Трудоемкости распространяются на работы (услуги) по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ (таблица 3), выполняемые предприятиями технического обслуживания автомобилей (ПТОА), независимо от их ведомственной принадлежности.

Каждой позиции трудоемкости присвоен неповторяющийся пятизначный номер. Первые две цифры номера позиции указывают на раздел, к которому она относится: 10 - 84 - ремонт

Три последние цифры в номерах позиций представляют собой собственно порядковый номер позиции внутри разделов и подразделов.

Норма времени на выполнение работ и максимально допустимое количество повторов выполнения этой работы на одном автомобиле (указывается через *). Если звездочка отсутствует, то количество равно "1". Прочерк вместо нормы времени указывает на то, что данная работа не выполняется на соответствующей модели автомобиля.

Таблица 3 - нормы времени на разборку - сборку ЦПГ а/м ВАЗ-2110-2112

№№ поз.	Код детали, код работы	Наименование детали и характеристика работы	Трудоемкость * max количество
			21100	21102	21103	21110
			21111	21113	21120	21122
10032	10 04 015.20	Поршень - с/у (на автомобиле)	4,10 4,10	4,45 4,85	4,85 4,85	4,45 4,45
Снять брызговик, слить масло из двигателя и охлаждающую жидкость, снять головку цилиндров, картер, приемник масляного насоса, поршень в сборе с шатуном, отсоединить поршень, промыть детали. Собрать двигатель, отрегулировать натяжение ремня привода распределительного вала, залить масло и охлаждающую жидкость
10033	10 04 015.21	Поршень - с/у (на автомобиле) каждого последующего поршня	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4
10034	10 04 015.24	Поршень - с/у (на снятом двигателе)	3,50 3,50	3,70 4,70	4,10 4,10	3,70 3,70
Слить масло, снять головку цилиндров, картер двигателя и приемник масляного насоса, поршень в сборе с шатуном, отсоединить поршень, очистить от нагара, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать двигатель, отрегулировать натяжение ремня привода распределительного вала, залить масло
10 04 015.24	Поршень - с/у (на снятом двигателе) каждого последующего поршня	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4
10 04 045.20	Шатун - с/у (на автомобиле)	4,10 4,10	4,45 4,85	4,85 4,85	4,45 4,45
Снять брызговик, слить масло из двигателя и охлаждающую жидкость, снять головку цилиндров, картер, приемник масляного насоса, поршень в сборе с шатуном, отсоединить поршень, промыть детали. Собрать двигатель, отрегулировать натяжения ремня привода распределительного вала, залить масло и охлаждающую жидкость
10 04 045.21	Шатун - с/у (на автомобиле) каждого последующего шатуна	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4	0,45*4 0,45*4
10 04 045.24	Шатун - с/у (на снятом двигателе)	3,50 3,50	3,70 4,10	4,10 4,10	3,70 3,70
10035
10036
10037
10038
Слить масло, снять головку цилиндров, картер двигателя и приемник масляного насоса, поршень в сборе с шатуном, отсоединить поршень, очистить от нагара, промыть, продефектовать, заменить детали, собрать двигатель, отрегулировать натяжение ремня привода распределительного вала, залить масло
10039	10 04 045.24	Шатун - с/у (на снятом двигателе) каждого последующего шатуна	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4	0,40*4 0,40*4

Технологическая карта замены поршневого пальца для автомобиля ВАЗ-2115 представлена в приложении Г.

1.7 Организация и оборудование рабочего места

Рабочее место - это часть производственной площади, закреплённой за данным рабочим (бригадой). Со всем необходимым оборудованием, инструментом, материалами и принадлежностями, которые рабочие применяют для выполнения производственных задач. При организации рабочих мест учитываются следующие требования:

1. На посты рабочих мест должны поступать тщательно вымытые детали;

2. Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего;

3. Рабочее место должно быть оснащено механизацией и хорошим освещением, необходимой документацией и спец. тарой;

4. На рабочем месте должно находится то, что требуется для выполнения задания;

5. Принадлежности и инструменты должны находится на расстоянии вытянутой руки, причём располагаться они должны так, чтоб брать их в строгой последовательности;

6. Всё берётся левой рукой с левой стороны;

7. Режущий инструмент должен находится на деревянной подставке, чтоб уберечь его от затупления;

8. Чертежи должны находиться на видном месте;

9. Рабочий, в течение рабочего времени, не должен отвлекаться и отлучаться;

10. Рабочий должен пользоваться только тем инструментом, который требуется по принадлежности, предохранять инструмент от повреждений и грязи;

11. По окончании рабочего времени, рабочий обязан привести в порядок рабочие место.

Примерная планировка поста по ремонту двигателей представлена в приложении А.

2. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Предложения

В ходе изучения дисциплин предусмотренных программой и прохождения производственной практики, встретились разные виды автомобилей. В двигателях внутреннего сгорания одним из главных элементов является цилиндропоршневая группа. Поршень и шатун соединяются при помощи поршневого пальца.

