков;

- отклонение фактических величин и интервалов поставок от средних величин и интервалов поставок;

- при наличии больших колебаний в расходе материальных средств, вызываемых случайными, но периодически действующими на увеличение потребности факторами (метеоусловия, резкое увеличение непредвиденных полетов и т.д).

Сезонный запас создается в случаях:

- перерыва доставки материальных средств к местам потребления, вызываемого сезонностью работы транспорта;

- повышения расхода материальных средств в определенное время года;

- поступления материальных средств в большом количестве вследствие производства или заготовок их в определенное время года.

6.2 Экономика аэрофотосъемочных работ

При анализе производственной деятельности аэрофотосъемочного предприятия применяется несколько методов.

Метод сравнений. Результаты работы коллектива в процессе анализа экономической деятельности сопоставляются:

с плановыми цифрами на данный период времени;

с отчетными данными за соответствующий период прошлого года;

со средними цифрами за ряд предшествующих лет;

с результатами работы наиболее передовых подразделений.

Метод расчленений. Анализ не ограничивается рассмотрением общих итогов и средних показателей подразделений в целом. Анализируются итоги работы отдельных экипажей и наземных служб. Анализ основных показателей дополняется анализом расчетных и учитываемых показателей. Изучение этих дополнительных показателей дает возможность выявить причины отклонений в общем итоге.

Метод подстановок. Изменение показателей работы подразделения происходит под влиянием многих факторов. Метод подстановок позволяет выявить количественное влияние каждого из них. Для этого производится условный расчет при котором все факторы, за исключением того, влияние которого необходимо выявить, принимаются неизменными.

Метод выявления ведущего звена. Определяется фактор, имеющий доминирующее значение среди всех факторов, влияющих на изменение итогов деятельности, и прослеживается его влияние в течение определенного периода времени.

Основная цель анализа - выявление и установление путей и пользования внутренних резервов.

По характеру использования резервы бывают текущие и перспективные.

Текущие резервы базируются в основном на данных оперативного учета и могут быть могут быть реализованы в течение данного месяца, квартала, года. Основой их реализации является рациональное использование имеющихся ресурсов.

Перспективные резервы выявляются по данным годового анализа работы подразделения и практически могут быть использованы только в последующие сезоны. Часто для их реализации бывают необходимы определенные капитальные вложения, например, внедрение новых типов аэрофотосъемочных самолетов.

При анализе экономической деятельности аэрофотосъемочного производства необычайно важно отделить факторы, зависящие от деятельности данного коллектива, от факторов, на которые деятельность работников коллектива непосредственного влияния не оказывает.

В силу тесной зависимости аэрофотосъемки от погодных условий в отдельные годы объем аэрофотосъемочных работ может значительно колебаться независимо от усилий данного коллектива работников. Поэтому при анализе аэрофотосъемочных работ так же, как и при планировании, необходимо базироваться на сведениях о прошлых годах.

Наряду с погодными условиями очень большое влияние на объем работ и все прочие экономические показатели оказывает наличие объема договорных работ. Большой объем договорных работ позволяет иметь широкий фронт работы, при котором имеется возможность полнее использовать хорошую погоду, так как при отсутствии съемочной погоды на одних объектах, она может быть на других. Кроме того, наличие широкого фронта работ позволяет совмещать в одном полете работы на смежных участках, вследствие чего более полно используется съемочное время и сокращаются затраты на подлеты от места базирования до участка.

Потребительная стоимость продукции аэрофотосъемки заключается в информации о рельефе, ландшафте и различных особенностях фотографируемой местности. Показателем, количественно характеризующим выполненную в процессе аэрофотосъемки работу, является количество летных часов.

Полезные данные, объясняющие динамику роста объемов работ, могут быть получены при сравнении фактических темпов роста объема работ с плановыми. Одно дело, если фактическая динамика соответствует плановой, а другое, если она сложилась в результате отступления от темпов, заданных в плане.

Потребность в аэрофотосъемке на предстоящий год всегда определена до начала работ, в конце предшествующего года, предварительными заявками заказчиков, а затем - заключенными договорами.