Имеется два типа поршневых пальцев, в зависимости от способа фиксации их в требуемом положении. Концы закаленного пальца не должны касаться стенки цилиндра -- в противном случае на поверхности цилиндра вскоре появятся борозды.

Имеются два следующих типа поршневых пальцев: 1. Полуплавающий поршневой палец. Он надежно фиксируется в поршне или в шатуне, обычно в последнем. Перемещение ограничивается величиной колебания пальца в поршне.

2. Полностью плавающий поршневой палец. Поршневой палец такого типа может свободно вращаться как в поршне, так и в шатуне и обычно используется в таких двигателях, нагрузки в которых особенно велики.

Полуплавающие, пальцы необходимо выпрессовывать, прикладывая значительное усилие на палец, что требует использования специальных приспособлений. В связи с этим предлагается разработать приспособление для выпрессовки поршневого пальца использующее в качестве толкателя гидравлический домкрат, рассчитанный на нагрузку в две тонны. Такое приспособление, позволит без лишних усилий выпрессовывать или запрессовывать поршневые пальцы, не нарушая целостности поршня и его геометрических параметров. Так же, приспособление позволит сократить время на снятие и установку поршневого пальца.

2.2 Сравнение предлагаемого приспособления с промышленными образцами

Промышленные образцы приспособлений имеются двух видов:

1. Использующие винтовой толкатель

2. Использующие гидро- и пневмо - прессы

Винтовые приспособления не удобны тем, что при их использовании требуется прикладывать значительные усилия на винт. При этом усиливающийся крутящий момент, может вызвать проворачивание оправки или опорной втулки, а это влечет за собой повреждение поверхности поршня, так как поршни выполняются из мягких алюминиевых сплавов.

Приспособления, использующие гидро- и пневмо - прессы, требуют применения специальных оправок под поршень, но так как поршни разных автомобилей и разных ремонтных размеров, имеют разный диаметр, оправки могут только приближенно повторять окружность поршня. Вследствие этого, площадь прилегания поршня к оправке остается маленькой, что вызывает нежелательную деформацию окружности поршня. Данные деформации очень малы, но являются нежелательными для поршней.

Разрабатываемое приспособление, в качестве толкателя использует гидравлический домкрат, что исключает появление крутящего момента. В качестве оправки, используется относительно тонкая лента-хомут, которая позволяет увеличить площадь прилегания к ней поршня за счет своей упругости. Этот фактор до минимума снижает радиальные деформации поршня.

На площадке устанавливается гидравлический домкрат. В отверстие поршневого пальца вставляется соответствующая оправка, а поршень устанавливается в ленту-хомут. При этом оправка упирается в поршень домкрата. Движение поршня гидравлического домкрата передается поршневому пальцу и, соответственно, поршню. Лента-хомут, под действием давления домкрата, натягивается и плотно облегает поршень. Когда Лента-хомут полностью натягивается, палец выталкивается через отверстие в ленте. Схема работы приспособления представлена в приложении Б.

2.3 Теория расчетов на прочность

Детали, служащие для соединения отдельных элементов машин или строительных конструкций, -- заклепки, штифты, болты и т. п. -- во многих случаях воспринимают нагрузки, перпендикулярные к их продольной оси.

Поперечная нагрузка указанных деталей возникает, в частности, при растяжении (сжатии) соединяемых элементов. Соответствующие примеры приведены на рисунок 4 (а -- штифт, б -- заклепка, в -- болт, поставленный без зазора, г -- шпонка).

а
б
в
г

Рисунок 4 - Поперечная нагрузка деталей при растяжении-сжатии

Действительные условия работы рассматриваемых деталей сложны и во многом зависят от технологии изготовления отдельных элементов конструкции и ее сборки. Практические расчеты этих деталей носят весьма условный характер и базируются на следующих основных допущениях:

1) в поперечном сечении возникает только один внутренний силовой фактор -- поперечная сила ;

2) касательные напряжения, возникающие в поперечном сечении, распределены по его площади равномерно;

3) в случае, если соединение осуществлено несколькими одинаковыми деталями (болтами и т. п.), принимается, что все они нагружены одинаково.

Разрушение соединительных элементов (в случае недостаточной прочности) происходит в результате их перерезывания по плоскости, совпадающей с поверхностью соприкосновения соединяемых деталей (рис.5). Поэтому говорят, что эти элементы работают на срез, и возникающие в их поперечном сечении касательные напряжения также называют напряжениями среза и обозначают .

Рисунок 5 - Работа элементов на срез

На основе сформулированных выше допущений получаем следующую расчетную формулу (условие прочности при расчете на срез):

	(2.3.1),

где -- рабочее (расчетное) напряжение среза, возникающее в поперечном сечении рассчитываемой детали; -- площадь среза одного болта (заклепки и т. п.); -- допускаемое напряжение на срез, зависящее от материала соединительных элементов и условий работы конструкции

(2.3.2)

-- общая нагрузка соединения, -- число болтов, заклепок и т. п.

Формула (2.1.1) является зависимостью для проверочного расчета соединения. В зависимости от постановки задачи она может быть преобразована для определения допускаемой нагрузки или требуемой площади сечения (проектировочный расчет).

Расчет на срез обеспечивает прочность соединительных элементов, но не гарантирует надежность конструкции (узла) в целом. Если толщина соединяемых элементов недостаточна, то давления, возникающие между стенками их отверстий и соединительными деталями, получаются недопустимо большими. В результате стенки отверстий сминаются, и соединение становится ненадежным.

Давления, возникающие между поверхностями отверстий и соединительных деталей, принято называть напряжениями смятия и обозначать . Соответственно расчет, обеспечивающий отсутствие значительных деформаций стенок отверстий, называют расчетом на смятие. Распределение напряжений смятия по поверхности контакта деталей весьма неопределенно и в значительной степени зависит от наличия зазора (в ненагруженном состоянии) между стенками отверстия и болтом (заклепкой и т. п.).

Расчет на смятие носит условный характер и ведется в предположении, что силы взаимодействия между деталями равномерно распределены по поверхности контакта и во всех точках нормальны к этой поверхности. Соответствующая расчетная формула имеет вид

	(2.3.3),

Здесь -- нагрузка на одну соединительную деталь; -- расчетная площадь смятия; -- допускаемое напряжение на смятие.

Часто контактирующие детали изготовлены из различных материалов; в этих случаях при выборе допускаемого напряжения ориентируются на материал той детали, прочность которого меньше.

В качестве расчетной площади смятия при контакте по цилиндрической поверхности (рис.3,а,б,в) принимают площадь проекции поверхности контакта на диаметральную плоскость, т. е. . При различной толщине соединяемых деталей в расчетную формулу следует подставлять .

При расчете ленты на разрыв используется формула (3)

(2.3.4),

А₀ - начальная площадь поперечного сечения.

где [у_0,2] - предел текучести материала;

2.4 Расчет приспособления на прочность

В приспособлении, в качестве упорного элемента для поршня, используется металлическая лента с отверстием для выпрессовываемого поршневого пальца диаметром D = 22 мм., изогнутая по типу хомута. Крепежные детали - штифты. Необходимо рассчитать потребное количество крепежных элементов исходя из:

1. количество крепежных элементов должно быть четным, т.к. лента крепится в двух местах;

2. диаметры крепежных элементов должны быть наименьшими, в целях уменьшения толщины площадки, в которую закрепляется лента.

В нашем случае, схема нагруженности приспособления будет выглядеть также, как и на рисунке 6.

Рисунок 6 - Схема нагруженности приспособления

Для приспособления выбрана конструкционная сталь 30. Из справочника принимаем для нее значения = 170 МПа, = 500 МПа.

Расчетная нагрузка на ленту F=2000кг., 1Н = 102г., следовательно F=2000000/102=19607,8431Н19,608 кН.

1. Предположим, что d=5 мм., тогда исходя из формулы



Получаем

(2.4.1),

так как А_ср=рr² (2.4.2), получаем: =19,608/(3,14х 0,00000625x170000)=6,637шт. - требуется не менее 7 штифтов. (неприемлемо - необходимо добиться наименьшего четного количества штифтов, т.к. мест закрепления два);

2. Предположим, что d=8 мм., тогда исходя из формулы

получаем:

,

так как А_ср=рr², получаем: =19,608/(3,14x0,000016x170000)=2,33 шт. - требуется не менее 3 штифтов (неприемлемо - необходимо добиться наименьшего диаметра штифтов т.к. больший диаметр увеличивает расход материала);

3. Предположим, что d=7 мм., тогда исходя из формулы



получаем:

,

так как А_ср=рr², получаем: =19,608/(3,14x0,000009x170000)=4,85 шт. (неприемлемо - необходимо добиться наименьшего четного количества штифтов, т.к. мест закрепления два);

4. Предположим, что d=7 мм., тогда исходя из формулы

получаем:

,

так как А_ср=рr², получаем: =19,608/(3,14x0,000012x170000)=3,0594 шт. (Приемлемо - количество штифтов четное, d=7 - наименьший возможный диаметр штифтов, что удовлетворяет условиям задачи).

Из расчета, представленного в пункте 4, рассчитываем минимально допустимую толщину ленты , принимая d=7. Из формулы

получаем: (2.4.3),

следовательно, =19,608/(500000x4x7)x1000=0,000014x1000=0,014 мм. Округляем в большую сторону: 1 мм.

Далее, необходимо рассчитать ширину ленты

А₀=ba (2.4.4),

(где b-ширина ленты, a-толщина ленты), исходя из предела текучести материала [у_0,2] = 300 МПа. Так как лента под нагрузкой должна облегать половину окружности поршня, выбираем ее толщину а = 2 мм., что не противоречит 1 мм.