Показатель налетных физических часов по типам самолетов очень важен при анализе финансовых показателей работы аэрофотосъемочного производства, так как от него зависят все основные элементы сметы расходов: расход на амортизацию самолетного парка, на горюче-смазочные материалы (ГСМ), текущий ремонт, сдельную зарплату летно-подъемного состава. В определенной зависимости от налета часов находятся также и расходы на фотоматериалы, оплата техническому составу.

Плановый налет часов определяется на основании технических проектов, которые составляются на все объекты, подлежащие фотографированию согласно заключенным договорам.

Перед вылетом к месту базирования самолета производится облет и испытание аэрофотосъемочной аппаратуры, для этого также необходимы затраты летного непроизводственного времени. Тренировка, проводимая перед началом аэрофотосъемочных работ, также содержит ряд дополнительных элементов, по сравнению с тренировкой перед другими видами работы авиации. Кроме общей тренировки, проводимой перед началом работ, производится дополнительная тренировка при переходе на аэрофотосъемку объектов, более сложных по масштабу, рельефу или с особыми требованиями заказчика.

Смета затрат на производство аэрофотосъемочных работ устанавливает объем расходов, связанных с производством продукции в течении планового периода и выявляет соотношение между их основными категориями. При анализе себестоимости производится сравнение с плановыми цифрами данного года и фактическими цифрами за предшествующий год. Основными факторами, влияющими на выполнение плана по себестоимости, являются: объем продукции, ассортимент, уровень затрат по статьям.

Чем больше процент выполнения плана по летным часам, тем больше снижение себестоимости произойдет из-за условно-постоянных расходов. Уровень себестоимости зависит также от выполнения заданного ассортимента работ, так как себестоимость аэрофотосъемочных работ различна в зависимости от местонахождения объекта и масштаба съемки. Важное значение имеет и третий фактор - изменение фактических затрат по сравнению с плановыми по всем статьям калькуляции.

Методика расчетов тарифов аэрофотосъемочных работ

Общие принципы построения тарифов

Предприятия гражданской авиации взыскивают плату за перевозки, сельскохозяйственную, геологоразведочную, аэрофотосъемочные и другие виды работ. Плата взыскивается по тарифам.

Тарифы представляют собой цену на транспортную продукцию гражданской авиации, а также за другие виды работ с применением авиации. В соответствии с этим в гражданской авиации используются тарифы на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и на другие работы (в частности аэрофотосъемочные работы).

В основе построения тарифов, как и любых цен, лежат общественно необходимые затраты труда, т.е. стоимость транспортной продукции.

Принципы построения цен должны быть такими, чтобы они обеспечивали возмещение издержек производства и обращения и необходимую прибыль каждому нормально работающему предприятию.

Правильное построение тарифов имеет большое экономическое значение, особенно для транспорта, так как от уровня тарифов зависит величина транспортной слагаемой себестоимости любого вида продукции.

На воздушном транспорте аналогично другим видам транспорта различают два основных принципа построения тарифов: пропорциональный и дифференциальный. Для правильного понимания сущности и принципов построения тарифов необходимо различать следующие понятия: тариф, поясная и общая тарифные ставки, тарифный пояс.

Тариф - это плата за перевозку или выполнение каких-либо работ на данное расстояние или площадь. Ее размерность обычно устанавливается для выполняемых работ в летных часах.

Тарифная ставка - это плата за выполнение единицы транспортной продукции. Следует различать поясную и общую тарифные ставки. Поясная тарифная ставка (ц) - это плата за выполнение единицы транспортной продукции на данном отрезке расстояния или участка площади (тарифном поясе). От поясной тарифной ставки следует отличать общую тарифную ставку (цоб), представляющую собой цену единицы транспортной продукции в целом за расстояние или площадь, является производной от тарифа, поясной тарифной ставки и расстояния (площади), получается делением тарифа на общую площадь работ. Также на предприятиях применяется усредненная тарифная ставка, т.е. тарифная ставка выбирается как среднеарифметическое на любой пояс работ.

Список сокращений

OBIGGS- onboard inert gas generation system

IGS- nitrogen generation system

ASM- Air Separation Module

ASU- Air Separation unit

Размещено на Allbest.ru