Из формулы

Получаем

,

следовательно: А₀=19,608/300000=0,000065 м² , А₀=0,000065*1000000=65 мм². Ширина ленты: , тогда b = 65/2=32,5 мм. К полученному значению b, необходимо добавить диаметр отверстия под выпрессовываемый палец D=22 мм. Окончательная ширина ленты B=b+D (2.4.5), B= 32,5 + 22 = 54,5 мм. Диаметр поршня равен 76 мм. Следовательно - радиус скругления пластины 38 мм.

Длина половины окружности поршня C, равна

(2.4.6),

тогда C=(2x3,14x38)/2=119,32 мм.

К данной длине C, следует прибавить половину диаметра поршня, его диаметр, глубину посадки пластины, высоту домкрата и удвоить их - это длина l, является длиной пластины. Высота домкрата равна 155 мм. Глубина посадки пластины равна 10 мм.

Следовательно, l=119,32+(38+76+10+155)x2=677,32 мм.

Так как ширина гидравлического домкрата равняется 89 миллиметрам, для нормальной его установки в приспособлении, необходимо взять расстояние между пазами b=91 мм. Из этого получаем длину площадки L.

L=b+2a+2z (2.4.7),

где z - длина края площадки от паза для установки пластины, равная 10 мм., обеспечивающая прочность соединения; a - ширина паза под пластину. Следовательно, L=91+4+20=115 мм.

Ширину площадки, для обеспечения устойчивости домкрата, необходимо взять равную его длине f=93 мм.

Высота площадки g, принимаем равную 10мм., так как диаметр отверстия под штифт равен 7 мм.

Так же устанавливаем длину штифтов h = 27 мм.

Чертеж приспособления представлен в приложении В.

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет себестоимости приспособления

При расчете себестоимости приспособления необходимо рассчитать объем металла используемого в приспособлении.

Стоимость проката стали 30 равна 30000 руб./т.

Плотность металла ?=7850 кг/м³

Необходимо рассчитать объем 1000 килограмм стали.

7850кг - 1м3, 1000кг - Xм³ => X=1000/7850 = 0,127 м³=127000000 мм³, следовательно, стоимость 1 мм³ стали (C) = 30000/127000000=0,00024 руб.

Высчитываем полный объем потребной стали Vо.

Vо=Vп+Vл+Vш (3.1.1)

где Vп - объем площадки; Vл - объем ленты; Vш - объем штифтов.

Vп=g+L+f,

Vп=10x115x93=106950 мм³;

Vл=axBxl,

Vл=54,5x677,32x2=73827,88 мм³;

Vш=рr²xhxI,

Vш=3,13x27x4x(3,5)²=4154,22 мм³;

Vo=106950+73827,88+4154,22=184932,1 мм³.

Вычисляем стоимость стали на одно приспособление

Sм=VoxC (3.1.2),

Sм=184932,1x0,00024=44,38 руб.

В стоимость приспособления, так же входит стоимость выполнения операций сверления и фрезерования. Стоимость работы и фрезерофщика и сверлильщика равны I=63 руб Н/ч.

Нормы времени выбираем из таблиц ()

Норма времени на сверление Nc₁ отверстия d = 22 мм и глубиной h = 2мм, Nc₁ = 0,23 мин;

Норма времени на сверление Nc₂ отверстий под штифты в ленте d = 7 мм и глубиной h = 2мм, Nc₂ = 0,23 => Nc₂=0,23x4=0,92 мин;

Норма времени на сверление Nc₃ отверстий под штифты d = 7 мм и глубиной h = 22мм, Nc₃ = 0,31 => Nc₃=0,23x4=1,24 мин;

Нормы времени на фрезерование Nф пазов глубиной =10 мм, шириной =2 мм и длиной = 54,5 мм, необходимо умножить на два, так как лента крепится в двух местах Nф = 3,5 => Nф = 3,5x2=7 мин.

Nc₁ = 0,23 мин =0,0038 ч;

Nc₂=0,92 мин=0,021ч;

Nc₃=1,24 мин=0,015ч;

Nф =7 мин=0,12ч.

Необходимо высчитать стоимость работ

Sр =NoxI (3.1.3),

где No= Nc₁ +Nc₂ +Nc₃ +Nф.

No=0,0038+0,021+0,015+0,12=0,1598 ч => Sр=0,1598x63=10,07 руб.

Стоимость приспособления составляет

S=Sp+Sм (3.1.4),

S=10,07+44,38=54,45 руб.

Из расчетов себестоимости приспособления видно, что S=54,45 руб. Самый дешевый аналог приспособления для выпрессовки поршневых пальцев имеет стоимость 120 руб. Изготовление данного приспособления, с точки зрения экономики, выгодно.

4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Вопросы охраны труда прямо или косвенно затрагивают любое производство. Другое дело, что проведению мероприятий, связанных с обеспечением охраны труда, может уделяться различная степень внимания, но совсем отказаться от них очень неразумно со стороны руководства этого предприятия, фирмы или компании. Естественно, что на производственных предприятиях, где персоналу приходиться работать с различным оборудованием, и где высок риск получения травм различной степени тяжести, вопросами обеспечения безопасности и охраны труда должна заниматься специализированная служба этого предприятия.

Несоблюдения правил и требований охраны труда ведет к повышенному травматизму на предприятии, что пагубно влияет на производительность труда, качество предоставляемых услуг и экономику предприятия.

При ремонте двигателя автомобиля присутствуем множество опасных факторов, так как в его работе участвует большое количество вращающихся деталей имеющих различную массу.

Рассмотрим некоторые правила, которые необходимо соблюдать при ремонте автомобиля:

4.1 Постановка автомобиля на обслуживание

В случае если водитель принимает участие в работе по ТО закрепленного за ним автомобиля, он должен пройти инструктаж по технике безопасности. При производстве ТО и ТР водитель должен выполнять следующие правила техники безопасности. Автомобиль устанавливают на обслуживание после его очистки от грязи, мойки и сушки. Перед въездом или съездом с канавы, эстакады или напольного подъемника водитель должен убедиться в отсутствии людей, инструментов и приспособлений, препятствующих движению автомобиля. Подачу автомобиля на пост обслуживания следует производить на малой скорости и внимательно наблюдать за положением колес относительно направляющих ребер канавы или эстакады.

4.2 Вывешивание автомобиля

Работу выполняют с помощью подъемного оборудования (домкратов, талей, подъемников). При вывешивании автомобиля или одного из его агрегатов строго соблюдают правила пользования подъемным оборудованием. Запрещается проводить какие-либо работы при вывешенном на талях или домкратах автомобиле со снятыми колесами. В этом случае под передний и задний мост устанавливают подставки. При вывешивании одного колеса (оси) рядом с домкратом устанавливают подставку, а под колеса другого моста - противооткатные упоры. Обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала при поднятом кузове допускается только после того, как кузов будет укреплен металлическим упором, исключающим его самопроизвольно опускание. При постановке автомобиля на электромеханический подъемник под его колеса устанавливают противооткатные упоры.

Во избежание самопроизвольного опускания вывешенного автомобиля под раму гидравлического подъемника подставляют регулируемое по высоте упоры-штанги или шарнирные откидные металлические лестницы. Перед началом обслуживания на механизме управления подъемников вывешивают табличку "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

4.3 Работа в осмотровой канаве

После установки транспортного средства над осмотровой канавой на рулевом колесе укрепляют табличку с надписью: "Двигатель не пускать - работают люди!". При работе в канаве инструмент и приспособления складывают в ниши и пользуются переносными лампами напряжения не более 36 В. Пускать и испытывать двигатель можно только на постах, оборудованных отсасывающей вентиляцией. Не допускается нахождение людей в канаве при постановке и съезде автомобиля.

4.4 Снятие, установка агрегатов и их перевозка

Эти работы осуществляют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими безопасность производства работ. Запрещается при снятии, перевозке, установке агрегатов и узлов применять вместо захватов тросы и веревки. Перевозку агрегатов выполняют на тележках, оборудованных стойками и упорами, предохраняющими агрегаты от сдвига и падения.

4.5 Инструмент и приспособления

Во время ТО используют только исправный и соответствующий своему назначению инструмент. Не допускается применение каких-либо рычагов и надставок для увеличения плеча гаечных ключей, а также зубила и молотка для отвертывания гаек и болтов. Пользоваться ручным электрическим инструментом имеет право только лицо имеющее соответствующий допуск. Перед использованием, проверяют надежность его заземления и работу выполняют, стоя на резиновом коврике.

4.6 Пуск двигателя

Перед пуском вручную проверяют прочность крепления штифта пусковой рукоятки. Во избежание повреждения кисти руки от обратного удара рукоятку берут так, чтобы все пальцы правой руки располагались с одной стороны ручки. Поворачивают коленчатый вал двигателя только снизу вверх. Поворачивание вниз и "вкруговую" не допускается.

4.7 Обеспечение безопасности при эксплуатации газобаллонных автомобилей

Сжиженные газы по сравнению с бензином и дизельным топливом обладают повышенными пожаро- и взрывоопасными свойствами. Поэтому при эксплуатации газобаллонных автомобилей необходимо соблюдать следующие правила:

1. работы по обслуживанию и ремонту газовой аппаратуры выполняют аттестованные слесари, специально обученные и сдавшие экзамены;

2. перед постановкой автомобиля в зону ТО и ремонта закрывают вентили и вырабатывают весь газ из системы питания. Проверяют герметичность баллона. Движение автомобиля в помещениях АТП осуществляют только на бензине;

3. все виды работ, связанные с ТО (кроме ЕО) и ТР газовой аппаратуры, проводят в специальном помещении;

4. при обнаружении утечки газа газобаллонный автомобиль отбуксировывают из помещения для удаления газо-воздушной смеси и проветривают помещение. Двигатель до устранения утечек газа не пускают;

5. все работы по ремонту и регулировке газовой аппаратуры выполняют только при неработающем двигателе;

6. при ремонте узлы газовой аппаратуры, находящиеся под давлением, не разбирают, старую краску с газовых баллонов не удаляют и не приступают к их окрашиванию, если в баллонах находится газ;

7. открытым огнем и оборудованием, вызывающим образование искр, в помещениях, где ремонтируют или хранят газобаллонные автомобили, не пользуются. Открытое пламя для проверки герметичности соединений газобаллонной аппаратуры не применяют. Зимой газовую аппаратуру в случае образования ледяных пробок прогревают горячей водой;

8. сжиженный газ заправляют в баллоны горизонтально установленного автомобиля, оставляя при заправке не менее 10% свободного объема баллона для образования паровой подушки. Запрещается наполнять газом баллоны, срок освидетельствования которых истек, а также баллоны с неисправными вентилями. Перед заправкой баллона с газом двигатель отключают, а магистральный и расходный вентили закрывают;

9. не допускается переход с одного вида топлива на другое (с бензина на газ) при работающем двигателе или работа на смеси газа и бензина. Перед пуском двигателя необходимо проверить герметичность всех соединений газовой аппаратуры;

10. допустимое давление в баллоне: максимально 1,6 МПа, минимальное 0,2 МПа; давление первой ступени редуктора 0,12-0,15 МПа;

11. во избежание "ожогов" быстро охлаждающимся газом не допускают его попадания на незащищенную поверхность тела при выпуске газа из баллона.

5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Многогранность и сложность структуры предприятий автосервиса, выполняемых работ, используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов и направлений загрязнения окружающей среды.

При этом можно выделить следующие основные виды загрязнений окружающей среды, обусловленные деятельностью предприятий автосервиса:

1. химическое - выброс химических соединений, приводящих к изменению химических свойств окружающей среды, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы и технологические устройства; о механическое - засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие без химико-физических последствий;

2. физическое - тепловое, световое, шумовое и электромагнитное загрязнения, приводящие к изменению физических параметров среды.

Выбросы вредных веществ от предприятий автосервиса оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды - атмосферу, гидросферу, почву, литосферу, флору и фауну, техносферу и ноосферу.

Учитывая важность экологических проблем, стоящих перед обществом, рассмотрим основные требования, предъявляемые к СТОА и выполняемым на этих станциях производственным процессам.

Требования к организации природоохранной деятельности распространяются на вновь организуемые, реконструируемые и действующие предприятия, находящиеся в государственной муниципальной, кооперативной, частной и других видах собственности (включая предприятия, находящиеся в собственности общественных организаций и иностранных государств), осуществляющих коммерческую или иную деятельность в области технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Вода - ценнейший природный ресурс. Она играет исключительную роль в процессах обмена веществ, составляющих основу жизни. Огромное значение вода имеет в промышленном и сельскохозяйственном производстве. Общеизвестна необходимость ее для бытовых потребностей человека, всех растений и животных. Для многих живых существ она служит средой обитания.

СанПиН № 4630-88 предписывает следующее (п.3.1.2.): сточные воды, которые могут быть устранены путем организации бессточных производств, рациональной технологии, максимального использования в системах оборотного и повторного водоснабжения после соответствующей очистки и обеззараживания в промышленности, городском хозяйстве и для орошения в сельском хозяйстве.

Строительство и реконструкция предприятий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденным технико-экономическим обоснованиям (ТЭО) проектов строительства, имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы. ТЭО и проекты строительства представляются на экспертизу совместно с проектами нормативов (предельно допустимых выбросов и предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду).

Предприятие, располагающее производственно-технической базой, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на комплексное природопользование с установленными разрешениями на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду (предельно допустимые и временно согласованные), предельное использование (изъятие) природных ресурсов, размещение отходов. Лицензия на комплексное природопользование выдается органами Министерства природных ресурсов Российской Федерации (МПР) в порядке, согласованном с другими специально уполномоченными государственными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов, а также органами Государственного комитета санитарно-эпидемиологического надзора Российской Федерации (Госкомсанэпиднадзор России) в соответствии с их компетенцией.

Государственный экологический контроль за соблюдением природоохранных требований на предприятиях транспортно-дорожного комплекса (ТДК) осуществляют территориальные органы Минприроды России или иные уполномоченные органы.

Оценка воздействия на окружающую среду обязательна на всех этапах подготовки документации, обосновывающей хозяйственную и иную деятельность, до ее представления на государственную экологическую экспертизу.

Материалы по оценке воздействия СТОА на окружающую среду должны излагаться в Декларации (ходатайстве) о намерениях.

В состав материалов включаются: пояснительная записка по обосновывающей документации; описание намечаемой деятельности предприятия; описание возможных видов воздействия на окружающую среду; описание состояния окружающей среды, которая может быть затронута в результате деятельности предприятия.

Нормы допустимых сбросов загрязненных вод должны соответствовать техническим условиям подсоединения к городским сетям канализации и водостоку. Очистка сточных вод производится в очистных сооружениях, оборудованных устройствами для улавливания загрязнений различных типов. Очистные сооружения отстойного типа имеют большую производительность, чем полнопоточные малогабаритные очистные сооружения, и позволяют более полно улавливать загрязнения на масляной основе. Наиболее эффективна многоступенчатая очистка сточных вод. Очистные сооружения должны иметь гигиенический сертификат.

В настоящее время для моек автомобилей предлагается широкий выбор очистных сооружений производительностью от 0,5 до J 5 м³/ч и более. Очистные сооружения на СТОА обеспечивают водой все виды моечного оборудования - портальные мойки, моечные установки высокого давления, ручные шланговые мойки. Разнообразие очистных сооружений объясняется различиями в требованиях, предъявляемых пользователями к оборудованию для очистки сточных вод. Пропускная способность моечной установки, планировка моечного комплекса, особенности расположения и работы внутрипроизводственных коммуникаций, инженерное обеспечение, наличие неиспользуемых площадей - неполный перечень условий и требований к проекту, которые определяют выбор марки и модификации очистных сооружений.

Утилизацию фильтрующих элементов и отстоя производят специализированные организации, имеющие соответствующую лицензию. Договор на утилизацию в обязательном порядке заключается при вводе в эксплуатацию моечного комплекса. При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых используется вода, должно быть предусмотрено использование систем водооборотного снабжения и передового оборудования по очистке загрязненных вод.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении, стоит отметить, что цели выпускной квалификационной работы достигнуты полностью. Произведено сравнение приспособления с промышленными образцами, рассчитаны его прочностные характеристики и себестоимость.

Расчет приспособления на прочность показал, что построить его не составляет особой сложности, приспособление является универсальным: его можно применять как для выпрессовки, так и для запрессовки поршневых пальцев. Так же, в приспособлении имеется возможность применять несколько лент для разных по диаметру поршней. Для этого необходимо, пересчитать ленту на разрыв, вернее ее ширину.

Стоимость приспособления составляет 54,45 рублей, что меньше розничной стоимости самого дешевого приспособления, которая составляет 120 рублей.

В ходе подготовки дипломного проекта, были практически применены и закреплены знания, полученные на лекционных и практических занятиях, а так же навыки, полученные в ходе производственной практики.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативные акты

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (с изм. и доп. от 20.11.2009 г.)

2. Постановление Минтруда РФ от 23.03.1994 N 26 "Об утверждении укрупненных нормативов времени на работы, выполняемые на фрезерных, строгальных и долбежных станках в условиях ремонтных цехов и мастерских"

3. Постановление Минтруда РФ от 01.02.2001 N 13 " Об утверждении межотраслевых укрупненных нормативов времени на работы, выполняемые на сверлильных станках (единичное и мелкосерийное производство)

4. Постановление Минтруда РФ от 12 Мая 2003 N 28 "Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 N 4734)

Книги

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - Ростов-на-Дону: Феникс. 2005 - 448 с.

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - М.: ФОРУМ - ИНФРА-М. 2006 - 280 с.

3. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для ВУЗов/ Под ред. проф. Любушина Н.П. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. -471с.

4. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта.: Учеб пособие для студ. высш учеб. Заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2007. - 224 с.

5. Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. - Мн.: Ураджай, 2007.

6. Михайлов С.П. Методическое пособие и указания по дипломному проектированию. - ЛНТ. 2006 - 39 с.

7. Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. - М.: Колос, 2005

8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий: 7-е изд., перераб. и доп. - Минск: ООО "Новое знание", 2006. - 703 с.

9. Чумаченко Ю. Т., Чумаченко Г. В., Ефимова А. В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, Феникс: 2006 г. - 416 с.

10. Ремонт автомобилей и двигателей: учеб. Пособие для студ. Учреждений сред. проф. Образования / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2009. - 496 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Планировка поста по ремонту двигателей

Планировка рабочего места слесаря по ремонту двигателей: 1 - моечная установка для мойки блоков цилиндров; 2 - моечная ванна для деталей; 3 - станок для расточки цилиндров двигателей; 4 - станок для полирования цилиндров двигателей; 5 - слесарный верстак с пневматикой; 6 - инструментальная тумбочка; 7 - прибор для проверки и правки шатунов; 8 - шкаф для хранения деталей шатунно-поршневой группы; 9 - прибор для определения упругости клапанов пружин и поршневых колец; 10 - стенд для выпрессовки поршневых колец; 11 - стеллаж для хранения приборов и приспособлений; 12 - станок для притирки клапанов; 13 - станок для шлифования клапанов; 14 - стенд для ремонта двигателей; 15 - стенд для сборки и разборки головок цилиндров двигателей; 16 - стенд для обкатки и испытания компрессоров; 17 - стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров; 18 - стеллаж для хранения масляных и водяных насосов и компрессоров; 19 - умывальник; 20 - ларь для отходов; 21 - ларь для обтирочных материалов; 22 - конторский стол; 23 - стеллаж для хранения двигателей; 24 - стенд для разборки двигателей; 25 - шкаф для деталей газораспределительного механизма; 26 - кран-балка.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Разборка и cборка шатунно-поршневой группы

Разборка. Для замены поршня, поршневого пальца или шатуна их разбирают, для чего выпрессовывают палец под прессом (усилием не менее 8 кН) с помощью оправки A.60308, центрируемой в отверстии поршневогоо пальца, и опоры с цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Оправка А.60308 представляет собой ступенчатый стержень диаметром и длиной рабочей части соответственно 21 и 80 мм. Диаметр центровочного хвостовика (14,9+0,05) мм. Применение молотка для выпрессовки-запрессовки недопустимо - можно повредить поршень.

Приспособление для запрессовки поршневого пальца (размеры в скобках для приспособления 02.7853.9500)

Сборка. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения этой операции шатун нагревают, выдержав его в печи при 240°С не менее 15 мин. Запрессовывать палец следует как можно скорее так как шатун быстро охлаждается, а в охлажденном шатуне нельзя изменить положение пальца. Последний заранее подготавливают к сборке, надев сто на валик 1 приспособлением А.60325 (для двигателей 2103 и 2101) или 02.7853.9500 (для двигателей 2106 и 21011) и установив на конце этого валика направляющую 2, закрепленную винтом 3. Винт затягивают неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном. Извлеченный из печи шатун быстро зажимают в тисках и надевают поршень на шатун так, чтобы метка "П" на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Проталкивают закрепленный на приспособлении 1 поршневой палец 2 в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна до упора края рукоятки в поршень. Во время этой операции поршень должен прижиматься к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, как показано стрелкой. При этом палец займет правильное положение. После охлаждения шатуна смазывают палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Чертеж приспособления для выпрессовки поршневых пальцев

1 - гайка; 2 -- оправка; 3 - наконечник.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Операционная технологическая карта

Трудоемкость работы 41,4 чел. мин. Для АТС с бензиновыми двигателями; 45,4 для АТС с дизельными двигателями и ГБА. В том числе подготовительно-заключительное время - 3,5 чел. мин.; оформление первичных документов - 1,5 чел. мин.

Позиции по диагностической карте	Наименование и содержание работы	Место выполнения	Количество мест или точек обслуживания	Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип	Трудоемкость работы (чел. мин.)	Технические требования и указания
	1. Тормозные системы Трудоемкость работ по проверке тормозной системы - 8,2 чел, мин.
1 111 101 103 102 108 109 114 801	Проверка эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении на стенде. 1.1.1. Установить транспортное средство на ролики стенда поочередно каждой осью; 1.1.2. Зарегистрировать массу, приходящую на ось; 1.1.3. Установить на орган управления тормозом силоизмерительное устройство; 1.1.4. Включить привод роликов тормозного стенда; 1.1.5. Произвести торможение рабочей тормозной системой; 1.1.6. Зарегистрировать максимальные значения тормозных сил на колесах; 1.1.7. Включить привод роликов стенда для проверки стояночной тормозной системы; 1.1.8. Затормозить транспортное средство системой с регистрацией значений тормозных сил на колесах; 1.1.9. Зарегистрировать максимальное значение тормозных сил на колесах; 1.1.10. Рассчитать массу транспортного средства; 1.1.11. Для рабочей тормозной системы рассчитать значения: · Общей удельной тормозной силы; · Коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси. 1.1.12. Для стояночной тормозной системы рассчитать значение общей удельной тормозной силы; 1.1.13. Проверить герметичность гидравлического тормозного привода; 1.1.14. Проверить работоспособность системы сигнализации и контроля тормозных систем; 1.1.15. Проверить состояние элементов тормозных систем; 1.1.16. Проверить тормозные системы и их составные части на соответствие конструкции транспортного средства.	В салоне и сверху Снизу и салоне Снизу в моторном отсеке Снизу в моторном отсеке	2	Стенд тормозной СИТ-У Визуально Визуально Визуально Визуально	4 4 п.1.1.12. 1.1.14. 1.1.15. 2	Работу проводить согласно инструкции, прилагаемой к стенду и ГОСТ Р 51709 п. 4. Автомобиль должен быть чистым и в снаряженном состоянии. Шины должны быть чистыми и сухими. Уровень тормозной жидкости, при установленной крышке на отм. "Макс". Не менее 0,53. Расчетная тормозная сила 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе (не менее 0,16). Подтекания тормозной жидкости не допускается. Трещины и вздутие тормозных шлангов при нажатии на педаль не допускаются. Система должна быть работоспособной. Не допускается: · Наличие непредусмотренных конструкцией контакта трубопроводов тормозного привода с элементами транспортного средства; · Наличие деталей с трещинами и остаточной деформацией.

Размещено на Allbest.ru